铅酸蓄电池行业发展规划产业投资建设规划汽车在1918年引入蓄电池，最初的电池电压是6V。随着内燃机排 量增加以及压缩比增加，6V系统提供的功率已经不能满足需求，1950 年引入了 12V电压系统。随着汽车电气设备继续增加，12V系统也难以 满足全部设备的功率需求，只能在特定阶段切断大功率负载，导致停 车状态下空调不可用等问题。汽车引入启停系统后，12V系统已经达到 了自身输出功率的极限，此时若继续在 12V 系统上继续增加轻混 BSG 电机等大功率用电器，则会导致瞬时电流高达 1000 安。因此 2011 年 德系车企 Audi、BMW、Daimler、VW 联合推出了 48V 电压系统来满足高 功率汽车负载的需求。选择 48V 的原因为:汽车安全电压是 60V，48V 电池充电电压最高为 56V，48V 是安全电压下的可以达到的最高电压等 级。当前我国正处于全面建设小康社会的关键发展阶段，国内国际环 境总体上都有利于我国加快发展。相关产业作与国民经济关联度比较 高，随着推进工业化和城镇化进程，都将拉动相关产业的快速发展。为了加快区域产业结构调整和优化升级，推进未来几年产业健康 快速发展，按照“领先发展、科学发展、又好又快发展”和“产业倍 增”的战略部署，结合区域产业发展情况，制定本规划。第一部分 规划思路 从政策法规、体制机制、规划设计、标准规范、技术推广、建设 运营和产业支撑等方面努力提高产业发展水平，促进产业转型发展， 加快构建优势产业发展格局。第二部分 原则1、因地制宜，科学发展。充分结合各区域经济社会发展水平、资 源条件，分地区、分类型制定科学合理的工作路线，指导推动产业现 代化发展。2、系统推进，突出重点。在推进产业发展的过程中，充分考虑细 分领域的差异性，按照合理分级、梯度推进，整体强制、部分先行的 原则，从整体上推动产业发展，并注重集中资金和政策，支持行业重 点项目率先突破。3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路” 重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞 争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。第三部分 产业背景分析汽车在1918年引入蓄电池，最初的电池电压是6V。随着内燃机排 量增加以及压缩比增加，6V系统提供的功率已经不能满足需求，1950 年引入了 12V电压系统。随着汽车电气设备继续增加，12V系统也难以 满足全部设备的功率需求，只能在特定阶段切断大功率负载，导致停 车状态下空调不可用等问题。汽车引入启停系统后，12V系统已经达到 了自身输出功率的极限，此时若继续在12V系统上继续增加轻混BSG 电机等大功率用电器，则会导致瞬时电流高达 1000 安。因此 2011 年 德系车企Audi、BMW、Daimler、VW联合推出了 48V电压系统来满足高 功率汽车负载的需求。选择48V的原因为：汽车安全电压是60V，48V 电池充电电压最高为56V，48V是安全电压下的可以达到的最高电压等 级。铅酸蓄电池按用途可以分为动力型、启动型、固定型和储能型等。 动力型主要用于电动自行车、电动三轮车、低速电动车等，此为铅酸 蓄电池最大应用领域，占整个精炼铅消费市场的 40%。启动型电池主要 用于汽车领域。铅酸蓄电池消费季节性明显，一般来说，二季度是消 费淡季，三季度是动力型蓄电池消费旺季，起停型铅酸蓄电池的销售 旺季通常为每年的第四季度。2020年1-2月用于起动活塞式发动机铅酸蓄电池出口量为 316.75 万个，其他铅酸蓄电池出口量为 1855.02 万吨，蓄电池出口累计值达 2171.77万个，累计同比下降 11.25%。近几年，国内铅酸蓄电池出口 量占总产量的 15%-20%，分洲别来看，起动活塞式发动机铅蓄电池出口 至欧洲的占比约 16%，其他铅蓄电池出口至欧洲的占比约 21%；分国别 看，铅酸蓄电池出口量排名前三的国家为印度、美国、马来西亚。因 此，国外疫情持续发酵，欧美汽车产业的停摆，导致储能、汽车蓄电 池企业出口订单受挫。同时，部分港口受限，铅蓄电池企业出口订单 亦受到影响。预计未来 1至2个月铅酸蓄电池出口量维持下降态势。全球汽车保有量近年来一直保持平稳增长，预计 2020 年有望突破 15 亿辆，启动电池的市场空间广阔。中国仍属于新兴汽车市场，国内 汽车保有量的增速高于全球平均增速。预计中国汽车保有量的上限或 为 5.8-7.0 亿辆，汽车年销量的天花板或为 4000-4800 万台/年。目前 国内汽车保有量仅为 2.6亿辆，仍有较大的增长空间。预计 2020年国 内汽车保有量为 3 亿辆。铅酸蓄电池技术十分成熟，是世界上使用最广泛的化学电源。尽 管近年来锂离子电池在新能源领域应用广泛，但铅酸蓄电池仍然凭借 大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量 大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低廉等一系列优势， 广泛应用于汽车启动电池和启停电池领域。汽车起动电池销量与下游 汽车行业密切相关，在汽车产销量和保有量不断增长的背景下，汽车 起动电池市场规模呈现持续增长的态势，持续增长的汽车销量和保有 量为汽车起动电池的发展提供了良好的市场环境。此外，受国内双积 分政策的影响，油耗限值压力陡增，预计未来几年启停系统将成为燃 油车标配，铅酸启停电池市场空间巨大。铅酸蓄电池是汽车零部件中的消耗品，主要供给汽车配套市场和 维护市场。配套市场主要为汽车整车厂商的新车配套，每辆新车需配 一只电池。维护市场主要用于存量车维修和保养时更换蓄电池。汽车 蓄电池的平均使用寿命为 1-3 年，假设每年有 40%的存量汽车需要更换 起动电池，维护市场每年的对电池的需求量约为汽车保有量的 40%。因 此，汽车蓄电池年需求数量（只）约为每年的新车产量与汽车保有量 40%之和，换算为电池容量kVAh，大约是数量的0.7倍。根据汽车销量 和保有量测算，预计 2021 年汽车启动电池市场空间有望达到 429 亿元。第四部分 区域环境分析预计区域生产总值增长XX%以上，固定资产投资增长XX%以上，社 会消费品零售总额增长XX%,进出口总额增长XX%以上，规模以上工业 增加值增长XX%。粮食总产达XX亿斤。新增减税降费XX亿元，财政收 入增长XX%。居民消费价格涨幅XX%。经济运行总体平稳、稳中有进、 进中向好，“十三五”规划经济总量目标提前一年实现。当前，国内 外形势正在发生深刻复杂变化，来自各方面的风险挑战明显增多，区 域发展面临的外部环境依然严峻，必须增强忧患意识，做足做好应对 更加困难局面的准备。同时更应当看到，创新活跃强劲、制造特色鲜 明、生态资源良好、内陆腹地广阔，在实施长三角一体化发展和促进 中部地区崛起战略等方面，都拥有许多重大机遇，完全有条件、有能 力战胜各种风险挑战，保持好的发展势头。今年发展的主要预期目标 是：区域生产总值增长XX%，固定资产投资增长XX%左右，社会消费品 零售总额增长XX%左右，进出口总额增长高于全国平均水平，财政收入 增长保持上年水平，城镇新增就业 XX 万人以上，城镇调查失业率 XX% 左右，居民消费价格涨幅XX%左右，城镇常住居民人均可支配收入增长 高于全国平均水平，农村常住居民人均可支配收入增长高于全国平均水平XX个百分点以上，现行标准下剩余的农村贫困人口全部脱贫，单 位生产总值能耗降低、主要污染物排放量降低完成国家下达目标任务 当前时期，国际国内环境继续发生复杂深刻变化，经济社会发展 既面临难得的历史机遇，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻 挑战，必须准确把握、妥善应对，更加奋发有为地开拓发展新境界。从外部环境看。当今世界和平与发展的时代主题没有改变，世界 多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科 技革命和产业变革蓄势待发，世界经济在深度调整中曲折复苏，国际 环境的不稳定、不确定因素增多。国内经济发展进入新常态，经济长 期向好基本面没有改变，新的增长动力正在孕育形成，仍处于可以大 有作为的战略机遇期，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原 来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由 原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇。我国经 济周期性因素与结构性矛盾并存，特别是供给总量和结构不适应需求 总量和结构，加快结构性改革成为紧迫的战略任务。从自身发展看。区域正处于蓄势崛起、跨越发展的关键时期和爬 坡过坎、转型攻坚的紧要关口，呈现出鲜明的阶段性特征。一是发展 机遇前所未有。国家“十三五”规划明确要把城市群作为带动发展的 新空间，制定实施新时期促进地区崛起规划，为地区提升在全国发展 大局中的地位提供了重大机遇；“一带一路”建设全面展开，国内外 产业持续梯度转移，为地区新一轮高水平对外开放提供了重大机遇； 国家实施创新驱动发展战略、中国制造 2025、“互联网+”行动计划， 为我省加快产业转型升级提供了重大机遇；国家深入推进新型城镇化 生态文明建设、脱贫攻坚工程，为地区补齐短板提供了重大机遇。二 是发展优势前所未有。三大国家战略规划实施建设成效显著，战略先 导优势持续提升；产业集聚区、服务业集群支撑和配套功能不断完善 发展载体优势持续提升；航空网络、高速铁路网、公路网和现代综合 交通枢纽格局加速形成，区位交通优势持续提升；工业化、城镇化加 速推进，市场规模优势持续提升；人口红利正在向高素质、高技能的 人才红利转变，人力资源优势持续提升。三是困难挑战前所未有。主 要表现在：经济下行压力大，传统产业拉动力量逐渐减弱消退，新兴 产业尚未形成有效支撑，推动新旧产业转换任务艰巨；城镇化水平低 仍是制约经济社会发展的主要症结，城市综合承载力和带动力不强， 农村基本公共服务保障能力弱，推动城乡发展一体化任务艰巨；自主 创新能力弱，高层次人才不足，促进创新的体制架构尚未形成，推动 创新驱动发展任务艰巨；资源环境约束加剧，雾霾天气、水污染、土 壤污染、农村环境污染等问题严重，推动绿色低碳发展任务艰巨；市 场机制不完善，市场活力和内生动力仍需进一步激发，推动经济体制 改革任务艰巨；贫困人口基数大，且集中在基础设施薄弱、生产要素 匮乏的偏远地区，推动脱贫攻坚任务艰巨。创新是引领发展的第一动力，深入实施创新驱动发展战略是落实 城市战略定位、推动区域协同发展、支撑创新型国家建设的战略选择 和根本动力。当前时期，要把发展基点放在创新上，增强创新发展能 力，深入实施人才优先发展战略，率先形成促进创新的体制机制，从 供给侧和需求侧两端发力，释放新需求，创造新供给，推动新技术、 新产业、新业态蓬勃发展，构建“高精尖”经济结构。更加注重增强原始创新能力，以科技创新为核心，深入实施全面 创新改革，打造技术创新总部聚集地、科技成果交易核心区、全球高 端创新中心及创新型人才聚集中心，更好地服务创新型国家建设。加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态的必然选择 当前时期，要着眼提质增效，增强经济内生增长动力，调整三次产业 内部结构，推进产业功能化、功能集聚化，发挥高端产业功能区的集 聚带动作用，加快形成创新引领、技术密集、价值高端的经济结构， 促进经济在更高水平上平稳健康发。第五部分 目标规划 区域产业结构进一步优化，行业经济总量稳步上升。到 xx 年，产 业销售收入达到XX亿元，年均增长率达到XX%以上。到XX年，产业集 群集聚发展取得显著成效。在核心区及外围，形成 xx 个特色产业集中 区。第六部分 重点任务（一）加强政策引导和促进作用，推动行业健康发展 根据行业发展的需要，在相关领域制定产业政策，加强引导作用，促进整个产业的结构调整和升级。加强组织领导，建立相关部门参加 的协调机制，加强政策衔接，强化部门联动，推动产业的发展。（二）加强人才引进培养 以核心产业为重点，开展相关人才和产业队伍专项用工调研和人员信息备案