船 舶 操 纵001、船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（ ）。A万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍B万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半C万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍D万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半C002、船舶做旋回运动时，下列正确的是（ ）。漂角增大，失速加剧；漂角增大，转心前移；漂角增大，旋回半径增大；漂角增大，横倾加大。A B C DD003、旋回中引起速度下降的首要原因是（ ）。A用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加 C推进效率下降 D船舶横倾B004、船舶旋回中的漂角（ ）。A在首尾线的各点处具有相同的值 B在重心G处的值最大 C在转心P处的值最大D以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为315D005、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（ ）。A立即回至正舵 B立即操相反的大舵角C逐步降速，逐步减小所用舵角 DA、B、C项措施均正确C006、旋回要素的“纵距”是指（ ）。A从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B船舶自操舵起，至航向改变90时止，其重心在原航向上的纵向移动距离C船舶旋回180时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离D船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离B007、尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（ ）。A5% B10% C15% D18%B008、一般商船旋回时其转心约在首柱后（ ）船长处。A1/21/3 B1/31/5 C1/51/6 D1/61/3B009、超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（ ）。A大 B小 C相同 DA、B、C都不对A010、反移量是指（ ）向转舵相反一舷横移的距离。A船首 B船尾 C船舶转心 D船舶重心D011、船舶旋回360所需要的时间与下述（ ）因素最密切。A排水量 B纵倾 C水深 D风浪和流A012、有关旋回要素的实用意义方面，下列（ ）正确。A漂角越大，船舶旋回性越好 B船的进距小，其航向稳定性差C横距可作为船舶掉头所需水域的依据 DA、B、C都正确A013、船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（ ）个罗经点左右时，反移量最大。A1 B2 C3 D4A014、船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（ ）。A旋回直径 B横距 C进距 D反移量C015、一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（ ）。A船重心前1/8船长 B重心前1/3船长 C距首1/3船长 D接近船尾D016、常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（ ）。A相等 B左满舵比右满舵小 C右满舵比左满舵小 D无法确定B017、旋回直径约为旋回初径的（ ）。A0.5倍 B0.6倍 C0.91.2倍 D0.61.2倍C018、下列哪类船舶旋回中漂角最大（ ）。A大型油轮 B一般货船 C高速货轮 D集装箱船A019、“横距”是开始转舵到（ ）。A航向转过90时，船舶重心所移动的横向距离B航向转过90时，船舶转心所移动的横向距离C航向转过180时，船舶重心所移动的横向距离D航向转过180时，船舶转心所移动的横向距离A020、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（ ）。A船体斜航时，阻力增加 B舵阻力增加 C推进器效率降低 D以上都是D021、船舶在旋回中的横移速度（ ）处最大。A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处C022、旋回运动中，船舶横倾情况是（ ）。A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360后，向转舵一侧偏D旋回运动不影响横倾A023、船舶旋回时，其（ ）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。A重心 B转心 C中心 D浮心A024、超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（ ）是错误的A航向稳定性差 B旋回时间长 C旋回中航速下降大 D旋回性差D025、船舶旋回时的转心位置（ ）。A不变，位于首柱后1/31/5船长处B由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定C由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D不变，位于尾柱前1/31/5船长处B026、有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（ ）。A船首端的横移速度最大 B船尾端的横移速度最大C重心处的横移速度最大 D首尾线上不同点的横移速度一样大B027、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（ ）。A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强D028、船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（ ）。A尾向施舵相反一侧偏得多 B首向施舵一侧偏得多C尾向施舵一侧偏得多 D首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多A029、商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（ ）。A5%50% B15%30% C20%25% D25%50%D030、有关旋回要素的说法，下述不正确的是（ ）。A漂角越大，回转直径越大 B进距小的船，航向稳定性好C回转直径越小，旋回性能越好 D纵距是船舶掉头所需水域的依据之一A031、有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（ ）。A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多C032、旋回时发生横倾，（ ）外倾角越大。A旋回直径越大 B稳性高度GM值越大 C航速越快 D以上都是C033、转心P是（ ）。A旋回中船体所受水动力的作用中心B旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足C旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一点B034、船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处（ ）。A漂角及横移速度都最大 B漂角及横移速度都为零C漂角最大，横移速度为零 D漂角为零，横移速度最大B035、操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（ ）。A降低桨的进速，增高桨的转速和螺距B保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距C提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距D提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距A036、船舶旋回中最大的横倾角应出现于（ ）。A内倾期 B内倾结束向外倾过渡阶段 C外倾稳定期 D降速比例最小时B037、船舶在航行中，舵速Vr等于（ ）。（Vs为船速；Wr为舵叶处的伴流速度；Vrx为排出流流速的轴向分量）。AVs-Wr+Vrx BVs+Wr+Vrx CVs-Wr-Vrx DVs+Wr-VrxA038、船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（ ）垂直距离的乘积。A重心 B转心 C浮心 D漂心A039、提高船舶舵效的措施有（ ）。.加大舵角；.降低船速；.提高车速。A B， C， DC040、舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（ ）时，舵效最好。A2532 B2030 C3235 D3745C041、有关舵效，哪一种说法是不正确的（ ）。.船舶首倾时舵效较好；.顺流时舵效比顶流时好；.浅水舵效比深水时好。A B， C， DD042、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（ ）。A船尾端描绘的轨迹 B重心描绘的轨迹 C船中描绘的轨迹 D船首端描绘的轨迹B043、提高船舶舵效的措施有（ ）。.加大舵角；.提高船速并降低车速；.降低船速并提高车速。A B， C， DC044、旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（ ）描绘的轨迹。A重心 B转心 C漂心 D稳心A045、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（ ）使舵力减少的缘故。A伴流较小 B吸入流较小 C伴流较大 D伴流消失C046、伴流对船舶操纵的影响是（ ）。A增加推进器效率和舵效 B增加推进器效率，降低舵效C降低推进器效率和舵效 D降低推进器效率，增加舵效B047、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（ ）。.排出流消失；.吸入流消失；.伴流较大。A B， C D，D048、空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降。这是主要因为发生了（ ）。A失速现象 B空气吸入现象 C空泡现象 D伴流现象B049、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（ ）。A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强D050、舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关（ ）。.舵叶的浸水面积；.舵对水的相对速度；.舵角的大小。A B， C， DD051、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（ ）。.提高滑失比；.减弱伴流；.加大螺旋桨转速。A B， C， DD052、提高船舶舵效的措施有（ ）。A加大舵角 B减小伴流 C提高舵速 D以上都是D053、船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大（ ）。A降速减轻 B转心后移 C横倾角增大 D旋回半径增大C054、旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明（ ）。A船舶的旋回性能越好 B船舶旋回中的降速越显著C旋回中船舶重心处的漂角越大 D以上均正确D055、漂角越大（ ）。A船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小C旋回