铁路工程监理勤政廉政工作总结 铁路工程监理勤政廉政工作总结 铁路工程监理勤政廉政工作总结 姓名：马宝林 职务：试验专监 监理组：北京瑞特监理宁安工程二组 日期：201*、12、一、吾本年五月十八日调入宁安工程四组雨山梁场，任职于 试验专监；其后，八月六日因故调到4标二分部拌合站，亦担当驻站试验监理。期间工作虽谈不上优秀没纰漏，尽职尽责，但求充实自我，安分守纪，静心修身无愧于工程、公司、领导。我对铁路监理勤政廉政工作的感受认知照实阐述如下，总结匆促如有不妥之处望请见谅。 二、勤，劳也。做事尽力，不偷懒。不勤业务则荒废，不勤 则有愧于业主之托付，领导之信任，公司之薪酬。勤学好问，勤能补拙：到达梁场后，自己要尽快了解设计、施工概况，试验室人员分工，目前材料质量、使用状况，与现场监理沟通工作。熟识试验监理工作程序，试验室日常工作。熟知相关标准，材料检测主控工程机规定值，平检见证抽检复检常检委外批次、期限，试验规程及试验仪器性能。对预初终张拉试件抗压、弹模试验，砼和易性测试，各种材料主控工程取样试验全过程进展旁站，并详实记录在日志中。工作中细心观看施工方有无应整改之处，催促及下达工作联系单要求其即刻整改，与施工方共同分析缘由，提出订正、改良措施。仔细审查试验报告、材料质量证明文件，查看搅拌楼操作员是否持证上岗，数据输入与施工协作比是否全都，计量误差在不在许可范围内，开盘前骨料含水率是否测定，计量、试验仪器检定、标定期限有无到期。催促试验室仪器定期维护，临时不能使用的要求尽快修复，期间相关试验可在施工方中心试验室进展。对局部材料质量质疑须抽检，复检还不合格的，出具不合格报告清退出场。无施工时仔细学习路桥隧砼新验标、新指南，为以后进一步工作打下学问根底。学问未必能转变命运，但能转变自我。每日一小时学习，时间久了学问积存也多了。闲暇时回想自己以往监理工作的缺乏，在以后要避开。与施工方及同仁、领导多沟通，取长补短。应现场专监要求一同对梁体观感质量进展若干次目测初检。由于施工方治理很不到位，组织松散，及自己力量有限，和现场监理共同发觉梁场现场、试验存在以下弊端：腹板模板无附着式高频振动泵，治理、试验人员严峻缺乏或缺岗，骨料质量不稳定，压浆密实度须加强，散装水泥、压浆剂、钢绞线预埋钢筋保管防护措施不完善，梁体外感缺陷修补局部不合格，前期砼塌落度偏大，强度偏小，封锚砼拌制没有严格根据施工协作比拌制等等。能解决的把隐患消退掉，的确难解决的上报领导并协作改良，力争施工安全质量满意设计标准要求。 转调到4标二分部拌合站后，自己要尽快融入新的施工、工作环境中，业精于勤，勤以修身。除检测拌合站砼原材料外，并有线下桥涵用钢材及各类试块，另有两段路基，若干过渡段填料及压实度须见证。拌合站试验仪器有限，见证试验要到施工方中心试验室。路基工后沉降是掌握难点，熟知路基试验规程及每层填料与压实度要求，协作路基监理把工后沉降掌握尽可能低。借阅江宁下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥施工图其次册，了解记录工程材料用量清单及主要指标数据。线下砼标号较多，审查搅拌楼预生产砼标号与施工部位砼标号是否全都。积极做好完善内业资料、台账，日志尽量不拖拉，并保证内容具真实完整性，可追溯性。寻常新得体会相关工作事项记录在日记内，温故而知新。主动做到手勤、脚勤、口勤、脑勤，监理工作再能更好开展，准时发觉问题，增加解决问题的力量，使施工单位信服；一时的懒散不作为易造成自己以后的进展受阻退步。事前预防（源头掌握），事中（过程）掌握，细节掌握，事前方可省心无后顾之忧。 三、廉，洁也。洁则不污，不污则身心其他不受侵害。廉及 原则，如根底，根底不坚固，上层建筑再高大宏伟也会倒塌。至今依稀记得陈总监送我到梁场时说了四个字“洁身自好”，吾不敢不能淡忘。上级领导叮嘱我们工作中要廉洁，并不是要我们做到多高尚，而是出于爱护我们及集体的目的。君子之财取之有道，不义之财取之则受制于他人。报检没通过的决不能进入下道工序施工，材料复检不合格的坚决清退出场。当施工方误以为是吃、拿、卡、要时，要晓之以理，动之以情，让其换位思索，尽心力处理好。如供给商百般纠缠，硬塞给好处，马上上报领导并退还。一开头对施工方质量安全要就要严格要求自始自终，与之相处不卑不恭。前期和施工方走得太近，吃拿其给的所谓好处，内心不果敢、软弱，行为上出于被动，甚至已失去监理的意义；以后就是想严格要求施工方，很难到达实际效果。自己管不好自己更管不好别人。不管多清亮的水，把脏东西放进去污染它很简单，把脏物从水中取出访水回复清亮极难做到。一个人要是大家都认为他贪腐，就是中间他变廉洁了，人们还停留在当时对他的印象中，他要么消极消沉处事，要么一如既往。不要和个别人攀比一味追究物欲，福祸相依，看似福，实为祸。一心不能二用，心中老想着自己不该得到的东西，正常工作耽搁影响，牺牲质量安全，就是一时没生出弊端，早晚会产生不好的结果，个人要担当后果自负的代价还连累集体。自始自终清廉工作，看似吃亏呆傻，一时平凡换得事业长期，实智也。清廉工作不光爱护自我，且敬重领导，维护公司形象，有益何不为。我在这里表达体会，说易做难，要有恒心不怕干扰，恳请领导同仁监视与我，以后监理道路上如有偏离，请准时指出访我走回正路。 四、今年虽正值铁路政策调整期，工程建立低潮期，内心不 应懈怠消极，监理监理，坚持真理，持续进展；趁时间充裕时完善自我，为以后铁路工程回复正常绽开双优工作打下根底。铁路工程建立越来越正规，要求高，对监理工作亦具促进作用。龙年将至，祝领导、全体同仁新的一年挥去颓势，龙马精神，同心协力，共创共赢。 扩展阅读：201*年铁路工程监理站工作总结 201*年度工作总结 一、工程概况： 201*年是*铁路开工建立的其次年。*铁路监理二标管辖范围自DK59+400至DK187+600，全长128.3正线公里。分三个施工标段，SG-3标由中铁二十二局承建，施工范围自DK59+400至DK88+700，全长28.781正线大路。SG-4标由中铁三局承建，施工范围自DK88+700至DK124+658，全长36.124正线大路。SG-45标由中铁六局承建，施工范围自DK124+658至DK187+700，全长63.225正线大路。铺架工程由中铁二十二局承建，施工范围自DK84+500至DK187+700，全长 140.115公里。*铁路监理二标管内共有双线桥梁25座，17788.31延米，单线桥梁25座，22782.32延米；双线隧道6座13181延米，单线隧道12座7205延米，涵洞217座，路基63.12公里，车站工程6个。 管内重点工程三个：西江特大桥（双线6709.88米主跨回孔一联（110+2230+110）预应力连续刚构提栏拱）；虎跳门特大桥（单线2502米，主跨三孔一联（120+248+120）预应力连续刚构提栏拱）；和江门隧道（9185米，其暗挖段4685米，明挖暗埋段4500米）。 *铁路建立总工期为4年。二、监理机构： 监理单位由*询问与广东*组成联合体。为便于监理工作的开展，与施工标段相对应设立三个监理分站、一个中心试验室和一个监理总站。监理总站由总监一人、副总监一人、中心试验室二人，桥梁、连续梁施工参谋一人，资料员一人共6人组成。监理一分站由*询问派驻负责施工三标28.781公里和140.115公里铺架工程的监理工作。设分站长一人，专监、监理员、试验员等25人；监理二分站、三分站分别负责施工四标36.124公里，施工五标63.225公里线下工程的监理工作。由广东*监理公里派驻，设分站长2人，专监、监理员、试验等共计57人。各分站下设6个监理组，18个监理组。管内共投入监理人员90人。三、监理工作： 201*年*铁路监理总站在广州分公司的领导下，在201*年的根底上连续贯彻“严格监理、热忱效劳，秉公办事、持续改良、廉洁勤政、以人为本”的监理宗旨和“科学、公正、守法、诚信”的监理方针，在与设计施工和其它单位的交往中维护业主的合法权益，根据业主对监理单位的授权范围和工作要求，对本工程建立施工阶段的全过程，全方位进展监理工作，实现了本标段安全、质量、进度、投资掌握等的各项建立目标。201*年监理工作状况如下：（一）、健全机构、调配资源，加强施工现场的监理工作。 201*年4月份，各施工单位间续进场进展施工调查，真正进场建点是从6月份开头的。由于受征地拆迁的影响和限制，10月份之前的开工工程很少，所以监理的人员数量少，专业不很配套。 进入201*年后，随着施工面积的扩展，工程的增多，监理人员随之增多，队伍扩大，进展了专业配套。结合现场实际成立监理组，划分监理组的范围。进一步充实了监理总站、监理分站的力气，明确了总站、分站和监理组的职责，屡顺了上下关系，健全了监理机构，形成了监理总站、监理分站、监理组三级的有效治理，确保监理工作有序开展。（二）、进一步完善各项制度，使监理工作有章可循。 为了保证*铁路监理工作深入。有序的开展，监理总站结合施工现场和工程的实际状况，对原来的监理规划和监理实施细则进展了进一步的补充、修改、完善，使之更加详细、细化，更能贴近*铁路的工程实际。依据*铁路公司和广州铁路安全质量监视站的要求，监理总站制定了各专业、各层次的安全质量职责，编制了西江特大桥、虎跳门特大桥等重点工程水中墩、上部构造和连续梁施工的监理细则。 （三）、按时召开监理例会，加强与施工单位的沟通。 监理例会是监理单位与施工单位相互沟通的平台，各监理分站按时组织召开每月一次的工地监理例会。会前各监理分站和监理组进步行了充分的预备，总结一个月来的监理工作，指出施工现场在安全、质量方面存在的问题，分析问题发生的缘由，提出对问题的整改要求。监理总站特别重视各分站例会的召开，总监亲自参与例会，充分利用会议形式传达贯彻铁道部、安全质量监视站、*铁路公司对安全质量的要求。由于各分站会前预备充分，使得会议的内容有深度、效果好，有效的指导了施工单位安全质量工作的开展，促进了安全质量问题的整改。（四）、强化安全质量治理，确保施工现场安全质量可控。监理工作是业主治理工作的延长，工程监理是业主治理的抓手，为适应全路安全质量形势，强化对安全质量的治理，各监理分站均设一名安全质量负责人，监理总站安全质量负责人由副总监兼任。总站安全质量负责人为业主安全质量巡察员，对三个施工标段的施工现场进展巡察，每月将巡察发觉的问题及解决问题的状况向业主进展书面专题报告。分站安全质量负责人为业主安全质量现场监视员，对分站管内施工现场进展巡察，每10天将巡察发觉的问题及问题的整改状况向业主专题书面报告。总监每月对总站管内的重点工程巡察一次。总监、巡察员、监视员的巡察准时发觉隧道施工中仰拱、二衬距掌子面安全距离超标、格栅拱架距离超标，初期支护不到位，深基坑围堰不符合要求，高处作业平台临边防护不到位，人行爬梯不标准等严峻安全问题和砼外表泛砂、蜂窝、麻面、构造钢筋绑扎不标准、砼接茬面凿毛不到位等严峻质量问题，准时指出，准时整改。巡察中也能把握现场监理的工作状态，并对他们的工作进展指导和支持，现场监理存在的问题也得到了准时的订正。致使现场存在的安全质量问题得到了有效的掌握，现场的安全、质量工作根本处于可控状态。（五）、抓住重点、集中解决关键问题。 软基处理、隧道施工、大体积砼浇注是*铁路在201*年施工中的重点和难点问题，我们实行的方法就是抓住重点，集中解决关键问题。 珠海地区是海象形地质，脆弱层、淤泥层比拟厚，深的到达40-50米