适航取证知识简介适国航取证是民用飞机q步入市场投入运营的关键。ARJ21-700飞机Q 的研制仅要取得技术上的成功， 要取得商业上的成功， 取得商业 成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Cer tifica te TC）、生产许可证阶段（Production Certificate PC）和适 航证阶段 （ Airworthiness Certificate AC）。型号合格证是中国民航局（CAAC），寸民用航空器设计批准的合 格凭证。这一阶段主要分为五个过程：申请、受、审查、颁证和证 后管。寸于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（ CCAR） 21 部民用航空产品、部件合格审定规定的有关规定向 CAAC 提 出申请。CAAC将寸申请人进初步评审，通过后发出受通知书， 并成专门的型号合格审定委员会（TCB ）和审查组（TCT）。审查阶 段 TCT 会组织寸申请人进工程评审、 工程试飞评审和最终的技术资 工程评审， 工程评审重点验证申请人提交的工程资寸于适航标准 的符合性以及申请人为向 CAAC 表明符合性所作的各项部件试验、地 面试验和飞试验； 工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试 飞及合格审定试飞，就 ARJ21 飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在 西安进； 最终技术资工程评审则重点关注全套型号设计资、 计 算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞手册、维修大纲等。当 TCB 最终会议得出合格审定结论时， CAAC 适航当局会寸申请人颁发 T C 证。证后管工作由审查组移至经授权的审查部门负责。生产许可证是 CAAC 对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复 生产该产品的制造人所进的资格性审定后的最终批准形式， 以保证 该产品符合经适航部门批准的型号设计。在型号合格审定阶段应适时 协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面 试制前，着手建符合相关适航规章要求的质控制体系、 完成生产 组织机构手册以及有关文件草案、运生产质控制体系。与申请 T C类似，CAAC会成专门的生产许可审定委员会（PCB）和审查组（P CT）展开审查工作。重点包括对质控制资的评审、现场评审、产 品评审、申请人对供应商控制的评审。评审通过后颁发 PC 证。适航证是民用航空器符合适航当局批准的型号设计，并能安全 使用的凭证。依据CCAR21部及23、25、27、29部等审定合格并取得 型号合格证或型号认可证的航空器，应申请标准适航证。分为三类： 仅依据型号合格证生产的航空器、按照经批准的生产检验系统制造的 新航空器和依据生产许可证制造的航空器的适航证申请。中国民用航 空局相关机构按照申请类别进同方式的适航检查， 在确认航空器 符合经批准的型号设计并处于安全可用状态后向申请人颁发适航证。 民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞或营运。航空器持续适航简介保证飞安全是民用航空永恒的主题。 民用航空器在获得适航证 并投入运后， 如何保持它在设计制造时获得的固有安全性，使其能 始终处于安全运状态， 是保障飞安全的重要条件。 一架航空器的 质首先取决于它的初始设计和制造， 但在整个运营过程中，这种质 必须能够依照各种维修规则、 标准使之能得到保证。当民用航空器 满足其自身的型号设计并始终处于安全运的状态， 我们可称该航空 器具有持续适航性。持续适航包含如下工作范畴：（1）设计准则：该设计准则为检查工作提供必要的可达性，并 使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；（2）由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规范、方法、 程序和任务以及包含这些信息的出版物转化为于被营运人采用的 特定格式而做的准备工作；（3）营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规范、 方法、程序和任务加以采用，并将这些资制定成适合其营运的维修 方案；（4）根据登记国的要求，营运人就航空器的缺陷和其它有关航 空器维修和使用的重要信息向负责型号设计的机构报告；（5）由负责型号设计的机构、航空器设计国和航空器登记国对 缺陷、事故和维修及使用信息进分析， 并根据分析结果制定推荐性 的或强制性的修正措施；（6）根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息，考虑制定 营运人或登记国能够接受的有效修正措施，尤其是那些被指定为“强 制性的修正措施；（7）营运人完成的、特别是对具有疲劳寿命限制的航空器的强 制要求，以及合格审定程序所要求的、或随后发现对于保证完整性是 必要的所有特殊测试或检查；（8）制定并符合补充结构检查大纲和其后有关龄航空器的要 求。持续适航责任部门：航空器适航责任部门，航空器设计和制造部 门，航空器使用和维修部门。持续适航管三要素：维修机构，维修人员和航空器。 航空事故与适航简介国际民用航空公约附件 13航空器事故和事故征候调查 对航空器事故定义如下：在所有人登上航空器准备飞直至所有人离 开航空器为止的时间内，所发生的与该航空器的运有关的事故， 使 人员遭受致命伤或重伤，或航空器受到损伤或结果故障。据统计，我国现代民用飞机实践活动所表现的安全水平为百万分 之 0.3 左右。这相当一个人在京和上海之间， 每周两次来回空中 ，平均 6000 才会发生一次机毁人亡事故。尽管航空事故概如 此之低，但是，一旦发生，就意味着人身伤亡和重大财产损失，直接 影响到公众的与社会的稳定。一起航空事故发生后，如何进事故调查与分析， 找到真正的事 故原因，给出客观、公正、合的事故结论，采取实有效的解决措 施以避免今后再次发生同类的航空事故，事故调查结论对适航规章是 否有影响，这些是保证航空器安全的重要研究课题。 航空事故调查 与适航是为好的保证航空器在设计、 制造、使用和维修全寿命过 程的安全性。航空事故调查的目的，是查明原因，提出保障安全的建议，防止 同类事故再次发生。调查的目的在于明确过失或责任。 通过对航空 事故的科学调查，往往还可以突破航空工程技术发展的障碍，促进新 技术、新设计思想的发展，促进航空安全管科学的进步，促进航空 专业各类人员素质的提高。航空事故调查的原则：（1）独调查原则；（2）客观调查原则；（3）深入调查原则；（4）全面调查原则。适航标准的制定及修订的背后往往隐藏着血的航空事故， 只 有通过科学缜密的事故调查才能准确的掌握事故发生的原因，这些原 因就可能导致新的适航标准的诞生或对原有适航标准进修订。 在美 国，运输业发生的重大事故由专门的机构进调查， 这个机构就是美 国国家运输安全委员会（NTSB）。NTSB事故调查的客观性、科学性、 公正性、权威性、公开性，调查结果的有效性，事故善后的人性化， 为预防美国运输事故发生，保持社会稳定起重要作用。 NTSB 事故 调查报告正是 FAA 进适航标准制定及修订时的重要参考资。FAA 适航标准是以修正案的形式断完善起来的案法规，法规 条款的每次修订有其安全性由， 且伴随有技术原因或者对惨痛教训的总结，是在民用航空工业技术发展的历史中凝练出的、保证公众 的最低安全要求。在适航标准使用过程中，通常会有一些 FAA 的政策、咨询通告、备忘录、指南和其他标准等为工业界和审定人员提 供指导，并且每一条款是在广泛征求工业界的意见， 并就修订的 原因、经济性等进深入的讨论后确。 因此在工业界的设计或局 方的审定工作中能够充分的把握条款的安全性意图和关键点， 有能 采用正确的方法完成工作。我国依照 FAR 逐步建相应适航规章体系过程中， 直接引用由使 用经验形成的案法规， 从 1985开始到 1992 参照 FAR 逐步制定 CCAR25 部、23 部、35 部、27 部、29 部、21 部等。到1992 基本建 喝 FAR 相当的适航审定规章体系。我国应该重视飞事故/事故征候调查的结果，积航空器设计、制造、使用和维修经验教训，好的完成适航规章的修订及好 地解其修订的内涵，在航空器设计、制造、使用和维修过程中好 的应用适航规章标准，使飞机的安全性得到好的标准。适航取证的过程简介 具有民用航空器的设计和制造能的研制单位， 可以作为申请和 持有人，根据中国民航局（CAAC）有关的法规和适航标准、程序，在 研制的型号产品交付使用前，取得型号合格证（TC）、生产许可/正（ PC ）及单机q适国航正（AC）。一、 三证定义1. 型号合格正（TC）型号合格证是中国民航局对民用航空器（包括正常类、实用类、 特技类、通勤类、运输类、）、载人自由气球、特别类航空器、航空 发动机、旋桨等设计批准的合格证。2. 生产许可证 （ PC ）生产许可证是指 CAAC 对已获得民用航空器实际批准欲重复生产 该产品的制造人所进的资格性审定后最终批准形式， 以保证该产品 生产符合经适航部门批准的型号设计。3. 单机适国航正（AC）适航证是民用航空器在符合适航当局批准的型号设计，并能安全 使用的凭正，民用航空器只有在取得适航正后，方可投入飞或运营。 适航正分为标准适航正和特殊适航正，标准适航正适用于已获得型号 合格正的航空器，特殊适航正适用于获得型号设计批准书的航空器， 前者可用于商业运。二、取正阶段的主要工作内容1. 型号合格正适航要求作为民用飞机型号总体设计的输入之一，从型号项研 制到最后取得型号合格正的过程，是型号设计为满足适用的适航标准 进符合性验正的过程。主要验正工作有以下三个方面内容：（ 1 ） 工程设计符合性验正（ compliance）；（ 2 ） 制造符合性验正（ confomity）；（ 3）飞试验验正（ flight test and F&R flight test）。根据型号研制的阶段划分和型号取证的主要节点，围绕上述工 作内容，型号取证工作可分为个阶段， 与之相对应的型号研制阶段 如下(1)型号/项目定义(申请前)预发展；(2) 符 合性方法(MOCs)定义(申请后)一一工程发展中的详 细设计；( 3)制定符合性验证计划 详细设计结束前；( 4)实施符合性验证 从全面试制至试飞结束前(前三个 月)；( 5 )证后管颁证(从首架交付起)。2. 生产许可证TC 是有人或 TC 转让协议书的生产制造人，具有申请生产许可证 的资格，应该根据申请取证的型号研制计划和型号合格取证节点，协 调申请PC和取得PC的时间节点，尽可能在TC申请人取得TC的最短 时间内取得PC，缩短TC only的时间。负责生产制造的适航管部门去组织取得生产许可证的工作， 预 适航当局协调 PC 审查，主要工作内容有：(1) 申请前准备工作在型号研制进入全面试制阶段前，具体工作：( a ) 建生产质控制保障体系：( b) 完成与生产组织机构手册及有关的文件草案；( c ) 运生产质控制保障体系。(2) 申请向适航当局提交下述文件：(a) 提交 PC 申请书(AAC-DO17)；( b )有关生产技术、工程保证能(包括组织机构、生产设施(包括供应商)、设备及合格人员)的说明；( c )有关生产质控制体系的说明。(3) 首次PCB会议首次 PCB 会议议题如下;(a) 讨论和审议申请人提交有关质控制系统、 组织机构和生 产能的说明性材；(b) 讨论和审议申请人授权供应商检查部件及本厂进入 厂复验的原则；(c) 审议审查组成员资格和成审查组；(d) 讨论和确定 PC 和跟审定计划。(4) PCT 会议(首次 PCB 会议后)根据首次 PCB 会议形成的纪要和确定的合格审定计划，审查组开 始审查工作。( a) 申请人按照审定计划，准备有关质控制资；( b ) 组织审查代表进质控制资的评审；( c ) 组织审查代表进第二阶段的现场评审， 航空合格审定系统评审大纲提供评审的准则， 用于记录生产批准书持有人