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用。目前,在 DN 供电方式中也开始采用。在早期TR (直接)供电方式,支柱的接地装置是直接 接在钢轨上的,绝缘子发生闪络或击穿时,短路电流 经钢轨回到牵引变电所使保护动作,同时,可能对信 号回路产生干扰,对接触支柱(尤其是钢柱)人员也 有不安全因素,另外地线容易遭到破坏或盗窃,所以 运行部门很早就有提出改为架空地线的,但由于当时 投资所限,无法实现。上世纪80年代开始引进BT和AT供电方式。AT供电方式中,正馈线(AF)和保护线(PW)均架 设于支柱田野侧, PW 也为架空地线,正常时可有数 百伏对地电位。对砼(钢筋混凝土)柱,可直接架设 在肩架上,对钢柱则采用所谓“双重绝缘”的方式:对 悬式绝缘子串,在支柱侧加一个额定电压不低于 3kV 的绝缘子(或一片原型悬式绝缘子),原绝缘子串称 为主绝缘,而接地侧绝缘子称为辅助绝缘;双重绝缘 的棒式绝缘子是特制的,也分为主绝缘和辅助绝缘两 部分;在主绝缘和辅助绝缘之间用跳线(通常为 LGJ-50 与 PW 线连通,当主绝缘发生闪络或击穿时,短路电流可直接经PW线(不须经钢轨)回到牵引变电所, 使保护动作。BT供电方式目前较少应用,基本情况是一样的,只是 跳线与回流线(NF)相连,兼有架空地线作用,同样 可采用双重绝缘的方式。山崖说:京沪、胶济线采用直供+回流(DN)供电方 式,全部采用双绝缘。DN供电方式中,回流线(NF) 兼有架空地线作用,所以同样可采用双重绝缘的方式 关于砼(钢筋混凝土)柱具有一定的绝缘性能问题, 在随风网友的直供+回流供电方式讨论话题里不 少网友发表了见解,与此话题有相通之处,大家可一 起参阅。据了解,由于20Okm/h的线路(尤其是客运专线)牵 引电流增大,回流线上的电压也相应增大,砼(钢筋 混凝土)柱的绝缘性能受到质疑,为安全起见,回流 线均通过绝缘子架设与肩架上。因此,无论砼柱和钢 柱均采用双重绝缘的方式。从以上陈述中可以看出,采用双重绝缘方式,短路电 流理论上是经 PW 线或 NF 线,而不经钢轨回到牵引变电所,实际上这两种线隔一定距离要通过吸上线与钢轨连通的,为了避免对信号回路的干扰,吸上线是 连接在电务的抗流变压器(也称扼流变压器)的中性关于双重绝缘,补充两句: 我国采用双重绝缘是 85 年从京秦线开始,这条线从 日本引进的 AT 供电方式。日本的牵引网接地系统喜 欢采用双重绝缘,但欧洲不是,比如,法国就是综合 接地系统。双重绝缘的主要目的是为了可靠的闪络短路保护,当 绝缘子绝缘性能破坏(由于脏污或破损)而导致接触 网带电部分对支柱闪络时,由于支柱有一定绝缘电阻 (仅对砼柱)和接地电阻,支柱与牵引回流网络没有 通畅的回路,往往造成变电所馈线的保护不能立即隔 离这种闪络,从而可能导致事故的扩大,比如烧毁支 柱或导线,严重影响供电可靠性。如果把支柱接地部 分直接同钢轨相连接吧,会影响信号专业轨道电路的 正常工作,况且绝缘击穿后,会使支柱带高电位,也是个不安全的因素。怎么办呢,日本的做法就是“双重 绝缘”,以限制并疏导闪络短路电流。I三1=1法国的做法是附设综合地线(GW),使处处地线对地 电阻不超过1ohm,尽量限制短路电位。DN的负馈线 (NF)和AT的保护线(PW),同GW线尽量并联,并 且都可以不绝缘安装。GW线一般采用裸导线,并直 接埋地,在高架区段则连接每个桥墩,自然接地。法国的这种做法对限制钢轨电位是有利的。日本的双重绝缘不然,故障情况下,钢轨电位可能很I三1=1高,怎么办呢,加装放电间隙,一般接于 AT 吸上中 点。另外,吸上线处(连与扼流变中点)肯定不能使用火 花间隙,否则就没有吸上的作用了。支柱接地用的火花间隙一般用在战场钢柱的接地,尽 管采用了双重绝缘,当辅助绝缘被击穿时,支柱仍可 能带高电位,造成旅客人身伤害,于是,把主辅绝缘 间的金属构件,包括闪络导线,用导线(可带绝缘外 皮)经火花间隙接钢轨,间隙的击穿电压要小于辅助 绝缘的击穿电压。
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