精选优质文档-倾情为你奉上目录专心-专注-专业暗挖隧道初期支护防侵限及塌方应急预案1.编制依据广大铁路隧道设计施工图；铁路隧道工程施工技术指南（TZ2042008）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10417-2003)；铁路隧道监控量测技术规程(TB10121-2007)；铁路隧道超前地质预报技术指南(铁建设2008105号) 中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国突发事件应对法；建设工程安全生产管理条例；危险化学品安全管理规定；中华人民共和国防洪法；特种设备安全监察条例；职业病防治法；广大铁路滇西铁路公司文件规定。2.适用范围本预案适用于广大铁路站前六标隧道初期支护施工。3.工程概况3.1线路概况广通至大理铁路扩能改造工程站前六标起讫里程为：D2K121+100D1K148+646.45，正线全长27.552km。主要内容包括：路基、桥涵、隧道(不含整体道床)和站前站后各专业接口工程(站后各专业有关接口工程有：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩、连续梁等)，以及道路改移、大临便道、大临电力等工程项目。3.2技术标准广通至大理铁路扩能改造工程铁路等级：级；正线数目：双线；路段旅客列车最高行车速度：200公里/小时；最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米；最大坡度：6，加力坡13；到发线有效长度：850米，双机地段880米；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；闭塞类型：自动闭塞。3.3主要工程内容和数量本标段工程数量：隧道4座/9.695km、桥梁8座/3.265km、路基长14.592km，车站1座。涵洞72座/1860.14横延米。区间路基土石方335.43万方，站场土石方117.6216万方。3.4各隧道工程概况和工程特点3.4.1云驿隧道高路堑开挖，边坡稳定安全风险高云驿隧道起讫里程为D1K122+580-D1K123+020，全长440m，全隧为明洞型式。路堑挖方量为82.87万方，开挖高度最高约40米，边坡采用骨架护坡、框架梁护坡防护，D1K122+580670线路右侧边坡设置两排桩板墙。路堑地质为膨胀土，边坡稳定安全风险高。3.4.2祥城1号隧道全隧设计为级围岩，地质复杂施工难度大祥城1号隧道全长800m，最大埋深120m，隧区上覆第四系全新统坡残积黏土。下伏基岩石炭系下统灰岩及泥盆系中上统硅质岩夹砂岩，灰岩；局部地方钻孔揭示有晋宁期侵入体辉长岩呈不规则侵入。施工中应加强超前地质预报、监测工作，杜绝发生质量安全事故。3.4.3祥城2号隧道地质条件复杂，施工风险高祥城2号隧道全长1515m，最大埋深120m，其中级围岩972m，占隧道全长的64.2%，D1K134+695D1K134+713和D1K135+325D1K135+380段采用明挖发施工，隧区内主要特殊岩土为松软土及膨胀土（岩），对隧道施工影响较大，在隧道施工中加强监控量测，保障施工顺利进行。3.4.4祥云隧道地质条件复杂，施工安全风险大祥云隧道长6940m，级风险隧道，地质条件复杂，隧址区内不良地质主要有岩溶、高地应力；特殊岩土主要有软土及膨胀土；发育小沟断层,朝阳断层、上北邑断层、二台坡2#断层4条断裂破碎带。如超前地质预报不到位，监测工作不细致，处理措施不当，将会引起安全质量事故。3.5 自然特征广通至大理铁路扩能改造工程位于云南省西部地区，属云贵高原的西部，本标段位于祥云县附近。线路主要通过构造侵蚀、剥蚀中、低山区及祥云断陷盆地以及其间的残丘缓坡地带，地形起伏较大，地势总体西高东低，海拔高程17802730m。沿线通过金沙江、元江分水岭，其中，楚雄至祥云为金沙江水系，祥云至上锦场为元江水系，沿线主要水系与山脉多呈北西或北北西向展布。3.6工程地质3.6.1地层岩性区内覆盖层主要为第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡洪积层（Q4dl+pl）、崩坡堆积层（Q4dl+col）、滑坡堆积层（Q4del）、坡残积层（Q4dl+el）、湖沼相沉积（Q4l+h），以及第四系更新统松毛坡组（Qps）等。下伏地层为上第三系（N2）、白垩系、侏罗系、三迭系上统、二迭系下统、石炭系、泥盆系下统、奥陶系下统，以及燕山期与喜山期岩浆岩。3.6.2地质构造本区地质构造复杂，新构造运动强烈，以活动断裂规模大与分布密集、切割深、强地震活动频繁为主要特征。沙桥至祥云属拉唔村禾甸街褶断区，构造线主要呈南北向，局部有转为北东和北西向的现象，褶皱多倒转，断裂常扭曲；祥云至上锦场属向阳弥渡褶断区，西侧以洱海（红河）深大断裂带与藏滇歹字形构造体系相隔，因同时受北东、北西向构造应力影响，造成明显的构造重叠与干扰，北东向、南北向、北西向构造线相互穿插、割裂，褶皱多扭曲，断裂极发育。3.6.3地质特征沿线主要的工程地质问题有（软质岩）风化剥落、砂土液化、溜坍、滑坡、错落、崩塌、泥石流、顺层、岩堆、岩溶、煤层瓦斯、放射性等不良地质现象，以及人工弃土、软土、松软土、膨胀（岩）土等特殊岩土。不良地质有：砂土液化沿线断陷盆地的冲洪积及湖积层、江河阶地地带粉、细砂层分布较广泛，多与软土、松软土共存，交替重叠，层厚一般03m，埋深一般28m。根据标贯试验，按国家行业标准铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87）判定，该砂土多为液化土，液化等级轻微严重，需结合软土、松软土进行处理。煤层、瓦斯含煤地段为低瓦斯工区，隧道施工中应加强通风、监测，确保隧道施工安全。含煤地段地下水具有侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。岩溶祥云至上锦场段地表岩溶形态主要为溶沟、溶槽、石芽、溶蚀裂隙等。可能存在较大的岩溶洞穴或较发育的岩溶裂隙。隧道工程需防止涌水、涌泥，桥涵及路基工程需对影响范围内的隐伏溶洞进行处理。高地应力沿线长大隧道一般埋深较大，其地应力也会随埋深增大而增大，深埋隧道可能形成高地应力，施工中易造成软弱围岩的变形、破坏或硬质岩岩爆等。特殊岩土祥云断陷盆地内分布有软土、松软土，在河谷阶地及山间洼地亦有分布，软土主要为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，少量为软粘性土。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。3.7.水文地质3.7.1水系分布中河为祥云县内第一大河流，为人工开凿而成。河流无长流源头水，为夏秋涨水，冬春干涸的时令河，原为防洪排泄河流，经治理后，兼有防洪排泄、蓄水灌溉功能。 3.7.2工程水文地表水一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。测区山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水沿线地表水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶水，一半以井泉及暗河形式出露，向龙川江、弥渡盆地及大理盆地等低洼地带排泄。A.孔隙水冲沟槽谷：孔隙潜水主要为黏性土中上层滞水。多为就地补给，就地排泄，不易富集，经调查地下水出露很少，民用水井大多常年有水，但水位随季节变化较大，调查流量0.m3/d，地下水较贫乏。第四系冲积层及河流阶地：河流两岸阶地砂卵石层，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，含水较丰富，一般埋深28m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给，随季节而变化。B.基岩裂隙水地下水水量较丰富，受降雨补给，水量随季节变化。C.岩溶水岩溶水水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。地表常见泉流量0.510l/s。主要受大气降水及高处裂隙水补给。地下水化学特征沿线地表水、地下水进行水质普查发现少数地表水及地下水对混凝土都具弱中等侵蚀性，大部分地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。部分地下水对混凝土普遍具弱硫酸型酸型侵蚀。3.8各隧道不良地质风险段落序号隧道名称不良地质段落施工风险塌方突泥涌水洞口失稳1祥城1号隧道D1K131+850D1K131+8702D1K131+870D1K131+9103D1K131+910D1K132+0204D1K132+020D1K132+6305D1K132+630D1K132+6506祥城2号隧道D1K134+713D1K134+9407D1K135+325D1K135+3808D1K135+840D1K136+2109祥云隧道及平导D1K141+475D1K141+60010D1K141+600D1K141+70011D1K141+900D1K142+05512D1K142+537D1K142+85513D1K142+975D1K143+04514D1K143+220D1K143+30015D1K144+250D1K144+73016D1K144+920D1K144+98017D1K144+980D1K145+25018D1K145+975D1K146+88019D1K147+300D1K147+55020D1K148+250D1K148+3774.隧道出现变形侵限、塌方的原因4.1隧道出现变形侵限的原因根据国内外隧道施工的实践总结，在下述条件下，施工过程中必然发生大变形现象：挤压性围岩的挤压变形；膨胀性围岩的膨胀变形；断层破碎带的松驰变形；高地应力条件下的软弱围岩的大变形等。它们共同的特征是：断面缩小、基脚下沉、拱顶上抬、拱腰开裂、基底鼓起等。变形初期不仅变形的绝对值很大，而且位移速度也很大，若不加控制或控制不及时，就会造成不可预计的后果。软质岩大变形经验判断e/Rb0.92软质岩不发生存在变形的可能发生较大变形发生大变形注：e为主应力，Rb为单轴饱和抗压强度。4.2隧道出现塌方的原因4.2.1地质因素隧道工程属地下工程，地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。隧道工程受多变的地质条件影响，如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条件，使施工难度大，安全性差；而且隧道开挖跨度大，形状扁平，且防水要求高,加之受勘查水平及其它很多相关因素的制约，这些无疑加大了隧道的施工难度和塌方事故产生。4.2.2设计因素隧道工程设计方法当前主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等, 这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应，也是导致施工中产生松驰坍塌等异常现象的原因，而且设计中的地质勘查周密详尽与否也是造成施工塌方事故产生的诱发甚至主导因素。4.2.3施工因素