一、工程概况本工程为华能大庆2350MW热电联产新建铁路专用线跨越西干渠桥梁工程，桥梁结构设计采用2联2-11.32m框构，主要为泄洪而设。本桥位于铁路线路缓和曲线与R=400曲线上，框构桥与线路斜交45，分两座桥并排设置，两桥错开20cm，线路外侧桥宽2.9m，内侧2.6m。两座桥设计结构参数相同，具体数据如下：框构桥净宽为211.32m，净高4.5m，边墙厚度0.9m，中墙厚度0.8m，底板厚度0.8m，顶板厚度0.7m。框构桥与西干渠夹角45，桥梁顺水渠方向宽度12.02m，在上下游两侧各设置5.2m挡土墙，并采用M10浆砌片石进行出入口河底铺砌。框构桥主体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级不小于P8。框构桥顶板、侧墙均设置防水层。桥面铺设护轨、L型挡碴块，两侧设混凝土栏杆；信号、通信电缆设在大里程左侧，电力电缆设在右侧人行道板栏杆内侧。框构桥底板底标高142.73m，河道常水位145.62m，施工前需进行河道改移。根据图纸提供的地质情况分析，框构桥基底为粉砂层，地基承载力仅为90Kpa；为满足地基承载力要求，保证线路运行安全，设计对框构桥地基进行了高压旋喷桩地基加固处理，高压旋喷桩呈梅花形布置，桩中心距离1.5m，桩长8m，桩径0.5m。本框构桥是专用线工程的节点工程，本工程的完工日期直接影响专用线开通的总体工期。二、工期目标根据业主单位2013年5月份整个电厂达到投产的总体规划要求，本工程应在2013年4月30日之前完工。根据此项要求，本工程开工时间为2012年11月10日，主体完工时间为2013年1月31日；剩余部分桥面设施计划2013年4月1日开始施工，完工时间为2013年4月30日，总工期122日历天。工程主要节点工期如下：（1）11月16日正式开工，11月16日之前施工准备以与各有关单位的协调沟通工作全部完成；（2） 12月10日，高压旋喷桩施工完毕，基坑土方开挖施工开始，至 12月15日基坑开挖与基底处理完成。（3） 12月20日开始框构桥主体施工，至1月20日完成主体混凝土浇筑。（4） 2013年1月31日前完成框构防水层、挡墙、河道铺砌以与保温防寒措施、支护和降水的拆除，待2月初进入暂时停工状态。（5） 2012年12月5日开始施工线路路基，2013年1月31日路基结束。（6） 2013年3月末人员重新进场，进行恢复河道和桥面设施（包括栏杆、人行道、桥面护轨、线路等）收尾工作，至4月30日全部工程完工。三、施工劳力、主要工程材料、机械设备安排本工程工期紧、任务重，能否按期完工制约着整个线路的开通运营时间，因此，我项目部对施工中所投入的劳力、材料、机械设备作出了统一安排部署，组织精兵强将、加大人员、机械设备投入，全力以赴确保施工总体目标的圆满完成。由于工期紧张，本工程实行2班倒，24小时作业制。人员安排总体如下：工程开工后，各工种人员迅速全部到位，计划投入用工人数150人。随着框构桥主体工程的完工，各工种施工人员逐渐有序递减，直至工程全部完成。根据本工程工期紧急的特点，本工程所有原材料全部一次性到位。为了提高工作效率、加快施工进度、确保工程质量，施工现场所用机械均采用大、中型机械设备。在施工现场配备2台25t轮胎式起重机；土方工程采用大型挖掘机配备大中型运输机械；混凝土浇筑采用混凝土泵车输送；钢筋焊接采用对焊机进行焊接；高压旋喷加固桩施工采用二重管高压旋喷桩机。四、 冬季施工方案根据规范要求，昼夜平均温度在0以下，且连续15天以上，或者昼夜平均温度虽在-3以上，但冻土没有完全融化，均应按冬期施工办理。本工程主体工程全部在冬季进行，为保证工程质量和进度，特针对本工程制订本专项方案。由于本工程属于全程冬季施工，为确保施工工艺和工程质量满足设计和规范要求，应从钢筋加工、混凝土浇筑、养生、防水层施工等各方面进行保温防护。经综合考虑，本工程采用搭设保温防寒棚，在棚内生火炉升温，钢筋加工与主体工程全部作业均在棚内进行，人员宿舍采用锅炉与散热片升温；对于混凝土施工，则采用原材料加热、温水拌和、混凝土罐车与泵车保温防护等多重措施相结合的办法。（一） 桥涵工程1.钢筋工程为保证钢筋作业规范温度要求，需在材料加工场地设钢筋加工对焊作业棚一座。棚内采用火炉升温，温度控制在510。作业棚长度50m，宽度15m，高度6m（详见钢筋加工大棚示意图）。在大棚两侧设置火炉12个（每侧6个），火炉接4005焊接钢管作为散热管，然后通过烟囱引入到作业棚外部。棚内作业区和散热管、火炉之间设置1.5m高防护网，防止发生意外烫伤。作业棚采用3m与6m架杆作为骨架；骨架顶端采用角托架钢逐个焊接固定，同时作为拱形屋架的支承横梁。拱形屋架布设间距沿作业棚长度方向为1m。在屋架上方垂直于屋架方向水平布置6m钢管檩条，间距50cm，以加强屋架的横向联系和承托屋顶苫布不致塌陷和积存雨雪。骨架横梁与屋架、檩条与屋架之间均采用焊接固定。在檩条上方外覆一层塑料布，一层防寒毡，固定于檩条和屋架的结点上，外部用铁线勒紧，铁线两端锚入地下，以防止冬季大风刮开保温层。施工场地内地面需要硬化防潮处理。保温棚实行全封闭，在保温棚两端分别设置出入口大门，施工人员出入后随手关门。由于棚内不透光，故需要在棚内安设照明。在棚顶设置两排400W照明灯，每排10盏，每盏灯间距5m，共计20盏灯。棚内照明电缆穿阻燃管沿拱形屋架斜杆之间的空隙敷设。因工程24小时作业需要，棚内照明24小时常亮。2. 混凝土工程 根据前期工程例会中约定，本工程使用混凝土由建设单位负责联系解决混凝土厂家与单价问题，现混凝土厂家正在确定当中。1） 混凝土配合比设计 在混凝土浇筑前1个月，应向混凝土供应单位提供本工程所需混凝土的各项技术参数，并要求试验室进行配合比试验。为增加混凝土的低温稳定性，本工程所用混凝土全部采用低温早强混凝土。 冬季混凝土宜选用较小的水灰比和较小的坍落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。2） 混凝土加工和运输 冬季施工中拌制混凝土所用的材料如砂、石、水等均应保持正温，为了保证混凝土拌和物入模温度不低于10，出罐温度一般要控制在1318。为保证出罐温度，首先考虑对拌和用水加热，如仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。对冬季混凝土搅拌，应注意以下事项：A、水泥只能保温，不得加热；B、注意搅拌用水加热时水温不得高于70，骨料加热时骨料温度不得高于40；C、混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机；D、对骨料的积雪、冻团进行清理，不得装入搅拌机内搅拌；E、根据混凝土浇筑当天的实际温度，换算出各项材料需要加热的温度，但不得超过上述的最高温度规定；F、为了保证混凝土的和易性、流动性，可延长拌和时间，一般比常温时延长50%。G、为保证混凝土不出现假凝现象，混凝土搅拌时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒。3） 混凝土运输冬季混凝土施工时，为了防止运输过程中温度损失过大，应采取以下措施：A、 清理混凝土罐车运送道路，施工现场提前清理，保证道路畅通，场地宽阔，尽可能缩短混凝土运输时间；B、 对混凝土运输罐车采取用棉被包裹覆盖的方式，以减少混凝土温度损失；C、施工现场合理控制混凝土浇筑速度，尽量减少或避免装有混凝土的罐车的等待时间；D、浇筑混凝土时，施工现场与商混站调度随时保持联系，尽量做到混凝土罐车到达现场就能进行混凝土浇筑，以缩短罐车在现场卸车等待时间。若混凝土浇筑进度较慢，则适当减少每罐混凝土装车量。4） 混凝土浇筑混凝土浇筑前，应清除模板与钢筋上的冰雪和圬垢。当环境气温低于10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。当混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。5） 混凝土养护本工程混凝土的养护采用暖棚法施工，混凝土浇筑和养生期间均在棚内进行，并保证工作棚内的温度在10左右，且尽量均匀，湿度满足养生要求。确保在抗压强度达到设计强度的40%前，防止混凝土受冻。在框构主体上方设置主体作业棚一座，以保证主体工程施工能够正常进行和混凝土养生的温度。主体作业棚结构基本与钢筋作业棚相同，但主体作业棚尺寸较大，长度为74m，宽度25.5m，高度达到11.5m（详见框构主体大棚示意图），棚顶为拱形设置，以确保整个框构、挡墙、以与浆砌片石的施工和养生均在棚内进行。因主体作业棚尺寸较大，大棚立柱采用30C型工字钢，间距2m，打入基底深度不小于2m，上部焊接钢屋架。大棚单侧设火炉10个，共计20个火炉，火炉每2个为一组，使用400钢管作为导热管，个别温度不足处使用碳筐加热。在棚顶设置4排600W照明灯，每排15盏，每盏灯间距5m，共计60盏灯。棚内照明电缆穿阻燃管沿拱形屋架斜杆之间的空隙敷设。因工程24小时作业需要，棚内照明24小时常亮。为保证混凝土浇筑时泵车能够顺利浇筑，在棚顶每隔56m设置1m见方天窗一个，浇筑混凝土时泵车导管从天窗渗入棚内，工人拖动软管浇筑混凝土。主体作业棚在全部混凝土、砂浆工程施工完成并达到设计强度80%以上后方可拆除。作业棚拆除之前，应先在不短于24小时的时间内逐渐将棚内温度降到与外界一致，以防止温度突变过大导致混凝土结构出现收缩裂缝。框构施工结束后，待砼强度满足规范要求时，进行洞内外回填，因冬季施工原因无处取土，回填采用砂类土。3.基坑工程与施工便道1）旋喷桩水泥浆搅拌设置防寒棚，长8m，宽6m，高4m，采用3m与6m架杆，外覆一层彩条布，一层防寒毡，一层阻燃棉被，保证水泥浆防寒要求。2）基坑防护除堤岸边坡插打钢板桩外，框构两端也设置钢板桩防护，以确保粉砂地质状况下的基坑作业安全，采用9m拉森钢板桩，打入基底深度不小于5m。3）桥梁上游河道内需敷设施工便道一条，与河道填筑工作一并进行；便道用来满足吊车、混凝土泵车和旋喷桩机等施工机械通行和作业面要求，便道顶部宽度不小于10m。施工便道随时派人清除积雪、残冰，防止由于通行不畅导致施工受到影响。（二） 路基工程为保证路基施工质量，应从施工准备、填料选择和施工工艺多方面严加控制。 1、施工准备1） 在上冻之前储备尽量多的适宜路基填筑的土方，并采用保温措施进行覆盖。因冬季土方含水量损失极小，故应储存含水量低于塑限的土方。对取土场、路堑和路堤的外露土层，用松土覆盖。 2）冬期施工的路堤，其基底应在冻结前处理。处理方法除按路基施工一般要求外，还应清除冰雪，疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，并应随即掩盖以防冻结。 3）积极组织施工机械，将整个工程分成多个作业面，各作业面并行施工，抢前抓早，以充分利用气温相对较高的晴好天气突击作业。因冬季施工气温较低，机械露天存放无法启动，计划搭设暖车库一座。车库长25m，宽15m，高6.3m（详见暖车库平面图），采用3m与6m架杆，钢管打入地下1.5m，间距1m，钢管间使用联结夹扣固定，外覆一层阻燃棉被，内设1t立式锅炉，排管布置。 4）在施工之前，将中桩、边桩、护桩处，作出明显标志，以防被雪掩埋难找。对运输机械和施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。2、填料的选择和室内试验 在路基冬季施工展开前，由试验人员检测填筑料的含水率，进行颗粒筛分、土壤的液、塑限、标准击实等试验，并通过降低含水率的方法减少填料受冻的可能性。 路基填料采用粘土，含水量应低于塑限；对于含水量超出塑限指标的路基填土，掺加5%（重量比）水泥进行改良，并采用大吨位压实机械进行施工。3、填料运输保温 在取土场取土时，首先将表层冻土剥离，取用内部未冻结土料。通过试验检测，确定冻结深度与需剥离的冻土层厚度。 运输土料的自卸汽车车厢底部与外表面用