定式螺杆空气压缩机第一章导论一、概述螺杆空气压缩机具有运转性能可靠、易损件少、振动小、噪音低、 效率高的特点。其润滑原理是凭借自身系统产生的压力差，在压缩过 程中不断地自动向压缩腔及轴承注入润滑油，这种设计有下列的特 点：八、1：注入的润滑油可在转子之间形成润滑油膜,阴转子可直接由阳 转子驱动,无需借助高精度的同步齿轮.2：喷入的润滑油起密封作用，它填补了转子与转子、转子与壳 体之间的泄漏间隙。3:润滑油可有效降低因高频压缩所产生的噪音。4：作为冷却剂，它可有效降低压缩机运转产生的热量，有效保 证排气温度不至过高，使转子与机壳之间不会因膨胀系数不同而产生 工作摩擦。二、螺杆空压机工作原理1：吸气过程螺杆空压机主机的进气侧吸气口设计，必须保证压缩室可以充分 吸气.而螺杆空气压缩机并无进气与排气阀组 ,进气只靠一进气调节 阀的开启，关闭调节。当转子转动时,阴阳转子的齿沟空间与吸气口 处的自由空气相通，因在排气时齿沟的空气被全部排出，排气完了时， 齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流 入阴阳转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时,转子的吸气侧端面正 好转离了机壳之进气口，在齿沟的空气即被密封，以上为进气过程。2：密封及输送过程阴阳转子在吸气终了时，其转子齿顶会与机壳封闭，此时空气在 齿沟内密封不再外流，即密封过程。两转子继续转动，其齿顶与齿沟 在吸气端啮合，啮合面逐渐向排气端移动，此即输送过程.3：压缩及喷油过程在输送过程中,啮合面逐渐向排气端移动 ,亦即啮合面与排气口 间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内的气体逐渐被压缩，压力逐渐提高， 此即压缩过程。而压缩的同时润滑油会因压力差的作用而喷入压缩室 内与空气混合.4：排气过程当转子的啮合面转到机壳排气口相通时,此为压缩终了状态，此 时压缩气体压力达到最高，压缩气体开始排出，直至齿顶与齿沟的啮 合面移至排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为 零,即完成排气过程，与此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿 沟长度达到最长,其吸气过程又开始进行，重复上述步骤。第二章主系统流程及各主要部件功能一、系统流程1、空气流程1.1 空气经空气过滤器过滤之后,经进气调节阀进入主机压缩室 进行压缩,同时与大量的润滑油混合，油气混合物被压缩后经排气口 排出机体,进入油气分离器里，经油气分离器将大部分润滑油分离出 去后，再经油气分离芯分离出残余油雾，然后压缩空气通过最小压力 阀进入后部冷却器冷却，最后经气水分离器分离出水分，方送入用户 使用系统.1.2 主气路中各组件功能说明1.2。1 空气过滤器空气过滤器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度为10口左右，用 来过滤空气中的灰尘.通常每 1000 个小时应取下清除表面的灰尘,清 除的方法是使用洁净、干燥的低压压缩空气将灰尘有内向外吹除。空 气过滤器内部有一压差仪，如果机组报警，并显示“空气过滤堵塞， 即表示空气过滤器已堵塞,必须清洁或更换。1.2.2 进气调节阀 当开机时，空气首先通过进气调节阀阀内的蝶阀上的小孔进气， 建立压力，随着系统压力逐渐上升,进气调节阀内的蝶阀趋向全开直 至机组全载。若用气量减少，压力持续上升则蝶阀趋向关闭以减少进 气量,反之若用气量增加系统压力降低，则进气蝶阀趋向全开以增加 进气量.1。2。3 油气分离器 来自主机的润滑油和空气的混合物通过一个切向进气孔进入桶 体内,沿桶体的内壁旋转碰撞，油便聚集起来低落到桶体底部.此为第 一阶段除油。油气分离器的侧面装有油位指示镜,开机前，润滑油的油位应在 油位指示镜可视范围 1/2 以上，机组在正常运转状态下，润滑油的油 位应在油位指示镜可视范围的1/31/2 处，若油位低于此范围,应立 即停车加油.油气分离器下端装有放油装置，每次启动前请将其缓慢打开,以 排除油气分离器内的凝结水（严禁在油分离器内有压力的情况下打开 放油装置）.1.2.4 油气分离芯油气分离芯的滤芯是用多层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所 含的雾状油气经过油气分离芯后油雾聚合，形成小滴,汇聚于油气分 离芯底部，在通过回油管进入主机进油口.此为第二阶段除油，含油 量可低于 35PPM。正常运转下，油气分离芯可使用 6000 小时，但是环境较差时， 分离芯的寿命会降低。一般而言，油气分离芯是否损坏可由以下方法判断：*空气输出管道中所含有的油量增加。*在油气分离器与油气分离芯间装有一个油气分离芯压差开关， 当油气分离芯前后压差超过设定值则机组报警,并显示“油气过滤堵 塞”,表示油气分离芯已堵塞，应立即加以更换.1.2.5 安全阀安全阀出厂前已经调整好,请勿随意调整。当压力调节开关失灵或其它原因而使油气分离器内的压力比设 定最高排气压力高出 0.1MPa 以上时,安全阀即会跳开，使压力降至设 定排气压力以下。1.2.6 最小压力阀位于油气分离器上方油气分离芯的出口处，开启压力设定于0。45MPa 左右。最小压力阀的功能为：*起动时，建立起润滑油所需的循环压力，确保机体的润滑油油 量。*空车或停机后,起截止阀作用，防止储气罐的高压气体回流到主 机。1。2。7 后冷却器风冷式的冷却器，用冷却风扇将冷空气抽入，通过冷却器而冷却 压缩空气。其排气温度一般在（大气温度+15C）以下。风冷式螺杆空 气压缩机要求环境温度在540C之间，选择放置场所时，最好选择 通风良好的环境。对于风冷机组应定期检查油后冷却器的脏堵情况,不定期对冷却 器进行除尘或清洗，确保出风通畅，换热效果良好。二、润滑油流程1：喷油流程说明开机后，由最小压力阀建立油气分离器内的压力，将润滑油压入 机体压缩室内.此过程，润滑油经过油冷却器后,进入油过滤器，除去 杂质颗粒后喷入主机压缩室，在此与空气混合后被压缩排入油气分离 器，分离出大部分润滑油，沉积于油气分离器内，等待再次被循环利 用（一次分离）。含油雾的压缩空气再经过油气分离芯滤除其中的润 滑油，沉积于油气分离芯内，利用压差经回油管进入主机压缩室内， 再次被循环利用（二次分离）.2：油路上各组件说明：2。1 温控阀在油路系统中，由冷却器的前面安装了一个温控阀，其功能是维 持排气温度在压力露点温度以上，防止空气压缩后产生凝结水.刚开 机时，润滑油温度较低，此时温控阀会封闭油冷却回路,润滑油则不 经过油冷却器而直接进入机体压缩室内.若油温升高到一定值时，则 温控阀会自动慢慢打开油冷却回路，此时有一部分油会经过油冷却器 冷却后，再与另一部分高温热油混合进入机体压缩室内。这样通过温 控阀自行调节冷却油流量，可使排气温度保持在设计要求范围内。2.2 油冷却器风冷机组油冷却器采用板翘式高效铝质换热器。若工作机组环境 恶劣，则风冷式冷却器的翘片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，排气温 度会因此过高而至停机。因此每隔一段时间，可用洁净、干燥的低压 压缩空气反吹翘片表面，若无法吹干净,则用溶剂来清洗，务必保持 冷却器散热表面干净，以免影响换热效果。2。3 油过滤器油过滤芯的作用是除去润滑油中的杂质 ,为维护主机的正常运 转。若机组在人机界面上提示“油滤芯堵塞,表示油滤芯堵塞，必须 更换.新机子在第一次运转 5001000 个小时左右即需要更换润滑油 及过滤器芯，而后则根据主机警报提示来更换.若油滤器压差打而没 有更换,则可能导致进油量不足,使排气温度过高而停机，同时因油量 不足会大大影响到主机的使用寿命。3、冷却系统3。1风冷式机型冷空气进入风扇抽入，吹过冷却器的散热翘片的同时与压缩空气 及润滑油进行热交换，达到冷却效果.此冷却系统的最高允许环境温 度为40C,若环境温度超过40C,则系统有可能引起机组高温停机， 所以应保证工作环境温度范围为540C。三、安全保护系统及警示装置1、电机过载保护螺杆空气压缩机系统内共有两个主要电动机,一为空压机驱动主 电动机,二为冷却循环风扇电动机。一般电动机在正常情况下,其运 转电流均不会超过正常运行电流的 3,（如因电压降,三相不平衡 等因素）.当电动机运转电流超过电力保护装置所设定的上限时,过电 流保护装置会自动切断主电源,空压机停机。一般电机超载原因：1。1人为操作失误：如自行调整排气压力、系统调整不当等等。1。2 联轴器传动的机组同轴度发生偏移,或者皮带传动带轮发 生偏移。1。3 机械故障：如电动机内部损耗、电动机欠相运转、安全阀 不动作、系统设定失效、油气分离芯阻塞等等。1。4机组进气调节阀出故障导致机组启动负荷过大。2、排气温度过高保护系统所设定的报警温度为105C。排气温度过高原因很多，但最 常见的原因是油冷却器失效。风冷式油冷却器若赛热翘片被灰尘堵 塞，风冷无法自动通过冷却器则润滑油油温会逐渐上升而导致因高温 停机.3、报警保护装置本系统采用PLC控制，对有关故障能自动在人机界面显示报警并 能记录最近10次故障。空气过滤器、油过滤器、油气分离芯堵塞为 常规报警提示，提示时人机界面显示，警告用户更换过滤器滤芯，但 机组能正常运行。相序错误、主机过载、风机过载、排气温度过高等 为严重故障，当故障发生时人机界面显示故障名称，报警铃响同时机 组停止运行，人机界面锁定故障页，故障排除后按复位键复位，画面 解锁机才能重新启动。四、控制系统及电气线路1：控制系统1.1电动机启动首先电机Y型启动，进气调节阀完全关闭，只有小孔进气，建立 压力，放空阀完全放空，加载电磁阀处于失电状态；Y型启动完成后， 经过很短的转换延时，电机进入运行状态，在运行平稳后，机组 开始上载运行。1.2常规运行主机上载运转后，加载三通电磁阀得电，放空阀关闭，进气调节阀打开,此时油气分离器中的压力逐渐升高，压缩机开始全负荷运转,当压力升至0。45MPa时，最小压力阀打开压缩空气输出。1。3 气量调节当用户用气量小于额定排气量时,系统内的压力会升高。当压力 达到压力设定上限时，加载电磁阀失电，因而进气调节阀亦关闭,同 时放空阀全开，将油气分离器内之高压空气排至大气中,此时螺杆空 气压缩机在无负荷状态下运转。等到管路系统压力降至压力下限时，加载三通电磁阀再次得电， 进气调节阀打开，同时放空阀关闭，螺杆空气压缩机再次负荷运转.1。4 停机按下停机键后，电磁阀断电关闭，同时放空阀全开放空，将油气 分离器内的高压空气排至大气中，待油分内的压力降低至一定值时, 电机停转。1.5 紧急停机紧急停机时，电源将被切断，电动机即刻停转,同时电磁阀和进 气调节阀亦关闭，放空阀则全开放空，最下压力阀关闭，阻止储气罐 内高压气体倒流入螺杆空气压缩机。只有当机组在运行过程中出现异常情况时，才允许按急停按钮， 否则易造成机组失灵。1。6 无负荷过久自动停机节能系统若当系统使用空气量减少时，螺杆空气压缩机保持在无负荷情况 下运转，若无负荷运转时间超过设定的时间（530分钟可调），则空 气压缩机会自动停机，电动机停止运转,当系统的使用量增加，系统 压力会降低，此时空气压缩机会自动无预告启动，以补充空气量,请 用户特别注意！无负荷运转过久停机时间设定限制以电动机每小时启 动次数不超过四次为原则，客户可自行依使用状况而加以设定。电动 机启动次数频繁会导致电动机烧毁。第三章螺杆空气压缩机的控制和操作一、螺杆空气压缩机控制功能简介1、螺杆空气压缩机组电控制系统本机采用世界知名品牌西门子S7200可编程控制器（PLC）, 控制系统具有完善的控制功能，使机组在运行过程中实现手动、自动 控制.PLC 自动控制压缩机的上载/卸载以获取最佳的能量效率，降低 了机组的能耗并使能量调节准确而高效。控制系统配备了人机界面，通过简单易行的菜单操作，没有经验