电动机拆装实习心得体会4篇 电动机拆装实习心得体会1 一、实习目的与要求 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。 锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习内容 掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理,了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。 三、实习步骤 （一）、变速器的拆卸 1、将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈 2、小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出,将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3、倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母。 、用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5、用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6、若没有专用工具,先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7、变速器壳体固定在台钳,钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。 8、取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。 9、将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。0、压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。 1、用小冲头冲出、2挡换挡拨块上的弹性销,并取出弹性夹片。 12、用工具拉出输出轴总成（注意:在拉出输出轴总成的同时,应注意1、2挡拨叉轴的间隙,以防卡住）。 (二）、变速器的装配 1、组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后冉压入后轴承。压人时，请注意第、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时,轻轻敲击以免卡住； 、安装1、2挡拨块,压入弹性销，安装倒挡齿轮,压入轴;3、安装输入轴时,要拉回、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉; 4、放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。; 5、使用支撑桥将输入轴支撑住； 6、压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体,而组合式轴承的滚柱对者后壳体; 7、安装上、4挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位置； (三）、注意事项1、严格拆装程序并注意操作安全。、注意各零件、部件的清洗和润滑。3、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先,对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一。 电动机拆装实习心得体会2 设备拆装实训共十二周时间，地点在实验楼5115室,共完成机械类三个方向(m方向、机电一体化方向、模具方向、内汽、制冷以及热工）的拆装实训。每个方向安排二周时间进行机电设备的拆装实训,包括三相交流电机、单相交流异步电机、直流电机、电度表与继电器共四个拆装实训项目。整个实训内容突出应用性和针对性，加强实践技能的培养,突出工艺要领与操作技能，及增强学生对机电设备结构的感性认识,将知识点与能力紧密结合，注重培养学生的工程应用能力和现场解决实际问题的能力,为学习专业知识，从事技术工作以及进一步提高技能水平打下一定的基础。通过实训,加强学生对机电设备等基础知识的学习和理解；在实训过程中，通过四个项目的训练,基本达到如下目的: 、三相异步电机的拆装方面 掌握三相异步电机拆卸及装配过程、步骤及注意事项，掌握电机内部结构及工作原理，学会使用电机修理所用的专用工具。熟练掌握常用工具和仪表（如万用表、摇表等)的的用途、使用及在工艺中的作用,能够检测三相交流异步电动机三相绕组之间对地的绝缘电阻,完成电动机试运行前的测试工作，根据测试结果判断电动机故障并排除故障。能够采用简易方法判断三相交流异步电动机定子绕组的首、尾端。三相异步电动机的Y、接法及正反转控制。能够能读识各种电动机定子绕组展开图,基本掌握定子绕组展开图、接线图的绘制。 、直流电机的拆装方面基本掌握了直流电机的拆装步骤,直流电机的结构与工作原理，掌握万用表、摇表等的使用，绝缘电阻测试、空载运行电流测试等方法。学会测试电枢绕组电阻、绝缘电阻、空载电流等参数。基本掌握直流电机常见故障及其检修方法，并能实现直流电机的正反转控制。部分学习用功的同学能够绘制直流电机绕组展开图。3、吊扇单相电机的拆装方面掌握单相异步电机的拆装步骤,单相异步电机的结构与工作原理，单相异步电机绕组展开图的绘制,掌握万用表、摇表等的使用。能完成电动机试运行前的测试工作，如绕组电阻、绝缘电阻的测试，以及空载运行电流测试等方法。并能完成单相异电机的正反转的拆装实训。4、电度表的拆装与继电器的拆装方面 通过电度表的拆装，掌握单相与三相电度表的内部机构和工作原理,了解电流线圈与电压线圈的作用,掌握单相与三相电度表的接线图。通过对继电器的拆装,使得同学们通过对电压线圈、动触点、静触点等继电器主要部件的观察,掌握其结构与工作原理。并采用继电器等完成三相异步电动机的Y、接法及正反转控制。 总结与改进措施通过这次拆装实训,发现同学们对机电设备的拆装表现出巨大的兴趣，其中最感兴趣的为三相电机的三相绕组的头尾判别、单相电机的正反转接线、三相电机绕组展开图的识别与绘制等，忘我情况较好,难点为直流电机绕组展开图的绘制,需要加强实训前的预习工作。同时可适当增加直流电机启动方面的实训知识,以供同学的后续学习（如伺服电机的电流环)打下良好的基础,积累相关的实践经验知识。 电动机拆装实习心得体会3 为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器,也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践,我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点,同时我还学习到了很多重要的经验。 上了半个学期的汽车构造知识理论课,终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性,也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。 本次实习的第一个项目拆装发动机,发动机是汽车的“心脏”,也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中,我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机,这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是,我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难,最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。 本次实习的第二个项目是拆装变速器,变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实,自动变速器和 手动变速器的原理都是相类似的,自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合,看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。 通过这次实习，不但提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且还有在我们未来工作之路上的，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 电动机拆装实习心得体会 02X年x月28号6月日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习，作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装,给我留下了深刻的印象。在实习过程中,我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪10汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识,既开拓了视野,又培养了能力。 在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识,工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项,然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器,我们组拆装的是三轴式变速器,刚刚接触到专用工具箱,面对那么多的套筒,扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器,这结构比三轴式的有很大不同,体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器,在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构,是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍,我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比,我觉得自动变速器有以下优点:1、可根据汽车行驶工况自动选择档位。 、驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力安全。 、降低传动系统的动载荷,提高寿命。4、载荷突然增加,发动机不会熄火。 很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机，在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中，被吸入气缸的只是纯净的空气；柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩