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隧道监理实施细则编制: 审核: 批准: 日期: 年 月 日目 录第一章 隧道钻爆作业监理实施细则1一、工程特点及技术、质量标准1二、监理工作范围及重点5三、监理工作流程5四、监理工作控制要点、目标及监控手段5五、监理工作方法与措施6六 旁站具体部位及工序10第二章 隧道支护作业监理实施细则10一、工程特点及技术、质量标准10二、监理工作范围及重点13三、监理工作流程15四、监理工作控制要点、目标及监控手段16五、监理工作方法与措施25六、旁站具体部位及工序28第三章 隧道防排水工程监理实施细则29一、工程特点及技术、质量标准29二、监理工作范围及重点33三、监理工作流程33四、监理工作控制要点、目标及监控手段35五、监理工作方法与措施44六、旁站具体部位及工序47第四章 隧道衬砌工程监理实施细则51一、工程特点及技术、质量标准51二、监理工作范围及重点55三、监理工作流程55四、监理工作控制要点、目标及监控手段56五、监理工作方法与措施64六、旁站具体部位及工序67第五章 隧道地质预报监理实施细则67一、工程特点及技术、质量标准67二、监理工作范围及重点71三、监理工作流程72四、监理工作控制要点、目标及监控手段73五、监理工作方法与措施74六、旁站具体部位及工序79第六章 隧道瓦斯监理实施细则80一、工程特点及技术、质量标准80二、监理工作范围及重点84三、监理工作控制要点、目标及监控手段84四、监理工作方法与措施92五、监理工作流程95六、旁站具体部位及工序96第一章 隧道钻爆作业监理实施细则一、工程特点及技术、质量标准(一)工程概况xx铁路监理2标(CGJL-2):监理范围为DK56+935DK131+887.05(半边山二号隧道出口xx大桥(不含)(短链978.141m,长链579.305m)范围内全部站前及站后工程(不含铺轨),线路长度74.6km。隧道工程特点:隧道主要工程量:隧道29座,合计长度14537m,占线路长度19.49%。设计为双线隧道,隧道开挖断面较大。全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌,明挖隧道采用明洞式结构。级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式,边墙与底部结构圆顺连接。本标段隧道工程一览表序号隧道名称进口里程出口里程.全长备注1DK59+704.00DK60+335.00631 2DK60+429.00DK60+630.002013DK69+790.00DK69+975.001854DK72+955.00DK73+473.00518 5DK74+395.00DK75+550.0011556DK76+590.00DK76+720.001307DK77+890.00DK79+550.0016608DK79+903.00DK80+040.001379DK80+350.00DK80+442.009210DK83+080.00DK84+233.00115311DK84+273.00DK84+653.0038012DK95+195.00DK95+575.0038013DK101+025.00DK101+470.0044514DK101+805.00DK104+980.00317515DK105+736.00DK106+105.0036916DK106+210.00DK106+290.008017DK106+417.00DK106+640.0022318DK107+315.00DK107+370.005519DK108+650.00DK108+710.006020DK109+780.00DK109+855.007521DK110+513.00DK110+768.0025522DK111+020.00DK111+093.007323DK119+137.00DK119+911.0077424DK119+987.00DK120+240.0025325DK124+095.00DK124+220.0012526DK126+245.00DK126+398.0015327DK126+495.00DK126+565.007028DK128+160.00DK129+845.00168529DK130+985.00DK131+030.0045 本标段主要重点工程一览表序号隧道名称进口里程出口里程全长备注1DK74+395.00DK75+550.0011552DK77+890.00DK79+550.0016603DK83+080.00DK84+233.0011534DK101+805.00DK104+980.0031755DK128+160.00DK129+845.001685(二)地形、地貌、工程地质及水文地质复杂1、地形、地貌沿线地形为川南红层丘陵地貌,地形有一定起伏,丘包与槽谷相间分布,残丘低矮浑圆;地面高程260800m,相对高差50300m。地表多为林地、旱地、水田,基岩多零星出露。沿线地区公路交通网已形成,公路交通较发达,乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县道公路和乡村公路以及机耕道便道从横交错,构成了较为便捷的道路交通体系。2、工程地质地质构造特征:线路通过区域地质构造复杂,处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有:北东向构造体系:分布于宜宾贵阳一带,处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位,断裂、褶曲发育。南北向构造体系:分布于乐山宜宾、兴文一带,以褶曲发育为主,呈线状弧形特征,断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。 全段不良地质主要有:滑坡、溜坍、危岩落石、瓦斯、天然气及有害气体、软质岩风化剥落等。3、水文地质沿线主要河流有大渡河、岷江、金沙江等,均属长江水系。地表水以河流为主,地下水为第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中,受大气降水补给,向低洼处排泄。基岩裂隙水主要分布于基岩及风化裂隙中,受孔隙水及大气降水补给,向低洼处排泄。地下水较发育,且水位随季节变化。大部分地表水对混凝土无侵蚀性,部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等底层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀,其侵蚀等级为H1H3。(三)技术标准1、铁路等级:客运专线2、正线数目:双线3、最大坡度:一般20,困难地段25,个别地段304、速度目标值:250km/h5、最小曲线半径:一般4000m,个别3500m 6、牵引种类:电力7、机车类型:动车组8、到发线有效长度:650m9、列车运行控制方式:自动控制10、行车指挥方式:综合调度集中(四)编制依据1、新建成都至贵阳铁路CGJL-2标段监理规划; 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2010); 3、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010); 4、铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010);5、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设2010241号);6、铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002); 7、高速铁路工程测量规范(TB10601-2009);8、铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10431-2009); 9、铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10434-2009);10、关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知(铁建设2010120号);11、本标段隧道施工设计图;12、成都至贵阳铁路指导性施工组织设计;13、其它有关规范、标准等。14、铁路建设工程监理规范(TB10402-2007)二、监理工作范围及重点监理实施细则范围为本标段(DK56+935DK131+887.05)内隧道的爆破作业,炸药管理,安全监督。三、监理工作流程 四、监理工作控制要点、目标及监控手段(一)监理工作目标开挖爆破作业不得危及衬砌、初期支护及施工设备的安全。保证开挖断面满足设计要求。(二)监理工作控制要点1、隧道开挖施工前,审核施工单位制定的隧道爆破方案和监控量测方案。钻爆设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。钻爆作业必须按照批准的各级围岩钻爆设计施工进行钻眼、装药、接线和引爆。2、钻眼爆破应满足以下几个条件:开挖轮廓成型规则,岩面平整,超欠挖符合规定。爆破对围岩的拢动破坏小,围岩稳定。爆破后的石渣抛掷范围相对集中,石渣块大小适中,易于出渣。钻眼工作量少,耗药量低。防止对周围设备的破坏,对环境无危害。3、钻眼前应在开挖面定出开挖面中线,水平线轮廓,标出炮眼位置,检查符合设计要求后,方可钻眼。4、炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定,并符合:掏槽眼眼口间距误差与眼底间距误差不大于5cm。辅助眼眼口排距、行距误差小于5cm。周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不大于5cm;斜率不大于5cmm;眼底不超出开挖面轮廓线10cm,最大不超过15cm。(三)监理工作监控手段1、钻眼完成后,应按设计的布置图检查并做好记录,合格后方可装药爆破。2、爆破后,开挖断面应进行检查,超挖和欠挖符合要求,周边眼痕迹保存率依岩性不同,应满足:硬岩80,中硬岩70,软岩50。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布,两荐炮衔接时出现的台阶误差不大于15cm。3、检查施工单位施工爆破产生的对围岩的扰动进行监测的数据,防止爆破震动对周围结构物的影响。五、监理工作方法与措施(一)组织措施建立健全项目监理机构,完善职责分工,制定隧道工程质量、进度、投资等监督制度,落实各项控制责任。建立隧道工程质量、进度、投资控制协调制度。建立工地会议制度、内部管理制度。建立隧道分项工程监理程序。建立由总监直接领导和指导下,隧道专业工程师、监理员及相关专业(测量、试验和计量等)专业工程师、监理员参与的质量控制体系。并监督、检查承包人质量保证体系积极的、正常的运转。(二)技术措施认真审核有关文件、报告、报表、图纸等;质量预控:在实施监理工作过程中,我们坚持事前控制,主动控制为主
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