立体车库设计摘要立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市 汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械 式立体车库可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解 决城市静态交通问题的重要途径。随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而 与此相对应的是城市停车状况的尴尬。以北京市为例，截止 2006 年底，市区仅 有公共停车场 827 处，共计车位 5.6 万个，仅占市区机动车拥有量的 8.5，停 车环境与城市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的 227 个地下车库使用面积不足 60 万平方米，只能满足 1.3 万辆机动车停放的要求， 路边停车渐呈泛滥之势，比例高达 64，而且还有继续上升之势。据建设部城 市交通工程技术中心对全国 15 个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与 停车位之比平均为 4.84：1，这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形 式不容乐观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。上世纪 80 年代初期，北京市权威部门对 2000 年北京汽车发展数的预测仅仅是 70 万 80 万辆，而事实上到新世纪钟声敲响之前，北京市汽车总量则足足比预期多了 100万辆，其中私人小客车的数量就高达45万辆。面对迅速发展的城市车流， 停车设施建设的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推广中心介绍，北京 市停车设施的“欠账”最保守估计应为2030%。停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态 交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系， 互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车 辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市 里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增 长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有 2%-3%， 特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因 此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施, 就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改 乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车 场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施， 在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资 金都不小。随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产、生活方式趋于集 中，城市的规模越来越大，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要 利用空间的理念，城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车。作为现代大 都市的标志，城市中心商住区高楼大厦林立，社区道路、高架交通干道、立交桥 和地下铁路，编织出城市立体交通网，汽车的住宅-停车场也有了长足的发展， 由平面停车向立体停车，由简单的机械车库向计算机管理高度自动化的现代立体 停车演变，成为具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。伴随着汽车 进入家庭，城市动态、静态交通管理制度的不断完善和人们对居住环境要求的提 高，给停车产业提供了前所未有发展机遇，停车产业市场前景广阔。作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、 车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的 共识。目前我国经济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车 进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面 积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施， 是解决城市停车难最有效的手段也是停车产业发展的必由之路。当前，我国许多 大城市如北京、上海、深圳都开始大力发展机械式立体停车产业。机械车库与传 统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出 的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据 40 平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高 80 90，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话， 50 平方米的土地面积上便 可存放40 辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内 或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理 上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗 电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集 装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团 中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难 的问题提供了方便条件。近年来 ，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车数量 的不断增加。截至 2003 年底，我国个人汽车保有量为12427672辆。其中，个人轿车4890387 辆，比 2002 年增加 1462441 辆，增长率为 42.7%，但与此同时，汽车停车场地的增长却不 能与之同步，汽车泊位与汽车数量的比例严重失调，由此带来停车难、违章停车、停车管理 困难等一系列问题。当以往的路边、人行道上停车、地下或地面停车场均解决不了上述问题 时，采用机械式立体停车设备是一个非常有效的措施。机 械 式立 体停车设备又名立体车 库，它占地空间小，并且可最大限度地利用空间，安全方便，是解决城市用地紧张，缓解停 车难的一个有效手段。国家计委已明确机械式立体停车设备及城市立体停车场为国家重点支 持的产业，1998年 1月1日起执行的国家计委6号令把机械式停车序和立体停车场列 入“国家重点鼓励发展的产业、产品和技术日录”，国家海关总署对机械式停车产品规定“国 内投资项目给予免征进口税”上述措施为我国立体车库产业的成长提供了良好的条件、也 为我国解决城市停车间题提供了机会。可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用的 双层停车设备；利用住宅空地建起2-4 层升降横移停车设备；适合城市中心商住 区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自 70 年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、 车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造 应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界 领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进-移植制造，得到 了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。国外高容量的立体车库目前世界停车产业正向多元化发展，其停车技术几乎包含了当今机械、电子、 液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了 许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。 钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载 车板采用一次成型的镀锌板或彩涂板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面， 广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳， 节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、 IC 卡式、 键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全元件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式 行程开关、磁性接近开关、光敏感应开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出 入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车 泊位自动跟踪、链条和钢丝绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车图象摄 影对比安全检测、自动消防灭火系统等。日本是最早应用机械式车库的国家之一，其在上世纪60 年代初就开发并使 用可最大限度的利用空间的机械式停车设备。当时日本全国汽车保有量大约为 500 万辆，大多采用的是垂直循环式停车设备。从 80 年代开始，日本开始向亚 洲地区的韩国、中国及台湾地区出口产品及技术。韩国机械车库技术是日本机械 停车技术的派生。其机械停车产业从 20 世纪 70 年代中期开始起步，80 年代开 始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为供应使用阶段。由于 这几个阶段得到政府的高度重视，各种机械停车设备得到普遍开发和利用，韩国 近几年增长速度都在 30%左右。目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段。我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始， 90年代开始引 进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标 准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家， 生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。机械式立体车库是一种具 有综合性能的建筑，不仅包含了机械停车设备，其规划建设涉及到区域整体景观、 交通疏导、建筑结构、供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、 收费管理等各学科领域，就停车设备本身而言，其机械结构的发展已形成了停车 设备独有的技术特征，需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，把国外停车 技术和各领域的成熟技术移植到我国停车产业，开发出安全、经济、高效、节能、 省地的产品，满足国内外市场的需求。在我国的停车产业发展中还存在一些问题，如没有统一的技术标准；多数产 品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能 力不足；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单 位的参与，技术创新能力严重不足；政策不配套，对停车产业发展和管理严重滞 后等。解决上述问题，需要我们在政策市场、管理和技术多方面做出努力。政策 方面应参照发达国家的有关政策法规，规划确定出专用和公共停车位的合理数 量，实现投资主体多元化，确定车库的管理属性和停车收费标准，给予投资和经 营者相应的优惠政策，使其有利可图。市场方面应建立车库市场运行机制，利用 价格杠杆调高占路停车收费标准，逐步消除“路满库空”现象。鼓励按市场规则 经营车库，并实施政府监督和政策调控，使停车产业良性发展。在我国广泛使用的升降横移式立体车库关键词：立体车库，控制系统，可编程序控制器，钢结构。旋转式立体车库的类型及动作特点一.旋转式立体车库的集中几种类型:升降横移式立体车库，升降旋转式立体车库，提升旋 转式立体车库，自动防摆垂直旋转式立体车库，圆柱旋转塔式车库，旋转车盘式立体车 库等。二. 各个车库的介绍：1. 升降横移式立体车库：（1）立体车库的工作原理升降横移式立体车库是指利用载车板的升降或横向平移存取停放车辆的机 械式停车设备。升降横移式立体车库每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车 板通过升、降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过 程。停泊在这类车库地面的车只作横移，不必升降，上层车位或下层车位需通过 中间层横移出空位，将载车板升或降到地面层，驾驶员才可进入车库内将汽车开 进或开出车库。图 2.0 为一个地上 7 车位的升降横移式停车设备，其工作原理是： 三层三个车位可以升降，二层两个车位可以升降和平移，一层的两个车位只能横 向横移，空车位供三层和二层的车位下降时借用。1 、2 号车位可以直接存放车 辆;7 号车位需下降后再存放车辆;3 号车位，则需先将 1 号和2 号载车板右移， 再将3 号载车板下降; 4 号车位，则需先将2 号载车板右移，再将4 号存车板下 降；5号车位需要先将 1、2、3、4 号四个载车板右移，再将5号载车板下降；6 号车位则需要先将 2、4 号载车板右移，再将6 号载车板降