每年春节火车站熙熙攘攘的图景就像一场没有硝烟的战争，“一票难求”成为每个想回家的人心中的痛。笔者身处校园可以提前预定火车票，免去了不少麻烦。但是长达19个小时的车程和从座位到卫生间仅两三米的距离就得花费十多分钟的可怕经历还是让人在上车前不由得倒吸一口气。据了解，200年9春运自1月11日起至2月19日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。春运期间全国旅客运量达23.亿2人次,比上年春运增长3.5。其中,全国铁路旅客发送量达1.8亿8人次,比去年同期增长8。笔者认为造成春运难的原因主要有两个：一是铁路部门的硬件和管理水平不达标。据铁路部门解释，春运的病因在于硬件的匮乏，我国人均拥有的铁路不到一根香烟的长度，在人流高度密集的春运期间显然不能满足广大旅客的需求。并且，铁路部门运营管理高度封闭，火车票的售卖缺乏透明度，在火车站无票可售的同时，大量的票却在市场上高价流通。二是东西部发展不平衡。在春运的客流中，进城打工者是人数最庞大的一个群体。由于城乡之间巨大的经济差别，和在城里获得安身立命之所的困难，使得他们要承担巨大的辛劳和痛苦，年复一年在春节期间奔波于返乡、进城的路上。春运这道难题该怎样解？首先显然应该公开透明地发售火车票，使铁路部门的运营管理透明化。但是退一步说，由于目前运力满足不了春运的需求，即使在完全公开的情况下，春运的紧张情况仍然不能完全得到缓解。那是否可以通过扩大铁路建设来解决春运的难题呢？显然不行。春运的客流只是短期的高峰，日常的铁路出行需求远远低于它。如果按照春运的需求扩大铁路建设势必造成铁路运力过剩，造成资源的浪费。再则，东西部发展不均衡是由于资源、地理环境和社会经济条件等因素的制约，缓解这种不均衡并不是短时间可以解决的问题。所以笔者认为想在短时间内有效缓解春运压力，需要有效的组织协调和相关各部门的通力合作。记得有这样一个故事，来自中国、美国、日本等多个国家的学生一起参加一个国际性的比赛。其中有一道题是这样的，在一个瓶子里放置了几个小球，瓶子口的大小与小球的直径相当，参加比赛的学生每人拿着一根从球上引出的线，最先把所有的小球都拿出来的队获胜。最后的结果是，日本、美国等国家的学生你争我攘，到规定时间没有一个球被拉出来。但是中国的学生在良好的组织下，非常有秩序地轮流把小球拉出来，最后获得了比赛的胜利。鉴于此，笔者认为在春运的40天里，可以将北京、广东、四川、河南等几个重要的交通枢纽先后排列，依次集中运力解决某个重要交通枢纽的问题。这样既免去了扩大建设铁路的成本，节省了开支，又能在限定的时间内把所有问题都解决。如果像现在一样，每个地方的铁路部门都卯足了劲，而没有宏观上有效的组织协调，只会像在同一个瓶子里的小球，堵在瓶口一个也拿不出来。当然，春运的深刻病症在于东西部发展不平衡，所以，要根本解决春运问题还得协调区域发展，实现东西部的对接和合作。中国校媒网专稿（）