中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区一、概述1.1 方案总体思路由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。总体思路：（1）第一次始发。把1#、2拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3、4、5拖车置于右线隧道；装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发；（2）第二次始发。当盾构机掘进50m后，把1拖车与主机分离后移，2拖车置于后盲洞中，1拖置于出碴井，拆除1拖车上的出碴装置后，再把1、2拖车前移与主机连接，同时按顺序把3、4、5拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。1.2 始发井示意图（ 纵剖面）图1 盾构始发井示意图1.3 盾构组装始发流程1.4 盾构机的局部改造(1) 皮带机主驱动位置的改造由于始发井位置局限，整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出渣（工作在地面进行）。首先割除图示1位置的竖梁，暂时点焊放置在拖车上部右侧，待整机安装下井后重新焊接。其次焊接如图2的皮带机主驱动支撑端梁。皮带机主驱动支撑座安装尺寸为矩形布局，尺寸为29001380，考虑1#拖车框图3处尺寸，需在图示2位置加工200H型钢支撑一个，利于皮带机主驱动的安装。注意：皮带机主驱动安装必须中线的对正。皮带机的张紧装置仍采用1.5T倒链，在一号拖车顶部后端中心位置焊接一简易拉环，进行张紧。图3 皮带机的改造(2) 1拖车管路改造由于出碴装置改装到1拖车，因此需要把1拖车框架下部的风水、油脂、液压管路改到1拖车框架上部两侧。(3) 油脂泵位置的改造 考虑到BP、HBW、盾尾油脂风动泵站都位于2#拖车，进行管线延伸时，由于其管线为2英寸高压管(250bar)，管线笨重，价格昂贵。决定将盾尾油脂和HBW油脂泵站位置移到1#拖车左侧后部平台（面积20001000）。BP油脂泵站不移动，在始发和掘进前540m阶段不进行管线延长，林肯泵靠人工及时补充添加油脂。WR89、主轴承黑油脂泵站需要的空间为1700660。由于拖车尾部的平台为悬空状态，需要在底部焊接三脚架进行支撑。二、组装顺序2.1 一号、二号拖车下井在拖车下井前需提前铺好出碴井和后盲洞轨线，用250T履带吊机先把拖车吊起，安装好拖车轮对后缓慢小心的放于井下轨道上。然后利用3T卷扬机牵引将两节拖车缓慢放于后盲洞中，然后进行出碴井轨线的拆除。2.2 始发架的安装和固定按照始发架拼装图进行始发架的拼装，按要求由测量组进行始发架的定位，并在始发架导轨和始发洞预埋引导轨上涂抹锂基黄油脂，以利于盾构机的推进。同时安装洞门密封胶板。2.3 主机下井(1) 中体下井 中体在250T履带吊及90T汽车吊配合下由平放翻转至立放。然后撤除90T吊机的吊具，由250T履带吊缓慢送到始发台上。 中体在下井前将两根软绳系在其两侧，向下吊运时，由人工缓慢拖着，防止中体扭动。(2) 前体下井 翻转及下井同中体下井方案。送到始发台上后进行与中体的对位，安装与中体的联接螺栓。同时把前体和中体后移，以便刀盘的安装。(3) 刀盘下井 翻转及下井同中体。送到始发台上后安装密封圈及联接螺栓。(4) 管片安装机下井安装先用250T吊机把管片安装机行走梁下井，与中体联接紧固后，再把管片安装机慢慢放下井，安装到行走梁上。然后再上紧行走梁端梁，防止管片机滑出。(5) 盾尾下井在90T汽车吊与250T的履带吊配合下,倾斜着将盾尾穿入安装机梁,并与中体对接。安装铰接油缸，推进油缸撑靴及铰接密封。(6) 主机前移为使螺旋机的顺利安装，需把主机前移，使盾尾后部空间有4m以下。主机前移为在始发台两侧的中体外壳上焊接顶推支座，由两个80T的液压千斤顶完成。(7) 螺旋输送机下井螺旋输送机在250T的履带吊的作用下,倾斜着将前端头伸入主机内部，穿过管片安装机中部。用手拉葫芦将前端头吊在盾尾内壁预先焊接好的吊耳上,这样可以撤除前端头的吊机。这样慢慢送进,直到用10T的手拉葫芦更换下另一个吊机。前端头圆筒处的法兰与前体对接,并安装联接螺栓。(8) 主机的二次前移 完成盾构主机的安装之后，需进行主机的二次往始发洞前移，前移至盾尾仅余200mm在洞外，以便洞门密封及反力架的安装。首先采用于第一次平移相同的方案，在始发台两侧的盾构机外壳上焊接顶推支座，由两个80T的液压千斤顶完成；在中体基本进洞之后，考虑盾尾钢板厚度较薄弱，容易变形，推进部位可以改在下部推进油缸处，前部以下部推进油缸撑靴为支撑、后部以始发架为支撑、中间可考虑安装两块管片作为盾尾内稳固的传力装置（见示意图）。图4 主机推进示意图(9) 拆除始发架 为保证连接桥顺利下井，反力架顺利安装，在盾构主机完全推入始发洞中引导轨后，可拆除始发台。(10) 反力架下部结构件的安装为保证连接桥的顺利下井，必须先进行反力架下部结构件的安装。即先安装 “V”形支撑构件，其他结构暂不安装。2.3 连接桥的安装在连接桥安装前，铺好出碴井的轨道，然后放两个管片小车下井，管片小车放置一环管片送到1拖车中部。然后再下两环管片到出碴井中。一共三环管片，作为始发洞第0、1、2环管片。连接桥总长为12.6米，下井时须倾斜下井。下井后其前段端与管片安装机行走梁连接，后端支撑在已经加工好的小车结构上，该钢结构在现场提前安装，然后将连接桥缓缓放下，确认稳定后移走吊具。2.4安装剩余反力架结构件和反力架的后部支撑 反力架的上部结构在地面上预先进行拼装，在连接桥安装好后，用250T吊机把剩余反力架结构件吊起，缓慢的放下井，进行安装。 反力架的后部支撑按照反力架的后部支撑图进行，左右两侧立柱用300钢管利用隧道底部预埋钢板进行支撑，支撑角度45度。支撑结构示意如下：图6 反力架支撑示意图反力架安装好后，再在反力架的上部安装防止反力架上浮装置。2.5 管线的联接及延伸(1) 从三号拖车把推进泵电机和管片安装机电机的电缆线从右线延伸至主机内进行联接。要求电缆要留有约50m的余量以便随主机推进进行延长。(2) 从三号拖车把主控室和管片吊机电缆线从右线延伸至一号拖车内进行联接。再从主控室把控制线经过连接桥联接到主机内，对推进系统和管片安装系统进行控制。同时，连接管片吊机电缆线。要求在一号拖车和连接桥之间电缆要留有约5m的余量，以便空推时下管片。(3) 在主机空推过程中不使用管片转运小车，因此，暂不进行液压管线的延伸。仅把主机内部的推进系统和管片安装系统液压管线进行联接。同时，风水管路直接接到连接桥再到主机内，不通过一号拖车。为了节约时间，在空推时可以不接水管。2.6主机推进(1) 主机推进的过程中，0环管片和第1、2环管片是预先存放在连接桥和1拖车处的管片。利用管片吊机吊运到连接桥前端，再用倒链把管片拉到管片安装机下部，由管片安装机抓取进行安装。当主机推进三环后，管片利用15T门吊从连接桥与1拖车之间（约4m）放置在两管片车上。 (2) 从始发井中部的砂浆转输罐接两根注浆管到洞门，往洞门上部密封胶板预留孔内灌浆。注意：1、主液压延长管在地面上先用风加水冲洗一次，再开始联接。2、延长管从二号拖车处开始接起。在二号拖车延长液压管与一号拖车液压管对接之前，再起一台主驱动泵用液压油逐一清洗主油管。三、初次始发3.1 列车编组由于出碴装置在一号拖车后部，每次只能有一节矿车接得到碴。因此，列车编组采用一台35T电瓶车、一台18m3矿车、一台6m3砂浆车和一台12T管片小车编为一组。由于出渣井限制，只有一组列车出碴。3.2 始发出碴由于盾构始发掘进第一环时，一号拖车后部出碴井空间只有4m，而矿车长为6.8m。因此不能使用18m3矿车进行出碴。第一环和第二环采用在管片小车上放置2m3碴斗进行出碴，管片小车用3T卷扬机牵引，用15T门吊提升碴斗进行出碴。到第三环开始列车编组出碴。3.3 二号拖车前移由于液压油管数量限制，当主机掘进约23m后，即一号拖车后部隧道有12m，可以放置二号拖车后，必需前移二号拖车，以满足液压管路延伸的需要。3.4 二次始发当主机掘进50m后，把连接桥支撑好，拆除主机与一号拖车的管线，把一号拖车和二号拖车移到出碴井，拆除一号拖车上的出碴装置，并恢复一号拖车上的液压管布置。同时拆除延长管线。然后把一号拖车和二号拖前移与连接桥联接，再把三、四、五号拖顺序下井联接。同时把各拖车及主机管线联接好。最后进行盾构机整机调试。开始盾构机的二次始发。第 7 页 共 8 页