空客320与波音737-300 的液压系统的差异：1) 如下图：空客A320有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component 以及 blue hydraulic component。其中有 2 套发动机 驱动泵控制增压的，分别是 yellow hydraulic component 和 green hydraulic component； 1 套 电马达驱动泵控制增压的，是 blue hydraulic component。但是 yellow hydraulic component 在必要时也可由电马达驱动泵来增压， yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵, 控制货仓 门。green hydraulic component 和 yellow hydraulic component在必要时可由动力 转换组件PTU来控制增压。而波音737也有三个液压系统：system A、system B和standby system。3套系统都能独立为所有 飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于 主轮舱区域的的液压油箱。正常情况下，system A 和system B在飞机飞行过程中始终是有压力的。 system A、system B使用1个发动机驱动泵和1 个电马达驱动泵备用系统使用 1 个电马达驱动泵。standby system油箱与system B油箱相连, 用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机 提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推 力装置和伸出前缘装置提供动力。(2) 波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机 的多。波音737两套主要系统各有一个发动机驱 动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有 一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机 均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的 余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使 得结构上相比较为复杂。(3) 当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A电动泵供压，system A 和/或 system B 失效即压力丧失时由 standby system 供压；而空客A320飞机的设置更加简明，通过PTU由备用系 统blue hydraulic component增压，当三套系统均失 效，由空气冲压涡轮提供压力n一孝B曲冲TT：- r.：,le ayl? LEJiiTF :._ -艺聖10*二塔SISYSTEM ARESERVOIRFILL SELECTVALVERESERVOIR+卜RESERVOIR PRESS MOOSTANDBY SYSTEMSTSPRESS /hOD 9STANDBYRUO&ERRUODERRIGHTTHRUSTREVERSESLEFTTHRUSTREVERSER孑 FROMPNEUSYSTEM (2 PLACES)BALANCE LINEPOWERTRANSFERUNITROTOR I PUNPSYSTEM BRESERVOIRLANDINGGEAR TRFRVALVEWINGEARMOSE GEAR& STEERING0 CONTROL VALVE 0 PRIORITY VALVE0 SHUTTLE VALVE D CHECK VALVEACCUMULATORFLOU RESTRICT&RALT BRAKESELECTORVALVE11 AILERONSa AUTOPILOTELEVATOR& ELEVFEELHydraulic System Block DiagramFigure 1