1：空难背景介绍1）航空公司：美国夏威夷阿洛哈航空公司2）机型与编号：243航班波音737飞机3）飞行航线：夏威夷檀香山 总航程35分钟4）飞行环境：天气晴好，适合飞行2. 事故过程介绍1）事故时间：1988年4月28日 13:452）事故地点：夏威夷檀香山间太平洋海域上空7300公尺3）事故后果：飞机平安降落于毛伊岛机场，一名机组人员死亡4）空难调查部门：美国国家运输安全委员会详细过程: 1988年4月28日下午，美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷岛起飞，前 往檀香山。这个航班使用一架老龄波音737飞机，总飞行小时已超过其规定时限。机长44 岁，飞行8500小时，副机长是一位女性，37岁，8000飞行小时，经验都很丰富，由副驾驶 操纵飞机起飞，机长监督。13点45分，飞机已飞行20分钟爬升到巡航高度，机组突然忽然听见爆炸声，事故发生 了：飞机前机身裂开一个35平方公尺的洞，导致机舱失压，紧急供氧系统失效。1号位乘务 员当场被气流吸出去，2号位乘务员在机身前中部位免遭一劫。她凭借良好的心理素质和服 务技能检查客舱情况，嘱咐旅客系好安全带，减少了不必要的伤亡。机组人员很快镇定下来，副驾驶首先把自动应答机调到自动紧急发送状态，向地面传达遇险信号。她向檀香山航管中心报告，要求就近着陆。檀香 山机场工作人员态度认真、全神贯注，及时发现243航班应答机自动紧急呼叫信号，检查并 确认243航班位置在毛伊岛机场42千米处，立即向机场工作人员通报243航班已经处于紧急 状态，通知毛伊岛工作人员准备接收243航班飞机紧急着陆。在空中，飞机左右倾斜震荡，机组操纵飞机降低高度减少气压的负作用，并放出减速板。 这时，飞机左发动机停车，机组重新启动但没有成功，机长当机立断决定紧急着陆。13点52 分，机组不确定前起落架是否被放下。2分钟后，塔台报告地面救援队伍已就位。于是机组 决定准备不用前起落架着陆，他们把襟翼收到5度位置以稳定飞机。13点58分，塔台工作 人员密切观察飞机情况，看到前起落架已放下并马上告知机组人员。机组在飞机操作困难和 发动机停车的情况下，凭借良好的心理素质、扎实的飞行本领和明智灵活的操作决策，使飞 机安全着陆。3. 事故调查与分析1）事故原因分析：a. 243航班专飞短程，因而经多次加压作用，使有铆钉的地方断断续续受到应力的影响， 从而在铆钉孔周围产生疲劳裂痕。再者由于结合处裂开，所有应力于是穿过铆钉，导致疲劳 裂痕相连，最终导致机舱顶部断裂。b. 夏威夷气候潮湿，空气中水分含量高，促使蒙皮发生侵蚀。但阿洛哈航空没让飞机停飞进行彻底的检查，而是请检查员偶尔进行检查，检查时间多半 是在晚上执勤人员警觉性最低的时候。他们是利用人工进行检查，从而没有检查出那些细小 裂痕，更没有修补这些裂痕。长时间保养不良造成金属疲劳，导致飞机多处脆弱点同时失效。c. 波音公司曾警告各航空公司早期737客机的一些问题:若不是在适当的温度下涂上环 氧基粘剂，板子若是受潮或沾上污垢，粘合处可能会裂开。波音公司在警告和服务通告中指 出了可能会发生的危险。但波音公司的服务通告及美国联邦航空总署发布的“适航指令”通 常都很难懂，阿洛哈航空必须聘请能够看懂这类文件的人将文件翻译成一般英语让技工和维 修工看，但他们并没有这么做。2）为保证航空安全采取的措施：a. 美国国家运输安全委员会要求美国联邦飞行总署必须彻底执行维修标准。b. 波音公司已改善飞机制造过程，以防粘着剂容易遭到污染。3）颁布的相关sb/ac/ad：在事发后不久，美国国会通过了飞航安全研究法案，深入研究了老龄飞机的使用和适航 管理方法，改变检测老龄飞机及检查飞机的方法。篇二：南航5. 8空难事故官方调查报告难 得资料值得收藏飞机重大飞行事故调查报告波音7 37-30 0型b292 5号（37848字）飞机重大飞行事故调查报告 19 9 7 年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音7 3 7-3 0 0型b 2 9 2 5号飞机执行重 庆深圳3 4 5 6航班任务，着陆过程中失事。机上旅客6 5人，其中死亡3 3人，重伤8人， 轻伤2 0人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。事实情况1. 经过情况当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机 场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17 与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告 “已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着 陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航 迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳， 然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有 显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40， 机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让 其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经 准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925 号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备 落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。2. 现场勘察情况（1）第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端3885米，发现第一块轮胎小碎 片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧2 5米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线 左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端5805 米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现 前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后， 左前轮爆破，碎片散落在跑道上。从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹）， 还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。（2）飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端4272米，中心线 右侧45米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧 48米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧49 米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽， 擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧、）拖机 接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北 端1 2 0 0米，在跑道中心线或侧1 0 5. 7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李 架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北， 驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷， 气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1 3 7 0米，跑道中心线右侧7 9.4米处，有较 为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶 片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机 底部磨损严重。在约1 2 3 0米X 2 5 0米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈 以北的道面及两侧草地上。3. 飞行组技术和身体情况（1）技术情况机长：林友贵（左座），男，1 9 6 0年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12 7 3 8： 08小时，其中报务员时间9 0 8 4： 51小时，驾驶员时间3 6 5 4： 12小时。所飞过机型：t b- 2 0 （ 1 2 0小时），y-7（52：1 4小时） 现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）1996年 12月29日技术检查合格。副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间1 5537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36 小时。所飞过机型：t b- 2 0 （ 1 3 0小时），夏延（36小时） 现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）1996年 12月25日技术检查合格。观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音 737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19 97年4月18日。（2 ）持证情况 林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10 月；孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月； 肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；（3）身体健康情况机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出 勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同 机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。4. 天气和通信、导航设备保障情况深圳航站天气预报：5月8日17： 005月9日02： 00, 170度风7米/秒， 能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米/秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，57个量云300米， 34个量积雨云900米，满天云1200米。16：40发出危险天气“机场警报”：由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发 展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。 16：50发出了订正天气预 报：170度风7米/秒，阵风15米/秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1 2个量云240米，57个量云300米，34个量积雨云900米，满天云1200 米。18：0 0发出危险天气“机场警报” 向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位 注意，并通报即将起飞的机组。2 1： 0 0天气实况：2 9 0度风7米/秒，能见度1 5 0 0米，33号跑道方向跑道视程1 4 0 0米，中阵 雨，12个量积雨云1 2 0 0米，57个量云1 2 0 0米，温度2 3，露点23, 场压10 10hpa。21：33特选天气报告： 240度风7米/秒，能见度2000米，中阵雨，12个量低云210米，34 个量积雨云1 2 0 0米，57个量云1 2 0 0米，温度2 2，露点22，场压101 0hpa。通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各 种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。5. 飞机和发动机情况(1) 飞机型号：b 7 3 7- 3 0 0 b制造厂：美国波音公司注册号：b- 2 9 2 5 出厂序号：27288 出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至1997年5月 7日飞行8457：53小时。适航证号：ac0 7 8 3国籍登记证号：nr0 9 4 0 电台执照号：95477(2) 发动机型号：cfm-56-3ci制造厂：cfmi公司序号：左857792右857794 至1997年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞