青藏铁路工作报告 青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特，自然条件、地质条件极其复杂,修建铁路面临诸多全新的技术难题,因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩,南至不冻泉,全长791m.在该段施工组织方案制定时,面临两大技术难题:一是线路经过地段均为高海拔地带,海拔高程大于500m的地段有近40km,最高为昆仑山垭口476m.低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射、强雷暴的恶劣自然条件使工程施工面临着前所未有的困难,尤其是严寒缺氧所造成的人机工作效率下降。二是线路全部位于多年冻土区地段,且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区。该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害，使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外,制定科学可行的施工方案,亦是工程建设成败的关键。本文着重阐述五标段的施工组织方案的制定。1工程概况本标段线路穿越西大滩断陷盆地、乱石沟峡谷区、昆仑山垭口、昆仑山垭口盆地及不冻泉河谷地带，地质、地貌、工程地质条件复杂独特，工程量大。西大滩断陷盆地：地形平坦，地势开阔,植被不发育,其间小冲沟较发育,第四系地层较厚，多以冲、洪积圆砾土及卵石土为主,为岛状、片状多年冻土区,多年冻土上限.8-3m，厚度20m,冻土平均地温高于-.5，以少冰、多冰冻土为主。昆仑山区:属中支低丘区,地质构造复杂，地形起伏大，植被稀少,海拔400m4800m，以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主,石海、石冰川、冻胀丘、冰椎、融冻泥流、滑坍等不良冻土现象发育，多年冻土上限1.5m-.8m，厚度6m-120m,年平均地温-0.52.c，属于稳定和基本稳定多年冻土区,高寒冰凉冻土所占比重较大,约8%，且含冰量分布不均匀，冻土工程地质条件较差。该标段主要工程量大:路基土方在53.4万断面方以上（内多年冻土.43万断面方）;道碴为132万m；各种桥梁32座104延长米,其中大桥、特大桥为18座,1万延米以上；隧道一座6延米；涵洞83座，近202横延米。本标段工程集中，工程量大,工期紧，于202X年7月日开工，所有主体工程202年2月20日达到铺轨条件。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔072米，经过海拔4000米以上地段96公里，连续多年冻土区550公里以上。内容总结（1）青藏铁路工作报告 青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路（2)二是线路全部位于多年冻土区地段,且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区(3)在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外,制定科学可行的施工方案，亦是工程建设成败的关键