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防胀轨跑道应急预案一、编制目的为规范铁路营业线钢轨胀轨跑道的应急处置程序,提高应急处理 能力,确保线路设备一旦发生故障,能迅速有效地组织抢修,最大限 度降低施工过程中突发事件对铁路运输的影响,特制定本预案。二、编制依据普速铁路工务安全规则(铁总运 2014272 号)铁路线路修理规则(铁运 2006146 号)上海铁路局防止胀轨跑道标准化管理办法(试行)(上铁工发 2011341 号)等文件规定。三、工作原则1、统一指挥,分级负责。实行公司、各子(分)公司、项目部逐级负责制。 根据设备故障性质、 严重程度和影响范围的不 同,由相应各级责任主体承担相应的应急抢修处置工作。2、快速反应, 安全第一。 做到反映迅速, 接到故障信息后在第一 时间启动预案。现场抢修处理应贯彻安全第一的原则,设备故障危及 行车安全时必须做到“先防护,后处理”,不得冒险放行列车。3、快速响应, 先通后提。 做好抢修队伍的组织、 机具和材料的准备,要制定科学、合理的抢修方案,本着迅速恢复运输秩序的目的, 快速组织抢修,恢复设备正常。抢修时加强质量控制,开通线路必须 严格确认放行列车条件,要根据故障处理情况实施逐级提速。4、依靠科技,提高能力。依靠科技装备和手段,提高抢修效率。 要掌握设备变化规律,依靠科学、先进的检测手段,提高故障判断水 平,要积极运用新设备、新技术,不断提高现场抢修能力。四、组织机构及其职责1、应急小组组长:何广海副组长:王昌远 组员:戚传峰、宁志刚、刘鑫、陈胜启、刘振、李春民、李万芝、 李锐、下设六个小组,分别为后勤保障组(戚传峰)、安全防护组( 宁 志刚 )、技术指导组(刘鑫)、线路养护组(李万芝)、现场抢险 组(陈胜启),医护组(刘振)。架子队组织具有丰富施工经验、专业技能、身体健康强壮的中青 年职工、管理人员组成应急抢险队伍。2、应急小组人员职责组长职责 : 决定是否存在或可能存在重大紧急事故,要求应急服 务机构提供帮助并实施应急预案。复查和评估事故(事件)可能发展 的方向,确定其可能的发展过程。在紧急状态结束后,控制受影响地 点的恢复,并组织人员参加事故的分析和处理。副组长:配合组长复查和评估事故(事件)可能发展的方向,确 定其可能的发展过程,并在胀轨跑道发生时及时通知六个小组,并联 系段调度。技术指导组职责:提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案 和措施。指导抢险抢救实施应急方案和措施。修补实施中的应急方案 和措施存在的缺陷。后勤保障组职责: 保障系统内各组人员必须的防护、 救护用品的 供给。提供合格的抢险救援的物资及设备。安全防护组职责:确保与组长、副组长和外部联系畅通、内外信 息反馈迅速。保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记 录与整理及对外联络。线路养护组:及时做好对线路几何状态的养护工作,以及对轨温 的测定,发现问题及时向组长、副组长汇报,并采取措施防止胀轨跑 道继续扩大;现场抢险组:配合线路养护组对胀轨跑道后的线路进行快速修 复,钢轨胀轨跑道故障处理完毕后,组织进行进一步检查、整治,尽 快恢复设备正常;医护组:监测现场抢险人员的身体情况,并配备药箱。若有 人发生人身事故, 及时送伤员往医院进行医疗救护, 医院为沭阳 县第二人民医院(距离现场约 5.6km),电话 0527-80707907 。 伤员抢救路线为: 施工现场苏州西路重庆南路杭州西路 新城路沭阳县第二人民医院。救援用车为项目部常备车辆。五、胀轨跑道的预防措施1、线路的本质特征物体的热胀冷缩,是自然界的普通规律,钢轨由碳素钢或合金 钢组成,也具有此特点, 钢轨的线膨胀系数为 0.0000118m/( m), 也就是说钢轨温度每升高 1,每米伸长量为 0.0000118m,反之每降 低 1,每米缩短量也是 0.0000118m。普通线路轨道受道床纵向阻力 的影响,不能随温度变化而自由伸缩,在内部产生应力。2 、胀轨跑道的主要原因 钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝,或起、拨道省力时, 称为“胀轨”;轨道框架突然变形膨出,称为“跑道”。(以下简称 “胀轨”)。线路胀轨是严重的设备故障,是钢轨应力在薄弱处所应力集中 的表现。 线路胀轨的发生与铁路线路断面、 轨道框架结构、 道床质量、 扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标 准、作业质量有关。主要原因有:、钢轨内部温度力过大。、道床横向阻力不足(道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕 盒内石碴不饱满、不密实 、不清洁、尤其是轨枕端头外漏,将严重 的削弱道床横向阻力,增加了胀轨跑道的危险性)。、外力作用(违章作业,如起道过高、扒开道床过长、连续 松开扣件过多等,都会造成降低道床横向阻力过大,加大胀轨跑道的 危险性。)、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素(要求经常拧紧 扣件螺栓,打紧道钉以增加轨道框架刚度,提高线路稳定性)。3 、胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位: 一般发生在曲线头尾、 缺碴地段、 桥头、 行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和稳定性的 要求,如在轨温急剧变化和作业方法不当时,钢轨的各种阻力破坏较 大,一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏,就会 发生胀轨跑道。4、线路胀轨的预防线路防胀工作具有复杂性和长期性,要加强线路设备达标工 作。及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯 等地段。加强对线路施工、日常维修作业的管理,严格按照铁路线 路修理规则要求组织。对参与施工作业的人员组织培训,加大对施 工组织和施工质量的监控,使线路施工、维修作业按照流程组织。对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段, 要认真做好记录,并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点,在轨温合 适的条件下、及时组织人员进行方向矫正、线路拨正。同时将上述地 段纳入安全关键点进行卡控;各级检查人员对上述地段设备进行重点 检查。(4) 线路进行施工后及时安装防胀水管,进行常规预防,同时 根据现场实际情况适当增加对线路的检测频率。六、胀轨跑道的应急处理各级检查人员在高温天气检查线路时,当发现线路跑道迹象, 应果断通知驻站联络员申请封锁或限速措施,必要时可栏停列车,并 立即将情况向主管领导反馈信息,以便及时采取措施。1 、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查力度并 派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应进行 紧急处理。2 、作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟 离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。3、有条件时刻采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温 度,其浇水淋长度为跑道范围以外每侧不少于 100, 米,应从胀轨跑道 地段两端向中间浇淋。轨温下降后,立即把胀出去的部分拨回原位, 并在胀轨地段补充道渣,适当加大道床断面,同时对胀轨两端及胀轨 处所加强防爬锁定,确认线路无异状,方可开通线路,放行第一趟列 车限速 5km/h。4 、当无降温条件或降温无效时,可截断钢轨(普通线路应拆 开钢轨接头)放散应力,截断钢轨时,应注意人身安全。防止钢轨弹 出造成人身事故。与截断钢轨无关的人员应远离截断现场。钢轨截断 可采用乙炔切割。但切割后的钢轨需再次使用时,须用锯轨机去除切 割部分不少于 200mm。5、发生胀轨跑道地段若条件允许,曲线地段可将跑道地段曲线 上挑, 曲线半径不得小于 180m;直线地段可从跑道处两端向中间拨成 半径不小于 200m的反向曲线,曲线间夹直线不得短于 10m。拨道后, 立即回填石碴,并夯实道床,整修扣件,以容许速度 5km/h 放行列车 (第一趟不得放行旅客列车)。待轨温下降后,复原线路,恢复正常 行车。6、在抢修结束、线路开通后,段应派人在现场进行24 小时监控。列车通过是观察线路动态情况,对空吊地段进行捣固整修,列车 通过后要对线路静态几何尺寸进行全面检查,根据检查结果对线路进 行整修。直到确认线路稳定后方可撤离监视人员和机具。在人员撤离 后每 24 小时要进行一次检查,发现超限处所及时消除。七、钢轨胀轨跑道应急抢修关键项1、通知路局列车调度员 (相关车站值班员 ) 扣发列车;2、由项目部联系当地车站,指派驻站联络员到沭阳车站驻站联 络;3、组织人员带齐应急抢修机具材料到达胀轨跑道地点。同时通 知线路养护组、现场抢险组人员准备好抢修机具、备用轨等做好出动 准备;4、通知电务、供电部门到现场配合;5、立刻联系段调度,由段调度通知相关领导到段调度办公室指 挥抢修。6、驻站联络员在运统 -46 上登记封锁线路;7、确认线路封锁后抢修人员进入线路进行应急抢修,根据钢轨 胀轨跑道情况分别实施紧急处理和后期处理;8、抢修负责人到达胀轨跑道处所后应将发生胀轨跑道的具体线 名、里程、轨号、股别、钢轨折损情况、采取的处理方案、预计需要 的时间等信息立即向段调度汇报,段调度及时向路局调度所 ( 工务调 度)汇报。9、紧急处理:9.1 、各小组在规定时间内赶赴现场进行抢修,迅速组织人员在 枕木头堆碴夯实,制止轨道变形进一步扩大。9.2 、同时应进行浇水等方法降低钢轨温度,使线路恢复原状。 其浇淋长度为跑道范围以外每侧 50-70m 从两端由外向内对钢轨同时 进行;轨温明显下降后,抓紧时间把鼓出部分拨回原位,及时回填道 碴,锁定线路,确认线路无异状,方可开通线路。放行第一趟列车限 速 5km/h 。9.3 、如在长时间浇水降温后,还不能恢复线路时,抢修人员使 用切割机具,及时将一端左右股钢轨同时切割,将胀轨部分及前后各 50米的线路扣件松开, 以释放应力, 使用拨道机具将胀出的线路拨回 原位,整理回填夯实道床,再重新锁定线路,切割另一端钢轨,使轨 缝控制在 30mm以内,及时上好夹板和急救器,确认线路无异状,方 可开通线路。通知车站放行列车,放行第一趟列车限速5km/h,首趟通过后线路无异常变化, 第二趟可放行速度为 1525km/h,在轨端钻 孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,限速 45km/h 放行列车。9.4 、在胀轨地段及前后各 50m范围内拧紧扣件,按正常速度放 行列车。10、后期处理:10.1 、胀轨发生后,在现场抢修完成后,项目部要加强检查与 整修,确保安全受控。10.2 、段要组织安全分析,查找原因,制定对策措施,并在 24小时内将书面分析材料上报路局。八、故障调查及上报发生任何启动胀轨预案的应急处理后,无论处理是否得当,是 否造成影响,必须事后安排专人对整个经过进行详细调查分析,从发 现问题、应急处理、 各级之间的信息沟通到处理时间等方面进行调查, 写出应急处理分析报告,便于不断提高各级应变处理能力。当胀轨发生现场处理完毕,列车恢复正常运输后,经现场抢险 指挥组批准,现场应急抢险工作结束。并写出报告经领导审核后上报 局指挥部。九、应急物资序号物资名称单位数量备注1起拨道器台52撬棍根303扳手把304锯轨机台15转孔机台16道尺把47大头镐把208捣固机套39防护备品套610水泵台411发电机 30kw台112慢行标5-80km/h各2个13氧气、乙炔套214接头螺栓套3015抬筐套1016编织袋个10017水管米30018电缆米30
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