港航工程与规划课程港航工程与规划课程第一、二章习题第一、二章习题一、填空：1、 大型河流按其不同特征分为河源河源、上流上流、中流中流、下流下流和河口河口几部分组成，河流的比降分为横比降横比降、纵比降纵比降两种，一般而言，山区性河流水面纵向比降较平原性河流水面纵向比降大大，河流横向比降常常出现在弯曲弯曲河段。2、 河流冲淤的原因总是由泥沙泥沙、水流水流、 边界边界这三种因素相互作用的结果，河流中当流速小于某颗粒的 止动速度止动速度，该重量的泥砂就会沉积，当流速大于某颗粒的起动速度起动速度，该重量的泥砂就会被冲起。3、 河弯的一般演变规律是从微弯微弯到河环河环到自然裁弯自然裁弯；引起河弯这种演变的根本原因是由于存在着输沙不平衡输沙不平衡，河弯与河弯相连接的部分称过渡段过渡段，该部分叫短时，易出现交错交错浅滩，较长时易出现复式复式浅滩，适中时易出现正常正常浅滩。4、 河口地区，潮汐到达的最远点称为潮区潮区界，河水水流与涨潮流相互抵消之处称为潮流潮流界，该界以上的水流呈现为单向单向水流，以下的水流呈现为双向双向水流；根据入海河口的平面形状可分为三角港三角港、三角洲三角洲 2 种类型的河口，长江口属于三角洲三角洲河口。5、 内河航道的航行条件有航道基本尺度航道基本尺度、净空净空、水流水流这三方面的条件，一般而言，河流上游所面临的航行条件不能满足要求的情况主要是水流湍急水流湍急、险滩险滩，下游所面临的航行条件不能满足要求的情况主要是泥沙淤积泥沙淤积。6、 内河航道宽度计算应考虑航迹带宽度航迹带宽度、船舶间错船富裕间距船舶间错船富裕间距以及克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距等因素，弯道中，上行段航宽比下行段航宽数值上要大大。内河航道富裕水深由船舶航行下沉量船舶航行下沉量、航道淤积航道淤积、风吹造成的水风吹造成的水面下降面下降、触底安全富裕量触底安全富裕量、施工预留超深施工预留超深等组成。二、作图简答题：二、作图简答题：1 1、分析平原性河流和山区性河流的主要特征，并绘制这二类河流的水位过程线，指出过程线差异的原因是什么、分析平原性河流和山区性河流的主要特征，并绘制这二类河流的水位过程线，指出过程线差异的原因是什么2 2、绘制弯道平面图（各处流速分布图，冲淤部位）、绘制弯道平面图（各处流速分布图，冲淤部位） ，弯道顶点处横断面图（标出环流及比降方向），弯道顶点处横断面图（标出环流及比降方向） 。分析弯道的水流、。分析弯道的水流、泥沙、河床演变特点，并说明它对航运的影响。泥沙、河床演变特点，并说明它对航运的影响。水深较大、有利于航运，另一方面，航程增加、运输成本提高、减少船舶周转率；一方面大型船舶或船队通过急弯时，驾驶操纵困难曲率半径小，所需宽度不够淤积泥沙3 3、浅滩的概念，各种浅滩发生在什么地方，绘出正常浅滩，交错浅滩平面图，断面图，水流流线（中水以下情况）、浅滩的概念，各种浅滩发生在什么地方，绘出正常浅滩，交错浅滩平面图，断面图，水流流线（中水以下情况） , ,说明对航运的影响程度。说明对航运的影响程度。浅滩：不出露海面或河面的水下沙脊或滩。两个弯段之间比较直的河段，水流冲刷力较弱，泥沙淤积形成浅滩。4 4、绘制入海河口的河流纵断面图，并标出潮流界、潮区界、口门附近的大致位置。、绘制入海河口的河流纵断面图，并标出潮流界、潮区界、口门附近的大致位置。入海河口的水流特点是什么（绘图说明：盐水楔异重流产生条件，断面图及流速沿水深分布规律。 ）潮汐河口是咸淡水交会的地方，一方面有淡水径流自河口上游段下泄，另一方面含有盐分的海水自河口下游随潮上溯，于是便产生了盐水楔异重流。5 5、通航保证率是什么概念确定的依据是什么、通航保证率是什么概念确定的依据是什么通航保证率是指在规定的航道水深下， 1 年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。航道等级、 河流大小。6 6、设计最高水位与设计最低水位的概念是什么如何确定设计水位（简述步骤）、设计最高水位与设计最低水位的概念是什么如何确定设计水位（简述步骤） ，满足正常通航的水位条件是什么，满足正常通航的水位条件是什么设计最高水位：是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位。设计最低水位：是确定枯水期航道标准水深的起算水位。满足正常通航水位的条件：大于最低水位，小于最高水位