对物流管理的认识对物流管理的认识引导语：在我国,物流是否已经形成了一个产业?物流产业的边界如何界定?怎样才能促进我国物流产业的安康开展?这些无疑是我国物流业界慎重思索的问题。下面是为你带来的对物流管理的认识，希望对大家有所帮助。产业是社会分工的产物,是社会生产力不断开展的必然结果,它的含义具有多层次性,随着社会生产力的不断开展,可以细分到不能再分为止,并且内涵不断充实,外延不断扩展。可见,产业的形成和开展是动态的。物流业当然也不例外。我国 xx 年 4 月 17 日公布的物流术语国家标准定义:物流是“物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施有机结合”。可见,物流活动提供的是一种以运输、储存为主的,多种功能相结合的效劳活动。因此,物流产业属于广义的效劳业范畴。根据三次产业分类法,可以将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。然而,需要注意的是,物流产业究竟包含哪些企业?是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内?近年来,各种专业化物流企业的大量涌现,及其表现出来的快速开展趋势说明,专业化物流效劳作为一个新的专业化分工领域,已经逐步开展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成局部。 在中国国家标准局编制和公布的国民经济行业分类与代码对产业的划分中,还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前,对物流产业的界定还比拟模糊,需要引起理论界的广泛重视,做进一步的研究和探讨。如果将物流产业与同为第三产业的旅游产业做一比拟。旅游业是中国与国际接轨最早并紧跟世界潮流开展的行业。最新统计显示,中国旅游业固定产值已达 7861 亿元,有各类旅游企事业单位近 27 万个,各类旅游住宿设施 25.4 万个(含旅游饭店 1 万多家),各类旅行社近 9000 家,直接和间接从业人员 3000 多万人。中国旅游业总收入正以平均 12.7%的速度增长,高于国内生产总值 7.4%的平均增长率,已经成为国民经济新的增长点。同为第三产业,开展较为成熟的旅游业的各项统计数据非常清晰,其收入以及占 GDP 的比例呈上升趋势。而物流业的开展还没有系统量化的统计口径及指标。在讨论我国物流产业的开展现状及问题时,必须意识到以下几点:(1)物流产业的资产总量是否明晰?(2)物流业的从业人员到底有多少?(3)物流业作为一种产业的年产出量有多大?(4)物流业自身发生的本钱、形成的利税总量有多少?(5)现代物流产业所应用的标识性科技成果是什么?在与旅游业比拟过程中,构成物流产业的根本统计数据和指标也是一片黑大陆。当需要加速开展物流产业,各个地方政府把物流产业作为一个支柱产业,作为国民经济新的增长点加以扶持的时候,必须对上述问题予以重视并作系统全面地考虑。随着经济全球化的开展和网络经济的兴起,全球物流效劳业加速开展。上世纪 90 年代,全球物流年均增长 7%以上,高于同期 GDP 增幅。2000 年,全年物流产业规模为 3.6 万亿美元,与世界旅游业总收入根本相当。全球经济一体化的开展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用方案经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多;另一方面,运输仓储企业有效货源缺乏,现有设施不能充分利用,导致企业周转资金不快,经济运行质量不高。有资料显示:1999 年,我国独立核算工业企业流动资本占用为31042亿元,资本年周转速度为 1.2 次,而兴旺国家的周转速度为 15-18 次。如果我国企业的资本周转速度到达兴旺国家水平,我国 3 万亿元流动资本将相当于 45 万亿元以上。据世界银行估计,我国的物流本钱占GDP 的 16.7%,也有人估计为 20%左右。2000 年我国 GDP 为 8.9 万亿,按 20%计算为 17800 亿。如果全社会流通费用降低 1 个百分点,就可节约资金 178 亿元。然而需要注意的是,我国还没有针对物流产业的统计指标体系,上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流效劳的需求角度来看,我国都有必要促进物流产业的形成与开展。我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的开展,然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从开展状况来看,我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。1、国内企业对物流效劳需求缺乏,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,对现代物流的认识有待提高;根据有关部门的调查,大局部企业(47%的生产企业和 62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流效劳商。对于很多企业来说,本钱还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供给商选择的标准已发生了变化,对效劳质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流效劳商的标准的企业中,作业质量和提供综合物流效劳的能力,成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明,企业已经意识到物流效率的重要性,对物流能力开始重视,物流企业在进行效劳策略的定位时,要有针对性。2、物流企业作为新兴企业,近几年来开展速度较快,少数企业能结合自身优势,与国际接轨,如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高,效劳内容有限,效劳方式和手段比拟原始和单一,效劳工程、收费标准随意性较大,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低,物流效劳质量有待进一步提高,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流效劳,不能形成完整的配套物流效劳。3、根底设施、技术装备水平,信息化水平低,专业人才匮乏。4、各级政府都将开展物流业提上了议事日程,积极为物流业开展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段,市场机制不健全,竞争秩序不标准,现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的开展。5、关于现代物流的理论研究和实际运作比拟滞后。对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的效劳与一体化物流作业效劳的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。我国物流产业的形成和开展是一个长期而复杂的过程。首先必须明确我国物流业在理论和实践方面的开展现状,然后从这些实际出发,逐步解决问题,为物流业的进一步开展打良好根底。现代物流管理的目的：(1)、以实现客户满意为第一目标;(2)、以企业整体最优为目的;(3)、以信息为中心(4)、重效率更重效果。物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变;数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等;时间是指以合理费用及时送达为原那么做到的快速;地点是指选择合理的集运地及仓库，防止两次无效运输及屡次转运;价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总本钱条件下实现既定的客户效劳水平，即寻求效劳优势和本钱优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的根本问题，简单地说，就是把适宜的产品以适宜的数量和适宜的价格在适宜的时间和适宜的地点提供给客户。物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总本钱条件下，提供有竞争优势的客户效劳。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低本钱，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比方过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总本钱分析，以及防止次佳效应和本钱权衡应用的分析，以到达总本钱最低，同时满足既定的客户效劳水平的目的。物流管理的开展经历了配送管理、物流管理和供给链管理3 个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所开展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送局部，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供给链与物流管理协会那么叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。现代意义上的物流管理出现在 20 世纪 80 年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何充裕，一旦需求增加，那么处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比方运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输本钱，但假设其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产方案、存货管理、配送与客户效劳等，以系统化管理企业的运作，到达整体效益的最大化。高德拉特所著的目标一书风行全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在 20 世纪 80 年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会那么在1992 年改名为加拿大物流管理协会。一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户效劳环节叫做出向物流。物流管理的关键那么是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。现代物流，从接触到初步认识此概念，时间很短，仓促间阅读了几篇有关物流的文章，感触良多，实有太多不经思考之语，班门弄斧。20 世纪 90 年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供给链管理方向开展，物流和供给链如今已成为企业寻求长远开展、增强竞争力的主要源泉。特别是我国，物流管理已与和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。现代物流的短短几十年的开展，如今已经成为独立的行业，随着电子商务的飞速开展，现代物流已经与电子商务紧密相连，现代物流在一定程度上成为一个现代交易的不可缺少局部。本文是我对现代物流的一些浅薄认识和我对现代物流的个人看法，本文我将从三个方面去阐述我对现代物流和中国物流的理解，主要分为现代物流概念的理解，现代物流价值的再认识，中国物流开展的瓶颈。对于现代物流概念的理解，我在这里首先先引用2000 年公布的物流术语的国家标准：物流 ( Logistics )的定义：物品从供给地向承受地的实体流动过程。这样的定义甚为准确，没任何可敲击之处。但是我认为这并不能完全表达和表达现代物流的含义，我认为现代物流的概念应该定义为：在仓储空间的极限压缩条件下，转为时间与地点下的物品流动，此是我对现代物流的新的认识。在这里我想借用一个简单的物理公式 V=S/T (V：速度 S：路程T：时间)，或者此公式与物流有一点点的联系，当然这里并非指以上定义。对此我做了如下新的定义：V=S/T ，V：物流价值.VALUE S：地点.SPACE T：时间.TIME，即物流价值由两个地点物品状态和中间时间的一定数学关系所决定。在物流开展上，仓储在一定程度上已经有时间的量化所代替，而这种趋势也将更加的明显，因此，从这一点上讲，物流的价值产生因素就会由物品本身在目的地与供给地的所处形式以及在运动过程的时间因素决定，而在物流的一个实际定义也就是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能的有机结合，是否就用 V=S/T 模型将其阶段分清，同时其反映在物流链中，是物资流、资金流、信息流的一个流动过程，最终的价值也就是企业所追求的价值。讲到物流我不得不引述两个案例去解释以上观点，虽然这两个例子我们已经非常之熟悉，它们就是：海尔国际化中心立体仓库建立后，2000 年年底，海尔库存时间由原有的 30 天减至 12 天，xx 年的目标是确保 7 天，大宗原材料、进口件不超过 15 天，某些零部件力争维持仅 3 天的库存量。海尔在集团内部实行库存管理的 JIT。配送管理突出两点：一是减少库存;二是保证二十四小时的快速反响，确保生产线的正常运转，推行4HJIT 送料，即控制物资在线时间不得超过4 小时，超过 4 小时立即退库查明原因，按照 SST 契约进行处理，1 小时之内的立即补料，使现场明亮整洁，呆滞物品减少 50%。Dell 公司成绩的取得用其总裁迈克尔.戴尔的话而言，是归功于物流电子商务化的巧妙运用。Dell 通过国际互联网和企业内部网进行销售。在日常的经营中，Dell 仅保持两个星期的库存(行业标准超过 60 天)，其存货一年可周转 30 次以上。基于这些数字，Dell的毛利率和资本回报率也是相当高的：分别是21%和 106%。这些都是 Dell 实施电子商务化物流后取得的物流效果。从以上两个案例，一系列的数据引发了我的思考，海尔作为中国物流开展的典范，从硬件到软件过程都做得相当出色，两个企业的成功物流在一定的程度上到达了以时间消灭空间的物流价值，同时也表达现代物流的开展方向，一系列下降减少百分比，我想这也是 V=S/T 的最好表达。当然具体的价值实现又不是孤立的，两个企业也真正的做到了现有条件下的物流价值的最大化。在上一局部的物流概念理解中，我试着用V=S/T 的形式解释物流的价值，可能会有点勉强，但是在这一局部我仍想继续我的观点，由海尔的 JIT、戴尔完善的电子商务物流以及最为成功的丰田的零库存一系列经典案例，我们可以看到所有这些物流运作成功的案例无一部说明：在物资流、资金流、信息流在人的因素作用下，在恰当的时间均已到达通畅，时间价值作为物流的第一价值表达，已经成为衡量企业物流是否成功的关键。时间价值同时也在引导现代物流开展的方向和提升现代企业的竞争力。V 也就成为物流价值的直接表达，而同时他又成为企业追求利润的中间目标。一个物流企业，要到达理想的物流价值，就必须对时间价值做一个合理的量化，这时模型中，TIME 也就是最关键的，在成功的物流运作中，企业对物流的 TIME 都做了极为准确的量化，当然我要指出的一点是此处的 TIME 是在以程度的上的零时间的界定，但其可谓争分夺秒，这一系列的定向具体的量化使得物流价值得以准确地量化。同时也才有了海尔和戴尔等的成功。