名师精编精品教案调车联控用语标准培训内容（考试内容： 1、 行规第 76 条通话标准用语表； 2、调车联控作业用语标准。其他不考）一、 行规第76 条的有关规定第76 条 使用无线灯显设备调车的规定（技规第220 条）一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按铁路调车作业标准的规定执行。二、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车；推送作业中信号中断时，应立即停车。无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用，固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件，固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接，调度机车、 小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前，其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置，与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。四、作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。通话标准用语规定如下表：顺号通话( 作业 ) 内容用语标准1 呼叫 (姓名或编号，下同 ) ；司机为：调司机2 回答 (或调司机 ) 有3 接受任务后回答明白4 准备工作完毕向调车长报告准备好了5 风管已摘开、车钩已提开、向调车长汇报提钩 ( 摘管 ) 好了6 手闸试验良好，向有关人员汇报试闸好了7 上道连挂时道连挂8 同一线路上多次连挂车组时连续连挂9 要求试拉时试拉10 检查车组连挂状态，要求顿钩时顿钩11 要求司机进行简略制动试验时( 制动 )试风，缓解12 溜放作业溜放、连续溜放13 要求停车时停车14 要求加 ( 减速 ) 运行时加 ( 减) 速15 车钩提不开要求坐钩时坐钩16 要求前进 ( 稍动 ) 时前进 ( 稍动 ) 17 要求后退 ( 稍动 ) 时后退 ( 稍动 ) 18 要求鸣笛时鸣笛19 要求对货位时对货位，货位对好了20 通知停留车位置距离时十车、五车、三车21 需要进入车内处理钩链、摘接风管、 调整钩位时处理钩链( 调整钩位、摘接风管) ；处理完毕22 调车长同意进入车内作业时同意作业23 向扳道人员要道时号扳道员 ( 房) 调进 ( 出) 道24 扳道人员还道时调、道开通25 负责要道人员要道后向调车长汇报道开通好了，或号进路开通好了精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 13 页名师精编精品教案二、成都铁路局车机联控实施细则CDG/AJ1001 2009 第一章总则第 1 条. 为加强车机联控工作， 确保行车安全， 根据铁道部技规、车机联控作业 （TB/T3059-2009 ）和路局行规等有关规定，特制定成都铁路局车机联控实施细则（以下简称“细则” ） 。第 2 条 本细则以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、 调车脱轨” 事故为重点， 利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标” 和危及行车安全的信息。同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。第 3 条 凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本细则参控作业人员为：列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长；机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员；道口工、防洪（危险地段）看守人员、巡道工、区间卸车负责人；防护员；动车组列车长、随车机械师；无线设备维护人员等。参控单位为：参控作业人员所属的单位。第 4 条车机联控的模式采用问路行车，实行站站列列呼唤应答。第 5 条各级领导必须高度重视车机联控工作，应建立相应管理机构，配备专兼人员， 完善管理制度及考核办法，并保证必要的资金，确保本细则的贯彻落实。第二章管理机构第 6 条 局车机联控领导小组构成及职责组长：局长副组长：主管安全、运输副局长成员：局安监室主任，运输（调度所）、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长，铁通成都铁道事业部总经理。局领导小组职责：1. 组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。2. 对本细则的宣传、贯彻、执行实施领导。3. 对车机联控工作中的重大问题进行决策。第四章信息管理第 11 条 信息分类及处理1. 信息分类。车机联控信息分为重要信息和一般信息，并按列车信息和调车信息进行管理。（2）调车信息、信号未好，擅自动车。调 1 、变更调车作业计划未按规定停轮传达。调 2 、信号开放后临时取消信号未通知司机。调 3 、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。调 4 、作业中原进路折返未执行联控联控制度。调 5 、分路不良区段调车作业未执行联控速度。调 6 、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。调 7 、越区转场未做好联系和防护。调 8 、调车作业未执行“要道还道”。调 9 2. 信息处理（1）基本要求参控单位和有关人员应抓准消息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理。（2）信息处理流程信息产生后，参控作业人员应正确及时填写成联表4，并在交班（退勤）时交有关管理人员转报本单位联控办专（兼）职人员处理。联控办专（兼）职人员收到信息后进行核实、筛选登记成联3，填写精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 13 页名师精编精品教案成联表 2 并电话通知输入单位，输入单位登记成联2，并以双方确认时间作为传递依据。一般信息（包括调车）处理输出单位填写成联表2（一式三份） ，传递输入单位；输入单位核实处理后（将处理结果填写在成联表 2 中）用原表反馈输出单位一份，自存一份， 报办事处安监室 （安监分室） 一份。办事处安监室 （安监分室）对收到的成联表2 要及时分析，按月装订成册，专盒管理备查。自查信息处理参控单位检查发现本单位参控人员违反车机联控作业信息时，按如下处理：填写成联表4，信息源点在成联3 上登记，反馈段联控办登记成联2，月末在分析会上反映出来。如是重1 至重 4 信息，还须填写成联表2（一式两份） ，自存一份，一份核实处理后上报办事处安监室（安监分室），使信息形成闭环。（3）信息处理时限重要信息的传递、处理、反馈时间不超过24 小时；一般信息（含调车）的传递、处理、反馈时间不超过 72 小时；发生危危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。第七章调车联控规定及要求第十五条。调车联控范围1. 中间站调车作业所有机车、轨道车等动车在中间站进行调车作业时。2. 编组站、区段站调车作业（1）变更调车作业计划需停轮传达时。（2）信号开放后临时取消信号时。（3）需由近及远分段排列进路时。（4）原进路折返作业时。（5）在轨道电路分路不良区段作业时。（6）停止影响接发列车进路的调车作业时。（7）越区转场作业（含进出集中区与非集中区）时。（8）进出专用线、段管线作业时。3. 合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备动力进入国铁车站调车作业4. 轨道车进出段管线、专用线作业第十六条 . 调车联控是一项辅助安全措施，调车作业中机车车辆移动仍然以调车信号显示为准。牵引车辆运行或单机运行时，联控呼叫由司机负责；推进车辆运行时，联控呼叫由调车人员负责。第十七条 . 参加调车联控的所有人员必须正确使用调车联控标准用语。第十八条 . 进入国铁线路作业的合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备机车、轨道车，必须配备无线列调通信设备并尽可能安装无线平调设备，实行车机联控。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 13 页名师精编精品教案调车联控作业用语标准1. 调车要道还道作业见调表1 调表 1 呼叫时机联控用语作业人调车长（调车司机）车站值班员（信号员）调车作业动车前呼叫人次（调）上道（道出来）被呼叫人次（调）上道（道出来）信号好了复诵人上道（道出来）信号好了，明白 . 车站值班员 （信号员） 未得到调车人员 （司机） 的要道请示， 不得擅自排列调车进路；调车人员 （司机）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的命令，不得擅自动车。 . 利用和穿越正线调车作业时，呼叫用语中应加上“穿越X道正线”。2. 特殊情况变更调车进路作业见调表2. 调表 2 呼叫时机联控用语作业人车站值班员（信号员）调车司机调车长电气集中区段调车信号已开放，因特殊情况需变更进路时呼叫人次（调）司机道停车被呼叫人道停车， 次（调）司机明白道停车，调车组明白呼叫人道取消，改为上道复诵人次（调）司机明白改为道，调车组明白 . 必须先确认调车机已停妥或未动车后，再关闭调车信号变更进路。 . 若仅取消信号时呼叫为“道信号取消”，司机、调车组均回答“明白”。. 需由近及远分段排列进路作业调表。调表呼叫时机联控用语作业人车站值班员（信号员）调车司机调车组当机车走行进路不能一次开通时，开放近方调车信号后呼叫人次（调）司机，道分段开通，信号好了，注意运行被呼叫人道分段开通，注意运行， 次 （调）司机明白道分段开通， 调车组明白当远方调车信号开放，呼叫人次（调）司机，道调车信号精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 13 页名师精编精品教案进路排通后好了被呼叫人次（调）司机明白调车组明白4. 原进路返回作业见调表4. 调表 4 呼叫时机联控用语作业人调车长车站值班员（信号员）调车司机特殊情况不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下，原路返回时呼叫人次（调）道压号信号机，请求原路返回被呼叫人道进路好了，同意原路返回复诵人同意原路返回，调车组明白次（调） 司机明白车站必须接通光带检查进路正确，单独锁闭进路上有关道岔。. 在轨道电路分路不良区段作业见调表. 调表呼叫时机联控用语作业人调车长（调车司机）车站值班员（信号员）分路不良区段，调车作业中作业人员现场确认车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段时呼叫人次（调）上调（调出来）被呼叫人次（调）上调（调出来） 信号好了， 注意区段分路不良复诵人上道 （道出来） 信号好了， 区段分路不良，明白呼叫人.调车长汇报时：次（调）道过标（越过号信号机或号道岔）.司机汇报时： 次（调） 道过标 （越过开放的最后一架信号机）复诵人单机或轨道车由司机负责要道，运行时必须越过进路上开放的最后一架调车信号机停车后，司机方可汇报。. 停止影响接发列车进路的调车作业见调表. 调表呼叫时机联控用语作业人车站值班员（信号员）调车司机调车长按站细规定时间接车或发车前，停止影响进路的调车作业时呼叫人次（调）司机，道等待被呼叫人次（调）道等待，司机明白道等待，调车组明白呼叫后及时出清影响接发列车进路区段，停轮等待。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 13 页名师精编精品教案. 越区转场作业（含进出集中区与非集中区）见调表7. 调表 7 呼叫时机联控用语作业人调车长（信号员）调车司机调车机需越区转场作业时，信号员根据站调命令准备好进路后呼叫人调上X场（区）道被呼叫人调去场（区）道信号好了复诵人调车组明白调司机明白. 进出专用线、段管线作业见调表. 调表呼叫时机联控用语作业人调车司机（调车长）车站值班员（信号员）调车作业动车前呼叫人次（调）上线被呼叫人次（调）上道（道出来）信号好了复诵人上道（道出来）信号好了，明白（三）轨道车出入段管线、专用线联控作业用语标准1. 出线联系作业见表1. 表 1 呼叫时机联控用语作业人轨道车司机车站值班员出段管线或专用线前呼叫人站，号轨道车出（）线被呼叫人站明白2. 转线作业见表2. 表 2 呼叫时机联控用语作业人轨道车司机车站值班员越过道岔或调车信号机进出所需轨道时呼叫人号轨道车进（出）道被呼叫人道信号【进路】好了复诵人道信号【进路】好了，司机明白3. 入线作业见表3. 表 3 呼叫时机联控用语作业人轨道车司机车站值班员进入段管线或专用线停妥后呼叫人站号轨道车已进入线被呼叫人站马明白精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 13 页名师精编精品教案附件 2：成都铁路局车机联控管理台帐表簿车 机 联 控 例 会 记 录 簿单位：年月日成联 1 （260X185）主持人记录人参会人数主要议程车机联控输入信息核查处理登记簿月份成联 2 顺号信 息 输 出输 入 信 息 具 体 情 况信息核查结果违标责任人信息处理结果日时分单 位姓 名日时分车次信息源点职名违标内容信息代号精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 13 页名师精编精品教案车 机 联 控 输 出 信 息 登 记 簿月份成联 3 顺号输入信息输出信息具体情况反馈落实情况信息上报日时分单位接收信息人姓名日时分车次信息源点违标人违标内容信息代号日期反馈人信息结果日期联控办日期科处精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 13 页名师精编精品教案月 车 机 联 控 报 表成联表 1 信 息 反 馈 及 处 理防止铁路交通事故干部添乘检查数人信息种类重 要 信 息一 般 信 息合计种类防止列车冲突防止两冒防止错办防止摘角塞门关闭其他合计线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况机车车辆燃（热）轴或配件脱落，车辆抱闸运行列车火灾或货物装载不良、坠落列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、 区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障作业人未执行呼唤应答作业人员未按标准用语呼唤应答作业人员错呼错答作业人员联控呼叫三次以上应答作业人员未按规定出务、立岗代号重 1 重 2 重 3 重 4 重 5 般 1 般 2 般 3 般 4 列车联控处理数扣款调车联控联控分析（小结）及下月安排：填报单位：填报日期：年月日经办人：类别内容项目精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 13 页名师精编精品教案车 机 联 控 信 息 反 馈 表发出信息单位：接收信息单位：成联表 2 顺号时分发 出 信 息 情 况违 标内容落实情况日期时 分单 位职名车次地点种类反馈时间核实注：重要信息一式5 份：输入信息单位3 份，上报办事处安监（分）室、业务处各1 份，输入单位核实后自存1 份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1 份。一般信息（含调车）一式3 份：输入单位3 份，核实后自存1 份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1 份。核实栏应填写属实或不实并加盖经办人章。年月日车 机 联 控 呼 唤 应 答 用 语 检 查 表单位：车次：机型车号：司机：副（学习）司机：运转车长：检查人：年 月 日成联表 3 道口防洪看守点（km ）接车作业发车作业核对风压作业被迫停车作业道口作业防洪作业车站值班员（列车长）应主动呼叫列车司机的作业列车通过严重晃车地段过标检查作业人员出务、立岗作业调车联控作业其他动车组关车门作业列车临时机外停车作业通过列车变为停车作业旅客列车变更固定接车线列车直进侧出作业站内或区间限速作业站名质量标准精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 13 页名师精编精品教案备注：存在问题：处理意见：车机联控输出信息卡编号：成联表 4（185X80）值班员司机运转车长看守员调车员列检员其他信息输出时间接收人姓名发生日期时间车次地点违标内容填卡人：精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 13 页名师精编精品教案三、事故案例调车作业中未使用标准用语，造成车辆进入四开道岔脱线20XX年 6 月 14 日 15 点 20 分，凯里站调车作业计划6-7 、8-2 、6-2 , 当作业到8-2 时, 连结员张颖与信号员联系, 用语为“信号楼6 道过了，上8 道”，信号员游勇回答“好的”，分段排列进路，调车长秦卫东误认为8 道进路好了， 当时调车长秦卫东在调车机车处，连结员张颖未确认信号，显示信号动车向8 道推送，造成前端第一位车辆进四开道岔脱线。参考行规 141 条、 技规 229 条概况： 20XX年 3 月 23 日 11 点 05 分，福泉站调车作业计划8+1、14+6、货 1-8 ，当 14+6 牵出到 30#道岔处因轨道电路分路不良红光带消失，信号员即排列货1-8 进路，造成30#道岔转换途中牵出车组的最后一辆车脱线。构成一般类事故。一、原因分析：（1） 、信号员对轨道电路分路不良区段未引起重视，违反违反行规142 条及调车联控用语标准的规定，也不认真检查确认现场机车车辆占有情况，就盲目排列货1-8 进路。（2） 、值班员未认真监控作业过程，在轨道分路不良区段调车作业，信号员未确认机车车辆位置即盲目排列进路未制止，失去互控作用。二、防范措施：（1） 、加强职工业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。（2） 、彻底转变干部作风，加强现场巡视检查力度，严格执行调车作业现场盯钩制度，进行作业全过程卡控，发现违章违纪坚决制止并及时纠正。分析需掌握相关规章： 行规 142 条，集中联锁车站轨道电路分路不良规定，第9 款在轨道电路分路不良区段办理接发列车、调车作业的规定。参考行规142 条、 技规 226 条概况： 20XX年 3 月 8 日 9 点 03 分，玉屏站编47020 次，调车作业计划19+7、21-2 、渡线 -6、17-1 、渡 +6、5 道开 47020 次，当 17-1 时因轨道电路临时故障，机车停在32 号道岔岔尖根部，控制台无占用光带表示，信号员未认真确认机车位置盲目排列上5 道的进路，机车起动后将32 号道岔挤坏。构成一般类事故。原因分析：(1) 、值班员在作业中发现3032#道岔区段设备故障（轨道电路分路不良）未按行规 142 条规定，“停止使用该区段的联锁条件，并在设检簿内登记和通知电务人员及车站站长”。（2） 、信号员违反行规142 条的规定，“对停止使用联锁条件的区段，在电务人员销记前，车务人员办理涉及该区段的接发列车和调车作业时按无联锁作业方式办理”，又在未联系确认清楚的情况下排列 D48至 5 道的调车进路，同时忘记了前排17 道上渡线 +6的进路 32#道岔已开通定位。（3） 、调车长违反技规226 条变更计划一批作业不得超过三钩的规定，擅自变更调车作业计划和作业方法， 且安全意识淡薄，认为单机转线前方进路的确认由司机负责，对现场作业情况未认真检查确认。（4） 、盯钩干部在盯钩作业中未认真履行职责，在调车长擅自变更调车作业计划未立即制止，对发生轨道电路分路不良、机车位置找不到的情况下未立即赶到现场进行卡控。二、防范措施：（1） 、加强业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 13 页名师精编精品教案生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。（2） 、彻底转变干部作风，加强现场巡视检查力度，盯钩干部要认真履行职责，严格执行调车作业现场盯钩制度，进行作业全过程卡控，发现违章违纪坚决制止纠正并处罚。参考行规 142 条、 技规 229 条概况： 20XX年 3 月 23 日 11 点 05 分，福泉站调车作业计划8+1、14+6、货 1-8 ，当 14+6 牵出到 30#道岔处因轨道电路分路不良红光带消失，信号员即排列货1-8 进路，造成30#道岔转换途中牵出车组的最后一辆车脱线。构成一般类事故。一、原因分析：（1） 、信号员对轨道电路分路不良区段未引起重视，违反违反行规141 条及调车联控用语标准的规定，也不认真检查确认现场机车车辆占有情况，就盲目排列货1-8 进路。（2） 、值班员未认真监控作业过程，在轨道分路不良区段调车作业，信号员未确认机车车辆位置即盲目排列进路未制止，失去互控作用。二、防范措施：（1） 、加强职工业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。（2） 、彻底转变干部作风，加强现场巡视检查力度，严格执行调车作业现场盯钩制度，进行作业全过程卡控，发现违章违纪坚决制止并及时纠正。参考行规第142 条在轨道电路分路不良区段办理接发列车、调车作业的规定。概况： 20XX年 5 月 30 日 23 点 23 分， 56464（编组 3 辆）次到达镇远站6 道，按计划车站值班员排列了该轨道车进电专线的调车信号，进行转线作业。 因 16 号至 18 号道岔区为轨道电路分路不良区段，车站值班员用无线列调询问56464 次司机电专线是否过标，第一次司机回答未过标。当车站值班员再次询问并要求司机尽快过标，准备接 1258 次客车时， 司机未回答。 车站值班员通过控制台发现18 号道岔无占用表示时，就单操18 号道岔至定位。23 时 38 分，挤岔铃响，18 号道岔被轨道车挤坏。构成铁路交通一般D（D3)类事故原因分析： 车站值班员排列56464 次转线作业的调车进路后，既未按规定对进路上轨道电路分路不良区段的道岔进行单锁，也未严格与司机进行联控，盲目操纵18 号道岔至定位，造成轨道车运行中挤坏该道岔，是造成事故的主要原因。轨道电路分路不良区段未认真执行作业标准、联系不彻底，臆测行事，造成挤道岔。精选学习资料 - 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