城市快速路设计城市快速路设计南京城市快速内环东线南京城市快速内环东线南京城市快速内环南京城市快速内环杭州彩虹快速路杭州彩虹快速路北京西外大街北京西外大街 城市快速路城市快速路-在城市内建筑的由主路、辅路、在城市内建筑的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。建筑城市快速路是处理大城市机动车辆交通问建筑城市快速路是处理大城市机动车辆交通问题的措施之一。题的措施之一。4.1 通行才干及效力程度4.2 横断面设计4.3 平面设计4.4 纵断面设计4.5 出入口设计4.6 高架路设计城市快速路设计城市快速路设计4.1 通行才干及效力程度通行才干及效力程度 城市快速路通行才干，分为能够通行才干和设计通行才干。城市快速路通行才干，分为能够通行才干和设计通行才干。道路效力程度分道路效力程度分AF六个等级。六个等级。设计通行才干设计通行才干=能够通行才干能够通行才干*V/C(交通量道路容量交通量道路容量)车道位置车道位置快速路主线快速路主线快速路匝道快速路匝道计算行车速度6080100304050能够通行才干200018001700170017501800快速路一条快速路一条车道通行才干道通行才干4.1 通行才干及效力程度通行才干及效力程度4 快速路设计效力效力程度程度等级等级交通运转特征交通运转特征V/C比率比率车速km/h10080605040-30A自在流，行车自在度大0.300.320.340.350.36B自在流，行车自在度适中0.500.540.570.590.61C接近自在流，车速可维持设计车速0.700.750.800.830.85D行车自在度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自在度1.001.001.001.001.00F拥塞形状，强迫车流-快速路效力程度分级规范快速路效力程度分级规范4.2 横断面设计横断面设计 一、普通要求一、普通要求整体平地式横断面包括快速机整体平地式横断面包括快速机动车道、道、变速速车道、集散道、集散车道、道、紧急停急停车带、中、中间带、两、两侧带、辅路路(慢速机慢速机动车道、非道、非机机动车道道)和人行道或路肩等部分和人行道或路肩等部分组成；成；高架高架(地道地道)分分别式包括高架式或地道式快速机式包括高架式或地道式快速机动车道和地面道和地面辅路系路系统组成，其中快速机成，其中快速机动车道由行道由行车道、中道、中间带、两、两侧防撞防撞墙以及以及紧急停急停车带、变速速车道、集散道、集散车道等道等组成；地面成；地面辅路由机路由机动车道、中道、中间带(桥墩墩)、两、两侧带、非机、非机动车道及人道及人行道或路肩等部分行道或路肩等部分组成，二者依托上、下匝道相互成，二者依托上、下匝道相互联络。城市快速路横断面分为整体平地式和高架城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道地道)分别式两类。分别式两类。城市快速路车行道车道数普通应按交通开展预测的交通量与道路通行才干的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通开展需求而确定的车道数高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并思索添加紧急停车带。车道数4.2 横断面设计横断面设计 二、车行道二、车行道1车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。主路车行道宽度包括根据交通开展预测交通量与通行才干主路车行道宽度包括根据交通开展预测交通量与通行才干二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度普通应采用宽度之和。主路一条车道宽度普通应采用3.75m，当城市，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；2集散车道：集散车道：3. 变速车道：变速车道：4紧急停车带：紧急停车带：5辅路：辅路：4.2 横断面设计横断面设计三、分车带三、分车带1中中间带间带：快速路上、下行快速机：快速路上、下行快速机动车动车道之道之间间必需必需设设中中间带间带予以分隔。快速路的中予以分隔。快速路的中间间分隔分隔带带由中央分隔由中央分隔带带及行及行车车方向两方向两侧侧路路缘带组缘带组成。成。为为保保证证快速路机快速路机动车动车的速度及行的速度及行车车平安，中平安，中间带间带宜大于宜大于3m即中央分隔即中央分隔带带大于大于2m，两，两侧侧路路缘带缘带各各为为0.5m。中央分隔。中央分隔带带两两侧侧普通埋普通埋设设混凝土站石，中混凝土站石，中间为绿间为绿化化带带。快速路上中央分隔。快速路上中央分隔带带般每般每1km设设断口一道。断口一道。4.2 横断面设计横断面设计2两侧带两侧带两侧带是主路与辅路的分界限，它由分隔带与左、右路缘两侧带是主路与辅路的分界限，它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小于带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件添加宽，可根据用地条件添加宽度以作为绿化隔离设备，临主路一侧路缘带为度以作为绿化隔离设备，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅，临辅路一侧为路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为，即两侧带的最小宽度为2.25m。 两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人平安。保行人平安。4.2 横断面设计横断面设计四、路肩四、路肩平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不大于宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜采。硬路肩宜采用主路的路面构造。用主路的路面构造。五、横断面布置五、横断面布置 城市快速路的路段横断布置方式分城市快速路的路段横断布置方式分为为平地整体式、高架平地整体式、高架(隧道隧道)分分别别式二种或上述两种的式二种或上述两种的组组合方式。合方式。应应根据地形、根据地形、地物条件因地制宜地物条件因地制宜选选用，横断面布置用，横断面布置应满应满足交通足交通组织组织与与行行车车平安的要求。平安的要求。4.3 平面设计平面设计 快速路属于城市道路中类别最高的道路方式，机动车快快速路属于城市道路中类别最高的道路方式，机动车快车道构成一个相对独立和封锁的快速交通系统，其平面设计车道构成一个相对独立和封锁的快速交通系统，其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置设计。包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置设计。 快速路平面快速路平面线形也是由直形也是由直线、圆曲曲线、缓和曲和曲线三种几三种几何何线形构成，平面形构成，平面线形形设计的原那么、方法也完全一的原那么、方法也完全一样；但是，由于快速路的特点，其直但是，由于快速路的特点，其直线、圆曲曲线、缓和曲和曲线三三种几何种几何线形的控制形的控制规范与其它范与其它类别道路有所不同。道路有所不同。1直线长度直线长度4.3 平面设计平面设计快速路平面线形中最大直线长度为快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间倍车速，同向曲线间最小直线长度为最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍倍车速。车速。计算行车速度计算行车速度1008060最大直线长度200016001200同向曲线间最小直线长度600480360反向曲线间最小直线长度200160120快速路直线长度快速路直线长度4.3 平面设计平面设计2.2.圆曲线半径圆曲线半径计算行车速度计算行车速度1008060不设超高最小半径14001000600设超高极限最小半径350250150设超高引荐最小半径500400300不设缓和曲线最小半径30 00020 00010 000圆曲线最小半径圆曲线最小半径3缓和曲线缓和曲线4.3 平面设计平面设计4圆曲线超高圆曲线超高快速路缓和曲线最小长度快速路缓和曲线最小长度计算行车速度计算行车速度km/h1008060缓和曲线最小长度m857050快速路圆曲线超高最大值快速路圆曲线超高最大值计算行车速度计算行车速度km/h1008060最大超高%6545平曲线长度平曲线长度4.3 平面设计平面设计6停车视距停车视距快速路平曲线或圆曲线长度快速路平曲线或圆曲线长度快速路停车视距快速路停车视距计算行车速度计算行车速度km/h1008060平曲线最小长度170140100圆曲线最小长度857050计算行车速度计算行车速度km/h1008060停车视距m160110704.4 纵断面设计纵断面设计快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设汁应思索地上、地设计相协调，与环境相协调。纵断面设汁应思索地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。一、纵坡一、纵坡快速路最大纵坡快速路最大纵坡计算行车速度计算行车速度km/h1008060普通最大纵坡%345极限最大纵坡%456注：积雪、冰冻地域最大纵坡注：积雪、冰冻地域最大纵坡=4% 高原城市最大纵坡为表列数值减高原城市最大纵坡为表列数值减1%4.4 纵断面设计纵断面设计二、坡长二、坡长快速路坡长快速路坡长m计算行车速度计算行车速度km/h1008060最小坡长470290170最大坡长3%1000-4%8009007005%-7005006%-300三、竖曲线三、竖曲线4.4 纵断面设计纵断面设计快速路竖曲线半径及长度快速路竖曲线半径及长度m计算行车速度计算行车速度km/h1008060凸形竖曲线普通最小半径10 00045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线普通最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度8570504.5 出入口设计出入口设计快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通遭到干扰，并平安、迅速的实现分、合流交通。主线的直行交通遭到干扰，并平安、迅速的实现分、合流交通。 根据城市快速路的性质，其出入口分为两类，一类是与立根据城市快速路的性质，其出入口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口交匝道相接的出入口(A(A型型) )，另一类是与辅路相接的出入口，另一类是与辅路相接的出入口(B(B型型) )。4.5 出入口设计出入口设计一、出入口位置一、出入口位置 出入口普通情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应出入口普通情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应留意如下几点：明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应留意如下几点：(1)(1)出入口附近的平曲线、竖曲线必需采用尽能够大的半径。出入口附近的平曲线、竖曲线必需采用尽能够大的半径。(2)(2)普通情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置普通情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的间隔应大于在跨线桥后时，距跨线桥的间隔应大于150150。(3)(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前坚持充分的视距，以利合流，速，并使汇流车辆汇入主线之前坚持充分的视距，以利合流，( (入口处的通视路段入口处的通视路段) )。(4)(4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供前往余地时，主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供前往余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧衔接主线和匝道路行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧衔接主线和匝道路面边缘。面边缘。4.5 出入口设计出入口设计4.5 出入口设计出入口设计 (5)B (5)B型出入口运用缘石等与其它道路明显地域别开来，以型出入口运用缘石等与其它道路明显地域别开来，以便能明显确认其存在位置。出入口方式应明确，其几何设计便能明显确认其存在位置。出入口方式应明确，其几何设计应能防止辅路车辆经过出口进入主路，或主路的车经过入口应能防止辅路车辆经过出口进入主路，或主路的车经过入口进入辅路。进入辅路。二、出入口间距二、出入口间距出入口间距应出入口间距应 能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供平安、可靠的道路几何条件。合流交通加、减速及转换车道提供平安、可靠的道路几何条件。4.5出入口设计出入口设计工程工程匝道组合匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度km/h100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小间距出入口最小间距m三、辅助车道三、辅助车道4.5 出入口设计出入口设计在快速路的分合流在快速路的分合流处，为使使车道数的平衡与根本道数的平衡与根本车道数两道数两者不者不产生矛盾必需附加适当生矛盾必需附加适当长度的度的辅助助车道。所道。所谓根本根本车道数是指道路在全道数是指道路在全长或或较长路段内必需路段内必需坚持的持的车道数。道数。同一条道路相同一条道路相邻两段路的根本两段路的根本车道数每次增减不得多于一道数每次增减不得多于一条，条，变化点化点应距互通式立体交叉距互通式立体交叉0.51.0km0.51.0km，并，并设渐变率率不大于不大于1/501/50的的过渡段。渡段。4.6 高架路设计高架路设计高架路是指高架桥延续跨越二条以上横向道路，并有沟通高高架路是指高架桥延续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路适架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设备以及横尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设备以及横向道路密集、交通较为忙碌的地域。向道路密集、交通较为忙碌的地域。4.6 高架路设计高架路设计一、横断面设计一、横断面设计1)横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进展。横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进展。2)横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。成部分，并预留管线位置。1设计原那么设计原那么3)交叉口范围的设计要留意。交叉口范围的设计要留意。4.6 高架路设计高架路设计二、平、纵线形设计二、平、纵线形设计4.6 高架路设计高架路设计 高架路的平面和高架路的平面和纵纵断面断面设计设计原那么上同普通平地式快速路。原那么上同普通平地式快速路。平面平面设计时设计时在布置在布置桥桥墩、墩、桥桥台台时时需求思索墩需求思索墩( (台台) )位置、尺寸位置、尺寸对对地地面交通及地面面交通及地面设备设备的影响，以免呵斥不用要的建立冲突。的影响，以免呵斥不用要的建立冲突。纵纵断面断面设计设计关关键键在于在于桥桥梁梁标标高和高和纵纵坡及坡坡及坡长问题长问题。桥桥梁梁标标高既涉及工程高既涉及工程造价，又涉及高架路与城市景造价，又涉及高架路与城市景观观的的协调协调；纵纵坡及坡坡及坡长长涉及涉及桥桥上排上排水及行水及行车车平平顺顺性。因此，高架路的平、性。因此，高架路的平、纵线纵线形形设计设计除了要思索道除了要思索道路本身的交通功能以外，路本身的交通功能以外，还应综还应综合思索多方面要素，灵敏运用合思索多方面要素，灵敏运用规规范目的和范目的和设计设计手法才干手法才干设计设计好好这样这样一种特殊的一种特殊的桥桥式式“路。路。4.6 高架路设计高架路设计三、匝道设计三、匝道设计1 1原那么与规定原那么与规定 (1) (1)匝道布置应最大限制地满足高架道路在道路网中担负的交匝道布置应最大限制地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交统统行时通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交统统行时间最短，充分发扬每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系间最短，充分发扬每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能真实到达疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目统能真实到达疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。的。 (2) (2)匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。 (3) (3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交错、合流、分流区段的影响范围；另一方面匝道出、入引起的交错、合流、分流区段的影响范围；另一方面应留意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过应留意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。于集中而阻塞交通。4.6 高架路设计高架路设计(4)(4)留意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留留意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。好续建匝道位置。(5)(5)匝道布置应尽量防止在主要横向道路交叉口前衔接，留意临匝道布置应尽量防止在主要横向道路交叉口前衔接，留意临近地域路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。近地域路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。(6)(6)在保证主线设计规范前提下匝道布置方式在保证主线设计规范前提下匝道布置方式( (对称、错位、定对称、错位、定向等向等) )应因地制宜尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，添应因地制宜尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，添加环境设备带宽度。加环境设备带宽度。 (7) (7)根据实践情况及实施的能够性采选择匝道位置。根据实践情况及实施的能够性采选择匝道位置。三、匝道设计三、匝道设计1原那么与规定原那么与规定2.匝道方式匝道方式 高架通路的驶入、驶出匝道的衔接点是路段通行才干最小高架通路的驶入、驶出匝道的衔接点是路段通行才干最小的控制路段，当交通量到达饱和或超饱和时将出现驶入匝道的控制路段，当交通量到达饱和或超饱和时将出现驶入匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可交叉上的车辆因无法在主线车流中找到可交叉( (合流合流) )空挡而排队阻空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的缘由导致匝道交通受阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的缘由导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。因此，在交通拥堵及阻塞情况下，合流、而影响主线车流驶出。因此，在交通拥堵及阻塞情况下，合流、分流或交错区能够会构成车辆排队景象，且范围变化很大，可分流或交错区能够会构成车辆排队景象，且范围变化很大，可长达几公里。所以思索在稳定车流情况下，满足合流、分流或长达几公里。所以思索在稳定车流情况下，满足合流、分流或交错区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。交错区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。4.6高架路设计高架路设计 高架路由根本路段、交错区和匝道衔接点三种不同类型的路高架路由根本路段、交错区和匝道衔接点三种不同类型的路段组成。段组成。 高架道路根本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分高架道路根本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交错车流影响的路段。流及交错车流影响的路段。 交错区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过交错区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过彼此车行道路的路段，交错路段普通由合流区和紧接着的分彼此车行道路的路段，交错路段普通由合流区和紧接着的分流区组成。流区组成。 匝道衔接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的衔接点，匝道衔接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的衔接点，出口聚集了合流或分流车辆，因此构成的衔接点是一个交通出口聚集了合流或分流车辆，因此构成的衔接点是一个交通紊流区。紊流区。4 快速路设计快速路设计4.6 高架路设计高架路设计城市快速路的建立，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道城市快速路的建立，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道路工程设计所涉及的内容，应该说介于普通城市道路和高路工程设计所涉及的内容，应该说介于普通城市道路和高速公路之间，其设计实际和方法并没有多少更新的东西。速公路之间，其设计实际和方法并没有多少更新的东西。一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发扬其快一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发扬其快速交通功能，需求设计人员在城市交通分析上多下工夫。速交通功能，需求设计人员在城市交通分析上多下工夫。首先使快速路网络功能完好、通行才干需求明确、与城市首先使快速路网络功能完好、通行才干需求明确、与城市其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计问题，也只需这样，详细设计时才干做到有据可依、有的问题，也只需这样，详细设计时才干做到有据可依、有的放矢。放矢。4 快速路设计快速路设计