四川交通职业技术学院道桥系 8.6 8.6 特殊地基土整治实例特殊地基土整治实例课件制作教师：盛课件制作教师：盛湧湧8.6.1 软土处理案例8.6.2 冻土处理案例8.6.3 膨胀土处理案例 四川交通职业技术学院道桥系 软土处理案例软土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2加固原理简介3工法特点及适用范围4塑料排水板超载预压设计（1）排水板型号（2）井径（3）排水板的布置方式采用等边三角形布置。（4）排水板间距（5）排水板插设深度根据实际地质情况，塑料排水板的插设深度应到达软土层底部 四川交通职业技术学院道桥系 （6）砂砾层和盲沟设计采用天然级配的砂砾作为横向排水通道，砂砾层厚度为80cm.。为了让砂砾中的水能尽快排出路基之外，在砂砾层下设置片石盲沟，沟深60 cm，沟底宽60cm，沟顶宽120cm。（7）预压层厚度采用50cm。5施工工艺6路基沉降与稳定观测（1）沉降观测（2）观测7加固效果检验8结束语 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况2工程地质情况3处理方案（1）将原纵向渗沟加深至 1.3m（原设计为0.8m），其断面为上宽0.8m，下宽0.6m的梯形，设置在路堑边沟内侧下沿；并增设横向渗沟，其断面尺寸为上宽 0.6m，下宽0.5m，深 0.5m 的梯形，其间隔为 15m 1 道，渗沟内纵横向PVC 塑料管相互联结，纵向渗沟的坡率同路面纵坡，横向渗沟的纵坡则同路面横坡（中间高，两侧低）。（2）换填路床顶面以下 0.6cm 的土层，换填料为底下 0.4m 碎石统料，顶上 0.2m 为水泥含量 4% 的底基层混合料4施工程序及质量控制（1）基槽开挖 四川交通职业技术学院道桥系 采用 2 台中型挖掘机并列开挖，先左幅后右幅，先南段后北段，由于土层较湿，一般的自卸汽车难以行走，故采用双后轴大型自卸汽车运载弃土。在开挖过程中若发现淤泥质土或特别湿软的地带，则在局部加深换填厚度。（2）渗沟施工采用特小型挖掘机或人工进行，先纵向渗沟，后横向渗沟。采用的碎石级配为 2040mm 或稍大粒径的碎石，泥或石粉的含量应满足混凝土使用的规范要求，注意横纵向的 PVC 塑料管相互联结牢固和保证排水顺畅。（3）基底碾压在渗沟敷设完毕后，采用推土机对基底进行整平，并采用小型压路机对基底进行碾压，以免地面松土与回填的统料混合。考虑到工期紧迫，在完成部分横向渗沟的敷设后便进行基底的整平碾压。局部超挖地带，先采用碎石土填平后碾压。 （4）回填碾压第一层碎石统料 四川交通职业技术学院道桥系 （5）回填碾压第二层统料回填第二层统料时，需严格控制其顶面标高，以保证其上层即水泥混合料层的厚度。因此在回填前应设好高程控制点，该层统料的石粉含量可适量增加，以利整平压实，整平后的松铺高度应比实际高 3050mm，以免压实后其高度偏低而造成水泥混合料层过厚而增加换填的成本。碾压遍数一般控制在 46 遍，直到碾压时表面无明显松软或下陷现象为止。由于上一层回填的水泥混合料，一经压实后返工起来较为困难，因而当统料层回填完毕并经压实后，为检验其压实效果，可采用重型运输车辆在其上来回行驶，若表面没有出现明显的车轮下陷、坑洼松散、填料起弹簧的现象，则认为换填的统料层是满足要求的。（6）回填水泥混合料在统料回填完毕并经检验合格后，若标高偏差较大，则尚需进行修整，以保证水泥混合料层的回填厚度。回填水泥混合料层的施工方法同路面底基层的施工方法大致相同。 四川交通职业技术学院道桥系 （7）施工质量检测在水泥混合料层施工完毕 24h 后，经自检该段 12 个点位的压实度，最大值为 99.3% ，最小值为 96.2% ，代表值为 97.4% ，完全满足路基上路床的要求。弯沉共检测80 个点，其中最大值为 56mm/100，最小值为 18mm/100，评定代表值为 36.4mm/100，符合设计规定值 279.4mm/100要求。可见换填后该段路堑的压实度及弯沉均满足设计及规范的要求。 四川交通职业技术学院道桥系 冻土处理案例冻土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2病害分析影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面与行车荷载等，其中土质、温度、水是形成翻浆的个自然因素，三者同时作用，才能形成翻浆。3翻浆的防治（1）翻浆防治的设计原则（2）翻浆防治的基本途径提高路基，加强排水修隔温层铺设隔离层降低地下水位改善路面结构 四川交通职业技术学院道桥系 4郎川公路冻胀与翻浆的处治措施（1）、原则本路段处于季节性冻土地区，季节性冻土路基的防冻层采用砾石或碎石，隔离层采用透水性土工布和砂砾石，其厚度根据沿线不同的地质条件和路基高度作了调整。（2）、处理方式路基高度（包括路面厚度）.，路基毛细水上升不到上路床，可不作处理；路基高度（包括路面厚度）.，且路基两侧排水条件较好路段，直接在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层；当路基两侧排水条件不好的路段，在底基层以下作厚的砂隔离层，隔离层上下铺单向无纺土工布；路基高度.，在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层；在零填及挖方地段，在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层。 四川交通职业技术学院道桥系 （3）、冻土处理的材料要求砂砾石隔离层选用粗砂和砾石材料，砾石粒径为5-40，且含泥量小于；隔离层上下铺设的土工布为单向有孔无纺土工布，单位质量为g/m2。纵向抗拉强度，横向抗拉强度，纵、横向伸长率%；碎石隔离层（防冻层），选用碎石材料，其粒径要求为-，且含泥量小于。 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况及地质条件2病害分析3整治措施（1）改线原路线基本上穿越于两山之中的开阔谷地，不少路线设在地势最低处。每到春融季节，除路基本身冻土融化水无法排除外，两边雪山融水也涌上路基，加剧了翻浆程度。针对这一情况，在路基施工前，根据具体的地形地貌，采取绕行的方法，将部分路段移至地质条件较好的山脚平台上，并在路线靠山一侧开挖了边沟及截水沟，这样既避开了不良地质地段，又避免了融雪水对路基的侵蚀。（2）保护冻土对轻微翻浆地段，在冻融软弱层上摊铺10一20泥炭、炉渣等做“隔温层”，并在其上填筑50砂砾，将冻土“保护”起来。 四川交通职业技术学院道桥系 （3）换填砂砾对严重翻浆地段，将软弱层全部清除（约60一80），换填水稳性好的砂砾料，并分层填筑压实。（4）加高路基对靠近河道的低矮路段，根据该段冻土深度和水文地质资料，用水稳性较好的砂砾料适当加高路基，避免河水在洪水季节浸上路基和融雪水浸泡路基。（5）排水加强对新藏公路预防性的养护，作好排水工作，防止地下水上升和雨雪水聚集而引起的路基翻浆。做好路基顶面排水。保持路基顶面平整和路拱坡度，防止路基顶面积水和地表水渗入路基。增设排水设施。（6）防止冬季积雪 在雪害严重的地段，施工时将路堤迎风面的边坡放缓至1：4，（将路堑边坡放缓至1：3），将路肩变坡处筑成流线形或在边坡下设置储雪场，及时清理积雪，防止冻融时软化路基引起翻浆。4结束语 四川交通职业技术学院道桥系 膨胀土处理案例膨胀土处理案例一、案例一1膨胀土处理技术（1）换填法（2）湿度控制法（3）土质改良法（4）土工合成材料加固法（5）新型支挡结构法2应用案例（1）膨胀土基本物理力学性质（2）常张路路基处治方案设计土工膜处治膨胀土石灰改良处治膨胀土加筋处治膨胀土（3）常张路现场试验路段沉降观测结果分析（4）结论 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况2已建道路的膨胀土路基病害问题归类有以下类别3潭邵高速公路膨胀土的判别与分类4潭邵高速膨胀土路基的处治技术（1）换土（2）湿度控制复合土工布用于封闭路基膨胀填土封闭法（包盖法）（3）化学固剂石灰处理膨胀土处理膨胀土（4）土工织物（5）支挡结构 四川交通职业技术学院道桥系 5潭邵高速公路膨胀土施工处理的控制要点（1）路基断面采用厚层石灰土底基层，一般达4060cm;石灰掺量按4%一6%为宜。路基和路肩断面横坡尽可能大，必要时设防渗层。路肩宽度应2.0一2.5m。边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少40一50。路侧不应种树，避免种生长快、吸水和蒸发量大的树。设置排水网系，铺砌并加固排水沟渠。（2）路基高度膨胀土高路堤后期沉降量大，不宜过高，一般控制在，若须考虑沉降稳定间题，如超过须考虑预留沉降量和路基加宽。（3）路堤填筑中等膨胀土作路床填料时，应掺灰改性处理，处理后胀缩总率应.，路堤填成后，路堤顶面和两边边坡要用非膨胀土封层，并立即用浆砌片石封闭边坡。 四川交通职业技术学院道桥系 （4）路堑开挖膨胀土地区的路堑应超挖3050c，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实。对土质均匀、膨胀性较弱且高度的路堑采用直线式边坡；当边坡下部为砂卵石层，上部为膨胀土层时采用折线形边坡；当膨胀土边坡高度m，设置平台式边坡，各级平台的位置按土体结构面设置。