第一部分第一部分中级工中级工一、调车长中级练习题一、调车长中级练习题(一）选择题1.( A )位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。（A)锁闭（B）开锁 (C）全开 (D）加锁2。机械化驼峰一般设在调车线不少于 16 条(在我国南方地区不少于 20 条)，每昼夜解体车数不少于（ C ）辆的大、中型编组站。（A)200（B)4 000 (C)2 000（D)60003.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时， 需越过( B ）占用区间进行调车。（A）线路末端警冲标（B)进站信号机或站界标(C）出站信号机 (D）出站信号机或站界标4。 （ C）是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。（A)线路全长（B)进路（C)线路有效长（D)容车数5。在铁路信号中，属于移动信号的是( C）.（A)手信号旗（B)号角 (C）减速信号牌（D）手信号灯6。调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（ B ）处停车.(A)100m (B)200m（C）300m (D）400m7。电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、 （ C ） 、馈电线、轨道回路和回流线等组成.（A）接触导线、承力索、吊弦 (B）基础、支柱、接触导线、承力索（C）接触网 (D）承力索、吊弦及补偿器8。自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽 300 mm 红色水平环形色带表示（ D )的车辆。(A）救援列车（B）剧毒品（C）腐蚀性物品 (D)液化气体9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是( D ）机车.（A)客运 (B）货运 (C)本务 (D）调车10。铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（ D ）.(A)传递牵引力（B）缓和车辆之间的冲击（C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击11。在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以（ C ）为准。（A）车体上大号码 (B)较清晰号码（C)车底架侧梁号码（D）两侧号码12.(D）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。（A)轨道 (B)道床 (C)联结部分（D)轨枕13。限制坡度是指在一个区段上，( D ）.(A)超过 12的坡度(B)限制列车运行的坡度(C）线路上的最大坡度（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度14。旅客高站台边缘至线路中心线的距离为( C ） 。（A)1 850 mm（B）2 100 mm（C)1 750 mm（D)2 150 mm15。连挂车辆时,只要两相邻车钩( A )，就可实现连挂。（A）有一方全开（B）双方均开锁 (C）双方均闭锁 (D)有一方开锁16。驼峰是一种用于( B )作业的调车设备。(A）编组列车 (B）解体车列 (C)取送车辆（D)摘挂车辆17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为( C） 。（A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm（D）2 150 mm18。决定车站线路有效长的因素之一是（ D )。（A)列车长度（B)进站信号机（C）站舍位置（D)警冲标19.某上坡道长 800 m,坡度值为 4，该坡道上有长 4 00 m，半径 1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为( B )。(C、5、X）050001-02030106(A)4 （B)4。25（C）3.75（D）420。 站细由（ B ）会同有关单位，根据技规和有关规定，结合具体情况进行编制。(B、1、Z)05000301020203（A）车站值班员 (B）车站站长 (C)段长 (D）有关业务人员21.（ D ）设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。 (A、2、Y）05-00-0103010103(A）信号（B)行车（C）闭塞（D）联锁22。测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须( B ）位置.(A)都在开锁 (B）都在锁闭 (C）都在全开（D)一个开锁另一个锁闭23.根据编组列车的有关规定,将车辆编成车组或车列的调车称为（ A )调车。（A)编组 (B)解体 (C）取送（D）其他24.动车组按牵引动力方式可分为（ D） 。(A)电力动车组和动力集中式动车组 (B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组 （D）内燃动车组和电力动车组25.（ C ）是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(A）调车钩（B)调车半程（C）调车程（D)调车行程26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为( D )溜放法。(A）单钩 (B）多组（C）惰力（D）连续27。9 号道岔尖轨的长度为 6。25 m，扳动(转换）道岔的时间为 2 s，后行车组的溜行速度为 18 km/h，其扳道间隔最小为( C )m。（A）10（B)15 (C)16.25（D）2028。 列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的( B）距离。(A）最短 (B）最长（C）平均（D)规定29.调车人员在车上看枕木头(轨长 12。5 m 铺 18 根枕木)观速时,能较慢地数清枕木根数时，约（ A )km/h。（A） 4 (B) 3（C)5 (D)630。调车人员在车上看枕木头（轨长 12。5m 铺 18 根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约( A） 。(A）7 km/h（B）8 km/h (C)9 km/h (D）10 km/h31.调车人员在车上看枕木头(轨长 12.5m 铺 18 根枕木)观速时,能看清枕木而数不清时，约（ B ） 。(A)15 km/h（B）10 km/h (C)14 km/h (D）12 km/h32.机车车辆 2 s 走过 2 节 10 m 的钢轨，则速度为（ A）km/h。(A)36 km/h（B)25 km/h (C)20 km/h (D）30 km/h33。调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约( C ).(A)5 km/h（B）6 km/h (C）7 km/h（D)8 km/h34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为（ B） 。(A)8 km/h10 km/h (B）7 km/h10 km/h(C)7 km/h12 km/h （D)10 km/h15 km/h35。调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为（ D） 。(A)12 km/h15 km/h (B)10 km/h13 km/h（C)10 km/h12 km/h（D）13 km/h17 km/h36。调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时,约（ D ）以上。（A)15km/h（B）17 km/h (C）20 km/h (D）25 km/h37.采用步行测速时,人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为( A )左右。（A）3km/h (B）4km/h (C)5km/h (D）6km/h38.采用步行测速时， 人正常行走能跟上车辆走行的速度， 一般为 （ C ） 左右。（A)3km/h (B）4km/h (C）5km/h（D）6km/h39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为( B )左右.(A）7km/h（B）8km/h (C)9km/h (D）10km/h40。采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为( D )左右。（A)7km/h（B)8km/h (C）9km/h（D）10km/h41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为（ C )左右。(A）10km/h (B)13km/h (C）15km/h（D)17km/h42.机车车辆 6 s 走过 2 节 10 m 的钢轨,则速度为( C )。（A）20 km/h（B）15 km/h (C）12 km/h（D)10 km/h43.机车车辆 9 s 走过 2 节 10 m 的钢轨,则速度为( D )。（A)18 km/h (B）12 km/h (C）10 km/h (D)8 km/h44。测得车辆 2 s 走完 2 辆 C50,则速度为( C )。（A)28.6 km/h (B)47。5 km/h (C)51。5 km/h (D）55 km/h45。货车辅修的周期是( A )。（A)半年（B)3 个月 (C)1 年 (D)1 个月46。在曲线上挂车时，应正确调整钩位,将两钩头( B )扳动,使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。（A）向弯道外侧 (B）向弯道内侧（C）一个向弯道内侧,一个向弯道外侧 (D)视情况而定47。机车车辆的任何部位,在任何情况下(特殊情况除外）都不得超出( A ）限界规定的尺寸.（A)机车车辆 B)建筑 (C)直线建筑接近 (D）桥梁建筑48。调车场各线束间的线间距离是（ D）.（A）5000 mm (B）5200 mm（C)5300 mm（D)6500 mm49。调车线间设有制动员室的线间距离是( A）mm。（A)7 000（B)6 500 (C)6 000 (D）5 50050.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称（ B） 。(A）渡线（B)梯线（C）总平行线（D）联络线51.18 号普通单开道岔当导曲线半径为 800 mm 时，列车侧向允许通过的速度为（ C） 。（A）30 km/h（B)40 km/h (C）75 km/h (D)120 km/h52.调车作业计划是保证实现( B )的具体行动计划。(A）班计划 (B）阶段计划（C)日常计划（D）日旬计划53。在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时， （ A）可以自由转动，称为旁承游间。（A）转向架 (B)车体（C)轮对 (D）车钩54。钢轨的标准长度为 12。5 m 和( C ）m。(A)15（B)20 (C)25（D）3055。车站某线路股道编号为“”道该线路属于（ A ).(A）正线（B）到发线 (C）调车线 (D)牵出线56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车 ( C ）开口(调车场方向为前、牵出线方向为后).（A）之处 (B)之前 (C）之后（D)之间57.( A )计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。（A）班 (B)阶段（C)日常 (D）调车作业58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为( C）.（A)摘挂列车（B）编组调车 (C)解体调车 (D)取送调车59。18 号普通单开道岔当导曲线半径大于等于 860 m 时,列车侧向通过的速度不能超过（ A )。（A)30 km/h (B）45 km/h (C)80 km/h（D)120 km/h60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、 （ C ） 。(A）新建信息（B)加强指挥（C）资源共享（D)保障落实61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号,推进速度不准超过（ B )。(A）10 km/h（B）15 km/h (C)25 km/h (D)30 km/h62。单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（ A） 。（A)溜放速度 (B)安全间隔距离 (C)牵出距离 (D)作业时间63.线路在遮断状态,脱轨表示器昼间为( B )牌.(A)带白边的绿色圆 (B）带白边的红色长方(C)红色方（D）带白边的红色方64。装载货物的重量是通过车辆的( C )传到线路上的.（A)车体（B）车内设备（C)走行装置（D)制动装置65.关门车是因为装载货物的（ B）需要停止制动作用的车辆。(A)重量（B)性质（C)数量（D)体积66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响( C ),做好劳动安全。(A)装卸车（B）挂车（C)接车（D)摘车67。( C )是按技术作业分的。（A）客运站 (B）客货运站 (C）中间站（D）货运站68.（ C )是按业务性质划分的。(A)编组站（B）区段站（C）货运站（D)中间站69.驼峰按（ D )大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。（A）所处位置（B)驼峰高低 (C）加速坡长短（D)设备条件70.装载爆炸品的车辆，必须停放在( A )的线路上。（A)固定 (B)调车（C)机车走行线（D）货物线71。将 ms 换算成 kmh 的单位换算系数是（ B ).（A)2。5 (B）3.6（C)4.2 (D）1.272。我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为( C ）个等级。(A)4（B)5（C）6 (D)773。列车运行图是铁路( C）组织工作的基础。（A)运输（B）货运（C）行车 (D)行政74.K451 次列车属于( A）旅客列车.(A）跨局快速（B)管内快速（C)跨局特快 (D)管内特快75.2012 次列车属于（ D ） 。(A)管内旅客快车（B）直通货物列车（C)跨三局旅客快车（D）跨两局旅客快车76.6001 次列车属于( C ).(A）管内旅客快车（B)救援列车（C）跨局普通旅客列车（D)管内普通旅客列车77。 某到发线有效长 890 m， 机车长度 30 m， 按 11 m 计算其换算容车数是 （ C） 。（A)76 辆（B）78 辆 (C）75 辆 (D）79 辆78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程( C )。(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数（C)一昼夜能接、发各方向货物（旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数(D）总的通过能力79.根据驼峰（ D )和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。(A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D）设备80.用人力制动机制动时， 调车长及提钩人员， 未接到制动员显示( B） 的信号，不准溜放或提开车钩。（A)溜放 (B)试闸良好（C）加速 (D)推进81。铁鞋制动坚持( D）,以基本鞋为主的方法。(A）双轨双基本 (B）让头拦尾 (C）单轨单基本 (D）单轨双基本82。同一车组两人及其以上制动时，由（ A )负责指挥。(A)最前方制动员（B）后方制动员 (C)调车长（D)中间人员83.12 号 AT 弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（ A） 。(A）50 km/h (B)60 km/h（C)80 km/h (D）45 km/h84.调车机车去岔线的调车称为( A ).(A）取送调车（B）摘挂调车（C）转场调车 (D）其他调车85.( D）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车.（A）编组站 (B)技术站 (C）中间站 (D)装车地86.尽头线的有效长,顺向道岔(无轨道电路)时为( C）的距离。(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前 10 m 处(C)警冲标至车挡 (D）尖轨尖端至车挡 10 m 处87。尽头线的有效长,对向道岔（无轨道电路）时为( A )的距离。（A)尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前 10 m 处(C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡 10 m 处88。区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站（ D )摘挂作业的列车。(B、3、Y)（A)进行 (B)主要进行（C)继续进行 (D)不进行89.阶段计划是保证实现班计划的（ A ）计划。(A)行动 (B)阶段 (C)具体（D）组织90。驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、 （ B）.(A)单推双溜 (B)双推双溜（C)三推双溜（D）三推三溜91。车站可根据线路的配置状况及（ D )划分车场.(A)线路多少（B）地理位置（C）作业量大小 (D）用途92。单钩溜放是指机车每加减速（ A ）次溜放出 1 个车组。(A）1 (B）2（C)3（D）493.单钩溜放时调车长严格掌握好（ D）.(A)作业速度（B）间隔距离（C）牵出速度 (D）溜放速度94。产生“钓鱼”的原因，主要是（ A )。（A)错过了提钩时机 (B）速度过低（C)速度过高（D)平台短95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸） 车后组成的直达列车， 称( C )列车.(A)技术直达（B)始发直达（C）阶梯直达（D）区段直达96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业,称( A） 。（A）整理作业 (B)挂车作业（C）整备作业（D)其他作业97。铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为( A ).（A)5 年（B)4 年 (C)3 年（D）2 年98。始发直达列车是指在装车站编组，通过( D）以上编组站不进行改编的列车。(A)两个（B)三个（C)五个 (D)一个99。技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ B）站不进行改编的列车.（A）技术 (B)编组（C）区段（D)中间100。 直通列车是在技术站编组， 通过一个及其以上( C )站不进行改编的列车。（A)技术 (B）编组 (C)区段（D）中间101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副,将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内” ，形成( A )。（A)左“人”右“入” (B)右“人”左“入”(C)左“人右“人” (D)右“入”左“入”102。按同方向列车运行速度的不同,运行图分为（ A ） 。(A）平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图（C)连发运行图和追踪运行图（D）单线运行图和双线运行图103.按上下行列车数目的不同，运行图分为( B） 。(A)平行运行图和非平行运行图（B)成对运行图和不成对运行图（C)连发运行图和追踪运行图 (D）单线运行图和双线运行图104。运行图中的垂直线表示（ A） 。(A)时间（B）车站中心线 (C)距离（D)车站105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为( D )。(A）单线、双线运行图（B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图（D)单线、双线和单双线运行图106.按照列车运行速度，列车运行图可分为( B）.（A）平行运行图和不成对运行图（B）平行和非平行运行图（C）非平行运行图和成对运行图（D）追踪运行图和非追踪运行图107。推送调车法是在机车车辆（ A )进行提钩。(A）停车后（B)接近停留车 (C）加速中 (D）减速中108.溜放调车法是在机车车辆( C )进行提钩。(A）停车后 (B）接近停留车 (C）加速时 (D)减速时109.十车、五车、三车分别为距离停留车（ B )。（A）33 m、55 m、110 m（B）110 m、55 m、33 mC)30 m、50 m、100 m（D）100 m、50 m、30 m110。调车钩按其性质不同,主要分为（ C )两种。(A）摘车钩和推送钩 (B)挂车钩和推送 (C)挂车钩和摘车钩 （D）挂车钩和溜放钩111。列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（ D）上办理的各项作业，称列车技术作业。(A）调车线（B)调车场 (C)货物线 (D)到发线112。调车作业按（ D )分为牵出线调车和驼峰调车两大类。（A)方法 (B)地点（C）形式 (D）技术设备113.（ A )是衡量调车效率高低的依据。（A)钩分 (B）调车钩 (C）编组列数 (D)解体列数114.连续溜放的关键,一是( C )，二是保证安全间隔距离。（A）提钩时机（B）线路长度（C）溜放速度 (D)车辆类型115。试闸的方法主要有（ D）两种。（A）牵出试闸和走行试闸 (B）走行试闸和停车试闸(C）静止试闸和走行试闸（D）停车试闸和牵出试闸116。铁鞋底部分为( C )三部分.（A）挡板、鞋跟、鞋边 (B)支座、鞋跟、鞋底（C）鞋尖、鞋边、鞋底（D)鞋底、鞋跟、鞋边117。( D）适用于对单个车、小车组的制动。(A）近放基本远掏档 (B)不放基本多掏档（C）近放基本多掏档 (D)远放基本近掏档118。自动化驼峰调速方式分为( B )。（A)点式、接近连续式、点连式 (B)点式、连续式、点连式（C）点连式、接近连续式、连续式 (D）点式、接近连续式、连续式119。道岔是铁路线路的（ A )设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道.（A）转换 (B）转辙 (C)连接（D）建筑120。( C ）均属于通用货车.(A）平车、敞车、棚车 (B)敞车、试验车、罐车（C)平车、棚车、除雪车（D)敞车、发电车、冷藏车121。 （ B）均属于专用货车.（A）棚车、除雪车、水泥车 (B）罐车、水泥车、冷藏车（C)罐车、检衡车、试验车 (D)发电车、罐车、毒品车122.（ D ）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床,并有效地保持钢轨的位置和轨距。(A）轨道 (B)道床 (C)联结部分（D）轨枕123。轨道检查车属于（ B )。（A)列车 (B）特种用途车 (C）运用车（D）专用货车124.驼峰解散车列时， 当提钩人员错过提钩时即提不开钩时， 首先报告 （ C ） 。（A）值班员（B）连结员（C)调车长 (D）调车区长125.单机完成的调车程为( B ).(A）重程（B）空程 (C）轻程 (D)半程126。电气化铁路附近,若用沙土灭火时,距接触网在( B )以上者可不停电.（A)1m (B）2m (C)3m（D）4m127。( D ）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A)车体 (B）货车（C)客车 (D）车辆128。为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为( A ) 标记。(A)车辆（B）配属 (C)共同 (D）常用129。货车按其用途不同，可分为( C） 。（A)通用、专用货车（B)通用、特种货车（C）通用、专用及特种货车 (D)普通、专用及特种货车130。由两个车轮压装在一根车轴上的整体,称为一个（ C） 。(A）车轮组合 (B）转向架 (C)轮对 (D)走行部131。( D )是车站编制、执行日常作业计划,组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规.（A)铁路技术管理规程 (B)行车组织规则（C)铁路调车作业标准（D） 车站行车工作细则132。调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为( A）作业。（A)转场 (B）越区（C）取送 (D）转线133。车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够( D )的货物列车数或车数。(A）解体（B）编组（C)发出 (D）解体和编组134。 （ A )能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。（A）解体（B）改编 (C)编组（D)作业135.（ C）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下,一昼夜能够编组的货物列车数或车数。(A)解体（B）改编（C）编组 (D）作业136。调车场分类线有效长为 950 m,其换算容车数为( B ).（A）65 辆和 50 辆（B)64 辆和 49 辆 (C)86 辆和 66 辆（D)87 辆和67 辆137.调车场分类线有效长为 950 m，最大换算容车数为( C） 。(A）49 辆和 65 辆 (B） 49 辆和 64 辆（C)65 辆和 85 辆 (D) 65 辆和 86辆138.（ D ）要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（A）调车区长 (B）调车领导人（C）有关人员 (D) 调车作业人员139.我国铁路用（ A ）色作为信号的基本颜色。(A)红、黄和绿（B）红、白和绿 (C)红、蓝和绿（D)白、绿和蓝140。在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫（ C ）信号。(A)临时（B）固定 (C)移动 (D）移动手141。( A ）是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。 （A、4、（A）信号设备 (B)行车设备（C)无线设备 (D)车站设备142.目前我国铁路运行图主要有（ C ）三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图（C)二分格、十分格、小时格运行图(D) 五分格、十分格、小时格运行图143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称（ C ).（A)峰顶（B)计算点（C)脱钩点 (D)变坡点144。( D )是调车组的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。(A）车站班计划（B)车站作业计划(C）车站阶段计划（D）调车作业计划145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（ B） 。(A）摘挂列车 (B）区段小运转列车 (C)区段列车 (D)直通列车146.在枢纽内各站开行的列车称为（ C ）.（A)摘挂列车（B）区段小运转列车 (C）枢纽小运转列车（D)区段列车147。 在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为 （ A） 列车。（A)摘挂列车 (B）区段小运转列车 (C)枢纽小运转列车（D)区段列车148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行， 按列车性质规定的各种列车的级别称为( B )。(A）列车级别（B）列车等级（C)列车种类 (D）列车性质149。调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为( D ）.（A)统一领导（B)统一指挥（C）单一领导 (D)单一指挥150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ C ）的指挥进行作业。（A）调车长（B）车站调度员 (C)车站值班员 (D）列车调度员151。车辆特殊标记( A）表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A） ，人（B)，床（C)错误错误! !（D)错误错误! !152。车辆特殊标记( D ）表示可以参加国际联运的车辆。(A)，联 (B)国 (C），G (D）错误错误! !153.车辆特殊标记( A）表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。（A）错误错误! !（B）错误错误! !（C）错误错误! ! (D）错误错误! !154。( C ）线属于站内指定用途的其他线路。(A）牵出（B)货物 (C)机待 (D）调车155.车辆特殊标记( D ）表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。(A）错误错误! ! (B)错误错误! !（C)错误错误! ! (D）错误错误! !156.车辆特殊标记（ B ）表示车辆允许延期检修标记。(A)错误错误! ! (B）错误错误! !（C)错误错误! ! (D)错误错误! !157.车辆特殊标记（ C )表示可以装运坦克及特殊货物的车辆.(A）错误错误! ! (B)错误错误! !（C）错误错误! ! (D)错误错误! !158。在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为( B） 。(A）梯线 (B)渡线 (C）交叉（D)连线159。车钩缓冲装置包括（ A）和缓冲器两部分。(A）车钩 (B）前从板（C）钩尾框（D)前后从板160。为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置（ D )。（A）信号表示器 (B）线路标志 (C)信号机 (D）信号标志161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为（ C )。(A)转场信号机 (B)通过信号机（C)进路信号机（D)预告信号机162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为（ B）.(A）防护信号机（B)遮断信号机 (C）预告信号机 (D）复示信号机163。 进站、 出站、 进路等信号机， 因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置（ D )。（A)防护信号机 (B)遮断信号机（C)预告信号机（D）复示信号机164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为( D ）.（A）接车进路（B）发车进路 (C）通过进路 (D）列车进路165。 同一车站两车场间， 因距离较远,设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内( C） 。（A)联络办法（B）联系制度（C)闭塞制度（D)联系办法166。一棚车倾斜为 50 mm，( D )编入列车。(A)严禁 (B）不得 (C）经批准可以 (D）允许167。在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（ B）连接两坡段。(A)缓和曲线 (B)竖曲线 (C)曲线 (D)圆曲线168。根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,可分为( A）超限。（A）上部、中部和下部（B）顶部、中部和底部（C）上中部和下部（D)上部和中下部169。视觉信号的基本颜色（ C )代表按规定速度运行。（A）红色（B）黄色 (C）绿色（D）白色170.视觉信号的基本颜色（ B )代表注意或减低速度运行。（A）红色 (B）黄色 (C）绿色 (D)白色171。视觉信号的基本颜色( A ）代表停车。（A)红色（B)黄色 (C）绿色 (D)白色172。超限货物按列车运行方向可分为( B ）超限。(A)反面、正面和两面(B）左侧、右侧和两侧（C）左侧、右侧和中间（D）反面、正面和中间173.出站信号机是为防护( B )而设置的。(A)车站 (B）区间（C）区段（D)车场174。40001 次列车是( C )。(A)直通货物列车 (B）区段货物列车（C）摘挂列车 (D）小运转列车175。45001 次列车是( D )列车.(A）直通货物列车 (B）区段货物列车（C)摘挂列车 (D）小运转列车176.30001 次列车是（ B ）列车。(A）直通货物列车 (B）区段货物列车（C)摘挂列车（D）小运转列车177。20001 次列车是( A ）列车。(A)直通货物列车（B)区段货物列车（C)摘挂列车（D)小运转列车178.52001 次列车是( D )。(A)直通货物列车 (B)摘挂列车（C)补机 (D)单机179。要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是( B） 。(A）要道由远而近，还道由近而远(B)要道由近而远，还道由远而近(C)要道由近而远，还道由近而远（D）要道由远而近，还道由远而近180.列车被迫在区间停车， 如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向（ D ）报告，请求救援。（A)前方车站值班员（B)后方车站值班员（C）其他司机 (D)列车调度员181。上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为( A ）式区段站。(A）混合（B）横列（C）纵列（D）并列182.T151 次列车属于（ C )旅客列车.（A)跨局快速（B)管内快速 (C）跨局特快（D)管内特快183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是( C）.(A)禁止使用平车人力制动机（B）在敞车上进行手制动时,可以踏在高于制动台的车帮上（C）禁止登上棚车使用人力制动机（D）身体各部位，必须保持与接触网带电部分 3 m 以上距离184。( A )表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。（A）错误错误! ! (B）错误错误! !（C）错误错误! !（D）错误错误! !185。TMIS 是（ A ）信息系统的简称。（A)铁路运输管理（B)铁路运输调度指挥(C）铁路车辆管理(D)铁路运输确报186.DMIS 是（ B）系统的简称。(A)客票发售与预订(B)铁路运输调度指挥管理(C)编组站管理信息（D)现车管理信息187。铁路线路在空间的位置是用它的( D )来表示的。（A）平面（B)纵断面 (C）平、纵断面 (D）中心线188.坡度标设在( D ） 。(A）两坡道之间 (B)两坡度之间（C）坡度处 (D）变坡点处189。无缝线路的一般长度是( A）m.(A）1 0002 000（B）2 0002 500 (C）2 5003 000（D)3 0004 000190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（ B ）连接两坡段。(A)缓和曲线（B)竖曲线（C）曲线 (D)圆曲线191.在调车场的编发线上，必要时可设( D）信号机.（A)发车进路（B)出站兼调车 (C)接发车进路（D)线群出站(二）判断题1。车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成.( X )2。列车制动作用是由列车后部向前部传递的。( X )3.溜放调车是使用机车推送车列达到一定速度， 在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。 （ V）4。 接入停车列车时，由进站信号机起,至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路,称为接车进路。( V )5。 发出列车时， 由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。( V )6。 列车通过时,该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。( V）7。停车试闸的方法为:一看、二拧、三蹬、四松。 （ V）8.基本鞋是指事先放在钢轨上， 溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速.（ V）9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路.( X ）10。使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。( X )11。车辆与存放的货物必须有 1。5 m的安全距离，才能保证调车人员有 588 mm的安全通过的最低要求。( V）12.驼峰平台是驼峰的最高地段,一般长度不小于 5 m。 （ X ）13.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。 （ V )14。车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。( V )15.调车进路是指调车车列（车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路.（ X )16。列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。 （ X）17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。（ X )18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。( X）19。停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸.( X）20。在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时,除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。( V )21。 当车辆每轴平均载重量达到 4 t 时,应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。( X )22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时,调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。 （ V )23。装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散,可向空线上溜放，但必须掌握速度不准超过 10 km/h。 （ X）24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。 （ V）25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。 （ X）26。关闭折角塞门的车辆就是关门车。 （ X )27。货物列车换长允许欠长 1。4。( X )28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。( V ）29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。( V）30。隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。（ X )31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。( V )32。两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。( V ）33。走行线上不兼办货物装卸时,也必须预先派人检查。 （ X ）34。机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力.（ V )35。经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确.（ V )36。制动员选闸时,主要是选好闸位和闸型。( X）37.凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。 （ V )38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。( V ）39.难行线是指道岔行程较长的线路.（ X )40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。 （ X )41。列车运行图是列车运行的图解.( V ）42.机车按用途分为客运机车和货运机车。 （ X ）43.视觉信号的基本颜色为红、绿、蓝、黄四种.( X ）44.列车进路分为接车进路和发车进路.( X )45。牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。( V ）46。驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。 （ X ）47。现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。( V ）48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的.( X）49。截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。 （ X）50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。( X ）51.车钩高度差,是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。( X )52。完全依靠机车的推力来完成车辆的移动,是驼峰调车的特点之一。( X )53。进路分为接车进路、发车进路、通过进路。 （ X )54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。 （ X）55。牵出线有效长为 779 m，机车长 30 m，能容纳 60 t 敞车 50 辆。 （ V）56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。 （ X )57。峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。 （ X )58。推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。 （ X ）59。中间站保留列车中的运用车均属于无调中转车。( V )60。货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。( V )61。在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车.（ V )62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力.( V ）63.易行线是调车行程较短的线路。 （ X）64.道岔辙叉号数越大，列车侧向通过速度就越高。 （ V )65.一个推送钩由两个长调车程组成.( V )66.月白色是信号的基本颜色之一。( X）67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。 （ X )68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。 （ X )69。牵出线调车时，提钩地点基本固定。( X ）70。铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理,达到制动的目的。( V )71.车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。 （ V )72。从峰顶平台到计算停车点的距离叫驼峰计算长度。 （ V )73。货车按其用途不同可分为通用货车和专用货车。( X）74. 我国铁路货车上的人力制动机主要有螺杆式和掣轮式.( X )75。铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。 （ V )76.驼峰溜放部分的中间坡其坡度一般采用 610。( X）调车长类共性规章题库本共性规章题库适用于调车指导、调车长、连结员、制动员（长）工种的初级、中级、高级、技师。一、选择题1。铁路交通事故造成人员死亡( D）以上为特别重大事故。(A）5 人（B)10 人（C)20 人 (D)30 人2。铁路交通事故造成 15 人死亡的为（ B )事故.（A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D）一般3。铁路交通事故造成人员重伤（ A )以上为重大事故。（A)60 人 (B）40 人 (C)30 人（D）20 人4.关闭折角塞门发出列车为（ C )事故.(A）一般 A 类 (B)一般 B 类（C）一般 C 类（D）一般 D 类5.调车作业发生冲突或脱轨， 造成繁忙干线铁路行车中断 1h 的构成 （ B )事故.（A)一般 A 类 (B）一般 B 类 (C）一般 C 类（D)一般 D 类6.调车作业侵入接发列车进路,造成在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱轨3 辆,并中断行车( D ）以上的为重大事故.（A）12h（B）24h（C)36h（D)48h7。调车脱轨，造成直接经济损失（ D ）的为重大事故。(A）2000 万元 (B)3000 万元 (C)4000 万元 (D)6000 万元8.调车冲突造成繁忙干线行车中断满( A）的为较大事故.（A)6h (B）5h（C)4h (D）3h9.在繁忙干线,调车作业发生冲突，造成动车组中破 1 辆为（ A )事故。931000000(A）一般 A 类（B）一般 B 类（C）一般 C 类 (D）较大10.在干线以外的其他线路,发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（ D ）以上5 000 万元以下的为较大事故。 922000000（A)300 万元 (B)500 万元（C）800 万元（D)1000 万元11.负有事故主要责任的应承担损失费用的（ C )以上.932000000(A)100 (B）70% (C）50 (D）3012。机车车辆溜入区间或站内为（ D）事故。 921000000(A)较大 (B）一般 A 类 (C)一般 B 类（D）一般 C 类13.调车作业中脱轨后的车辆未经车辆人员检查鉴定擅自编入列车，为（ C )事故.931000000(A)一般 A 类（B）一般 B 类（C)一般 C 类 (D)一般 D 类14.列车拉铁鞋开车为( D）事故。 912000000(A)一般 A 类（B）一般 B 类（C）一般 C 类（D)一般 D 类15。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（ D ).912000000(A）部分责任（B)一定责任（C）无责任 (D）同等责任16。调车作业造成货运列车脱轨10 辆，并中断干线以外的其他线路铁路行车20h,为( C )事故。 932000000（A)特别重大 (B）重大（C)较大 (D）一般17。列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( B )事故.931000000（A）调车 (B)列车 (C)其他 (D)冲突18.在封锁区间内调车作业发生事故，定( A）事故.931000000(A)调车（B)列车 (C)其他 (D)冲突19.区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时,定( B )事故.931000000(A)调车 (B)列车（C）其他（D）冲突20。调车作业发生冲突，造成机车大破 2 台，定( B ）事故。932000000（A)较大事故（B）一般 A 类（C）一般 B 类（D）一般 C 类21。 “脱轨”系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨） ，或车轮轮缘顶部( D）轨面(因作业需要的除外） 。 932000000（A）落下 (B)爬上（C)低于（D)高于22。列车前端越过（ C）或警冲标就算占用区间。 931000000(A)进站信号机 (B）站界标（C)出站信号机 (D)道岔23.办理越出站界调车后,没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,按（ C）论。 931000000（A)列车 (B)调车（C)向占用区间发出列车 (D）未准备好进路发车24。 “机车车辆溜入区间或站内”:系指以（ A )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内,在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标。 933000000（A)进站信号机或站界标 (B)出站信号机或站界标（C）进站信号机或警冲标 (D)进站信号机或出站信号机25.调车作业碰轧脱轨器为（ D）事故。911000000（A)一般 A 类 (B)一般 B 类（C)一般 C 类（D）一般 D 类26。调车作业挤道岔为（ D）事故。 911000000(A)一般 A 类 (B）一般 B 类（C)一般 C 类 (D）一般 D 类27.调车作业造成货车脱轨 6 辆为( C）事故。911000000（A）一般 A 类 (B)一般 B 类 (C）一般 D 类 (D)较大28。作业过程:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上 ,在( C )内,从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。 932000000（A)生产岗位 (B)上班途中 (C)工作时间 (D）班前休息29。因事故死亡、重伤人数（ A）内发生变化，导致事故等级变化的,相应改变事故等级.931000000(A)7 日（B）8 日 (C)10 日 (D）15 日30。因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定 ( A )责任.931000000（A）违章作业站（B)装车站（C）承运单位（D)发货人31。 作业人员伤亡事故原因不清， 或公安机关已立案但尚无明确结论的,定( B）事故.931000000(A）非责任 (B)责任 (C）意外 (D）路外32.负有事故全部责任的,承担事故直接经济损失费用的( D ）.911000000（A）30 (B)50%（C)60 (D)100%33.按照事故伤害损失工作日标准 （GB/T 15499-1995）,其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过（D）工作日的，属于重伤.931000000（A)199 个 (B）200 个（C)299 个 (D)300 个34。调车作业中，电力机车带电进入停电区,造成 3 人重伤,构成（ B ）事故。923000000（A)一般 A 类 (B）一般 B 类（C)一般 C 类 (D)一般 D 类35.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( C )的燃着物体时，接触网必须停电。922000000(A)2m（B）3m (C)4m（D)6m36.阶段计划中的到发线运用计划，由( D )负责确定。 932000000(A)车站调度员 (B)车站值班员(C）车站值班站长（D）车站调度员和车站值班员共同37。( B )在列车编成后,及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。 912000000(A）调车指挥人 (B）调车领导人 (C）调车作业人员（D）助理值班员38.对挂有剧毒品车辆的列车，车站应在“运统 1”记事栏中注明（ C )字样。932000000(A） “剧毒”（B)“毒品”（C） “D” (D） “O”39。车站作业计划由（ B） 、阶段计划和调车作业计划组成。 922000000(A）取送车计划（B）班计划（C)调机运用计划 (D）日常计划40。运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外,禁止编入( A )列车。 911000000(A）直达、直通（B)区段（C)摘挂（D）小运转41。错误错误! !与乘坐旅客的车辆应（ D ).921000000(A)不隔离 (B）至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4 辆42.军用列车机后 3 辆和尾部（ B）中不得编挂“关门车。 931000000(A)2 辆（B)3 辆 (C）4 辆 (D）5 辆43.禁止溜放或溜放时限速连挂的车辆,应在货车的两侧插挂 （ D） 的货车表示牌。932000000（A） “禁止溜放” (B)“禁止溜放”和“限速连挂”（C） “限速连挂”（D)“禁止溜放”或“限速连挂”44。凡外国空货车(包括利用装该国货物的车辆)，应该经由( B）径路向所属国回送。 921000000(A)特殊 (B）最短 (C）正常（D）非正常45。 编入直通货物列车时，错误错误! !与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( C )。922000000(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆46。铁路车站行车作业人身安全标准 规定,班前禁止( C） ， 班中按规定着装，佩带防护用品.911000000（A）下棋（B)打牌 (C)饮酒（D)睡觉47。 铁路车站行车作业人身安全标准规定,顺线路走时，应走（ D ） 。911000000(A)道心 (B)枕木头 (C)线路边缘（D)两线路中间48.铁路车站行车作业人身安全标准规定，横越停有机车、车辆的线路时 ,先确认机车、车辆暂不移动,然后( D） 。 921000000(A)从车钩上越过 (B）从车底下穿过（C）在该机车、车辆较近处通过 (D）在该机车、车辆较远处通过49.铁路车站行车作业人身安全标准规定，必须横越列车、车列时 ,应先确认列车、车列暂不移动，然后由（ A）越过。911000000(A）通过台或两车车钩上 (B)车钩下（C）车底下（D）车辆上50. 铁路车站行车作业人身安全标准 规定,调车作业上车时， 车速不得超过 （C )。931000000（A）5km/h (B）10km/h (C)15km/h（D）20km/h51。 铁路车站行车作业人身安全标准 规定， 调车作业下车时， 车速不得超过(C） 。 931000000（A）10km/h（B）15km/h (C）20km/h（D)25km/h52。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( B） 。931000000（A)5km/h（B)10km/h（C）15km/h (D)20km/h53。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，调车作业在高度超过（ C )的站台上作业时，必须停上停下。921000000（A)0。8m（B）1m (C）1。1m（D)1.5m54。 铁路车站行车作业人身安全标准规定,调车作业不准（ A )。 921000000（A)迎面上车 (B)背对上车 (C)登乘机车（D）车速不稳上车55。 铁路车站行车作业人身安全标准规定,手推调车时必须在( D )进行，并注意脚下有无障碍物。 921000000（A)车辆后部 (B）车辆前部（C）车辆两侧及后部（D）车辆两侧56。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到( C )调车作业。932000000（A）车梯上 (B）闸台上 (C)车顶上 (D)车体内57。 铁路车站行车作业人身安全标准规定,编组、区段站在接触网高度为（B )及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时， 不能站在高于闸台的车梯或货物上。912000000（A)6。5m (B）6.2m (C)5。6m（D）4。8m58。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在( B）中规定检查确认方法.923000000（A)行车组织规则（B） 站细（C)作业标准 (D)调车作业计划59.铁路车站行车作业人身安全标准规定,调整钩位、处理钩销时,不要探身到( B ）.931000000(A)两车辆之间（B)两车钩之间 (C）车钩之上 (D)车钩之下60。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，严禁使用( B )制动.911000000(A）截断塞门放风（B)折角塞门放风（C)人力制动机 (D）简易紧急制动阀放风61.铁路车站行车作业人身安全标准规定，使用铁鞋制动时,应( B )。 911000000（A)面向来车方向 (B)背向来车方向 (C）侧对来车方向（D）在运行方向左侧62.凡用（ D )表示的为人员运输军运号码。922000000(A）分数（B）四位整数（C)五位整数 (D)六位整数63。物资军运号码分子是三位数，第一位是( C）者,为特殊运输。 912000000(A)“0” (B） “1”（C)“8” (D） “1”或“8”64.开行军用列车时，一般情况下，客车( B )，可开行军用列车。 932000000（A)9 辆（B)15 辆（C)20 辆（D)25 辆65。开行军用列车时，一般情况下,代客车（ D )，可开行军用列车.932000000（A)10 辆 (B）15 辆 (C)18 辆（D)25 辆66。开行军用列车时，一般情况下，物资车( C )以上，可开行军用列车。933000000（A)30 辆 (B)35 辆（C)40 辆 (D）45 辆67.开行军用列车时，一般情况下，人员和物资车需混编（ A )以上，可开行军用列车.933000000(A）20 辆（B)25 辆（C）30 辆 (D)35 辆68。禁止标有( C）隔离标记的车辆与“140 产品”车编入同一列车。921000000(A），1 (B）错误错误! !（C)错误错误! !（D)错误错误! !69.军用人员列车换长不得超过( C ).922000000（A)48。0 (B)52.0（C)55。0（D）58.070。军用人员列车牵引重量按不超过（ B ）编组.921000000(A)2000t (B）2500t (C）2800t（D)3000t71。一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的( D )限界.931000000(A)机车车辆（B）超级超限 (C）二级超限（D)建筑72。靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( B）批准。 933000000(A）铁道部 (B）铁路局（C）铁路办事处 (D)工务段73.机车车辆无论空、重状态,均不得超过（ A ）限界.931000000（A)机车车辆（B）超级超限 (C)二级超限 (D)建筑74.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（ B） 。 921000000(A)安全线 (B)特别用途线（C）专用线 (D）货物线75.( C ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。911000000（A)到发线（B)站线（C）正线（D)牵出线76。站线是指到发线、调车线、 （ C） 、货物线及站内指定用途的其他线路。 921000000(A）正线（B)段管线 (C）牵出线（D）岔线77。 （ C )是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 912000000(A）正线（B)牵出线 (C）段管线（D)岔线78。 （ D )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。922000000（A)正线 (B)牵出线（C)段管线（D）岔线79.按铁路线路分类，( C ）属于岔线。922000000（A）牵出线 (B）机务段内卸油线（C)地方工厂专用线 (D）安全线80。站内（ A ）须保证能通过超限货物列车。 923000000(A)正线（B)到发线（C)正线和到发线 (D）调车线81.车站应设在线路（ C ）的宽阔处。 921000000(A）平道 (B）直线（C)平道、直线（D)变坡点82。轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（ B）等组成.912000000（A）桥梁 (B）道岔（C)桥涵 (D）桥隧83。合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（ A )。922000000(A)安全线（B)避难线（C)防护道岔（D)隔开设备84.超限超重货物车辆的挂运,必须纳入( D）.911000000(A)日（班）计划（B)调度命令（C)运输方案 (D)列车编组计划85。列车退行速度不得超过( A） 。911000000（A)15km/h（B）20km/h（C）10km/h（D)5km/h86。 铁路交通事故应急救援规则规定，铁路运输企业及其职工不立即组织事故应急救援或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故等延误救援，由铁道部或者安全监管办对责任单位处（ B）的罚款。 923000000(A）10 万元以上 60 万元以下（B）10 万元以上 50 万元以下（C）20 万元以上 60 万元以下 (D)20 万元以上 50 万元以下87.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ A )时，要严格控制速度。 922000000(A)2km（B)3km（C)4km (D）5km88.编入直通货物列车时，空罐车除外，1与牵引的电力机车应( D )。921000000（A)不隔离（B）至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4辆89。机车、车辆等技术设备须有（ D )统一规定的标记。 921000000（A）铁路局（B)车辆段 (C）机务段 (D)铁道部90。 铁路技术设备应按规定进行定期检查,铁路局每年 （ C） 进行全面检查。 922000000（A）春季 (B)冬季（C)春秋两季 (D)春冬两季91。 阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始( B )前， 分别向有关工种人员布置下达。 931000000（A）15min（B）0.5h（C)40min (D)1h92。 铁路技术设备应按规定进行定期检查， 特、 一、 二等站对行车设备每 （ C）联合检查一次。 931000000（A）年 (B)半年 (C)季度 (D)月93。铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次.921000000（A）半年 (B）季度（C)两个月（D)月94.根据运输生产需要，铁路局在无救援列车的（ C )成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 922000000（A）编组站和区段站（B)编组站、区段站和一等以上车站(C）编组站、区段站和二等以上车站 (D)编组站、区段站和三等以上车站95。编入直通货物列车时，空罐车除外，1与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应（ C ).921000000(A）不隔离（B）至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4辆96.编入直通货物列车时，空罐车除外，1与错误错误! !应（ D） 。 921000000(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆97。编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应（ D）.932000000（A）不隔离（B）至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆 (D）至少隔离4 辆98.编入直通货物列车时，错误错误! !与乘坐旅客的车辆应( B ).921000000(A)不隔离 (B)至少隔离 3 辆（C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4 辆99.编入直通货物列车时，错误错误! !与牵引的内燃机车应( C )。 921000000（A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4辆100.编入直通货物列车时，空罐车除外，错误错误! !与错误错误! !应( C） 。 921000000(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 3 辆（D)至少隔离 4辆101。旅客列车包括特快旅客列车、快速旅客列车和（ B )列车。911000000(A）市郊 (B)普通旅客（C）临时旅客（D）旅游102.直线轨距标准规定为( C )。 922000000(A)1345mm（B)1405mm（C）1435mm (D）1543mm103.编入直通货物列车时，错误错误! !与牵引的内燃机车应（ C） 。921000000（A)不隔离（B）至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆104。编入直通货物列车时，3与错误错误! !( B）.923000000(A）不隔离 (B）不能编入同一列车（C）至少隔离2 辆（D）至少隔离 4 辆105.编入直通货物列车时，2与错误错误! !（ D ） 。 922000000(A)不隔离 (B)不能编入同一列车 (C)至少隔离 1 辆（D）至少隔离4辆106。制动初速为 200km/h 时，旅客列车紧急制动距离限值为( C ） 。 912000000（A）800m (B)1200m (C）2000m (D）3200m107.编入直通货物列车时，错误错误! !与牵引的电力机车应（ C )。931000000(A)不隔离（B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆108。道岔( D ）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。 921000000(A)尖轨 (B)尖轨根部 (C)尖轨中部 (D）尖轨尖端109。尖轨被轧伤，轮缘有爬上( B）危险的道岔，禁止使用。933000000（A）基本轨（B）尖轨（C)导曲线轨 (D）翼轨110。非集中联锁的道岔应安装（ B )装置。 911000000（A)闭板（B)加锁 (C）电源 (D)手柄111。集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法,应在（ C ）内规定。 931000000（A） 技规（B） 段细（C） 站细（D） 铁路信号维护规则112。未设联锁而需加锁的道岔应安装( D )装置。 923000000（A)手柄 (B)闭板（C）电源（D)加锁113.加锁装置包括锁板、 （ D )、闭止把加锁、带柄标志加锁。 923000000(A)闭止器（B）信号手柄（C)夹板固定（D）勾锁器114。岔线与站内的到发线接轨，当站内有（ D )并有联锁装置时，可以不设安全线。 923000000（A）脱轨器（B)平行进路（C)隔开道岔（D)平行进路及隔开道岔115.铁路技术管理规程规定列车运行速度（ A）及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。922000000（A)120km/h (B）140km/h (C）160km/h (D)200km/h116.铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（ C )决定。921000000(A）地方县级以上政府 (B)铁道部（C)铁路局（D)工务段117.在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（ B）.911000000(A）4m (B)4.5m (C）5.0m (D)5.5m118.新建的岔线不准在( C）内与正线接轨。932000000（A）站内（B）线路所 (C)区间（D)长大下坡道地段119.站内铺设及拆除道岔、线路时，由（ B )批准。922000000(A)铁道部（B）铁路局 (C)工务段（D）车站120.段管线与正线、到发线接轨时,应铺设（ C )。923000000(A)联锁装置（B)平行线路 (C）安全线（D)避难线121。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ A )下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 912000000（A）6（B)8 (C）9（D)12122。安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（ C )。931000000(A)20m (B)30m (C）50m（D)80m123。调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为( B )。 912000000（A）30km/h（B）40km/h（C)50km/h（D)60km/h124.动车组在车站( B )时，由车站按规定进行防溜。 921000000(A）停留（B）无动力停留 (C）长时间停留（D）临时停留125。动车组调车作业原则上采用( D )方式。922000000（A)牵引调车 (B）推送调车（C)附挂机车调车（D)自走行126.信号装置一般分为( D )。 922000000(A)色灯信号机和臂板信号机（B)听觉信号装置和视觉信号装置（C）固定信号装置和移动信号装置（D)信号机和信号表示器127.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( A）信号机。921000000（A)机车 (B）高柱 (C)透镜式 (D)探照式128.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( C ）信号机。 931000000（A)矮柱（B）高架 (C）调车 (D）高柱129.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( C ）及车挡表示器等。 931000000(A）进站（B）接车（C）调车（D)预告130。信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（ C ） 。 932000000(A）左上方 (B）右上方 (C）上空（D）右侧131.通过信号机应设在闭塞分区或( B )的分界处.923000000(A)站间区间 (B）所间区间 (C)区间正线 (D）站内正线132.进站信号机应设在距( D )道岔尖轨尖端(顺向为警冲标）不少于 50m 的地点。921000000（A)进站前方 (B）进站外方 (C)进站最前方（D）进站最外方133.进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要,一般可设在距规定地点不超过( A )处.921000000（A)400m (B）450m (C）500m（D）800m134。出站信号机应设在每一发车线的（ B）(对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点.932000000(A)顺向道岔内方 (B)警冲标内方（C）顺向道岔外方 (D)警冲标外方135。在进站信号机（ A )通过信号机上，不得装设容许信号。931000000(A)前方第一架 (B）后方第一架（C）前方第二架（D)后方第二架136.信号机机柱上涂上三条黑斜线的是（ B )信号机。 932000000（A）遮断（B)预告 (C）复示（D）进路137.出站信号机有两个及其以上的运行方向， 而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设（ D )表示器。921000000（A)发车 (B）发车线路（C)调车（D）进路138。 发车时,对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( A ）表示器。921000000（A)发车 (B）发车线路（C)调车（D)进路139。在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( C ）表示器.921000000(A)发车（B)发车线路（C）调车 (D）进路140。 设有线群出站信号机时， 应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设（ B ）表示器.921000000（A）发车 (B)发车线路 (C）调车 (D)进路141。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（ A） 。931000000（A）调车复示信号机（B)预告信号机 (C）调车表示器 (D)进路表示器142。编入直通货物列车时,错误错误! !与错误错误! !应( D ).921000000（A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆(C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆143.进站及接车进路色灯信号机，均应装设( C )信号.921000000（A)容许（B）预告（C）引导（D)调车144。( A )的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。 921000000（A)集中操纵 (B)非集中操纵（C）顺向 (D)对向145.（ C）的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。 922000000（A）非集中联锁以外（B）计算机联锁以外（C）集中联锁以外 (D)继电器联锁146。联锁设备分为集中联锁和( C）联锁。 922000000(A）继电器 (B）电锁器 (C）非集中 (D）计算机147.集中联锁分为继电联锁和（ D )联锁。 911000000(A)臂板电锁器 (B）色灯电锁器（C)电锁器（D)计算机148.在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用（ B）.911000000（A）色灯电锁器联锁 (B)调车区集中联锁（C）调度集中 (D)电锁器联锁149.站内正线及到发线上的道岔,均须与有关( D )联锁。 912000000（A）线路（B）进路（C）闭塞设备 (D)信号机150.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经 （ B ） 批准。 933000000(A)铁道部 (B）铁路局 (C)电务段 (D)调度所151.闭塞设备分为（ C）闭塞设备。921000000（A）基本和代用 (B)自动、半自动和电话（C)自动、半自动、自动站间（D）自动、半自动和电气路签(牌)152.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用（ A ）集中。 922000000(A）道岔自动（B)道岔计算机（C)道岔电气（D)道岔控制153。 设有车辆减速器的驼峰,应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的( C )。 922000000（A）车辆检查器（B)测速器（C)限界检查器（D）测长器154.在尽端站台处应设有( A )装置。912000000（A)车钩缓冲（B）连结 (C)防滑（D)测距155.列车通过速度 160km/h 以上至 200km/h 时， 车站通过线路的站台安全标线与站台边缘距离规定为( A ）.911000000（A)2.0m (B）2.5m (C）2.8m (D）1.5m156。机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( D） 。 931000000（A）785mm850mm (B)795mm870mm (C）805mm880mm (D）815mm890mm157.( B）应装有空重车自动调整装置。932000000(A）客车（B)货车 (C)特种车 (D)动车158.接触网最高工作电压为（ C )。 931000000(A)19kV (B）20kV（C)27。5kV (D)29kV159.动车组可以( D ）.931000000（A)通过驼峰 (B)溜放调车 (C）手推调车 (D）附挂回送过渡车160.电力牵引时， 接触线距钢轨顶面的高度 （旧线改造除外)， 在区间和中间站，不得小于（ D）.921000000(A）5300mm (B）5400mm (C）5500mm（D）5700mm161。动车组采用机车调车作业时，( B )负责车钩摘解、软管摘结。911000000(A)动车段人员 (B)调车人员（C)车辆乘务员 (D)学习司机(换乘司机)162。禁止向动车组停留线路（ C ).931000000(A)推送调车（B)牵引调车（C)手推调车（D）连挂货车调车163.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( A） 。 921000000（A）300mm（B）500mm (C）600mm (D)800mm164.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于 （ B ） 。 922000000(A)300mm (B）350mm (C）500mm (D)600mm165.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外， 其他人员(包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ C )。 921000000（A)1000mm（B）1500mm (C)2000mm（D）2500mm166.全国铁路行车组织工作，应根据( C）规定办理.931000000(A） 接标（B)统规（C） 技规 (D)行规167.铁路局应根据铁路技术管理规程规定的原则，结合管内具体条件,制定（ C） 。 932000000(A）管内作业标准（B)安全措施 (C） 行规 (D）作业标准168。铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（ A )的原则。931000000（A）高度集中、统一领导（B）统一领导、逐级负责(C）协同动作、逐级负责 (D）高度集中、协同动作169。在铁路行车组织工作中，有关部门要主动配合,紧密联系，协同动作，组织（ B ） ，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。922000000（A）高效生产（B)均衡生产（C)指挥（D)列车运行170.( C )是铁路行车组织工作的基础。 931000000（A） 行规 (B） 技规 (C）列车运行图（D)列车编组计划171.所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按（ C ）的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。912000000(A）列车工作计划（B)列车运行方案 (C）列车运行图（D)列车编组计划172。 （ B ）是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。 923000000(A)机车运用方案 (B）机车周转图（C）机车运用计划（D)机车牵引方案173。 （ A )是保证完成月、旬运输工作的综合部署.912000000（A)运输方案（B）技术计划（C）列车运行图 (D)列车编组计划174。 （ D )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。921000000（A)运输方案（B）技术计划（C)列车运行图（D）列车编组计划175.列车编组计划是全路的( B )组织计划。 923000000(A)货流（B)车流 (C)运输（D)运行176。列车运行图应根据（ C ）和区段通过能力确定列车对数。 931000000（A)列车编组计划 (B)运输方案（C）客货运量（D）技术计划177。一个调度区段内的行车工作由本区段（ B )单一指挥。912000000(A）机车调度员（B）列车调度员 (C)车站值班员 (D)主任机车调度员178.车站行车工作由( D )统一指挥。 912000000（A）站长（B）值班站长（C)车站调度员 (D）车站值班员179。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按（ C )的指挥进行工作.922000000（A)所属机务段调度（B）就近机务（折返)段调度（C）车站值班员 (D）车站助理值班员180.全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准，(A )。 911000000(A）从零时起计算，实行 24 小时制 (B）从 18 时起计算，实行 24 小时制（C）从零时起计算，实行 12 小时制（D)从 18 时起计算，实行 12 小时制181.（ D ）应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。 922000000(A）车站站长 (B)车站调度员 (C)车站值班员（D）列车调度员182.发布封锁、开通区间调度命令的受令者为（ C）.921000000(A)司机（B)运转车长 (C）车站值班员 (D）车站值班员、司机、运转车长183。旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经( D )准许，方可反方向运行。 921000000（A)铁路局局长 (B）铁路局运输处处长(C）铁道部调度 (D)铁路局调度所值班主任184.车站按技术作业分为（ B )。 922000000(A)编组站、区段站、客运站、货运站 (B)编组站、区段站、中间站(C)客运站、货运站、中间站（D）客运站、货运站、客货运站185。车站技术管理和作业组织应在( B）中规定。 912000000(A） 行规（B)站细(C)技规（D)车站技术作业过程186.车站接发列车和调车工作的组织应由( A )来具体规定。 912000000（A） 站细 (B）车站技术作业过程(C)列车技术作业过程 (D） 段细187.列车应按（ D） 、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组.911000000(A) 站细（B）机务段细则(C)调规（D） 技规188。列车重量应根据（ C） 、区段内线路状况及其设备条件确定.932000000(A)货运计划 (B)列车编组计划 (C）机车牵引力 (D)机车运用规则189。 铁路技术管理规程规定，车站与其他单位所管线路相衔接的道岔,由（A）负责管理。 922000000(A)车站 (B)其他单位（C)车站与其他单位商定（D)工务段190。单线车站正线进站道岔的定位为（ B )开通的位置.931000000（A）两端区间正线 (B）车站两端向不同线路（C)道岔直向 (D）道岔侧向191。引向安全线、避难线的道岔定位为向（ B )开通的位置。931000000（A）其他线路（B)安全线、避难线(C)所防护线路 (D）道岔直向192.道岔编号为( B）.911000000（A）从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号（B)从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号（C)从列车出发方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号（D）从列车到达方向起顺序编号,上行为单号,下行为双号193.编组超重列车时，在中间站应得到( D )的同意，并须经列车调度员准许。921000000(A）站调(区长）（B）车站值班员（C)机务（折返）段调度员（D）司机194。 编组超重列车时， 在编组站应得到( C） 的同意， 并须经列车调度员准许。922000000（A)站调（区长）（B）车站值班员（C）机务（折返）段调度员（D)司机195。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( B）的附加制动距离确定。923000000(A)20m (B）30m（C)40m（D)50m196.超长列车运行办法由（ B）规定。921000000(A）铁道部 (B)铁路局 (C）调度所 (D)列车调度员197.旅客列车按旅客列车编组表编组，行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于（ A )，起隔离作用。 932000000（A）机车后第一位和列车尾部 (B)机后 (C）列车尾部 (D）机后或列车尾部198。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（ D）.931000000（A）前部 (B）中部（C)后部（D)中部或后部199。( A ）列车不准编挂货车。922000000（A)特快旅客（B）快速旅客 (C）旅客（D）普通旅客200。 在特殊情况下,铁路局管内旅客列车经铁路局准许， 可在列车后部加挂货车,但不得超过( B ） 。911000000(A）1 辆 (B）2 辆 (C)3 辆 (D)4 辆201.双机或多机牵引时，本务机车的职务由( C )机车担当。932000000(A）前位（B)次位（C)第一位（D）前位或次位202.回送轨道起重机，一律挂于列车( D）.923000000（A)前部 (B）中部（C）后部（D）中部或后部203。单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以( B）为限.921000000(A）5 辆 (B)10 辆 (C）12 辆 (D)15 辆204.插有扣修、倒装色票的及（ D )的车辆禁止编入列车.932000000（A）关闭截断塞门 (B)装载危险品（C）装载超限货物 (D）车体倾斜超过规定限度205.阶段计划由（C )编制.923000000（A)车站值班员（B）调车区长(C）车站调度员（D）值班站长206.由于所装载的货物需要停止自动制动机的作用，而( C）的车辆禁止编入列车。 911000000（A）无命令（B）无挂运计划（C)未停止（D）未关闭折角塞门207。装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法,由铁道部( B ）规章规定.931000000（A)货物运输（B)危险货物运输（C)货运组织（D)技术208。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按（ A）货物运输规章规定或临时指示办理.931000000(A)铁道部 (B)铁路局 (C）国家 (D)车站209。旅客列车禁止编入装载（ D )货物的车辆。 932000000(A)超长 (B)超限（C)高出车帮（D）恶臭210.货物列车尾部须挂( D） 。 921000000(A）列车装置 (B）安全标志（C）列车标志（D）列尾装置211。工作机车应挂于列车头部,( D ）运行（调车和牵引小运转、路用、救援列车除外)。 921000000（A）双向 (B）左侧 (C）右侧 (D）正向212。补机原则上应挂于本务机车的( D） 。 922000000(A）中部 (B）前位 (C）次位 (D）前位或次位213.线路坡度超过 12的区段,单机挂车的辆数由( A）规定.932000000（A)铁路局 (B)调度所 (C）机务段 (D)编组站或区段站214.单机不准挂装载( D )的车辆。921000000(A）压缩气体 (B）液化气体（C)施封货物 (D）超限货物215.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭( D） 。 931000000(A)折角塞门 (B)三通阀（C）空重调整阀（D）截断塞门216.在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有( B )故障关门车.932000000(A)机械（B）制动（C）折角塞门（D）截断塞门217.计算编入列车的关门车车数出现尾数时，如尾数不足一辆则( B） 。 922000000（A）舍去 (B)四舍五入（C)保留 (D)进整218。DF4型机车自重是（ C） 。 932000000（A)106t (B）124t (C）127t (D)128t219.P64车辆的换长是（ D ） 。932000000（A)1.2（B）1。3 (C)1.4 (D)1.5220.X6A车辆的换长是（ C ） 。 921000000(A)1。1（B)1.2 (C）1。3（D)1.5221。SS6型电力机车的换长是（ C )。 922000000（A）1。8（B)1。9 (C）2.0（D)2。1222.B6车辆的换长是（ C ） 。922000000（A）1.3（B)1。5（C)1.6 (D）1.7223.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ C ）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书.931000000（A)3 (B)5 (C）6（D)7224。在货物列车中连续连挂关门车不得超过( B ).931000000（A）一辆 (B）二辆 (C)三辆（D)四辆225。 运行速度不超过 90km/h 的货物列车， 在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（ A )。 932000000(A）800m (B)900m (C）1000m（D）1100m226。最高运行速度为 120km/h 的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（ D )。921000000（A）800m（B)900m（C）1100m（D）1400m227。最高运行速度为 120km/h 的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（ A )。 921000000(A)800m（B)900m（C)1000m (D)1100m228。 最高运行速度为 160km/h 的旅客列车,在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（ D )。921000000（A)1000m（B)1100m (C)1200m（D）1400m229。引导接车时，列车以( B ）的速度进站，并做好随时停车的准备.911000000（A)20km/h (B）不超过 20km/h (C)不超过 15km/h (D）15km/h230。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( C )。922000000（A)55mm（B）65mm（C）75mm（D）85mm231.列车中车辆的连挂由( C )负责。 922000000(A）车站作业人员 (B)列检作业人员（C)调车作业人员（D)调车长232。无列检作业的始发列车中，软管的连结由( D ）负责。932000000(A)列检人员 (B)助理值班员（C)司机 (D)调车作业人员233.列车机车与第一辆车软管的连结， 无列检作业的旅客列车,由 （ C ） 负责。921000000(A）助理值班员 (B)调车作业人员（C）车辆乘务员 (D)车站值班员234.无客列检作业的旅客列车，机车与第一辆车的软管摘解由（ C )负责（单司机单班除外)。 922000000(A)助理值班员（B)调车作业人员 (C)机车乘务员 (D）车辆乘务员235。列车本务机车在车站调车作业时,与本列的车辆摘挂由( B ）负责。 932000000(A）列检作业人员 (B）调车作业人员 (C）机车乘务组（D）助理值班员236。列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由( B )负责。921000000（A)列检作业人员 (B）调车作业人员（C)机车乘务组（D)助理值班员237.客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结,由（ B )负责。 922000000（A)列检作业人员 (B)调车作业人员（C）机车乘务组（D）助理值班员238.列车停留超过（ B ）时,需进行简略试验。921000000（A)15min (B）20min (C)25min (D)30min239.线路坡度超过 6,长度为( D）及其以上的坡道为长大下坡道.932000000（A)4km (B）5km (C)6km（D）8km240.线路坡度超过 20,长度为（ A）及其以上的坡道为长大下坡道。 921000000（A)2km（B）3km（C）4km (D）5km241.调车机车越区作业的联系和防护方法，应在( C )内规定.923000000（A） 技规（B） 行规 (C） 站细 (D)调标242。车站的调车工作，由( D）统一领导.922000000(A）列车调度员（B)调车长（C）车站值班员（D）车站调度员（未设车站调度员的除外）243。划分车场（区)的车站，各场(区)的调车工作，根据( D）布置的任务，由该场（区)的调车区长或驼峰调车区长领导。 911000000(A)列车调度员（B）车站站长（值班站长）(C）车站值班员 (D）车站调度员244.调车作业由( D）单一指挥.(A)列车调度员（B）车站值班员 (C）车站调度员（调车区长） (D）调车长245。利用本务机车进行调车作业时，可由（ A )担任指挥工作。（A)车站值班员或助理值班员（B）连结员（C）制动员（D）站务员246.（ C ）应正确及时地编制、布置调车作业计划。（A)车站值班员 (B）车站调度员（C）调车领导人 (D)调车指挥人247。车站的调车工作应按车站的( B )和调车作业计划进行。(A)作业时间（B)技术作业过程（C）作业项目 (D）货运要求248。调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区,没有做好联系和防护，不准放行（ A )。(A)越区车或转场车 (B）越区车或堵门车（C)越区车或关门车（D）越区车249。调车工作要固定( C )、线路使用、调车机车、人员及班次、交接班时间及地点、工具数量及其存放地点。（A)作业地点 (B）装卸地点（C）作业区域 (D)管理制度250。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件,即有（D）等.（A）扶手把、防滑踏板（B)前后头灯、扶手把(C)扶手、踏板（D)前后头灯、扶手把、防滑踏板251.机车和轨道车的鸣笛声属（ D )信号。(A)视觉（B）机车（C）移动 (D）听觉252.调车作业应及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响( C）.(A）装卸车（B)挂车（C）接车 (D)摘车253。调车工作划分几个调车区的车站，调车机车越区作业的联系和防护办法 ,应在（ C ）内规定。(A） 技规 (B)行规（C)站细 (D） 调规254.（ C ）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查.（A)调车区长 (B）调车领导人 (C）调车长 (D）车站调度员255。调车长在作业中，应正确及时地显示信号(发出指令） ， （ B ）调车机车的行动。（A）负责（B）指挥 (C）领导 (D）统一256。调车领导人与（ C）必须亲自交接计划.（A)司机（B）调车长 (C)调车指挥人 (D)连结员257。 （ D ）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。（A)车站值班员 (B）车站调度员（C)调车领导人（D)调车指挥人258.一批作业 （指一张调车作业通知单） 不超过 （ A )时， 可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外）.（A)三钩（B)四钩（C）五钩（D)六钩259。 变更计划不超过( A ） 时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外） 。(A)三钩（B）四钩 (C）五钩 (D）六钩260.调车作业（驼峰解散除外）中，变更( C )时，必须停车传达。(A)辆数 (B）钩数（C）股道（D）时间261。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知 ( D ),但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前除外。(A)驼峰调车长 (B)作业员（C)提钩人员 (D)司机262。调车作业时，( D）必须正确及时地显示信号。（A）作业员 (B）扳道员 (C）司机 (D）调车人员263.当（ A )确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。(A）调车指挥人 (B）调车人员（C）司机 (D)调车长264。调车人员不足( B )，不准进行调车作业。（A)1 人 (B）2 人 (C）3 人 (D)4 人265。 调车作业中， 单机运行或牵引车辆运行时， 前方进路的确认由 （ D )负责。（A）调车长 (B)前方引导人员 (C）调车指挥人（D)机车司机266。调车作业中，推进车辆运行时,前方进路的确认由( C ）负责。(A）连结员（B）前方引导人员（C)调车指挥人 (D)机车司机267。 连续溜放和驼峰解散车辆时,( A )应实行要道还道制度 （集中设备除外)。(A）第一钩（B）前三钩（C)每钩（D）最后一钩268.调车指挥人确认有关人员均已了解（ C )后,方可开始调车作业。（A)作业方法 (B)作业内容 (C）调车作业计划（D)作业要求269.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置的方法，由( B ）规定.（A)铁道部（B）铁路局 (C)站细 (D)车务段270.调车作业遇有特殊情况,可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的（ B ）担任指挥工作。（A）制动员 (B）连结员 (C)客运员（D)货运员271。调车作业应采用（ A )，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。(A）无线调车灯显设备（B）无线调度电话 (C)调车无线电话（D）机车信号设备272。调车作业必须做好提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（ A )等情况。(A）车辆防溜（B）装卸 (C)放风 (D)拉风273.推进连挂车辆， 显示十、 五、 三车距离信号后， 没有司机回示,应立即显示(C）信号。(A)要求回示 (B）减速 (C）停车（D)联系274.调车作业时，机车乘务人员要认真确认信号,并( B ）.（A）正确操作（B)回示（C）盯紧信号（D)要到还道275。推进连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准( C )。(A)溜放（B）提钩（C)挂车（D）取送276。没有看到（ D )的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车.(A）制动员 (B）连结员 (C）机车司机（D)调车指挥人277。调车作业中,司机应认真瞭望，确认信号,正确执行信号显示(作业指令)的要求和（ B ）制度。（A）二人确认 (B)呼唤应答（C)盯岗（D)调车278.调车作业中，司机没有信号（指令)不准动车， （ A）立即停车。（A)信号(指令)不清 (B）雾雪天气 (C)信号不正确 (D）无要道还道279.调车作业中,接近被连挂车辆时,速度不得超过（ B )。(A)3km/h（B)5km/h（C）10km/h (D)15km/h280。救援列车的出发或返回，均应通知( B ).（A)车站值班员、列车调度员 (B)列车调度员、对方站（C）车站值班员、对方站（D）车站值班员、站长281。推送车辆时，要先( B ） 。（A)连结软管（B）试拉（C）摘开软管（D)连结 1/3 软管282。在空线上牵引运行时，不准超过( C )。（A）25km/h (B)30km/h（C)40km/h (D)45km/h283。在空线上推进运行时，不准超过（ B ） 。（A)25km/h（B)30km/h（C)40km/h（D）45km/h284。调动乘坐旅客的车辆时，不准超过( C )。（A）5km/h（B)10km/h（C)15km/h（D）20km/h285.调动装载超限货物的车辆时，不准超过（ C）.(A)5km/h (B）10km/h（C)15km/h (D)20km/h286。调动装载爆炸品的车辆时，不准超过（ C） 。(A）5km/h（B）10km/h（C)15km/h（D）20km/h287.调动装载压缩气体的车辆时，不准超过( C )。(A）5km/h（B)10km/h（C)15km/h (D）20km/h288.编入货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应（ D ）.（A）不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4辆289。( C ）禁止溜放。（A）棚车（B)毒品车 (C）动车（D）敞车290。编入直通货物列车时,错误错误! !与牵引的电力机车应( C） 。（A)不隔离 (B）至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4 辆291。在尽头线上调车时，距线路终端应有( A）的安全距离。(A)10m（B)15m（C)20m (D）30m292.在有接触网终点的线路上调车时,电力机车距接触网终点标应有（ A）的安全距离。293.（A)10m（B）15m (C）20m (D)30m293.超过( C ） 坡度的线路 （为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外),禁止溜放。（A)1 (B）1。5 (C)2。5 (D)3294.转场（ C )及以上必须连结软管。（A）5 辆（B)10 辆 (C）11 辆（D）16 辆295。采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用（ C )的办法接发列车。(A)固定引导位置 (B）固定股道 (C)固定进路 (D）固定车次296.机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶)的驼峰时，以不得超过（ C）的速度推送过峰。（A)3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）10km/h297.线路两旁堆放货物， 距钢轨头部外侧不得少于( B ） ， 否则不得进行调车作业。298.（A)1.2m（B）1.5m (C)1.8m (D）2。0m298.站台上堆放货物,距站台边缘不得少于（ A）,否则不得进行调车作业。(A）1.0m (B）1.2m（C）1。5m (D)1。8m299。手推调车作业速度不得超过( C ).（A)3km/h（B）4km/h（C）5km/h (D)6km/h300。进行手推调车时，须取得（ C）的同意,人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动.(A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车领导人 (D)调车指挥人301.在超过( B )坡度的线路上,禁止手推调车(确需手推调车时，须经铁路局批准).（A）2.0（B)2.5（C）3.5 (D)12。5302。遇（ B )或夜间无照明时, 禁止手推调车.（A）挤岔（B)暴风雨雪 (C）影响装卸车 (D)故障303.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无（ B）时禁止手推调车。（A)安全线或脱轨器（B）隔开设备或脱轨器 (C）避难线 (D)脱轨器304。装有（ C )、液化气体的车辆禁止手推调车。(A)超限货物（B)爆炸品（C)爆炸品、压缩气体 (D）爆炸品、超限货物305。在电气化区段接触网未停电的线路上，对（ C ）类的车辆，禁止进行手推调车.（A)罐车（B)平车（C）棚车、敞车（D)平车、罐车306.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有（ C） ，不准调车。(A）隔开设备 (B)脱轨器 (C)隔开设备或脱轨器 (D）安全线307。发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上可以进行（ B )的调车。(A）与列车相同方向 (B）与列车相反方向(C)相同方向但不越过警冲标（D)手推调车308.在正线、到发线上调车时，要经过( D）的准许.（A）站长（B）调车领导人 (C)调车指挥人（D)车站值班员309.跟踪出站调车，最远不得越过站界( B )。(A）300m（B)500m（C）600m（D）800m310.双线正方向确认了区间或自动闭塞区间第一闭塞分区空闲，经（ B )口头准许并通知司机后即可越出站界调车。(A）列车调度员 (B)车站值班员 (C）车站调度员 (D）调车领导人311。 双线反方向出站调车时， 须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续，并发给司机( B） 。(A）路票（B)出站调车通知书（C)路票、出站调车通知书（D)调度命令312.降雾、暴风雨雪时，禁止( B )调车。（A）越出站界 (B)跟踪出站 (C)岔线（D）溜放313.跟踪出站调车，只准许在( D )线路上办理，并经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。（A）单线区间 (B)双线正方向（C)双线区间 (D)单线区间及双线正方向314.( D ）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋等牢靠固定。(A）编组站 (B）货运站 (C）区段站 (D)中间站315.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时， 须经车站值班员、调车区长准许,在不影响（ A）情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。（A）列车到发及调车作业 (B）列车到发（C）调车作业 (D)取送作业316。( D )上,禁止停留机车车辆。(A）到发线（B）禁溜线（C)编发线 (D）安全线及避难线317.( D ）必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。(A）摘挂列车（B)重型轨道车 (C）路用列车 (D)救援列车318.编组站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（ B )车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。(A）一端（B）两端 (C）下坡道端 (D)所有319.调车组不足( C）时,禁止溜放作业。(A）1 人（B)2 人（C)3 人（D)4 人320.停有装载爆炸品、( C）车辆的线路禁止溜放。（A)压缩固体 (B)超限货物（C）压缩气体、液化气体 (D）超长货物321.停留车辆距（ B）的长度,容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离)的线路禁止溜放。（A）分歧道岔 (B）警冲标 (C)信号机 (D)分歧道岔、警冲标、信号机322。 （ B ）禁止溜放.(A）棚车（B）落下孔车 (C)家畜车 (D）平车323.调车作业摘车时，必须停妥,（ B） ，方可摘开车钩。(A)采取好拧闸措施 (B)采取好防溜措施（C）放好铁鞋（D）摘开软管324.调车作业挂车时,没有（ A） ，不得撤除防溜措施。（A)连挂妥当（B）停妥信号（C)连结信号（D）好了信号325。客车(21、22 型除外）及 D17、D19g型落下孔车禁止通过（ A )。（A)驼峰（B）机械化驼峰（C）简易驼峰（D)非机械化驼峰326.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( A ).(A)设有车辆减速器的驼峰（B）简易驼峰（C)减速器 (D）非机械化驼峰327。曲线外轨、调车场以外的线路上,严禁使用( B）制动。（A)人力制动机（B)铁鞋（C)减速顶 (D)折叠式人力制动机328。铁路信号分为( D ).(A）信号机和信号表示器 (B）昼间信号和夜间信号(C）行车信号和调车信号（D)视觉信号和听觉信号329.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D）时,应使用夜间信号.(A）400m (B）600m（C)800m (D)1000m330。 在昼间遇降雾、 暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足 （C )时，应使用夜间信号。（A）100m (B)200m (C)400m（D)600m331.在昼间遇降雾、 暴风雨雪及其他情况， 致使调车信号及调车手信号显示距离不足（ B ）时，应使用夜间信号。(A）100m（B）200m（C)400m（D）600m332.进站信号机以显示( A )信号为定位.(A)停车（B）注意（C)减速（D）进行333.出站信号机以显示( A）信号为定位。(A）停车 (B)注意 (C)减速 (D）进行334.集中联锁车站的进站信号机，当( A ）后自动关闭。（A)机车或车辆第一轮对越过该信号机（B）列车全部越过该信号机(C）机车或车辆第一轮对压上信号机外第一轨道区段(D)列车全部出清信号机外第一轨道区段335。引导信号应在（ B）后及时关闭。（A)列车全部越过该信号机 (B)列车头部越过该信号机(C）列车第一轮对越过该信号机 (D）列车进入接车股道336.调车信号机显示（ C ）灯光准许越过该信号机调车。(A)一个蓝色 (B）一个绿色（C)一个月白色（D)一个月白色闪光337。装有平面溜放调车区集中联锁设备时，调车信号机显示（ D ）灯光,准许溜放调车。（A)一个蓝色 (B）一个绿色（C）一个月白色 (D)一个月白色闪光338。调车信号机显示( A）灯光，不准越过该信号机调车.（A）一个蓝色（B)一个绿色 (C）一个月白色（D)一个月白色闪光339。驼峰色灯信号机显示( A )灯光，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进.（A)一个绿色 (B)一个黄色（C）一个月白色 (D）一个黄色闪光340.驼峰色灯信号机显示( B ）灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。（A)一个绿色 (B）一个绿色闪光（C）一个黄色闪光 (D）一个月白色闪光341.驼峰色灯信号机显示( D )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。(A)一个绿色（B)一个黄色 (C）一个月白色（D）一个黄色闪光342。驼峰色灯信号机显示（ D ）灯光，指示机车车辆自驼峰退回。（A)一个黄色闪光（B)一个黄色 (C）一个红色 (D)一个红色闪光343.驼峰色灯信号机显示( C ） 灯光,不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。（A)一个黄色闪光 (B）一个黄色 (C)一个红色（D）一个红色闪光344。驼峰色灯信号机显示( D )灯光，指示机车车辆到峰下.（A）一个绿色闪光（B)一个黄色闪光 (C)一个月白色闪光 (D）一个月白色345.驼峰色灯信号机显示( C )灯光，指示机车车辆去禁溜线。（A)一个绿色闪光（B)一个黄色闪光 (C）一个月白色闪光（D）一个月白色346。驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示（ B ）灯光,指示机车车辆向驼峰预先推送.911000000(A)一个绿色 (B）一个黄色 (C）一个绿色闪光 (D）一个黄色闪光347.驼峰色灯复示信号机，在三显示区段其灯光排列为( B ） 。(A)黄、白、红、绿 (B)黄、绿、红、白(C)黄、红、绿、白（D）红、黄、绿、白348。调车色灯复示信号机显示( C ）灯光，表示调车信号机在开放状态。（A）一个绿色 (B)一个黄色（C)一个月白色 (D)一个黄色闪光349.无线调车灯显装置信号显示( A）为停车信号.(A)一个红灯（B)两个红灯 (C)一个黄灯（D)一个红灯和一个黄灯350.无线调车灯显装置信号显示（ A）为推进信号。(A）一个绿灯（B）绿灯闪数次后熄灭（C)一个黄灯闪后绿灯长亮（D）绿、黄灯交替后绿灯长亮351.无线调车灯显装置信号显示（ B )为起动信号。(A）一个绿灯 (B)绿灯闪数次后熄灭(C)一个黄灯闪后绿灯长亮 (D)绿、黄灯交替后绿灯长亮352。无线调车灯显装置信号显示( D）为溜放信号。（A）一个绿灯（B)绿灯闪数次后熄灭(C）一个黄灯闪后绿灯长亮 (D)绿、黄灯交替后绿灯长亮353.无线调车灯显装置信号显示（ C )为减速信号。（A）一个绿灯（B)绿灯闪数次后熄灭（C)一个黄灯闪后绿灯长亮 (D）绿、黄灯交替后绿灯长亮354。无线调车灯显装置信号显示( B）为紧急停车信号。（A）一个红灯 (B）两个红灯(C）一个红灯和一个黄灯（D)先两个红灯后熄灭一个红灯355.无线调车灯显装置信号显示( C )为解锁信号.(A）一个黄灯 (B）一个红灯和一个黄灯(C)先两个红灯后熄灭一个红灯（D)一个黄灯和一个绿灯356。无线调车灯显装置信号显示( B )为连结信号。（A）绿、黄灯交替后绿灯长亮 (B)绿、红灯交替后绿灯长亮(C)黄灯闪后绿灯长亮（D)黄灯长亮357.编入直通货物列车时，错误错误! !与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( B） 。(A）不隔离（B）至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4辆358.调车手信号停车信号昼间为( A ).（A）展开的红色信号旗 (B)拢起的红色信号旗高举（C）拢起的红色信号旗左右摇动 (D）拢起的红色信号旗上下摇动359。调车手信号减速信号昼间为（ C )。（A）展开的绿色信号旗 (B）展开的绿色信号旗左右摇动数次(C)展开的绿色信号旗下压数次（D）拢起的绿色信号旗下压数次360.调车手信号减速信号夜间为（ C） 。（A）绿色灯光长亮（B)绿色灯光左右摇动数次(C)绿色灯光下压数次（D)绿色灯光明灭数次361.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( D ） 。(A)展开的绿色信号旗左右摇动 (B）展开的绿色信号旗下压数次(C)展开的绿色信号旗在上部左右摇动（D） 展开的绿色信号旗在下部左右摇动362。调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号夜间为（D )。（A）绿色灯光左右摇动（B）绿色灯光下压数次（C)绿色灯光明灭数次（D)绿色灯光在下部左右摇动363.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为（ B ).（A)拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动（B）拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动(C）拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗左右小动(D）拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗上下小动364。调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为( A ） 。（A)拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动（B)拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动（C)拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗左右小动（D)拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗上下小动365.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号夜间为（ C )。(A）绿色灯光下压数次后，再左右小动(B）绿色灯光下压数次后,再上下小动（C)绿色灯光上下摇动（D）绿色灯光左右摇动366。调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间为( A )。（A)绿色灯光下压数次后,再左右小动（B）绿色灯光下压数次后,再上下小动(C）绿色灯光上下摇动（D)绿色灯光左右摇动367。调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为( B ).（A)展开的绿色信号旗左右摇动（B)展开的绿色信号旗上下摇动（C）展开的绿色信号旗左右小动（D)展开的绿色信号旗上下小动368。调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间为（ D）.（A)绿色灯光左右摇动 (B）绿色灯光左右小动（C)绿色灯光上下摇动 (D)绿色灯光上下小动369.道岔开通信号昼间为（ B )。(A)展开的黄色信号旗高举头上 (B）拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动（C）展开的黄色信号旗平伸（D）拢起的黄色信号旗平伸370。道岔开通信号夜间为( B）.（A）黄色灯光高举头上（B）白色灯光高举头上（C）黄色灯光左右摇动 (D）白色灯光左右摇动371.机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号昼间为( A ） 。（A)展开的黄色信号旗高举头上左右摇动(B)拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动（C)展开的黄色信号旗平伸（D）拢起的黄色信号旗平伸372。机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号夜间为( C）.（A)黄色灯光高举 (B）白色灯光高举（C）黄色灯光高举头上左右摇动 (D）白色灯光高举头上左右摇动373。股道号码信号昼间两臂左右平伸，为（ A )。(A)一道（B）二道 (C)三道（D)四道374.股道号码信号夜间白色灯光左右摇动，为（ A )。（A)一道 (B)二道（C）三道 (D)四道375。 股道号码信号夜间白色灯光左右摇动后， 从左下方向右上方高举,为 （B） 。（A)一道 (B）二道（C）三道 (D)四道376。股道号码信号昼间-右臂向上直伸,左臂下垂，为( B ）.(A）一道（B）二道（C)三道 (D）四道377.股道号码信号昼间两臂向上直伸，为( C ） 。（A)一道（B）二道 (C）三道（D)四道378.股道号码信号夜间白色灯光上下摇动，为（ C )。(A)一道 (B)二道 (C)三道（D)四道379。股道号码信号夜间白色灯光高举头上左右小动，为（ D）.（A）一道 (B)二道（C)三道（D）四道380。股道号码信号昼间-右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸 45角，为（D ).(A）一道（B）二道（C）三道 (D)四道381。股道号码信号昼间两臂交叉于头上，为( A )。（A）五道（B)六道 (C）七道 (D）八道382.股道号码信号夜间白色灯光作圆形转动,为（ A )。（A)五道 (B）六道 (C)七道（D)八道383。编入直通货物列车时，错误错误! !与乘坐旅客的车辆应（ D )。(A)不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆384.股道号码信号昼间-左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸 45角，为（ B） 。(A）五道 (B)六道（C）七道（D）八道385。股道号码信号昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，为（ C )。（A）五道 (B)六道 (C）七道 (D）八道386。 股道号码信号夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动,然后再从左下方向右上方高举，为( C )。(A）五道（B)六道（C）七道（D)八道387.股道号码信号夜间-白色灯光作圆形转动后,再上下摇动，为(D） 。(A）五道（B）六道 (C）七道 (D）八道388.股道号码信号昼间-右臂向右平伸，左臂下垂，为( D）.(A）五道（B)六道（C)七道 (D)八道389.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应( C） 。(A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆390.股道号码信号夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为(C）.（A)七道（B)八道 (C）九道（D）十道391。股道号码信号夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，为（ D） 。（A）七道 (B）八道 (C）九道（D）十道392.股道号码信号昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45角，为( D）.(A)七道（B）八道 (C）九道（D）十道393.昼间两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为（ D）信号.(A)指挥机车向显示人方向稍行移动 (B）溜放(C）指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D)连结394。夜间红、绿色灯光交互显示数次，为（ D )信号。(A）指挥机车向显示人方向稍行移动（B）溜放（C)指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D）连结395.昼间拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，为（A）信号。396.(A）溜放（B）指挥机车向显示人方向稍行移动(C）连结（D）指挥机车向显示人反方向稍行移动396。夜间红色灯光作圆形转动,为( A ）信号。（A)溜放 (B)指挥机车向显示人方向稍行移动（C）连结（D)指挥机车向显示人反方向稍行移动397。夜间白色灯光左右小摇动，为（ D）信号.（A）指挥机车向显示人方向稍行移动 (B)溜放(C）指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D)停留车位置398.昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次,为（C )信号。399.（A）要求再度显示（B）溜放（C)取消（D）告知显示错误399.夜间-红色灯光作圆形转动后，上下摇动，为（ C）信号。(A）要求再度显示（B）溜放 (C）取消 (D)告知显示错误400.昼间拢起的手信号旗，右臂向右方上下摇动，为( A )信号。(A）要求再度显示 (B)溜放（C)取消（D)告知显示错误401。夜间-红色灯光上下摇动,为( A )信号。（A）要求再度显示（B)溜放 (C）取消 (D）告知显示错误402.昼间拢起的手信号旗， 两臂左右平伸同时上下摇动数次,为 （ D )信号。(A）要求再度显示 (B）溜放（C)取消（D)告知显示错误403。夜间红色灯光左右摇动，为（ D )信号。（A）要求再度显示（B)溜放（C)取消（D)告知显示错误404。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应( D )。（A)将信号旗展开，左手持红旗，右手持绿旗(B）将信号旗拢起，右手持红旗,左手持绿旗(C）将信号旗展开，右手持红旗，左手持绿旗（D)将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗405.电气化区段， 昼间-左臂垂直高举， 右臂前伸并左右水平重复摇动,为 （ A ）手信号.（A）降弓（B）升弓（C）停留车位置（D)取消406。编入直通货物列车时，错误错误! !与牵引的内燃机车应（ C）.（A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4 辆407。编入直通货物列车时,错误错误! !与牵引的电力机车应（ D )。（A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆408。电气化区段，夜间-白色灯光作圆形转动,为( B）手信号。(A)降弓（B)升弓 (C)停留车位置 (D)取消409.道岔表示器夜间为( D）灯光-表示道岔位置开通直向.（A）白色 (B）黄色 (C)蓝色 (D）紫色410。道岔表示器夜间为（ B )灯光表示道岔位置开通侧向(A)白色 (B)黄色（C)蓝色 (D)紫色411.脱轨表示器昼间为（ A )牌，表示线路在遮断状态。(A）带白边的红色长方（B）带白边的红色圆(C）带黄边的红色圆（D)带黄边的红色长方412。调车表示器向调车区方向显示一个（ C )灯光,为准许机车车辆自调车区向牵出线运行。(A)黄色 (B）绿色 (C）白色（D)绿色闪光413。 调车表示器向牵出线方向显示一个( C ） 灯光,为准许机车车辆自牵出线向调车区运行。（A)黄色 (B）绿色 (C)白色 (D)绿色闪光414.调车表示器向牵出线方向显示( C） ， 为准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。（A)一个绿色闪光灯光（B)一个绿色灯光(C）两个白色灯光（D)一个白色灯光和一个白色闪光灯光415.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（ C )。(A)黄色方牌 (B)黄色圆牌（C）红色方牌 (D）红色圆牌416.警冲标，设在两会合线路线间距离为（ B）的中间。（A）3.8m (B)4m（C)4.2m（D）4.4m417。 站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于（ C )处，或邻线进站信号机相对处。(A)20m (B）30m（C)50m（D)80m418.响墩及火炬信号是一种( C )。(A)音响信号（B）视觉信号（C)临时紧急停车信号（D）信号表示器419。铁路听觉信号，长声为（ B ） 。（A)2s (B）3s (C）4s (D)5s420。 铁路听觉信号,短声为( B )。（A)1/2s (B)1s（C)3/2s（D）2s421. 铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( B )以上。(A)3s (B)5s (C)10s（D)15s422.试拉信号口笛、号角鸣示方式为( A )。（A)一短声（B)连续两短声 (C)一长一短声（D）一长声423.减速信号口笛、号角鸣示方式为（ B )。(A)一短声（B)连续两短声（C）一长一短声 (D)一长声424。停车信号口笛、号角鸣示方式为( B ）.（A)三短声（B）连续短声（C)二长一短声 (D）三长声425.溜放信号口笛、号角鸣示方式为( D） 。(A）三短声（B)连续短声（C）二长一短声 (D)三长声426。取消信号口笛、号角鸣示方式为( C） 。（A)三短声（B）连续短声 (C)二长一短声 (D）三长声427。手信号包括列车运行、调车和( A ）手信号三类.（A)联系用（B）防护（C）过标（D）引导428.道岔开通手信号是（ C ）手信号。（A）进路开通（B)调车（C）联系用 (D）列车运行429.“十、五、三车”距离手信号是( C）手信号。(A)减速（B)调车（C)联系用（D）注意430.指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号是( B ）手信号。（A）起动（B）调车（C)联系用 (D）注意431。遇（ A）时,须发布调度命令.（A)单机挂车（B)货物列车中挂空客车(C)旅游列车 (D)超重列车432。采用施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ D）的速度进站.(A）20km/h（B)30km/h (C）40km/h (D)60km/h433.集中联锁的调车区， 进行连续溜放作业的分歧道岔的道岔表示器，平时( C )。434.（A）显示蓝色灯光 (B）显示黄色灯光（C）无显示（D）显示紫色灯光434。为表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，要显示( C )信号。（A)连结（B)连挂（C）十、五、三车距离 (D)距离435。 （ A ）不属于线路标志.(A）警冲标（B)公里标 (C)工务段的界标 (D）坡度标436.（ B )属于信号标志。(A)半公里标（B）预告标（C）工务段的界标（D）坡度标437。编入直通货物列车时,错误错误! !与乘坐旅客的车辆应（ D） 。(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆438。车辆人力制动机安装在车辆的（ D )。(A)右侧（B)左侧（C)二位端 (D)一位端439。在铁路运输中，凡具有爆炸、 易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( B )的货物，均属危险货物。（A）特殊处理（B）特别防护（C)特别注意 (D）特殊保护440。危险货物按其主要危险性和运输要求分为( C )。（A)七类（B）八类（C)九类 (D)十类441.装运危险货物应快装、快卸、快取、快送,( D ） 。（A)优先编组（B)优先挂运（C）及时取送（D）优先编组、优先挂运442。自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽 300mm 表示货物主要特性的水平环形色带，( A ）表示易燃性。（A）红色 (B)黄色（C）黑色（D）绿色443。自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽 300mm 表示货物主要特性的水平环形色带，( D )表示氧化性.（A)红色（B）黄色 (C）黑色 (D）绿色444。自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽 300mm 表示货物主要特性的水平环形色带， （ B )表示毒性.（A)红色（B）黄色 (C）黑色 (D）绿445.自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽 300mm 表示货物主要特性的水平环形色带,( C ）表示腐蚀性.（A）红色（B)黄色（C）黑色（D）绿色446。装运酸、碱类的罐体为全( B ） ，罐体两侧纵向中部应涂刷一条宽 300mm黑色水平环形色带。(A）红色（B)黄色 (C）黑色（D)绿色447.整车（ B )可向空线溜放.(A)抛射爆炸物品（B）跨装的超长货物（C)有毒压缩气体（D)机械冷藏车448。编入直通货物列车时，空罐车除外,，1与牵引的内燃机车应( D）.(A）不隔离 (B）至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆449。编入直通货物列车时，空罐车除外，错误错误! !与乘坐旅客的车辆应（ D）.（A)不隔离 (B）至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4辆450.编入直通货物列车时,空罐车除外,错误错误! !与错误错误! !应（ D ).(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4 辆451。编入直通货物列车时,空罐车除外，错误错误! !与错误错误! !应（ C）.(A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4 辆452.编入直通货物列车时，空罐车除外，错误错误! !与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( A ） 。（A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4 辆453.编入直通货物列车时，错误错误! !与乘坐旅客的车辆应( D ).(A)不隔离 (B）至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆454.调车作业繁忙的车站，车场间应有（ B ).(A）平过道（B)硬路面的通道（C)人行过道（D)简易便道455。编入直通货物列车时，3与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( B ).(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆456。编入直通货物列车时,错误错误! !与牵引的内燃机车应( D ） 。（A）不隔离（B)至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4辆457.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应（ D）.(A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4辆458.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !（ D）.（A）不隔离（B）不能编入同一列车（C）至少隔离2 辆（D）至少隔离 4 辆459。编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应（ D ） 。（A）不隔离 (B)不能编入同一列车（C）至少隔离2 辆（D）至少隔离 4 辆460.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应( D）.（A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C)至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆461。编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应( C） 。(A)不隔离 (B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆（D)至少隔离 3 辆462。编入直通货物列车时，错误错误! !与乘坐旅客的车辆应（ C） 。（A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆463.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应（ C ） 。(A）不隔离 (B）至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆464。编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应( D ）.（A）不隔离 (B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆465。编入直通货物列车时,错误错误! !与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( C） 。（A)不隔离 (B）至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4辆466。编入直通货物列车时，8与乘坐旅客的车辆应（ D ).（A)不隔离（B)至少隔离 1 辆 (C)至少隔离 2 辆 (D)至少隔离 4 辆467.编入直通货物列车时，错误错误! !与错误错误! !应( B ） 。（A）不隔离 (B）不能编入同一列车（C)至少隔离 2 辆（D）至少隔离 4 辆468.编入直通货物列车时，高出车帮易窜动的货物与，6应（ A ).（A）不隔离 (B）至少隔离 1 辆 (C）至少隔离 2 辆（D)至少隔离 4辆469.内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置，心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效时( A )。(A)禁止使用（B)加锁使用 (C)钉固使用（D）注意使用470。列车按运输性质不同分为旅客列车、( B ） 、军用列车、货物列车和路用列车。(A)救援列车 (B）行邮行包列车 (C） “五定”班列（D）快运货物列车471.色票“车统 17”表示（ D） 。（A)倒装（B）送往到达站（C）送往修理工厂（D）送往车辆段472.中间站利用本务机车调车时,应使用( D ）的调车作业通知单。(A）统一格式 (B)计算机打印（C)油印（D)附有示意图473。( C )是指根据最短径路和特定径路，该车流去向所应包括的和不应包括的车站、地区或路网范围.(A)货物列车编组计划 (B)列车运行图（C）车流去向范围 (D）车流组织474.合资、 地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨，其接轨处或接车线末端应设有（ C ).(A)防护道岔（B)脱鞋道岔 (C)隔开设备（D)脱轨器475.车机联控标准范围规定了车机联控作业的设备、人员、 （ A )、作业程序和用语等要求。（A)信息（B)规定 (C)制度（D)办法476。 对调车场内所集结的尚未满轴的货车， 提前进行部分编组作业称为( D )。(A)集结（B)分部编组 (C)坐编（D）预编477。调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用（ C）.（A)手信号 (B）音响信号 (C）通话方式 (D)地面信号478。 编入直通货物列车时，错误错误! !与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( C )。（A）不隔离（B)至少隔离 1 辆（C）至少隔离 2 辆 (D）至少隔离 4辆(二)判断题1。机车停车位置标属于信号标志。( V ）2。铁路车辆按用途分为客车、货车。( X )3.客货共线铁路站内正线线间最小距离为 5000mm。( V )4。错误错误! !与错误错误! !至少隔离 4 辆。( X）5。 路段设计行车速度为 120km/h 的 II 级铁路区间线路，困难情况下的最小曲线半径为 600m.( X )6。在尖轨顶面宽 50mm 及其以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面 2mm 的道岔加固后可以使用.（ X )7。装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( V）8。 禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷,确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁道部批准.（ X ）9.电气化区段，枢纽及较大区段站应设开闭所。( V )10.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。 （ V）11。装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。( V )12.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线。 （ V ）13。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，单机或牵引运行时,严禁在机车前后端站立。 （ X )14。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，禁止骑坐车帮。 （ V）15.铁路车站行车作业人身安全标准规定,在车列、车辆走行中,可以跨越车辆。( X ）16.铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动货物的空隙间站立，但禁止坐卧.( X )17。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。 （ X )18。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，车辆运行中，调车人员必须使用安全带.( X )19。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，调车作业中，严禁吸烟.( V ）20。 铁路车站行车作业人身安全标准规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。( V )21.铁路车站行车作业人身安全标准规定，登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。 （ X）22。 在铁路军事运输中， 挂错方向， 已编入列车并被他人防止的为军运事故因素。（ V )23.在铁路军事运输中,调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( V )24。卫生列车不得补轴.（ V ）25。10 辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。 （ X )26.军用人员列车中装载弹药的车辆与油料的车辆相互间可不隔离。 （ V ）27。车站对罐车上盖关闭状态应进行检查,关闭不严的禁止编入列车。 （ V )28.派有押运员的车辆,成组挂运时，途中不得拆解。( V )29.气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运.（ V )30。剧毒品 5 辆(含带押运间车辆）以内编为 1 组,每组 2 人押运。 （ X )31.同一车辆只允许装运不多于两种危险货物编号的剧毒品。 （ X )32。非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）.( X )33。二级以上超限货物可以向空线溜放.（ X )34。整车玻璃瓶装的氯化苦禁止溜放（向空线溜放除外）.( V )35.调车指挥人员要按调车作业计划，将剧毒品车辆的作业方法、注意事项直接向司机和调车人员传达清楚，严格按要求进行调车作业。( V）36.厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。 （ V）37.装载跨装货物的平车,无跨装特殊装置的，均禁止编入列车。 （ X )38。旅客列车不得编入装载蜜蜂的车辆。 （ X ）39.装载恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。 （ V ）40。单机挂车不准编挂装载液化气体的车辆。 （ X )41。单机挂车时，可不挂列尾装置。( V )42。列车最后第二、三辆不得连续关门。( V )43.在任何情况下,列车最后一辆不得为关门车。( X )44.货车车体倾斜容许限度为 75mm.（ V）45。调动装载压缩气体的车辆时，不准超过 10km/h。( X）46.编入直通货物列车时，空罐车除外，错误错误! !与高出车帮易窜动的货物不隔离。（ V）47.无线调车灯显设备发生故障时，可采用无线电台通话方式指挥作业。( X）48.除推峰外，不得附挂冷藏车溜放其他车辆。( X）49。货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。( V )50。曲线内轨严禁使用铁鞋制动。( X )51。 铁路技术管理规程规定，夜间禁止手推调车。( X )52.装有汽油的车辆，禁止手推调车。 （ X）53。外闸瓦车禁止溜放。( X）54。 铁路技术管理规程规定,装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上.(V )55。 铁路技术管理规程规定，装载活动物的车辆必须停放在固定线路上。 （X )56。单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。( X )57.铁路技术管理规程规定，出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车.（ X )58。 铁路技术管理规程规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( V )59。 铁路技术管理规程规定，机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 （ V）60。整车装载雷管的车辆未停止自动制动机作用,禁止编入列车。 （ V）61. 铁路技术管理规程 规定， 平车未关闭端侧板的,特殊情况下可以编入列车。( V )62。 区段站在调车线以外的线路上停留车辆， 不进行调车作业时， 应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机， 或以铁鞋 （止轮器、 防溜枕木等)牢靠固定。 ( V )63.铁路技术管理规程规定,为防止机车车辆进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 （ V )64。手推调车，人力制动机作用必须良好.( V )65。机车鸣示三长声,为退行信号。 （ X )66。单机附挂车辆时，需进行简略试验.( V )67.半自动闭塞区段， 进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机。 ( V）68。直径 950mm 及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。 （ V )69.动车组按牵引动力方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组 .( V )70.无人看守道口的线路禁止溜放作业。 （ V )71。先发列车需由区间返回时,禁止跟踪出站调车。( V）72.股道编号， 双线区段内的车站,从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。( X )73。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。 ( V）74.缺少车门的车辆禁止编入列车(包括检修回送车） 。 （ X ）75.调车作业转场 11 辆及以上必须连结部分软管。 （ V )76.电气化区段，昼间降弓信号为：左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动。 （X）77.列车已到达邻站， 但跟踪调车通知书尚未收回时， 禁止办理区间开通手续。 (V）78.坡度为 3的牵出线禁止溜放调车作业。 （ X ）79.单机连挂车辆，可不显示十、五、三车距离信号。( V ）80。单机挂车可不连结软管.（ X ）81。无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。( V）82.在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布.( V )83。在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。( V )84.在铁道部没有明令修改以前， 任何部门、 任何单位、 任何人员都不得违反 铁路技术管理规程的规定.( V ）85.铁路行车有关人员在执行职务时， 必须坚守岗位,穿着规定的服装， 佩戴已于识别的证章或携带相应证件，讲普通话.（ V )86.装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。( X )87。双线反方向跟踪出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令。( X）88.警冲标属于线路标志.( V）89.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般 A 类事故.（ X )90.货车标记 U60是散装水泥车。( V )91.区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间” ，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。 （ X）92。 出站色灯信号机在兼作调车信号机时， 一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车.( X）93。到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光,对到达列车起停车信号作用。 （ V )94。变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站（场）值班员的同意。（ V )95。一批作业不超过三钩时,可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外)。（ V )96.货车标记 J1是家畜车。 （ V )97.简易、非机械化驼峰调车场,根据需要可采取道岔自动集中。 （ V）98.设有车辆减速器的驼峰，当车辆超过减速器限界时，驼峰信号机应能够自动关闭。( V）99。到发线禁止溜放调车作业。 （ X ）100。带风调车作业时,必须执行一关(关截断塞门)、二摘（摘软管） 、三提钩的作业程序.（ X）101。摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号.（ X )102.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯,一手提钩，或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外） 。( X）103.车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。( V )104。 某电气化区段接触网停电时， 可以对装载玉米的敞车进行手推调车。 ( V）105。使用铁鞋制动时,严禁带铁鞋叉上车。 （ V )106.在中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。( X )107.安全线可不设置车挡表示器。 （ V ）108.一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路，铁路工作人员发现有违反时，应予制止。 （ V )109。 车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号,一个车站不准有相同的编号.( V ）110。新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则等。 （ V )111。未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。 （ V）112.作业标属于线路标志。 （ X）113.去岔线或货物线调车作业,事先派人检查有困难时，应在行车组织规则中规定检查确认办法.( X ）114。 编组、区段站在接触网高度为 6200mm 及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，必须站在高于闸台的车帮上.( X )115。在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。( V）116。单机开始退行时，应鸣示二长声。 （ V ）117.21 型客车禁止通过驼峰，但可以溜放。 （ X )118.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。 （ V）119.调车作业中， 表示已接受调车长所发出的手信号时， 机车鸣示一短声.( V ）120.车辆溜入区间后脱轨，定调车事故。( X）121。 驼峰信号机由开放转为关闭时， 应以音响信号为辅助信号， 通知峰顶人员。( V )122.集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。( V）调车长职业道德类一选择题1道德是一种特殊的( B)规范。A语言B.行为 C.思想 D.意识2。道德具有独特的（ A）性.A。多层次 B.规范 C.稳定 D.社会3.( D )是做人的最重要、最根本的思想品质.A.勤劳 B。守法 C。明礼 D.诚信4. （ C ） 是每个从业者应该具备的基本人生态度， 是一个人在事业上取得成功的必备素质。A.团结 B。自强 C。敬业 D。奉献5。为人民服务是公民道德建设的核心,也是（ B）道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志.A.封建社会 B。社会主义 C.资本主义 D。共产主义6。 （ C )是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。A。职业道德 B。家庭道德 C。社会道德 D。集体主义7。职业道德的基础与核心是（ B） 。A。诚实守信 B.爱岗敬业 C。办事公道 D。服务群众8。人民铁路为人民是铁路建设和发展的一贯（ D） 。A。要求 B。准则 C。规定 D。宗旨9。 （ A ）是我国铁路企业性质的内在要求.A.廉洁自律、秉公办事 B。效率第一、多拉快跑C。野蛮装卸、粗暴待客 D.方便货主、等客上门10。 职业道德不仅是从业人员在职业活动的行为标准和要求， 而且是本行业对社会所承担的道德（ B )和义务。A.权利 B。责任 C.权限 D。水准11。人民铁路职业道德不具有（ D）作用。A。调节 B。教育 C.激励 D。约束12。职业在社会生活中体现的要素是(A )。A。职责、权利、义务 B。地位、权力、利益C。职责、权力、利益 D.地位、责任、利益13.( A）是介于法律和道德之间的一种特殊的规范.A。纪律 B.规章 C。制度 D。守则14。职业道德包含对整个人类都有利的一些起码的公共生活准则即（ B） 。A.思想道德 B。社会道德 C.职业公德 D.职业道德15.车务部门职业道德规范要求职工各项作业的内在要求是（ C） 。A.安全正点、平稳操纵 B.精检细修、保证质量C。严守规章、保证安全 D。精心养护、确保质量16.安全（ C )是安全价值观、安全理念、安全行为准则的总和。A.生产 B。水平 C。文化 D。标准17。铁路与社会是否和谐，铁路内部是否和谐取决于铁路职工的（ D） 。A。工作能力 B。业务水平 C。遵章守纪 D。思想道德素质18。职业道德( B )是人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。A。情感 B。信念 C.意志 D.理想19。铁路（ D )活动是加强铁路职业道德建设的有效形式.A。路风建设 B。练功比武 C。改整提高 D。树标塑形20.( B）最重要的是增强主人翁意识，真正把自己的命运同国家和企业的兴衰、荣辱联系起来。A。树立职业理想 B.端正职业态度 C.精通职业技能 D。明确职业责任一、判断题1.道德是依靠人的内心信念,社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( V）2。铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。 （ V）3。道德是以为大众服务为基础的。 （ X）4。铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( X ）5。团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的。 （ V ）6.爱路护路、尽职尽责， 是“爱护公共财物” 这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。( V）7。效率第一是铁路职工正确的价值观和职业理想的集中体现。 （ X ）8。 “人民铁路为人民”是铁路职工职业道德实践的行动指南.（ V）