第五章第五章 汽车电子诊断技术汽车电子诊断技术第一节 发动机诊断技术一、传感器的检测1、水温传感器的检测 如下图，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水 加热，丈量不同温度下水温传 感器的电阻值。对应着不同的 温度，水温传感器有固定的对 应电阻值，对照汽车制造商提 供的电阻值，假设不符合，那么应 改换。 就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值一样。 把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端图2-17的THW端，有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80时的规范电压为0.2V1.0V。假设发动机THW与E2端子无电压点火开关ON，应检查有关部件。2、进气温度传感器的检测 与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，假设传感器没有显示出应有的电阻值如图，应修缮或改换。 把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表丈量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。表2-2是美国克莱斯勒公司提供的进气温度传感器温度与压降的对应关系。 3、节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。 节气门位置传感器与控制单元之间以三根或四根导线衔接。当点火开关接通时，控制单元经过其中一根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线普通为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。 3、节气门位置传感器的检测 1三线式节气门位置传感器诊断 有缺点的节气门位置传感器能够引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等缺点。在传感器的两个接线端上衔接好全套的测试仪器如图，电压读数应接近5V。n 假设基准导线未到达规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；假设控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，那么应检修5V基准电压导线。假设控制单元上量得基准电压偏低，那么应检查控制单元的供压导线和搭铁线。假设电线正常，应检修控制单元。n 接通点火开关，在传感器信号导线和搭铁线间连一只电压表。渐渐地开大节气门，察看电压表，读数应该平稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.51V，全开节气门应为45V。假设在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应改换传感器。n 测试节气门位置传感器电压信号时，可以运用指针式电压表，由于导线上电压的逐渐变化经过指针反响是十清楚显的。n 渐渐地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，悄然地拍一下传感器，并仔细察看电压表指针，如指针动摇，可阐明传感器有缺点。 2四线式节气门位置传感器诊断 有些节气门位置传感器上装有怠 速开关，这个开关与控制单元衔接。 这类传感器的接线方式与三线传感器 一样，多出的一根线接在怠速开关上 如图。 四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他一切线头分别连在欧姆表的两个接线端上如图。当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时，油门必需全开。如表所示。3节气门位置传感器的调整 在节气门位置传感器的信号线和搭铁线间接一只电压表。 节气门置于怠速位置，接通点火开关，察看电压表的读数。 假设节气门位置传感器不 能提供规定的电压信号， 松开节气门位置传感器的 固定螺钉，转动传感器壳 体，直到电压表上指示出 规定的电压信号如图。 固定在调好的位置上。 4、空气流量计的检测 1翼片式空气流量计的检测 翼片式空气流量计有5 线与7线两种，5线翼片式 空气流量计内没在油泵开 关，7线翼片式空气流量计 内装有油泵开关。7线式接 线插头如下图，各接线 端称号和作用见表所示。 翼片式空气流量计根据信号变化情况有两种类型，一种随进气量增大而信号电压升高，另一种随进气量增大而信号下降。 下面以丰田翼片式空气流量计为例引见检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻挠丈量各端子之间的电阻值，应符合表的电阻值。用万用表直流电压挡丈量各端子之间的电压值，应符合表。2热膜式空气流量计的检测 如下图。ECUJ220上 的端子11为电源线5V， 端子12为信号负极线，端子13为 信号正极线。 检查附加熔断器30A能否 良好。然后用发光二极管试灯连 接流量计端子2和搭铁点，起动 发动机，检查试灯能否点亮。 假设试灯不亮，应检查熔断器至 空气流量计端子2之间的线路能否良好，假设正常，应检查燃油泵继电器。n 假设试灯亮，那么检查流量计端子4在点火开关翻开时有无5V电压。假设没有5V电压，那么检查流量计至ECU之间的线路能否正常，假设线路正常，那么发动机ECU有缺点。假设有5V电压，那么空气流量计有缺点，应予以改换。 3卡门旋涡式空气流量计的检测 卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如下图。 用万用表欧姆挡丈量THA和E2之间的电阻，如下图，0时约为47k；20时约为23 k；60时约为0.40.7 k。 检查进气温度传感器的信号电压，20时信号电压为2.53.4V；60时为0.21.0V。 当发动机转速高于 300rmin时，空气流量计 5s没在输入信号，发 动机 就失速，缺点部位能够是 ECU与空气流量计之间的线 路、空气流量计或发动机 ECU。 翻开点火开关，发动机不起动，丈量流量计端子KS和E2之间的电压，应为4.55.5V。发动机运转时，输出电压应为24V脉冲电压信号。进气量越大，电压越高。假设输出电压正常，那么应检查或改换ECU；如不正常，转下一步。 检查流量计至ECU之间的线路能否正常。 拔开流量计衔接器插头，丈量端子VC和E2之间的电压，应为4.55.5V。假设不正常，应检查或改换ECU；假设正常，应改换空气流量计。 5、进气歧管绝对压力传感器的检测 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。用万用表检 测时因信号类型不同，应选用 不同的挡位 ，电压信号选用直 流电压挡，频率信号选用频率 挡。 丰田车进气压力传感器电路图 如下图，它输出的是电压信 号。 用万用表检测的方法如下： 接通点火开关，端子VC和E2间的电压该当是4.55.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压该当是3.33.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的添加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图2-28所示的关系。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-7的规范值。6、氧传感器的检测 由电压信号诊断 在测试氧传感器之前，发动机必需处在正常的任务温度范围内。必需用数字式电压表测试氧传感器，假设运用其他类型的电压表，能够损坏传感器。 测试时，将一数字式电压 表连在氧传感器的信号线 与接地端之间，如下图 。当发动机怠速且温度正 常时，典型的氧传感器电 压从0.3V到0.8V周期地变 化。 假设电压读数过高，能够是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器能够被室温硅密封胶或防冻剂污染，也能够被含铅汽油中的铅污染。 假设电压读数过低，能够是混合气过稀，或是传感器缺点，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等缘由。 假设电压信号坚持为一个中间值，能够是控制单元回路不通或传感器损坏。 把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。假设传感器输出电压没有按上述变化，应予改换。 由氧传感器导线检测 假设疑心氧传感信号线有缺点，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线丈量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的规范平均压差为0.2V。 超越0.2V，修缮接搭铁线或传感器在排气管处的接搭铁线 由氧传感器上的加热器诊断 假设氧传感器上的加热器不任务，传感器的预热时间就要延伸，控制单元处在开环形状的时间也延伸，控制单元将误传出一个浓混合气指令。拆下传感器接线器，在加热器供电导线和搭铁线之间接上数字式电压表。在点火开关接通时，这段导线间应为12V电压，假设电压缺乏12V，应检查电源线或熔断器。 拆下传感器，在加热器的接线端上连一只欧姆表如图，假设加热器没有正常的电阻值，应改换传感器。 2氧化钛式氧传感器 二氧化钛型传感器中包含一个可变电阻，可变电阻根据周围的空燃比变化而改动电阻值，以变换电压的方式任务，控制单元读取电阻两端的电压降。而二氧化锆型传感器那么以产生电压的方式任务。控制单元把蓄电池的电压供应二氧化钛传感器，不过，这个电压值被电路中的一个电阻 器降低了。随着空燃比周期性地 浓稀变化，二氧化钛的阻值相应 地变化。空燃比浓时，二氧化钛 的阻值低，向控制单元提供一个 较高的电压信号；空燃比稀时， 二氧化钛的阻值高，输到控制单 元的电压就低如图。3氧传感器运用与检测的本卷须知 运用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应运用汽车制造厂家引荐的室温硫化密封剂。 假设含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅堆积层，这样，传感器信号不会令人称心，很能够要改换传感器。所以应运用无铅汽油。 冷却液漏进熄灭室会污染氧传感器。 测试氧传感器必需运用数字电压表。一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，由于这类仪表会吸收较大的电流，以致损坏传感器。 在安装之前，传感器的螺纹外表应涂上防粘结剂，否那么，下次要撤除传感器会很困难。7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测1磁感应式传感器的检测 检测磁感应式传感器能否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。 磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的添加而增大。用万用表检测磁感应传感器信号，万用表挡位应置交流电压20V挡，脱开磁感应传感器的衔接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，起动时察看有无交流电压信号。丰田四缸分电器内的曲轴位置传感器NE信号在怠速时约0.77V，2 000rmin时约1.3V，凸轮轴位置传感器G信号在怠速时约0.45V，2000rmin时约1V。当分电器从发动机上拆下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。2霍尔效应式传感器的检测 脱开传感器插头，翻开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。假设无电压，那么应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，假设线路正常，那么应检查或改换发动机电脑。 插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起动发动机，丈量传感器输出端子信号电压，应为36V，如无信号电压，那么为传感器缺点。8、爆震传感器的检测 拆下爆震传感器的导线接线器，接 通发动机点火开关。 在拆下的两条导线之间用电压表测 量，电压值应在4V6V之间。假设电 压值不在这个范围内，可丈量ECU端 的导线电压值，假设这端电压值符合 要求，需换导线。假设这端的电压值 也不符合要求，那么ECU有缺点。 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表丈量，传感器应有33004500的电阻。假设不符，需改换传感器。 可用一个与发动机相连的正时信号灯来对爆震传感器进展快速检查。发动机转速设定在2000r/min，察看正时信号。用一小锤在接近爆震传感器的位置上轻敲，假设传感器任务正常，点火提早角将有所减小。二、执行信号检测 电控发动机控制系统开关信号有起动信号、空调需求信号、挡位开关和驻车/空 挡开关信号、离合 器开关信号、制动 开关信号和动力转 向开关信号等。 这些信号都是开关量，这些开关量类型有接地型开关和正极型开关两种。如下图，接地型开关，平常开关断开，发动机ECU测得信号电压为5V，接通时发动机控制电脑测得的信号电压为0V，如图a所示。正极型开关断开时发动机ECU测得0V信号，接通时测得12V信号，如图b所示。1、起动信号的检测 a、检查起动机任务情况。 b、假设起动机任务正常，检 查发动机ECU的E1接地 能否良好。假设接地良好 ，那么ECU有缺点。 c、假设起动机不能起动，那么检查熔断器、蓄电池电路、点火开关、空挡起动开关和起动继电器能否正常。假设都正常，那么检查起动机50端子的电压，起动时应为6V14V。假设电压正常，那么应检查起动机；假设不正常，那么应检查蓄电池至起动机继电器之间线路、起动机继电器至起动机50端子之间的线路能否正常。2、驻车/空挡开关的检测 按照汽车制造商提供的维修手册上的测试程序测试。把停车/空挡开关的插头拔下，并在B搭铁线之间连上一只欧姆表如图。假设欧姆表读数大于0.5，就要修缮搭铁线。 把线束插头与开关相连，在开关的接线端A和搭铁线间连一个电压表。接通点火开关，变换变速杆的位置，除空挡外，在一切的位置上，电压表读数都应是5V以上。 假设电压表没有显示规范电压的读数，应在PCM的B10引脚和搭铁线间连一只电压表。假设这时电压表的指示超出规范值，那么应检查ECM到停车/空挡开关之间的导线，假设这时依然没有规范读数显示，那么应修缮ECM。 把变速杆放在空挡位置，电压表读数应该小于0.5V。假设这时显示读数大于0.5V，那么需改换停车/空挡开关。 3、动力转向开关的检测 拆下动力转向压力开关插头，接通点火开关，检测线束端电源端子电压能否为12V。假设不是12V，那么检查动力转向开关至发动机ECU之间线路能否正常，假设正常，那么检查或改换ECU。假设是12V，那么检查线束端搭铁端子能否良好。假设良好，那么应检查或改换动力转向开关。 4、空调需求信号的检测 首先检查ECU能否接纳到空调需求信号，ECU的A/C端与E1图2-37中STA端与E1之间的电压应为8V14V。 假设电压符合要求，检 查A/C端与接地间电压， 检查E1与接搭铁线路情况 ，假设良好，那么ECU有故 障，换用ECU。 假设电压不符合要求， 那么缺点出在点火开关到 A/C端，应逐项检查各段 线路及元件。5、制动开关信号 在制动时，由制动开关向发动机ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提早角、自动变速器等的控制修正信号。丰田制动开关电路如图5-25所示，制动时电源经制动灯熔断器、制动灯开关，至发动机ECU的STP端子，提供制动信号，同时经制动灯再搭铁，点亮制动灯。 检测制动开关信号，当踩下制 动踏板时，发动机ECU的STP端子应 有12V的电压。三、燃油供应系的检测与诊断1、燃油压力的检测1系统油压检测 系统油压的检测方法如下： 释放油压。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。翻开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机几次或3s，卸除油管内剩余压力。 有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 接上燃油泵电源，翻开点火开关 发动机不发动即可丈量静态油压； 起动发动机即可丈量怠速油压。 常见系统油压缺点有油压过高和 油压过低，油压过高将使混合气过浓 ，油压过低将使混合气过稀。 油压过高的缘由：油压调理器缺点或回油管堵塞，应对油压调理器和回油管进展检测，对诊检修或改换。 油压过低的缘由：能够是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵缺点、油泵出油管松动走漏、汽油滤清器堵塞或油压调理器缺点，逐一检查，对诊检修或改换。2系统残压检测 发动机停熄后，系统管路中应坚持一定的剩余油压，便于再次起动，假设剩余油压很低或等于零，将呵斥发动困难或不能发动的缺点。发动机停顿运转后普通510min，察看油压读数，应符合规定。 系统残压过低的缘由是：燃油泵单向阀封锁不严；油压调理器阀门封锁不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除缺点。2、燃油泵及控制电路的检测 图5-27所示是丰田公司“断路继电器控制的燃油泵电路。断路继电器内有两个线圈，一个线圈接在起动机继电器触点与搭铁线之间，另一个线圈接在蓄电池正极和动力控制模块PCM之间。当发动机起动时，起动机继电器触点闭合，电流从起动机继电器触点经断电器一个线圈到地，此电流将继电器触点闭合，燃油泵通电任务。另外，当点火开关接通时，PCM给继电器的另一个线圈供电，使断电器触点闭合，在发动机运转时，燃油泵一直任务。 燃油泵不任务或任务不正常时的检查步骤： 如图2-43。 a、跨接线短接数据衔接器1上FP和+B端子，翻开点火开关发动机不起动。翻开油箱盖仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸油管有无油压脉动。 b、假设听不到燃油泵运转声音或觉得不到油压脉动，阐明燃油泵没有任务，应拆下跨接线。检查电源电压、主熔断器、EFI熔断器、EFI主继电器能否正常；电路、衔接器有无断路或短路。假设正常，应拆检燃油泵。 c、假设燃油泵运转，阐明燃油泵继电器、PCM及导线、衔接器等不良，应分别进展检查。 PCM的检查，丈量各端子的电压，应符合厂家的要求，否那么应改换。燃油泵继电器检查，拔下燃油泵继电器，丈量各端子之间的电阻以检查通断情况。nd、燃油泵的检测。假设线路衔接正常，而燃油泵就是不任务，那么应从车上拆下燃油泵，对燃油泵单独进展检查。首先检查燃油泵电机线圈电阻。丈量燃油泵衔接器两端子之间的电阻值留意测试时间不可过长，以免烧坏线圈，普通为0.53。假设电阻值不符，阐明电机线圈有短路、断路或碳刷接触不良的缺点，应改换燃油泵。n当确认燃油泵线圈电阻没有问题后，可将燃油泵直接接在蓄电池上进展运转实验。假设燃油泵不能转动或转动缓慢、转速不匀，阐明燃油泵有缺点，应予改换。留意在运转实验时，通电时间不可超越10s，防止在没有燃油对油泵电机进展光滑的情况下，长时间运转呵斥油泵电机的过热损坏。3、喷油器的检测1检查喷油器的任务情况 发动机怠速运转时，用手接触喷油器，应有振动感，或用听诊器可用旋具替代搭在喷油器上，应听到洪亮的“嗒嗒声电磁阀开、关声。如用手摸无振动感或听不到电磁阀动作声音，阐明该喷油器不任务。2检测喷油器线圈的电阻 断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挠丈量喷油器线圈的电阻值，如图5-28所示喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻23，高阻1318。检测时，对照相关规范。 3喷油质量检测 喷油器的喷油质量可按以下三种方法进展检测： 方法一： 以丰田车为例： 断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线；将进油管与分油管拆开，装上丰田公用的软管衔接头和检查用的软管，衔接头和油管旋紧；把喷油器、压力调理器和油管用衔接头和衔接卡夹衔接好。将喷油器喷口置入量筒中，用衔接线把衔接插头中+B与FP端子衔接起来，重新装上蓄电池搭铁线。 如图5-29所示，接通电源15s，检查喷油器喷油雾化情况，用量筒测出喷油量。每个喷油器测23次，规范喷油量70cm3/15s80cm3/15s，各喷油器允许误差9cm3，喷油情况的检测如图5-30所示。 停顿喷油后检查喷油器喷口处有无漏油，每分钟漏油不允许多于一滴。 方法二： 将各喷油器拆下全部放置在超声波喷油器清洗机上，直接察看喷油情况和喷油量。 方法三： 有的气动式或电动式燃 油放射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器。将单个喷油器安装在清洗机的出油管上，喷油器插座上接上喷油脉冲发生器的控制线插头，调理清洗机输出油压，察看喷油情况和能否有漏油。4喷油控制信号的检查 脱开喷油器衔接器，接通点火开关，检查衔接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。假设无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路能否正常。 将一个330电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关，拔出喷油器电线插头，在线束插头上接上发光二极管试灯。发动机运转时察看发光二极管，信号正常时发光二极管闪烁。如不闪烁阐明没有喷油脉冲控制信号，应检查喷油器至ECU的线路、传感器及ECU。4、冷起动喷油器及控制电路的检测 冷起动喷油器在丰田车、尼桑车及K型奥迪5缸等车上得到运用，20世纪90年代的欧美电控车普通没有冷起动喷油器。丰田车的冷起动喷油器控制电路如图5-31所示。 冷起动时低于30，冷起动喷油器喷油，热起动时高于40不喷油，延续起动不喷油，不同车的温度控制略有不同。 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的，其检测的方法是：拆下冷起动喷油器热控正时开关，丈量不同温度下的电阻值，如图5-32所示，应符合表5-9所示要求。 冷起动喷油器的检查包括漏油和喷油情况检查： 冷起动喷油器线圈的电阻值应为24，如不合格，应予改换。拆下冷起动喷油器，放置在容器中，衔接检查衔接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。 冷起动喷油器在冷起动时不喷油会呵斥冷车难起动的缺点。冷起动喷油器在热起动时喷油，会呵斥热车难起动的缺点。检查冷起动喷油器喷油情况，如图5-33所示。冷起动喷油器热起动时喷油，缺点缘由是STJ导线搭铁或正 时开关内触点常闭。冷起动喷油器 在冷起动时不喷油，缺点缘由是冷 起动喷油器缺点、冷起动喷油器STA 端子在起动时无电源、STJ端子导线 断路或正时开关内触点常开不能闭 合。5、油压调理器的检测 断油压调理器能否良好可用如下方法： 当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调理器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或起动一下发动机，观看油压调理器回油管，如回油少或没有回油，那么油压调理器不良，应改换。 当系统油压过低时，首先起动发动机怠速运转，夹住回油软管，如油压立刻上升至400kPa以上，那么油压调理器不良，应改换。留意不要使系统油压高于450kPa以上，否那么容易损坏油压调理器。 起动发动机怠速运转，拔去油压调理器上的真空管，油压应上升50kPa左右，如不符合，那么油压调理器不良，应改换。 四、空气供应系的检测与诊断 1、进气系统中传感器的检测 2、怠速控制阀的检测 1旁通空气式怠速控制阀的检测 a、步进电机型怠速控制阀的检测 图5-34所示为丰田公司提供的步进电机型怠速控制阀任务原理图和电路图，步进电机安装在怠速控制阀ISC内，由四只线圈、磁性转子、阀轴和阀组成。发动机ECU根据节气门位置传感器、水温传感器、发动机转速等信号，控制怠速的步进数，阀前后挪动控制怠速旁通道开启面积，即控制怠速空气量，从而控制怠速的转速。在车上检查怠速控制阀当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒一声，假设不响，应检查ISC阀和ECU。检查ISC阀的电阻如图5-34b所示，检测B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，都应是1030，如电阻不符，应改换ISC阀。检查ISC阀的任务情况在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接负极，阀应逐渐封锁，如图5-35所示。在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S4、S3、S2、S1接负极，阀应逐渐开启，如图5-36所示。假设在上述检查时，阀不能封锁或翻开，那么应改换ISC阀。检查ISC阀的任务情况 在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接负极，阀应逐渐封锁，如图5-35所示。 在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S4、S3、S2、S1接负极，阀应逐渐开启，如图5-36所示。 假设在上述检查时，阀不能封锁或翻开，那么应改换ISC阀。b、旋转电磁阀型怠速控制阀的检测 图5-37所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路，在整个怠速范围内，ECU经过占空比0100%对怠速转速进展控制。 检查ISC阀的电阻值 在图5-38所示中，+B与ISC1，+B与ISC2之间的电阻均为18.822.8，如电阻值不符合要求，应改换ISC阀。 检查ISC阀的任务情况 在正常水温、发动机正常运转及变速器位于空挡位置时，将检查衔接器中TE1和E1端子衔接起来，发动机以转速1100r/min1200r/min运转5s后，转速应降低200r/min，如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。2直通空气式怠速控制阀的检测 a、怠速的检测 怠速转速由发动机控制电脑预先设置，不可以调整。 检查区域，冷却液温度应大于80，测试时冷却风扇不能转； 检查区域，发动机怠速规范值应在80030r/min，假设怠速转速不在规范值范围内，按C键退出，输入组号20，读取任务形状数据，显示： 检查区域，空调A/C开关应封锁A/C-LOW； 检查区域，紧缩机应封锁Kompr.AUS。 假设怠速转速依然超越范围，按C键退出，输入组号04，读取怠速稳定数据，显示： 检查区域，该当怠速Leerlauf，假设没有显示怠速Leerlauf，应检查怠速开关。 检查区域，规范值：05，假设没有到达规范值，应检查节气门控制部件与发动机控制电脑的匹配，按键，显示： 检查区域，怠速转速规范值应在80030r/min。假设怠速转速过低，能够产生缺点的缘由是：发动机负荷太大；节气门控制部件与发动机控制单元没有匹配；节气门控制部件损坏。假设怠速转速过高，能够产生缺点的缘由是：进气系统有走漏；节气门控制部件与发动机控制单元没有匹配；节气门控制部件损坏；活性碳罐电磁阀常开。 b、节气门控制部件检测 节气门电位计的检测 节气门电位计也就是节气门位置传感器，当节气门电位计出现缺点时，发动机ECU就用发动机转速和空气流量计的信号值计算替代。 丈量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表丈量插头上4和7端子之间的电压值。翻开点火开关，此电压值应接近5V发动机ECU提供。 丈量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表丈量插头上的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于1。 丈量节气门电位计的信号电压：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表丈量插头上5和7端子端子5和7分别对应ECU插座上的端子75和67之间的电压值，翻开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.54.9V之间变化。 节气门定位电位计的检测 节气门定位计的作用：怠速时节气门定位器动作，使节气门翻开的输出位置信号，在节气门定位电位计出现缺点时，节气门控制部件中的紧急运转弹簧起作用，使发动机处于紧急运转形状，此时发动机的怠速升高，约1 500rmin。 丈量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表丈量插头上4和7端子之间的电压值，翻开点火开关，此电压值应接近5V。 丈量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表丈量插头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻值，测得的电阻值应小于1。 丈量节气门定位电位计的信号电压：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表丈量插头上8和7端子端子8和7分别对应ECU插座上的端子74和67之间的电压值，翻开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.54.9V之间变化。 怠速开关的检测 当怠速开关出现缺点时，ECU就对节气门电位计和节气门定位电位计的信号值进展比较，判别出怠速位置。 丈量怠速开关的电阻：将万用表两根表棒接触ECU插座上的69和67端子，当翻开节气门时，测到的电阻值应为无穷大；当节气门封锁时，测得的电阻值应小于l。 丈量怠速开关导线的导通情况：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表丈量节气门控制部件插头上的3和7端子至ECU线束插座69和67端子间的电阻值，测得的电阻值应小于1。 节气门定位器的检测 节气门定位器即怠速稳定安装，俗称怠速电机，怠速电机损坏或ECU对怠速控制出现缺点，节气门控制部件内的紧急运转弹簧设置节气门处于紧急运转位置。 丈量节气门定位器的供电电压：翻开点火开关，用数字式万用表丈量ECU上的66和59端子的电压值，66号端子的电压值应为蓄电池电压值12V左右，59号端子的电压值应为10V左右。 丈量节气门定位器导线的导通情况：用数字式万用表丈量ECU线束插座至节气门定位器电线插头间的电阻值，电阻值应小于1。五、用电脑的缺点自诊断系统人工读取缺点代码1、进入缺点自诊断测试形状的方法 在对发动机微机控制系统进展缺点自诊断时，首先要进入缺点自诊断测试形状，进入缺点自诊断测试形状的方法大致有以下几种： 1用诊断跨接线短接缺点检测插座CHECK CONNECTOR中的相应插孔“诊断输入插孔和“搭铁插孔。如丰田车系短接TEl和E1、三菱车系、本田车系、大宇车系短接A和B、五十铃做宝车系短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B、大发车系短接T和E、通用车系短接A和B、福特车系短接单孔插座与6孔插座中的插孔2等，均采用了这种方法。 2按压“诊断按钮开关。如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。3拧动电脑上的“诊断方式选择开关，如日本日产车系采用这种方法。4翻开空调控制面板上的“兼用开关，如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON，同时按下空调控制面板上的“OFF和“WARMER键。通用FLEET WOOD车为将点火开关置于“ON或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP和“OFF键等采用这种方法。5在缺点检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Q的发光二极管，如马自达车系、飞驰车系、福特车系、三菱/现代车系等。6点火开关在5s内延续开关3次ONOFFONOFFON，如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车等采用此法。7点火开关置于“ON，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用此法。2、缺点代码的显示方法1发动机缺点指示灯 a、发动机缺点指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表缺点代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表缺点代码的个位数码如本田雅阁轿车等。发动机缺点指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个缺点代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个缺点代码，如此循环，直到人为终了缺点代码的显示形状。 b、发动机缺点指示灯每次点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个缺点代码的个位数码、十位数码以及不同的缺点代码如丰田皇冠、凌志等轿车。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个缺点代码之间有一较长的熄灭时间。 c、发动机缺点指示灯显示缺点代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个缺点代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。4翻开空调控制面板上的“兼用开关，如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON，同时按下空调控制面板上的“OFF和“WARMER键。通用FLEET WOOD车为将点火开关置于“ON或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP和“OFF键等采用这种方法。5在缺点检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Q的发光二极管，如马自达车系、飞驰车系、福特车系、三菱/现代车系等。6点火开关在5s内延续开关3次ONOFFONOFFON，如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车等采用此法。7点火开关置于“ON，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用此法。2、缺点代码的显示方法1发动机缺点指示灯 当缺点自诊断系统进入缺点代码显示形状时，仪表板上的发动机缺点指示灯以闪烁次数和亮灭时间的长短显示缺点代码。但是，在不同型号发动机上，其显示方法又略有不同，普通有三种显示方法： a、发动机缺点指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表缺点代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表缺点代码的个位数码如本田雅阁轿车等。发动机缺点指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个缺点代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个缺点代码，如此循环，直到人为终了缺点代码的显示形状。 b、发动机缺点指示灯每次点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个缺点代码的个位数码、十位数码以及不同的缺点代码如丰田皇冠、凌志等轿车。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个缺点代码之间有一较长的熄灭时间。 c、发动机缺点指示灯显示缺点代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个缺点代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。2利用指针式万用表显示缺点代码 a、一位数缺点代码的显示方法： 万用表指针在05V间延续摆动的次数即为缺点代码。假设有两个以上缺点代码，那么显示完第1个缺点代码后间隔3s，再显示第2个缺点代码。 b、二位数缺点代码的显示方法： 万用表指针在05V间摆动：万用表指针第1次延续摆动的次数为缺点代码的十位数码，相隔2s后的第2次延续摆动的次数为个位数码。假设有两个以上缺点代码，那么在显示完前一个代码后，万用表指针要间隔较长的时间4s左右再显示下一个缺点代码。 万用表指针在02.5V和2.55V两个区域内摆动：万用表指针在2.55V间摆动的次数为十位数码，而指针在02.5V间摆动的次数为个位数码。如有两个以上缺点代码，那么万用表指针在显示完前一个缺点代码后，指针在2.5V处停歇较长的时间，再显示下一个缺点代码缺点代码的十位数码和个位数码的指针摆动的起始点都是2.5V。 c、三位数缺点代码的显示方法： 万用表指针在05V间摆动的次数为各位数的数码，在1个缺点代码中各位数之间间隔2s，两个缺点代码之间那么间隔4s。例如，缺点代码“116的显示方法为：万用表指针由0V向5V摆动1次，停歇2s，再摆动1次，又停歇2s，随后再摆动6次。如福特轿车采用此法。 3利用发光二极管显示缺点代码 a、采用1个发光二极管显示缺点代码： 采用1个发光二极管显示缺点代码时，其显示方法与利用发动机缺点指示灯显示缺点代码的方法一样。 b、采用2个发光二极管显示缺点代码： 采用2个发光二极管显示缺点代码时，普通运用装在电脑上的两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表缺点代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表缺点代码的个位数码，如图5-42所示。如日产千里马、公爵王等轿车即采用这种方法。 c、采用4个发光二极管显示缺点代码： 采用4个发光二极管显示缺点代码时见图5-43，4个发光二极管点亮时从左到右分别代表“8、“4、“2、“14个数字，4个发光二极管不亮时代表数字“0。在读取缺点代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的缺点代码，本田HONDA轿车等曾采用过这种方法。4利用车上的仪表板显示屏以数字方式显示缺点代码。 在许多高级轿车如凯迪拉克等轿车上，利用仪表板显示屏直接以数字方式显示缺点代码。5直接用英文显示。 在近年来消费的高级轿车上，利用仪表板上的显示屏直接用英语文字阐明缺点的内容，从而省去了查维修手册缺点代码表的过程。3、缺点代码读取举例 下面是丰田汽车发动机微机控制系统缺点代码的读取方法和步骤：1检查发动机缺点指示灯 将点火开关转到“ON位置不起动发动机，仪表板上标有发动机外形图的“CHECK发动机缺点指示灯应点亮。假设“CHECK指示灯不亮，应检查指示灯泡及电路能否良好。 起动发动机后，“CHECK指示灯应熄灭，如该灯继续点亮，那么阐明发动机微机控制系统有缺点。2读取缺点代码 找到缺点检测插座丰田汽车在发动机舱内右后侧和驾驶室内仪表板下方各有一个缺点检测插座，如图5-44所示。 检查蓄电池电压，应大于llV。 使节气门处于完全封锁位置节气门位置传感器内的怠速触点闭合。 使自动变速器换挡支配手柄位于P位停车挡或N位空挡。 切断一切附加电器设备如空调、音响、灯光等。 翻开缺点检测插座罩盖，按照罩盖内所注明的各插孔称号，用一根诊断跨接线将TEl发动机缺点检测插孔和El接地)插孔短接。 将点火开关转至“ON位置但不要起动发动机。 根据仪表板上的发动机缺点指示灯“CHECK的闪亮规律读出缺点代码。 假设微机控制系统任务正常，ECU内没有存储缺点代码，那么CHECK指示灯以5次/s的频率延续均匀闪亮；假设ECU内存有缺点代码，那么CHECK指示灯以0.5s一次的频率闪亮，将两位数缺点代码的十位数和个位数先后用CHECK指示灯的闪亮次数表示出来。假设有多个缺点代码存在，ECU那么按缺点代码的大小，依次将储存的缺点代码显示出来，相邻两个缺点代码之间停顿时间为2.5s。当一切的缺点代码全部显示完后，停顿4.0s再重新开如显示，直到从缺点检测插座上拔下诊断接线为止。六、电控汽油放射系统综合诊断 子控制汽油放射系统发动机诊断的根本流程如图5-45所示。第二节第二节 电控自动变速器诊断技电控自动变速器诊断技术术一、传感器的检测1、自动变速器油温度传感器 检查电阻值1衔接欧姆表在L及1端子之间，如图5-46a。2加温ATF汽车行驶中时，丈量电阻值。3确定电阻值降到如图5-46b所示的范围此型热敏电组为负温度系数。4必要时可改换ATF温度传感器和接头配线总成。2、速度传感器如图5-47 检查1衔接电压计在1P端子和搭铁之间。2点火开关转到ON。3从变速器上拆下速度表轴线，渐渐地将轴线转一圈。4确定大约7V显示4次。5假设不正确，检查速度表和轴线。二、执行信号的检测1、OD开关 如图5-48为OD开关的检查，主要是检查其导通性。OD开关普通为常闭型开关NC，Normal Close。2、抑制开关或空挡起动开关 如图5-49是抑制开关导通性的检查参考表5-101检查N挡位、P挡位和R挡位的导通性。2把选挡杆坚持在空挡，转动手动杆左右两个方向，查看导通情况能否相近手动杆在左右1.5内以下是相通的，假设超越此范围仍导通，那么要适当调整抑制开关。3、OD取消电磁阀和Lock-up锁定电磁阀图5-501拆开电磁阀接头。2在端子-及-之间施加电瓶电压，此时应可听到电磁阀动作的声音。3运用欧姆表，丈量端子间的电磁阀线圈电组，如表5-11。4、水温开关1拆开水温开关接头，再翻开点火开关。2假设主开关反复地翻开和封锁，确认应能听见电磁阀作用的声音。3关掉点火开关。4运用欧姆表，丈量端子1和车身搭铁之间的电阻。5、脉冲产生器检查电阻值1卸下脉冲产生器接头。2丈量介于E和F之间电阻值。规范电阻：200400。3假设不正确，那么改换脉冲产生器。6、电磁阀检查电阻值，如图5-51。1拆下电磁阀接头。2丈量每一个端子和搭铁间的电阻值 规范电阻：1327。3假设不正确，检查配线的开路或短 路，改换电磁阀。 检查延续性： 拆下EC-AT控制单元的20脚接头。 检查介于2E、2G、2I和2K与搭铁间的延续性。 假设不正确，检查配线的开路。7、降挡开关1点火开关开关转至ON。2用电压表检查端子V的电压。3当加速踏板踩下7/8全开时，端子电压为12V。4其他踏板位置0-7/8，端子电压应低于1.5V。5假设不正确，那么检查电线束或开关或调整开关的位置。三、自我诊断系统 电子控制变速器ECU的自我诊断系统安装在发动机室内，经由诊断接头如图5-52自GND端子跳接至TATTest A/T端子，将点火开关ON，那么根据“HOLD指示灯的闪烁频率如图5-53所示调出缺点码，即可判别变速器哪一部分发生缺点，假设有一个以上的缺点存在时，那么会按照数字的顺序，依序显示出来。 欲读出缺点码的方式也可借助测试器，例如福特车系的EC-AT，那么有专属自动变速器的检修仪器，如图5-54所示。四、缺点代码的人工读取 在读取缺点代码之前，应先检查汽车蓄电池电压能否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑缺点自诊断电路任务不正常。 然后按以下操作方法读出缺点代码： 1翻开点火开关，将它置于ON位置，但不要起动发动机。 2按下超速挡开关，使之置于ON位置图5-55。丰田轿车是以仪表板上的超速挡指示灯“O/D OFF作为电 子控制自动变速器控制系统的缺点警告灯。 假设超速挡开关置于ON位置时，翻开点火开关 或汽车行驶中“O/D OFF指示灯不停地闪烁， 阐明自动变速器的控制系统有缺点。在读取 缺点代码时，不要将超速挡开关置于OFF位置 ，否那么“O/D OFF指示灯将不断亮着，无法读 取缺点代码。 3翻开位于发动机附近的汽车电脑缺点检测插座罩盖，按照罩盖内所注明的各插孔的称号，用一根导线将TEl缺点自诊断触发端和E1接地两插孔相衔接图5-56a。 4根据自动变速器缺点警告灯的闪亮规律读出缺点代码图5-56b。 假设自动变速器控制系统任务正常，电脑内没有缺点代码，那么缺点警告灯以每秒2次的频率延续闪亮图5-57a。 假设自动变速器电脑内存在缺点代码，那么缺点警告灯以每秒1次的频率闪亮，并将两位数的缺点代码的十位数和个位数先后用缺点警告灯的闪亮次数表示出来。例如，当缺点代码为23时，缺点警告灯先以每秒1次的频率闪亮2次，表示缺点代码的十位数为2；然后停顿1.5s，再以每秒1次的频率闪亮3次，表示缺点代码的个位数为3图5-57b。 当电脑内存贮有几个缺点代码时，电脑按缺点代码的大小，依次将一切储存的缺点代码显示出来，相邻2个缺点代码之间的停顿时间为2.5s。当一切的缺点代码全部显示完后，停顿4.5s，再重新开场显示。如此反复，直到从缺点检测插座上拔下衔接导线为止。 有些车型的自动变速器缺点警告灯以不同频率的闪亮次数来表示缺点代码的不同位数，如以较慢频率的闪亮次数显示缺点代码的十位数，以较快频率的闪亮次数显示缺点代码的个位数。 有一些车型自动变速器缺点代码为3位数，其读取方法也根本一样。 5读取一切的缺点代码后，从检测插座上拔下衔接导线，封锁点火开关。第三节 ABS自诊断技术一、传感器的检测1、电磁式轮速传感器 电磁式轮速传感器由传感头和齿圈两部分组成。图5-58为电磁脉冲式轮速传感器的外形，图5-59为轮速传感器的剖视图。 传感头由永磁体、极轴、感应线圈等组成，根据极轴的构造方式不同，轮速传感器又可分为凿式极轴轮速传感器、柱式极轴轮速传感器和菱形极轴轮速传感器等方式，如图5-60所示。传感头直接安装于齿圈的上方。 不同极轴外形的传感头，相对于齿圈的安装方式各不一样。安装时，传感头与齿圈之间应留有约1mm的空隙，并且安装必需结实，以保证汽车在制动过程中的振动不会干扰或影响传感信号。为防止水、泥、灰尘对传感器任务的影响，在安装前需向传感器加注黄油如图5-61。2、霍尔式轮速传感器 霍尔电压的产生如图5-62所示，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，在此齿轮相当于一个集磁器。当齿轮位于图5-62a所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。当齿轮位于图5-62b所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因此引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个mV级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成规范的脉冲电压。3、车速传感器的丈量1电表丈量 a、车速传感器损坏的情形不外乎感应齿不良，或接线不良所呵斥，丈量时可针对传感器的输出信号波形或阻抗检测入手，为了方便丈量起见，最好是利用数位电表并配合BOB测试盒来检测，普通常见的丈量方法，是用手以每秒一圈的速度转动轮胎，再以电表来丈量电压约50700mV，并对照原厂手册，由于车速传感器产生的信号为交流正旋波信号，因此电表请调到AC挡位。 b、假设上述丈量的交流电压过低时，请丈量传感器电阻能否正常，并对照该车种的规范电阻值。 c、车速传感器接头。 d、另外，还可利用数位电表，针对传感器能否短路，断路进展丈量。2示波器丈量 如图5-63所示。 a、示波器是用来丈量车速传感器最正确仪器，当感应齿断裂时，假设用电表来丈量，其电压不含有任何变化，但在波形上却可明显的看出。 b、除了波形及电压信号值可由示波器丈量到以外，当感应齿与传感器之间间隙过大时，或传感器内部电阻过大时，其波形上下震荡的幅度会减小并呈现不规那么的波形。二、执行器的检测1、循环式制动压力调理器1升压常规制动 如图5-66所示，电磁线圈中无电流经过，电磁阀处于“升压位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减，此时ABS系统不任务，回油泵也不需任务。2坚持压力 当ECU向电磁线圈通入一个较小的坚持电流约为最大电流的1/2时，电磁阀处于“坚持压力位置，如图5-67所示。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中坚持一定制动压力。3减压 当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储能器，轮缸压力下降。如图5-68所示。2、可变容积式制动压力调理器1常规制动 如图5-69所示，常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞任务腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端，活塞顶端推杆将单向阀翻开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种形状是ABS任务之前或任务之后的常规制开工况。2减压 如图5-70所示，减压时，ECU向电磁线圈通入一 大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下抑制弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞任务腔管路接通，储能器液压泵的压力油进入控制活塞任务腔推进活塞右移，单向阀封锁，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。3坚持压力 如图5-71所示，ECU向电磁线圈通入一较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹力作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞任务腔管路相互封锁的位置，此时控制活塞左侧的油压坚持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下坚持在一定位置，而此时单向阀仍处于封锁形状，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力坚持一定。4增压 如图5-72所示，需求增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞任务腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器，控制活塞在强力弹簧的作用下左移，轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被翻开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。三、ABS缺点自诊断下面引见主要车系ABS缺点码诊断方法。