DFPV MES 东风乘用车制造执行系统项目东风乘用车制造执行系统项目8.17日焊装日焊装H8,H9站点站点MES跟机运交互信号异常现象及解决方案跟机运交互信号异常现象及解决方案部门: MESMES运维项目组运维项目组运维项目组运维项目组时间: 2010年年08月月17日日目录目录1.现象描述2.故障处理过程3.此类问题解决方案 3.1问题现象描述 3.2原因分析 3.3改造方案31.现象描述现象描述 8.17早上8:30之前巡检过程中发现焊装车间WBS正常出车到达H8站点,但机运未给MES到位信号.H9站点MES给出放行信号后,车辆并未移载到涂装车间. H8站点MES跟机运交互信号流程: H9站点MES跟机运交互信号流程:42.故障处理过程故障处理过程1.发现问题后及时将现象反馈给生产管理室孟鹏飞和周胜利,并让他们通知焊装保全查找原因.2.MES安排运维人员留在车现场配合保全处理,同时安排人员在办公室监视和维护车辆信息.3.焊装保全人员到达现场后要求先手动放行H8站点一辆车,观察下一辆车的现象,MES及时配合他们做删车和补车操作,之后H8点共陆续放行三辆车;H9点放行六辆车,但问题并未解决.4.MES运维人员建议焊状保全人员停止手动放车，并尽快查看程序查找原因.5.焊装保全人员检查程序一段时间后问题仍没解决.6.最后焊装保全人员复位电气控制柜,H8,H9点信号交互正常.53.1问题现象描述问题现象描述 MES系统运维期间发现, MES系统跟焊装H8,H9站点交互信号经常出现异常.现象主要表现: 台车到达H8和H9站点后,输送线控制的机械部分全部到位,但输送线未给MES系统“车辆到位”信号 ,MES不能正常采集车辆信息,也不能给出”车辆放行”信号,导致停线,影响生产. 63.2原因分析原因分析 焊装二楼输送线内部有两个电气控制柜，其中一个电气柜控制WBS区域的输送线;另一个控制柜控制H8.H9附近通廊内的输送线.它们之间通过以太网交互信号. MES系统通过DeviceNet总线和Spanner方式跟控制WBS区域输送线的PLC交互信号(其中H8,H9站点与MES系统有关的到位,放行信号机运通过以太网在两PLC之间传递)。 最近几次问题原因主要为输送链两个PLC之间以太网交互信号异常. 导致机运跟MES系统交互信号异常. 下图为MES跟输送链交互信号示意图:(红色部分为问题根源)73.2原因分析原因分析 83.3 改造方案改造方案A方案一方案一: : 机运修改(优化)输送链两PLC之间的通讯方式,使其更加稳定.方案二方案二: : 增加一个Spanner ,专门用于H8,H9站点MES跟机运交互信号. 将现在跟机运交互的信号分为两部分,一部分为WBS区域,另一部分为H8,H9站点.输送线两个PLC通过两个Spanner 跟MES交互信号(下图为更改后示意图).方案三方案三: : H8.H9站点MES跟机运取消总线传输信号,改为硬接线方式. 输送链PLC将车辆到位信号输出后接入MES系统继电器上,MES系统PLC采集继电器信号获取车辆到位信号. MES系统将放行信号直接接到继电器上,输送链PLC采集继电器信号获取车辆放行信号. (下图为简单接线示意图)93.3 改造方案改造方案B 新增Spanner后总线示意图103.3 改造方案改造方案C硬接线继电器方式简单示意图113.3 改造方案改造方案D各方案优缺点:内容内容优点优点缺点缺点备注备注方案一方案一机运修改(优化)输送链两PLC之间的通讯方式MES系统不需要修改.只需配合焊装保全测试.不一定能从根本上解决问题此问题多次出现,多次建议焊装保全优化输送链PLC之间通讯,但相同问题仍出现方案二方案二增加一个Spanner专门用于H8.H9站点MES系统跟机运交互信号1,避免输送链内部PLC传输信号异常2, 总线和Spanner稳定性高 新增加硬件Spanner,费用较高方案三方案三MES系统和机运取消总线传输信号,改为继电器和硬接线方式1,避免输送链内部PLC传输信号异常2,比方案二费用低继电器和接线寿命短.稳定性比总线和Spanner方式差.此种交互方式在H4点,涂装车间,Z2-1点正使用.12Thanks东风乘用车公司东风乘用车公司湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号邮政编码：430058Add: No.1969 Dongfeng Road，Wuhan Economicand Technological Development Zone,Wuhan, Hubei, China (430058)