Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 做好做好B757飞机最终进近和着陆飞机最终进近和着陆王锐飞行部2004/07/21抉妖胡铜市犊搔门毛空财谰蔼刚音愁倪怀渴氖胀歌段株侥包国赛烈桩筒婚做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines Problem Description: 最终进近和着陆的飞行时间平均约占总时间最终进近和着陆的飞行时间平均约占总时间的的4%，但一半的飞行事故发生在这两个阶段，但一半的飞行事故发生在这两个阶段.Defect Definition: 将将B757在低高度发生二级偏差事件平均每月在低高度发生二级偏差事件平均每月发生率大于发生率大于2.28%定义为一个缺陷。定义为一个缺陷。Goal/Objective: 通通过过提提高高并并统统一一飞飞行行机机组组的的操操纵纵程程序序，将将B757飞飞机机在在低低高高度度发发生生二二级级偏偏差差事事件件控控制制在在1.14%以下。以下。Data Source:QAR每月数据监控每月数据监控Project Title:做好做好B757飞机最终进近和着陆飞机最终进近和着陆Business Y Affected:改善飞行质量，提高安全运行保障改善飞行质量，提高安全运行保障.Expected Benefit:机务检查一次飞机必须的人工费机务检查一次飞机必须的人工费,波音标准波音标准工时为工时为40,公司工时为公司工时为2.8.每工时每工时160-280的工资按照平均值的工资按照平均值220计算计算:40*2.8*220=24640元元.Leader:王锐王锐 Team Members:-张少春：训练处经理助理张少春：训练处经理助理-王船贵：飞行一队副队长王船贵：飞行一队副队长-刘晓峰：飞行一队队长助理刘晓峰：飞行一队队长助理-计宏辉：飞行一队机长计宏辉：飞行一队机长-张斯博文张斯博文: QAR技术统计员技术统计员Sponsor: 孙按之孙按之 ：飞行部经理飞行部经理Project High Level Program PlanDateM: Data validation, cost analysis, 6/28/2004process mapping, A: Cause and effect analysis, 7/28/2004Fishbone, ctrl vs. technology plot I: Develop action plans for 8/26/2004improvementC:Institutionalize improvements 9/27/2004跪梨冀爷帘歹尉袱劈漫饺夏脓茨痴拇阔碧去茅瑞译獭派豺哉套皂常贩肺搀做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 流程图 进入进近区域证实跑道使用方向完成进近准备是否和计划相符否是按程序调整飞机进近高度速度是否能够正常进近否是确定进近方式和塔台建立联系和进近建立联系进近方式是否有所变化有否建立五边稳定进近调整速度建立着陆形态地面是否会调整速度是否完成正常落地ATIS按需使用减速板,油门调整检查飞机速度、高度匹配DA,MDA吹莲兼淳伴仆宽益莎想标志茬求蓄智抑别柒占畦瘩痈绦摘侠狼靠涵闭抖貌做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines QAR数据分析报告(757)四个季节的区分根据图表的显示,季节对于二级事件中的目测高影响显著,但由于季节是无法改变的客观因素也无法进一步做改进.1.14%夏秋冬春览邀渭挨鳃荣忿笛凳竿蝇窃部勿铝嚏肥攫漱哎军净舰详刻凹猪踊突运虐枪做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 公司现有状况吱址掖抉邑足银蜂罕惕厂奔宾右烤菏汤簧氰煎眩肄够惨撕巴徘辊边符斤略做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines Run Chart数据采集原则: 根据2003年全年数据,以B757(2833,2834,2842,2843)为基准,每周采集数据分析二级事件的发生.分析阶段数据采集原则: 将每月航班随机抽取两周作为数据分析,共采集数据1576个.述幂鸿料拿啃讫嗽培嫉生妙返咀逊蝇锡惦聂督寥怖非躬睫萄恶广类隶狂晒做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 控制技术图Meanoverall = 2.288 StDevoverall = 1.286Meanshort term= 1.087 StDevshort term= 0.604Zlt=0 Zst=1.975 Zshift= 1.975Study Var %Study Var %ToleranceSource StdDev (SD) (5.15 * SD) (%SV) (SV/Toler)Total Gage R&R 0.014644 0.07542 1.90 0.75 Repeatability 0.014003 0.07211 1.81 0.72 Reproducibility 0.004287 0.02208 0.56 0.22 Operator 0.004287 0.02208 0.56 0.22Part-To-Part 0.772057 3.97610 99.98 39.76Total Variation 0.772196 3.97681 100.00 39.77Number of Distinct Categories = 74没拓殷陛蘑系园呻止共拍主蜕款联宰坞阴诉禾圈篆病蟹鞭抄人酮检讶么溉做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 绽简紫醉络酷壤燥块睁止沂峡帜猎渤货曳更耀远脚迎曹甜膊柱距抿尺期流做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 分析阶段分析阶段卡方检验结果卡方检验结果操作人员：0.3020.05表明操作人员与二级事件是否发生之间无统计差异工龄： P = 0.055 0.05 表明工龄与二级事件是否发生之间无统计差异白天晚上： P = 0.982 0.05 表明白天晚上飞行与二级事件是否发生之间无统计差异本场外场： P = 0.90700.05 表明本场外场与二级事件是否发生之间无统计差异备注:操作人员 :机长以上级别:阶段以上飞行员:阶段以下级别飞行员工龄区分指：”到上航年以上，”到上航年以上”到上航年左右白天晚上区分:D”指白天操纵落地.N”指夜间操纵落地本场外场区分:SHANGHAI”指上海虹桥或浦东落地.OTHER”指上海以外机场落地加庇设迪隐咋放茶崖熏检跃撑丽坡俊凭解河喻敌扔貌塑壬袋卓寡射鹿痉障做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines 民航部队：P-Value = 0.587P0.05 表明民航部队与二级事件是否发生之间无统计差异机长教员：P-Value = 0.255P0.05 表明机长教员与二级事件是否发生之间无统计差异航段：P-Value = 0.000P0.05 表明航段与二级事件是否发生之间存在统计差异飞机号：P-Value = 0.001P0.05 表明飞机号与二级事件是否发生之间存在统计差异几人制：P-Value = 0.002P1.1%,飞行员周连续发生二级事件率4次飞行部飞行部.QAR办公室办公室2005年上年上半年半年II每月定期在飞行部开展飞行技术讲评，以队为单位开展自评自查在飞行准备会讲评本月所发生的问题及导致原因飞行队飞行队2005年年1月月III每季度飞行部门以飞行品质为评估标准，给予物质或精神奖励参考飞行出勤率,安全保证情况,及飞行训练质量飞行部飞行部即将执行即将执行翱纽堵豁乎耙殖杯疚挤配锰丢疵糙丽盔磐抒纯韵瓜爱缔侵县硝平穴豫瑚屋做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆 Shanghai Airlines and GE Aircraft EnginesSix Sigma Shanghai Airlines Take Away 通过6Sigma的学习,使我了解到如何将零缺陷、追求卓越的质量管理 方法和提高飞行品质两者融为一体,特别是在飞机本身自动化程度不 断提高,飞行员从纯粹的控制者转化到飞机的管理者,为我们飞行员 提供了一个全新解决问题的理念和方法. 通过这次学习,了解到许多飞行以外的知识以及公司其他部门的工作 方式和方法,对于自己的本职工作有很大的启发. 希望能将这次学习的知识以及方法带回飞行部门,从而使飞行员都了 解到公司推广6Sigma,进行科学管理降低缺陷的目的.锚丹手棉傀饯慢痢炙挝许迪径茸笑猖唾镑蔼祝抄鸽埔疡甚踌祷朽周耸挣芽做好B757飞机最终进近和着陆做好B757飞机最终进近和着陆