目录目录一、纵向施加移动荷载一、纵向施加移动荷载1.1.单梁模型施加移动荷载单梁模型施加移动荷载2.2.梁格模型施加移动荷载梁格模型施加移动荷载3.3.人群荷载如何施加人群荷载如何施加二、横向施加移动荷载二、横向施加移动荷载1.1.桥面板计算移动荷载的施加桥面板计算移动荷载的施加2 2 盖梁盖梁 计算移动荷载的施加计算移动荷载的施加 三、移动荷载分析工具三、移动荷载分析工具1.1.如何输出影响线如何输出影响线2.2.通过移动荷载追踪器查看布载方式通过移动荷载追踪器查看布载方式3.3.利用并发反力组结果输出下部计算数据利用并发反力组结果输出下部计算数据midas移动荷载加载方式步骤1：移动荷载规范步骤2：车道步骤3：车辆步骤4：移动荷载工况1234Civil添加移动荷载的整体思路四步原则四步原则midas移动荷载加载方式1.单梁模型施加移动荷载midas移动荷载加载方式车道数量如何确定。为什么要考虑偏载。多种布载形式之间的关系主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定义。与程序无关的midas移动荷载加载方式车道数量如何确定：公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。2.截面可以布置的最多车道数。midas移动荷载加载方式为什么要考虑偏载：对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（My）如下图所示：对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）midas移动荷载加载方式对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示：对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。midas移动荷载加载方式各种布载形式之间的关系：1.各布载形式（工况）是独立的。2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值，而非累加值。midas移动荷载加载方式1.纵向单梁加载选择移动荷载规范注意：注意：1.可以选择各国的移动荷载，但各单可以选择各国的移动荷载，但各单位购买模块不同此处显示的规范数量位购买模块不同此处显示的规范数量不同。不同。12midas移动荷载加载方式定义车道荷载注意：1.车辆荷载的分布：车道单元：单梁计算横向联系梁：梁格计算2.偏心距离：车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。3.桥梁跨度：连续梁时输入最大跨度。4.比例系数：跨径150m时的纵向折减系数。5.选择两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。midas移动荷载加载方式定义车辆荷载midas移动荷载加载方式定义移动荷载工况注意：横向折减系数：多车道横向折减系数。组合选项：组合：按提供的系数组合各子荷载工况。单独：各子荷载工况独自发生作用。子荷载工况里的系数：子工况计算效应的增减系数，（类似横向分配系数的概念）。midas移动荷载加载方式2.梁格模型施加移动荷载注意：1.车辆荷载分布：选择横向联系梁2.横向联系梁组：选择对应的横向联系梁组（提前定义的）3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。midas移动荷载加载方式3.人行荷载的加载方式定义车道注意：偏心距离：人行道中线到单元轴线的距离。车轮间距：输入0，考虑人行荷载为线荷载。桥梁跨径：配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。比例系数：1midas移动荷载加载方式3.人行荷载的加载方式车辆荷载注意：建立人群荷载的两种方法：（添加标准车辆(对应各规范)）用户定义：midas移动荷载加载方式公路通用规范标准人群：集度集度宽度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载midas移动荷载加载方式新城市规范标准人群：集度集度宽度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载midas移动荷载加载方式自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载)集度集度宽度宽度midas移动荷载加载方式3.人行荷载的加载方式移动荷载工况注意：组合：考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。对应关系：车辆和车道对应起来。midas移动荷载加载方式1.桥面板计算移动荷载的施加规范相关内容midas移动荷载加载方式注意：当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。例如：两个车轮重叠（总重2x70=140kN）重叠后的分布宽度为3.5m，则标准轴重（70kN）的折减分布宽度为3.5/2=1.75mmidas移动荷载加载方式1）移动荷载规范：横向移动荷载。2）定义设计车道线：选择车道线的位置，设置各单元位置的比例系数。比例系数：1/（纵向分布宽度）3）注意：纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。定义车道线midas移动荷载加载方式1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。2）分布宽度：1m纵向宽度：1m3）最多车道数：该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。定义车辆荷载midas移动荷载加载方式比例系数：冲击系数移动荷载工况midas移动荷载加载方式2.盖梁计算移动荷载的施加模型的注意事项注意：1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。midas移动荷载加载方式定义车道荷载：注意：1.对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。2.对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。3.车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖梁上时，应为最外侧支座之间的区域）midas移动荷载加载方式定义车辆注意：1.车辆荷载：纵向计算单车道反力的一半（车道一个车轮的反力，但交接墩考虑两孔效应叠加）。2.车道数量：考虑实际的车道数量。4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填03.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。midas移动荷载加载方式各参数的关系注意：1.总效应=（车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度）/分布宽度。2.程序内部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加载，计算各效应时考虑“车道比例系数”。3.特别注意：一个车道按两个车轮，间距取1.8m加载，所以表格中的反力结果是（195*4*2）。midas移动荷载加载方式注：1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。2.个别模型如果需要进行后期手动分析，可以在其上进行手动布载。1.输出移动荷载的影响线midas移动荷载加载方式注：1.移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式，便于检查模型。2.可以输出MCT文件，导入到模型的静力荷载工况中进一步分析。2.通过移动荷载追踪器查看布载方式midas移动荷载加载方式3.利用并发反力组结果输出下部计算数据注：1.通过并发反力可以得到某支座最大反力情况下，其余支座的对应反力。2.在进行下部计算过程中，绝对不可以直接采用程序反力结果中查得的各支座最大反力。3.拱桥分析中建议将桥台建模分析，不然即使采用并发反力组计算并发反力仍很复杂。98号节点发生Fz方向最大反力时，其余节点（99节点）的反力情况midas移动荷载加载方式谢谢！谢谢！Email：实名制QQ群：202835762midas移动荷载加载方式midas移动荷载加载方式谢谢大家！感谢您的观看！midas移动荷载加载方式此课件下载可自行编辑修改，供参考！此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢你的支持，我们会努力做得更好！感谢你的支持，我们会努力做得更好！