明锐Greenline II新技术培训 发动机启停功能和能量回收系统 TT-121-S1目录启停功能工作过程(DSG）启停功能关闭和开启启停功能工作过程(MQ)能量回收系统介绍启停系统结构与工作条件 启停系统诊断GreenLine II概述蓝驱技术简介2蓝驱技术简介能源效率正逐渐成为当今公众讨论的焦点为遏制气候变化带来的极为恶劣的影响，到2015年需确定世界温室气体的排放量，包括二氧化碳在内。欧盟的二氧化碳排放总量中，有12%是由乘用车产生的。对大众汽车而言，减少汽车排放量是一项首要任务。要实现汽车不再依靠石油还需花费很多年，当下的任务是要结合所有当前的可用技术，最大程度地减少机动车辆的二氧化碳排放。大众的蓝驱技术系列（大众的蓝驱技术系列（BlueMotion Technologies）正是朝着此正确方向迈出的一步。正是朝着此正确方向迈出的一步。3蓝驱技术简介主品牌“蓝驱技术系列”：大众的能源效率发展代表大众开发清洁、经济技术和产品的能力囊括所有可节约燃料并减少二氧化碳和空气污染的可投产及临近投产* 技术和产品* 仍处于开发中的技术只有在其适销性可预见时，方能纳入该标志。4蓝驱技术简介大众低能耗技术发展的历史为实现汽车可持续发展而研发创新技术，大众一直以来从未间断过这种努力。公司早在70年代初期就已开始开发纯电力驱动系统。蓝驱技术系列是大众新一代环保型汽车的开端，目前已推出的全新小型车家族（New small family），已让大众在节能方面又上升了一个台阶。大众环保里程碑1981年：Golf I City Stromer装有最大功率为15千瓦的电动机；铅酸胶体电池重达480千克，最高时速 达100公里/小时，13秒内可加速至50公里/小时；按50公里/小时匀速行驶可行驶81公里，市区 工况循环时为56公里。1991年：Golf II hybird采用最大功率为44千瓦的氧化催化剂型柴油发动机和最大功率为7千瓦的电动机；加速及时速超过60公里/小时以上时，由内燃机驱动车辆，时速达到60公里/小时以上时可以采用纯电力推进；燃料消耗根据ECE市区工况循环，柴油机为每100公里2.5升；采用自动起止系统。1994：Golf III City Stromer51993年：Golf III Ecomatic采用1.9排量柴油发动机，最大功率为 47 千瓦（64马力）；半自动5档变速箱 燃耗根据ECE工况循环，每100公里4.6升；采用起止系统。1994年：Golf III City Stromer采用水冷式17.5千瓦电动机；可在任何电源插座充电；使用制动能量回收。大众低能耗技术发展的历史1999年：Lupo 3L，采用1.2排量TDI泵喷柴油发动机，最大功率45千瓦（ 61马力）；综合燃耗为每100公里 2.99升，二氧化碳排放量为81克/公里，是世界上第一台达到欧4标准的柴油机，采用铝、镁和 薄玻璃制造而成，重量极轻；配备了自动起止系统、手自一体变速箱和机电驱动转向机。6蓝驱技术简介蓝驱技术简介2002年：“One-litre”car单缸泵喷柴油发动机，最大功率6.3千瓦 （8.5 马力）；综合燃耗为每100公里0.89升，平均时速为 72公里/小时。2006 年：Polo BlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦 （80马力）；综合燃耗为每100公里3.7升，二氧化碳排放量 为99克/公里，5档手动变速箱，齿轮比更高，经过优化的 空气动力学性能，车身降低10毫米，更低滚动阻力轮胎。2009年：蓝驱二代2010年：全新小型车家族（New Small Family）；预计燃料消耗低于 每100公里3升，相应二氧化碳排放为70克/公里。1999：Lupo 3L2002：“One-litre”car2006：Polo BlueMotion7蓝驱技术简介KJ2006年2007年2008年2009年2010年1 款车型7 款车型9 款车型29 款车型TSI、TDI、DSG、起止、制动能量回收、氮氧化合物后处理40 款车型TSI、TDI、DSG、起止、制动能量回收、氮氧化合物后处理、混合动力数据来源：VT 蓝驱一代 蓝驱二代： TSI EcoFuel；Blue TDI蓝驱技术系列的发展8蓝驱技术简介二氧化碳减排环保经济实惠蓝驱技术系列的目标9大众集团的环保原则生态与经济：大众服务于个人、环境和社会大众的目标是降低燃耗，相应减少二氧化碳排放，进一步扩展至所有车型。100克二氧化碳/公里相当于汽油发动机每 100 公里油耗 4.3 升柴油发动机每 100 公里油耗 3.8 升120克二氧化碳/公里相当于汽油发动机每 100 公里油耗 5.0 升柴油发动机每 100 公里油耗 4.5 升140*克二氧化碳/公里相当于汽油发动机每 100 公里油耗 5.9 升柴油发动机每 100 公里油耗 5.3 升* 欧洲汽车制造商协会（ACEA）主动承诺，到2008年将二氧化碳的平均油耗从原有标准163克/公里降至140克/公里，到2012年将进一步降低至120克/公里。10蓝驱技术简介蓝驱技术系列就是将所有环保技术和产品整合在一起仅大众的产品组合就涵盖了大量有助于环保和降低能效的技术及产品系列。大众的目标是将这些技术和产品归集于一个强大的主品牌之下，建立该品牌的消费者认知度。产品技术蓝驱BlueTDITSI EcoFuel制动能量回收起止混合动力电力牵引氮氧化物尾气后处理环保燃料多燃料双燃料11蓝驱技术简介蓝驱技术系列的战略- 同一主品牌下的环保型产品和技术。当今所有车型可采用的低能效基础技术。各种具体的环保技术。贴标产品系针对其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投产和将要投产的技术，这些技术有助于节约燃料，进而减少二氧化碳的排放和污染。 TECHNOLOGIES BlueMotion/ BlueMotionTechnologyBlueTDITSI EcoFielRecuperationStart/StopHybridElectric driveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI12蓝驱技术简介蓝驱（BlueMotion）/ 蓝驱技术（BlueMotion Technology）蓝驱贴有蓝驱标识的车型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常优异的表现。所有蓝驱车型每100公里的油耗比基本款车型至少低0.5升。蓝驱车型蓝驱采用的技术手段起止系统 低滚动阻力轮胎制动能量回收 旋压钢方向盘智能引擎控制 低摩擦驱动轴更高的齿轮比 多功能显示器中的变速杆档位指示优化的空气动力学性能Polo BlueMotionGolf BlueMotionPassat Variant BlueMotionPassat BlueMotion13蓝驱技术简介蓝驱/蓝驱技术蓝驱技术为了能让更多的顾客体验到这些环保措施，大众将一些可选的技术广泛地应用于大众的车型及引擎。采用了这些高效节能技术的大众车辆都贴有“BlueMotion Technology ”（蓝驱技术）标签。目前采用蓝驱技术的型号 Polo Golf Cabriolet Tiguan Passat CC Golf Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant14蓝驱技术简介BlueTDIBlueTDI是大众推出的新一代高清洁、低排放的TDI型号。优点 同级别最清洁的柴油机技术，出色的氮氧化合物减排能力。在Passat BlueTDI中，尾气中的氮氧化合物（NOX）排放已下降达90%，低至80毫克/公里以下。 创新环保技术，完美融入TDI共轨概念。2.0 BlueTDI，105千瓦（143马力）采用最新共轨技术，即为2.0升TDI，最大功率达103千瓦（140马力），每100公里消耗柴油0.4升以下。采用BlueTDI的车型 Passat Passat Variant蓝驱技术简介15Blue EcoFuelTSI EcoFuel掀开了天然气汽车新时代崭新的一页。优点 世界上第一台结合了直喷、双增压和气动高效技术的引擎。 低燃耗、减少排放，但又不失驾驶乐趣。Passat TSI EcoFuel带有七速双离合变速箱，每100公里的综合燃料消耗仅为4.4 kg天然气，每公里二氧化碳排放共119克（TSI EcoFuel二氧化碳平均排放低于同类标准型号24%） 配备最优引擎，可采用天然气和汽油作为燃料，即使在较低的引擎转速下也具有较高的扭矩。 燃料价格低廉带来成本优势。 油箱底置，内部空间不受影响。采用BlueTDI的车型 Passat Touran Passat Variant蓝驱技术简介16蓝驱技术简介蓝驱技术系列的发展大众集团的第一代CO2减排战略，即第一代蓝驱技术，是从2006年开始推行的。第一代蓝驱技术的主要目标是：通过机械改良降低油耗，进而减少有害物质排放。因此，第一代蓝驱主要采取了如下措施：车辆的空气动力学性能，尤其是底盘降低车轮的滚动阻力降低发动机转速以最小的附加成本实现了百公里油耗下降0.6-0.7升改善了废气排放车身前部降低约15 mm， 后部降低约8 mm“Plus”多功能显示屏可提示驾驶员及时换档与批量生产车型相比，个别档位的传动比有所改动变速箱的传动比范围有所改动采用带有Trendline车轮饰盖的6Jx16钢制轮辋改善了轮胎的滚动特性（采用Best-in-Class Energy轮胎：205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H）胎压提高了0.3 bar17蓝驱技术简介蓝驱技术系列的发展在第一代蓝驱的基础上，2008年大众公司又推出了第二代蓝驱技术。第二代蓝驱技术将现有成功的技术改进措施扩展到下列范围：再生制动能量回收系统采用低摩擦传动轴采用滚动阻力更小的轮胎（经济型轮胎）采用流动旋压成型法制造的钢制轮辋经济档位（变速箱内的档位设计）启动停止系统18蓝驱技术简介用于降低油耗的技术创新Start/Stop系统制动能量再生降低怠速转速带换档提示的多功能显示器更宽的传动比范围低滚动阻力轮胎车型相关的底板和后桥盖板降低的车身和运动悬挂低阻力的驱动轴19何为启动 - 停止装置能源的涨价和更加严厉的废气排放法规的出台，促使人们不得不为汽车的驾驶寻找节省能源或减少废气排放量 的种种可能性。基于这个出发点，开发出了一种启动 - 停止装置（Start/Stop），这个装置能使车辆在铁路栏杆或红绿灯前停车 时，发动机自行短时熄火，在重新开始行驶时，不需要操作点火开关钥匙，发动机会再次起动。20Green Line II概述何为GreenLine 在全球不断努力对付气候变化的情况下，VW也开发了自己的CO2集团战略行动。该行动以BlueMotion这个名称开展，现在已经达到了BlueMotion II的阶段。 在SKODA品牌我们把CO2集团战略行动称之为GreenLine。目前SKODA也采用GreenLine II方案。启动 - 停止装置（Start/Stop）为GreenLine II计划中的一个内容。该系统能够降低燃油消耗发动机在停车时自 动切断，在司机想要出发时，发动机又自行起动。 一旦车辆启动后以3 km/h速度行驶约4秒钟，启动 - 停止装置模式便激活。 21Green Line II概述GreenLine II新技术内容（1）带）带Start/stop功能的驱动管理系统功能的驱动管理系统 GreenLine II绿动版最重要的技术特点在于其安装的启动-停车系统，该系统能减少高达10%的油耗，并且在都市道路上能更显著地实现减能。值得一提的是，引擎在堵车时能够自动关闭，同时还可以避免噪音的产生。工作过程：手动档车型遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动。驾驶员挂入档位即可继续前行。而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，不会给车主带来任何使用上的麻烦。然而，却带来了显著的节能减排效果。22Green Line II概述启动 - 停止装置功能经发动机管理系统实施，并集成安装在发动机控制器软件中。启动 - 停止装置的一个重要地方是对蓄电池的放电状态能否允许再次启动发动机进行判断。这个过程也被称为 启启动电压预测动电压预测。它说明对与发动机重新起动有关的所有特性和数值的分析评估。 为此，对蓄电池的状态蓄电池的状态和发动机特性曲线发动机特性曲线持续进行分析。在起动电压预测的基础上，确定是否能够执行起止运行是否能够执行起止运行，并确定必须关闭某些用电器以保证功率需求不再继续 升高。 目前涉及的用电器包括：座椅加热，后窗玻璃加热，后视镜加热。它们在发动机重新 起动前和启动过程中都被切断。23Green Line II概述（2）能量管理及回收系统）能量管理及回收系统 斯柯达汽车的GreenLine II绿动版能够在刹车过程中实现能量再生部分 的动能通过发电机以电的形式输送给电池，因此避免了燃料的消耗。 即使是对电池进行充电的交流发电机也不会对燃料的消耗构成压力。当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。 该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。24Green Line II概述启停系统按键可以关闭该功能将点火钥匙拔出后再插入，启停系统会自动开启（15端子激活）。车速超过3 km/h，持续4秒,则启停功能开启。25启停功能关闭和开启红灯踩离合器挂挡，松离合器行驶发动机起动，仪表指示符号熄灭绿灯踩制动至停车挂空档并松离合器发动机熄火，仪表指示符号亮26启停功能工作过程（MQ）红灯绿灯踩制动至停车，并保持踩制动发动机熄火，仪表指示符号亮等待过程一直踩制动松制动发动机起动，仪表指示符号熄灭踩油门，行驶27启停功能工作过程（DSG）（1）系统结构图E693F36G79G62G701J623B安全带识别空调调节J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500 E693：启停功能关闭开关 F36：离合器开关 G79：油门踏板位置G701：空档档位识别 G62：发动机水温 J623：发动机控制单元 B：发电机 J500：电子机械转向控制单元 J104：ABS控制单元J367：蓄电池监测控制单元 A19 ： DC/DC稳压器J791：半自动泊车系统J533：网关J519：车载网络控制单元J234：安全气囊控制单元J255：自动空调控制单元J285：组合仪表28启停系统结构与工作条件（1）系统结构图发动机控制单元启停功能协调单元协调器 控制系统启动电机控制系统CAN总线通讯接口主动参与系统 （控制单元）被动参与系统（控制单元）组合仪表驾驶员意愿/行驶情况表现部件协调启停功能关闭开关E693加速踏板G79制动灯开关真空传感器（制动泵）显示屏控制系统涉及到安全性的系统状态启停系统状态停止激活启动激活驾驶员意愿启动请求停止请求29启停系统结构与工作条件（2）启停功能协调单元：协调发动机的自动停止和启动，集成在发动机控制单元中。启停功能协调单元的输入信号分为以下三组： 30涉及到安全性的系统状态识别到碰撞信号（来自安全气囊控制单元）启停功能锁闭；真空传感器（制动泵） （来自发动机控制单元， 01h）转弯角270度（电动机械助力转向控制单元， 44h），则禁止停止发动机，确保快速转弯；车辆倾斜10%（来自ESP控制单元， 03h）则禁止停止发动机；驾驶员安全就座识别（安全气囊控制单元， 15h ） ，否则禁止停止发动机；驾驶员意愿/行驶情况表现启停功能关闭开关E693 （来自发动机控制单元， 01h）加速踏板（来自发动机控制单元， 01h）制动灯开关（来自发动机控制单元， 01h）；调车识别（来自变速箱控制单元， 02h）则禁止停止发动机； 调部件协发动机冷却液温度是否超出运行极限；（运行极限25度110度）发动机怠速提高（发电机负荷85%）；前窗玻璃加热装置是否打开；蓄电池充电状态（充电量SOC应=60% ）空调设定的额定温度与实际温度偏出过大（热温差大于10度，冷温差大于8度）启停系统结构与工作条件（3）启停系统状态的定义以及仪表显示含义启停系统激活状态：15号端子激活。车速超过3km/h，持续4秒。（如果有车辆调头识别则车速要大于10km/h）。 踩停并脚制动（自动档）或踩停放空档松离合（手动档），其他系统条件满足，即进入启停系统激活状态。 处于启停系统激活状态的汽车当发动机熄火时显示右边图示，当重新启动时，该显示内容消失。31启停系统结构与工作条件启停功能暂时关闭：15号端子激活，启停模式按钮（E693）按下或驾驶员暂时离座（30秒内驾驶员安全带和刹车踏板的电路断开再闭合）。处于启停功能暂时关闭状态的汽车当驾驶员踩停汽车时，车辆行驶状况满足系统开启条件，但由于其他参条件不满足，汽车处于启停功能暂时关闭状态。执行此显示方案。当驾驶员踩停汽车期间（发动机熄火，系统状态是激活）激活的设备发出重新启动的请求时（比如打开了空调，额定温度与实际温度差大于8度）发动机重新启动,亦执行此显示方案。汽车处于启停功能暂时关闭状态。32启停系统结构与工作条件启停系统闭锁：15号端子激活。由于驾驶员长时间离座（离座超30秒）系统会提醒驾驶员“关闭点火开关”（仪表和声音），30秒后系统闭锁。启停系统闭锁：15号端子激活。在系统闭锁的状态下，如果有激活的设备发出重新启动的请求时，执行此显示方案。（例如如驾驶员切换P档到D档，松开脚制动时）注意：此状态下，15号端子是激活的。电瓶电有消耗光的可能。IgnitionswitchOFF33启停系统结构与工作条件启停模式按钮控制电路E693 - 启停模式按钮J623 - 发动机控制单元J519 - BCM控制单元E693开关电路信号状态：T6t/1 - 开关功能提示灯T6t/3 - 开关位置照明灯T6t/4 - 开关15供电T6t/5 - 开关信号线T6t/6 - 开关接地线T6t/2无线34启停系统结构与工作条件启停系统闭锁时，如果有激活的设备发出重新启动的请求时每1.5秒交替显示“手动”和“启动”。下面的这些条件会使起动停止系统工作中断，此时系统的状态是系统闭锁。已经用起动停止系统按键关闭了起动停止系统。蓄电池的充电状态无法再次起动发动机。（起动电压预测）除霜功能已开启。前风窗玻璃加热已开启。发动机转速高于每分钟1200转。空调操作单元上设置的温度与车内实际温度之差大于8 。35启停系统结构与工作条件启停系统故障：15号端子激活。在其中一个涉及的启停功能部件出现不可逆的故障，会显示“故障”。36启停系统结构与工作条件（4）主动参与系统（控制单元）：由于安全性、功能性、部件保护、法律规定或在一些情况下对驾驶员而言 不是非常介意的舒适性损失而阻止发动机停止或请求自动重新启动的那些控制单元。 明锐车型上的主动参与系统有： 发动机控制单元； 变速箱控制单元； ESP（J104）； 非驾驶员意愿的重启（按需启动）条件：车辆停在坡道上时发生溜坡。需要使用制动助力和转向助力。如果车辆移动速度超过5 km/h，那么发动机会自动起动。发动机冷却液温度不在 25 -100 之间。 网关； 车身控制单元BCM； 空调； 制动助力不足蓄电池充电不足。按下了除霜按键,鼓风机档位提高超过了4级，提高了空调的制热或制冷要求（出风口目标温度和实际温度之差大于 8 ）蓄电池监测控制单元；助力转向（J500）；安全气囊控制单元； 37启停系统结构与工作条件 测量蓄电池电流 在蓄电池负极上测量蓄电池电流。 蓄电池负极中的 所有电流流经J367，通过分显示。 分流电阻是一个 毫欧电阻值。 在分流电阻上下降的电压与流过的电 流成比例。 由此可以计算出流入或流出蓄电池的电流。 测量蓄电池电压 通过电压测量直接在蓄电池正极上确定蓄电池电压。 为此将接地导线从正极接至蓄电池监控控制器J367。 测量蓄电池温度 J367中的NTC温度传感器用于测量蓄电池温度。 因为它可直接安装在蓄电池上，所以可通过该测量 装置可靠地确定蓄电池温度。 分流测量分流测量电阻电阻40启停系统结构与工作条件蓄电池监测控制单元J367 BDM（内装有蓄电池传感器）J367 BDM电路信号状态：T2r/1 - LIN数据通信线T2r/2 - 供电线30诊断地址6141启停系统结构与工作条件带电眼指示器湿式蓄电池（EFB）电眼可以通过一个颜色指示器提供有关蓄电池电量状态和酸液液位的信息。利用电眼进行目测蓄电池状态，请用螺丝起子的手柄小心敲打电眼。任何气泡都会造成色散影响指示器的检测。气泡去除后，电眼的颜色显示更加准确。电眼指示器有二种不同颜色：黑色 - 正常 白色 - 更换蓄电池容量 12V69AH360A42启停系统结构与工作条件蓄电池充电注意事项Start/Stop系统中，外接充电器充电时，充电器的负极不能接在蓄电池的负极上，必须连接到发动机（车身）的接地。这是因为蓄电池负极连接了BDM，如果接蓄电池的负极，电流没有经过BDM， BDM不能检测到电流，需要时间重新计算蓄电池充电状态。在蓄电池更换后，BDM同样需要基本设定。但通常正常行驶开20分钟就可以。BDM 43启停系统结构与工作条件（5）被动参与系统（控制单元）： 我们将需要有关发动机当前运行状态（停止或重新启动）的信息，但是 对启停运行不产生任何影响的控制器称之为被动参与系统（控制单元） 。即：通过接收所有启停功能信号， 参与系统能够对预计到的电压干扰采取应对措施或对能量分配进行调整，以便确保尽可能长时间的停止 状态。 明锐车型上的被动参与系统有： 车门控制单元（玻璃升降）； 天窗控制单元（玻璃移动）； 车身控制单元BCM（J519）车外后视镜加热，后窗玻璃加热，座椅加热； 44启停系统结构与工作条件发动机熄火时大功率用电器的状态 根据 “起动电压预测”的具体情况，来判定起动停止系统是否可以使用，或者是否需要 关闭某些用电器 （以避免用电需求过大）。目前涉及到的用电器有座椅加热装置、后风 窗加热装置、后视镜加热装置。这些用电器在发动机再次起动前会被关闭，并在发动机 起动过程中不工作 （被锁止）。 发动机熄火时，关闭灯/收音机：电流约8.5 A 发动机熄火时，打开灯光/关闭收音机：最大电流约17.8 A 发动机熄火时，打开灯光和收音机：最大电流约18.9 A 发动机熄火时，测蓄电池电压12.6 V 发动机运转时, 测蓄电池电压14.7 V以上测量电流和电压数供参考45启停系统结构与工作条件1. 在发动机重启时（起动电机运转时），摇窗电机暂停，在启动完成后，保持先前状态。2. 车辆暂停时（熄火） ，摇窗电机能正常工作。46启停系统结构与工作条件47启动时的稳压控制满足开启启停系统的先决条件，发动机控制单元必须协调启停系统与车辆其它系统之间的工作。 与不带启停系统的车辆相比，由于需要频繁起动发动机，所以必须要监控蓄电池电压和发电机的充电工作情况。在发动机重新起动过程中，通过一个稳压器使下列用电器供电电压保持在约12 V，确保车内乘客不受干扰。 收音机收音机/导航装置车内鼓风机组合仪表转向柱控制单元J527启停系统结构与工作条件200W稳压器 A19（安装在驾驶员座椅下面）对于带有起动/停止系统的车辆由于日益增多的起动过程导致车辆蓄电池负荷过大, 以及在起动时蓄电池电压下降到12 V以下。 为了避免客户在起动时失去舒适感，对于所有带有起动/停止系统的车辆都安装有稳压器A19（DC/DC变压器 = 直流电压变压器）。该装置在起动时从车辆电源电压产生一个稳定的供电电压以用于所选的用电器（仪表T32e/32和方向柱控制单元J527 T16a/1）。 如果稳压器 A19损坏,车辆无法发动, 点火开关无法打开。该稳压器没有LIN总线。48启停系统结构与工作条件启动机J519蓄能原件充电开关点火开关关闭J527J28549启停系统结构与工作条件具体工作过程（关闭点火开关）该稳压器是一种 DC/DC 变压器。变压器的核心部件 是一个电子蓄能元件（大容量电容器），它可以将电能存储一定的时间。另外还需要有一个内部电子开关（晶体管），该开关用于 控制蓄能元件内电能的流出。J285J52750具体工作过程（打开点火开关）如果点火锁转到 “点火开关打开” 状态，接线端 15 通电，稳压器开启。于是蓄能元件（大容量电容器）开始充电，以便让稳压器达到其200 W的最大功率，用以抵消电压降。用于控制蓄能元件的内部开关就断开了。 稳压器现在就处于备用状态了。启停系统结构与工作条件51具体工作过程（起动电机工作）随着起动机起动 （接线端 50 通电）， 稳压器由接线端 50R（R=反馈）接收到一个开启信号。这个开启信号会将开关合上。于是存储的电能就会 从蓄能器（大容量电容器)中流出，用以补偿电压的波动。随后开关又 断开，蓄能元件开始重新充电。J285J527启停系统结构与工作条件Re5052启停系统稳压器控制电路A19 - 稳压器 A19 - 电路信号状态：T12a/1 - 输入30供电T12a/2 - 接地线T12a/3 - 供电（15）T12a/4 - 50R（起动时：12 V电压信号） T12a/7 - 输出30（稳定电压供仪表，收音机等）启停系统结构与工作条件54新的工艺和结构设计，使启动机的使用次数由普通启动机50000次提高到250000次。启停系统结构与工作条件55新型转速传感器G28带有曲轴反转的检测功能，可以精确确定曲轴位置，启动更平顺。启停系统结构与工作条件56发动机转速传感器G28启停系统结构与工作条件提高怠速怠速57不带旋向识别的发动机转速传感器启停系统结构与工作条件怠速58带旋向识别的发动机转速传感器启停系统结构与工作条件提高怠速怠速59带旋向识别的发动机转速传感器启停系统结构与工作条件曲轴向右旋转曲轴向左旋转60带旋向识别的发动机转速传感器启停系统结构与工作条件61启停系统诊断蓄电池调节（即集成在网关中的蓄电池能量管理模块J520）编码蓄电池诊断模块J367是它的子控制单元。62蓄电池调节（蓄电池能量管理模块J520）编码在这些字节中可激活或停用车辆中的启停系统组件。启停系统诊断63J367编码含义启停系统诊断64启停系统诊断蓄电池监控控制单元J367 BDM/发电机数据块诊断地址 61-011（打开点火开关静态）65启停系统诊断蓄电池监控控制单元J367 BDM（带有蓄电池传感器）诊断地址 61-011（打开点火开关静态）车载电网控制单元J519数据总线诊断接口J533 （车载电网控制单元2 J520）EFB蓄电池带调节器的发电机发动机控制单元J623蓄电池监控控制单元J36766能量回收系统介绍带能量回收系统车辆的能量管理组件舒适系统CAN总线驱动系统CAN总线接地线B+B-输入端67能量回收系统介绍能量管理及回收系统电路用电器12.2 V68能量回收系统介绍牵引行驶模式：蓄电池放电（减少发电机供电量）牵引行驶模式下，发电机的输出电压将低于蓄电池电压，下降至12.2伏，且发电机的输出电流降低。因此，发动机负荷减小，燃油消耗以及CO排放也会降低 。用电器15 V69能量回收系统介绍滑行行驶模式： 蓄电池充电（能量回收）与牵引阶段相反，在发动机滑行阶段中，发电机的电压再次升高，重新为蓄电池充电。70能量回收系统介绍未踩刹车时，发动机转速：1530 r/min，节气门开度：20.8%，车速：35公里/小时，发电机的发电量：45.5安培。71能量回收系统介绍踩刹车后，发动机转速下降到：1001 r/min，节气门开度下降到：11.4%，车速下降到：22公里/小时，发电机的发电量上升到：69.1安培，出现如此情况是制动时能量回收的结果。72能量回收系统介绍踩制动时，节气门关小，车速下降，发动机转速和发电机的转速同步下降，但是在发电机调压器的控制下提高励磁线圈所产生的磁场强度，从而大幅提高发电量，使车辆制动时的车辆动能，通过发电机转化为电能，储存在电瓶中，为下一次发动机启动时提供电能。另外制动时，发电机除了提高发电机的发电电流，同时还提高发电机的发电电压，这个测量比较简单，培训时可由学员用万用表进行测量。发电机输出电压13.7 V蓄电池放出的电流：0.125安培车速：60公里/小时发动机转速：3468 r/min节气门开度：87.8%73能量回收系统介绍车辆大负荷加速时的状态（测量蓄电池充电电流） 出现上述情况是制动能量回收的结果车速从60公里/小时开始下降发电机输出电压14.60 V发电机给蓄电池充入电流：10.76安培节气门开度下降到：16.1%发动机转速从3739 r/min开始下降74能量回收系统介绍车辆滑行或制动时（测量蓄电池充电电流）75能量回收系统介绍带有能量管理系统的车辆带有能量管理系统的车辆的发电机装有LIN调节器。这种发电机有两个接口：拧紧的B+接口以及与2芯插头连接的接口，通常其针脚1被LIN导线占用，针脚2空着。数据总线诊断接口J533发送LIN信息给LIN调节器。该信息根据车载电源状态给出在12.2 V和15 V之间的额定电压值，该值可随后由调节器调节。如果由于LIN导线断路未达到额定电压值，调节器可识别到并在规定的时间后调节到恒定的发电机电压14.3 V。76能量回收系统介绍充电指示灯在“端子15接通”时亮起，一旦发电机提供充电电压可通过J533的CAN总线信号将其关闭。通过J533中的能量管理系统借助发电机内部评估进行发电机检测。对于带有LIN发电机的车辆也可读取发电机的故障记忆存储器（诊断地址61）。