第五章第五章 其他新能源汽车其他新能源汽车 第一节第一节 生物柴油汽车生物柴油汽车 第二节第二节 二甲醚汽车二甲醚汽车 第三节第三节 氢气汽车氢气汽车教学目的和要求：教学目的和要求： 了解生物柴油汽车、二甲醚汽车、氢气汽车燃了解生物柴油汽车、二甲醚汽车、氢气汽车燃料特性、应用现状、发展趋势。料特性、应用现状、发展趋势。本章重点：本章重点： 应用现状、发展趋势。应用现状、发展趋势。 本章难点：结构特点本章难点：结构特点教学内容要点：教学内容要点：一、概述一、概述1、生物柴油的发展状况及定义、生物柴油的发展状况及定义 生物质能是太阳能以化学能形式储存在生物中生物质能是太阳能以化学能形式储存在生物中的一种能量形式，一种以生物质为载体的能量，的一种能量形式，一种以生物质为载体的能量，它直接或间接地来源于植物的光合作用，可转化它直接或间接地来源于植物的光合作用，可转化成常规的固态、液态和气态燃料，取之不尽，用成常规的固态、液态和气态燃料，取之不尽，用之不竭，是一种可再生能源。之不竭，是一种可再生能源。狭义生物柴油狭义生物柴油:1983年美国科学家首先将亚麻籽油的甲酯用于发动机,燃烧了1000h，并将可再生的脂肪酸甲酯定义为生物柴油广义生物柴油：广义生物柴油：是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂，以及动物油脂、废餐饮油等为原料通过酯交换工艺制成的甲酯或乙酯燃料，这种燃料可供压燃式发动机使用。 生物柴油及其生产技术的研究，始于生物柴油及其生产技术的研究，始于20世纪世纪50年代末年代末60年代初，发展于年代初，发展于20世纪世纪70年代，尤其是年代，尤其是80年代以后发展迅速。年代以后发展迅速。 在我国，海南正和生物能源有限公司在我国，海南正和生物能源有限公司2001年在年在河北邯郸建成以回收废油、野生油料为原料年产河北邯郸建成以回收废油、野生油料为原料年产1万万t生物柴油的试验厂。生物柴油的试验厂。 目前，我国对生物柴油的研究刚刚起步，与西目前，我国对生物柴油的研究刚刚起步，与西方发达国家相比差距很大，未能形成生物柴油的方发达国家相比差距很大，未能形成生物柴油的产业化。从未来的发展看，生物柴油的主要应用产业化。从未来的发展看，生物柴油的主要应用有石油的炼油厂、发电厂、轮船航运公司以及流有石油的炼油厂、发电厂、轮船航运公司以及流通领域的中间商。政府的扶持和全世界汽车车型通领域的中间商。政府的扶持和全世界汽车车型柴油化的趋势加快，生物柴油的需求量在不断增柴油化的趋势加快，生物柴油的需求量在不断增加。随着生物柴油的竞争力不断提高，其发展空加。随着生物柴油的竞争力不断提高，其发展空间巨大，生物柴油在柴油发动机、柴油发电厂、间巨大，生物柴油在柴油发动机、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用前景将更加广空调设备和农村燃料等方面的应用前景将更加广阔。阔。2、生物柴油的资源、生物柴油的资源（1）植物油脂）植物油脂： 植物油脂主要包括草本植物油、木本植物油及植物油脂主要包括草本植物油、木本植物油及水生油料植物油。水生油料植物油。1）草本植物油：）草本植物油：油菜、大豆和其他主要油料作物。油菜、大豆和其他主要油料作物。2）木本植物油：）木本植物油：油菜、大豆和其他主要油料作物。油菜、大豆和其他主要油料作物。3）水生油料植物油：）水生油料植物油：藻类的生物藻类的生物（2）餐饮废油脂）餐饮废油脂 餐饮废油脂（俗称垃圾油、泔水油），是目前餐饮废油脂（俗称垃圾油、泔水油），是目前阶段最有可能生产生物柴油的原料油资源。阶段最有可能生产生物柴油的原料油资源。3、生物柴油理化特性、生物柴油理化特性 作为柴油的替代燃料或添加剂，生物柴油应当作为柴油的替代燃料或添加剂，生物柴油应当满足柴油的使用要求，才能保证作为燃料使用的满足柴油的使用要求，才能保证作为燃料使用的性能。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的性能。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的替代燃料，应当看其是否具有同矿物柴油相近的替代燃料，应当看其是否具有同矿物柴油相近的性质。性质。生物柴油的优点：生物柴油的优点：1）含水率较高，最大可达）含水率较高，最大可达30%45%。水分有利。水分有利于降低油的粘度，提高稳定性，但降低了油的热于降低油的粘度，提高稳定性，但降低了油的热值。值。2）pH值低，故储存装置最好是抗酸腐蚀的材料。值低，故储存装置最好是抗酸腐蚀的材料。3）密度比水小，相对密度约为）密度比水小，相对密度约为0.83。4）具有）具有“老化老化”倾向，加热不宜超过倾向，加热不宜超过80，宜避，宜避光、避免与空气接触保存。光、避免与空气接触保存。5）润滑性能好。）润滑性能好。6）优良的环保特性。）优良的环保特性。7）较好的低温发动机起动性能。）较好的低温发动机起动性能。8）较好的安全性能。）较好的安全性能。9）十六烷值高，又含氧，燃烧性能好于柴油。）十六烷值高，又含氧，燃烧性能好于柴油。10）无需改动柴油机，可以掺烧任何比例的混合）无需改动柴油机，可以掺烧任何比例的混合燃料或者直接添加使用，同时无需另添设加油设燃料或者直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备，这是在多种替代燃料中唯一能够备、储存设备，这是在多种替代燃料中唯一能够这样做的。这样做的。11）生物柴油的资源丰富，是对环境友好的可再）生物柴油的资源丰富，是对环境友好的可再生燃料。生燃料。12）由动、植物油脂及废烹调油转化成生物柴油）由动、植物油脂及废烹调油转化成生物柴油的技术基本已成熟，不需要复杂的设备。的技术基本已成熟，不需要复杂的设备。13）生物柴油没有毒性，且是生物可降解物质。）生物柴油没有毒性，且是生物可降解物质。14）在柴油机上推广应用甲醇及乙醇作燃料时，）在柴油机上推广应用甲醇及乙醇作燃料时，生物柴油既可用作助溶剂，又可以提高醇燃料的生物柴油既可用作助溶剂，又可以提高醇燃料的粘度。粘度。生物柴油作燃料主要缺点：生物柴油作燃料主要缺点： 价格尚高于常规柴油；在大量生产时，还需要价格尚高于常规柴油；在大量生产时，还需要保证原料的供应，如用可食用植物油作原料，就保证原料的供应，如用可食用植物油作原料，就需较多土地；如用野生植物油，则还有待于开发；需较多土地；如用野生植物油，则还有待于开发；如用废烹调油，则需组织采购工作；发动机使用如用废烹调油，则需组织采购工作；发动机使用生物柴油，尚需进一步优化，解决可能产生的新生物柴油，尚需进一步优化，解决可能产生的新问题。问题。4、生物柴油的生产方法、生物柴油的生产方法（1）由植物油或动物脂的脂肪酸烷基单酯组成）由植物油或动物脂的脂肪酸烷基单酯组成（2）生物柴油的化学法）生物柴油的化学法（3）生物柴油的生物酶合成法）生物柴油的生物酶合成法（4）物柴油的）物柴油的“工程微藻工程微藻”法法二、生物柴油在汽车上的应用二、生物柴油在汽车上的应用1、生物柴油的使用、生物柴油的使用生物柴油在柴油机的使用方法：生物柴油在柴油机的使用方法：纯烧纯烧掺烧掺烧:掺烧生物柴油以掺烧生物柴油以“BXX”表示表示: “XX”代表生物柴油在燃料所占的体积比例，代表生物柴油在燃料所占的体积比例，B20表示包含表示包含20的生物柴油。的生物柴油。2、生物柴油汽车使用性能、生物柴油汽车使用性能（1）动力性：）动力性：物柴油十六烷值大于物柴油十六烷值大于56，完全能满足高速，完全能满足高速柴油机的使用要求。柴油机的使用要求。（2）经济性：）经济性：采用廉价原料及提高转化率从而降低成本采用廉价原料及提高转化率从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。是生物柴油能否实用化的关键。（3）排放性：）排放性：生物柴油车尾气中有毒有机物排放量下降生物柴油车尾气中有毒有机物排放量下降90，CO2和和CO排放量下降排放量下降90，颗粒物排放下降，颗粒物排放下降80，其废气排放指标可满足欧其废气排放指标可满足欧排放标准，因而对城市的污染排放标准，因而对城市的污染治理极为有利。治理极为有利。（4）使用安全性：）使用安全性：生物柴油在运输、储存、使用方面的生物柴油在运输、储存、使用方面的安全性是显而易见的。安全性是显而易见的。（5）对柴油润滑性的影响：）对柴油润滑性的影响：生物柴油在运输、储存、使生物柴油在运输、储存、使用方面的安全性是显而易见的。用方面的安全性是显而易见的。第二节第二节 二甲醚汽车二甲醚汽车一、一、 概述概述1二甲醚的定义二甲醚的定义 二甲醚（二甲醚（Dimethyl Ether，DME），属于醚的同系），属于醚的同系物，二甲醚毒性极低与用作麻醉剂的乙醚不一样，虽然对物，二甲醚毒性极低与用作麻醉剂的乙醚不一样，虽然对皮肤有轻微的刺激作用，但二甲醚毒性极低，具有优异的皮肤有轻微的刺激作用，但二甲醚毒性极低，具有优异的环境性能指标，在大气中二甲醚能够在短时间内分解为水环境性能指标，在大气中二甲醚能够在短时间内分解为水和二氧化碳，不会对环境造成破坏；作为柴油机代用燃料，和二氧化碳，不会对环境造成破坏；作为柴油机代用燃料，二甲醚具有十六烷值高，在二甲醚具有十六烷值高，在55以上，不含以上，不含S、N等杂质，等杂质，加上组成中含氧，尾气排放造成的环境污染少，其加上组成中含氧，尾气排放造成的环境污染少，其CO和和HC的排放比以柴油为燃料的柴油机有较大幅度的下降，的排放比以柴油为燃料的柴油机有较大幅度的下降，因而是城市车辆比较理想的清洁燃料。因而是城市车辆比较理想的清洁燃料。2、二甲醚的资源二甲醚的资源 二甲醚的制取原料主要有天然气、煤、生物质二甲醚的制取原料主要有天然气、煤、生物质等。等。3、二甲醚的理化性质、二甲醚的理化性质 1）常温常压下二甲醚是一种无色、无味、无毒气体，常温常压下二甲醚是一种无色、无味、无毒气体，其化学式是其化学式是CH3OCH3。二甲醚的组成决定了其理化性能。二甲醚的组成决定了其理化性能。 2）二甲醚是最简单的醚类化合物，只有二甲醚是最简单的醚类化合物，只有CH和和CO键，没有键，没有CC键，又是含氧（氧质量分数为键，又是含氧（氧质量分数为348）燃）燃料，容易完全燃烧，在燃烧时不会像柴油那样产生碳烟，料，容易完全燃烧，在燃烧时不会像柴油那样产生碳烟，即有利于减少燃烧生成的烟度和微粒。同时，还可使用更即有利于减少燃烧生成的烟度和微粒。同时，还可使用更大的废气再循环（大的废气再循环（EGR），降低），降低NOx排放。排放。 3）二甲醚的十六烷值为二甲醚的十六烷值为5560，一般柴油的只有，一般柴油的只有4055；二甲醚的着火温度为；二甲醚的着火温度为235，低于柴油的，低于柴油的250，着火性能优于柴油。在柴油机上燃用二甲醚不需采用助燃着火性能优于柴油。在柴油机上燃用二甲醚不需采用助燃措施。措施。 4）二甲醚不发生光化学反应，对人体无毒，当二甲醚不发生光化学反应，对人体无毒，当体积分数超过体积分数超过10时，才会产生轻微的麻醉作用，时，才会产生轻微的麻醉作用，因此对环境和人体无害。因此对环境和人体无害。 5）二甲醚是一种可再生燃料，不仅可以从石油二甲醚是一种可再生燃料，不仅可以从石油及天然气中提取合成，而且可从煤、植物、生活及天然气中提取合成，而且可从煤、植物、生活垃圾中提取合成。垃圾中提取合成。 6）醚的低热值只有柴油的醚的低热值只有柴油的64.7，为达到柴油，为达到柴油机最佳动力性，必须增大二甲醚的循环供应量。机最佳动力性，必须增大二甲醚的循环供应量。 7）二甲醚在常温、常压下的饱和蒸气压为二甲醚在常温、常压下的饱和蒸气压为0.5MPa。二、二甲醚汽车的应用二、二甲醚汽车的应用 1、二甲醚汽车的现状、二甲醚汽车的现状 最早是为了改善用压燃方式工作的甲醇发动机的低温起最早是为了改善用压燃方式工作的甲醇发动机的低温起动性能，用作甲醇的引燃剂。动性能，用作甲醇的引燃剂。 日本采用日本采用3600mL四缸四缸DI柴油发动机进行的燃烧试验表柴油发动机进行的燃烧试验表明，烟度排放为零，明，烟度排放为零，NOx极少。极少。 奥地利奥地利AVL公司应公司应AMOCO公司要求，在一台公司要求，在一台NAVISTAR7.3L V-8柴油机上进行了用二甲醚替代柴油的柴油机上进行了用二甲醚替代柴油的可行性研究，首先是烟度为零，其次是可行性研究，首先是烟度为零，其次是NOx排放大约降低排放大约降低30，在较高的排气再循环率下，在较高的排气再循环率下 。 二甲醚能使压燃式发动机在不采取任何后处理措施情况二甲醚能使压燃式发动机在不采取任何后处理措施情况下，达到欧洲下，达到欧洲排放标准。排放标准。 在高速直喷发动机上进行改燃二甲醚燃料的研在高速直喷发动机上进行改燃二甲醚燃料的研究表明，发动机燃烧柔和，排放好，同时还具有究表明，发动机燃烧柔和，排放好，同时还具有直喷柴油机的高热效率。直喷柴油机的高热效率。 针对二甲醚饱和蒸气压高，在较低启喷压力下针对二甲醚饱和蒸气压高，在较低启喷压力下就能获得优异发动机性能的特点，国外开发了适就能获得优异发动机性能的特点，国外开发了适用于二甲醚的共轨喷射系统。用于二甲醚的共轨喷射系统。 西安交通大学的试验，使用二甲醚可使发动机西安交通大学的试验，使用二甲醚可使发动机功率提高功率提高1015，热效率提高，热效率提高23，噪，噪音降低音降低1015，可达到欧洲，可达到欧洲级排放标准。级排放标准。 上海柴油机股份有限公司和大连柴油厂也进行上海柴油机股份有限公司和大连柴油厂也进行了二甲醚作为柴油机燃料的相关研究，如二甲醚了二甲醚作为柴油机燃料的相关研究，如二甲醚燃料发动机喷射特性、燃烧机理与排放特性、二燃料发动机喷射特性、燃烧机理与排放特性、二甲醚燃料特性以及燃油系统精密偶件减磨耐磨及甲醚燃料特性以及燃油系统精密偶件减磨耐磨及可靠性的研究等可靠性的研究等 。2、二甲醚在汽车的应用方式、二甲醚在汽车的应用方式 有纯液态二甲醚和以二甲醚作为点火促进物质有纯液态二甲醚和以二甲醚作为点火促进物质两种方式。两种方式。 1）纯液态二甲醚缸内直喷压燃式）纯液态二甲醚缸内直喷压燃式 利用燃油喷射装置直接向气缸内喷射液态二甲利用燃油喷射装置直接向气缸内喷射液态二甲醚，靠发动机的活塞压燃着火的方式是二甲醚在醚，靠发动机的活塞压燃着火的方式是二甲醚在发动机上最常见的应用方式。发动机上最常见的应用方式。 （2）二甲醚作为点火促进物质在柴油机上）二甲醚作为点火促进物质在柴油机上的应用的应用1）混合喷射）混合喷射2）二甲醚预混、柴油（或甲醇）喷射式）二甲醚预混、柴油（或甲醇）喷射式1）混合喷射：）混合喷射： 将二甲醚加压以液态与柴油（或甲醇）混合，将二甲醚加压以液态与柴油（或甲醇）混合，一同经由喷油器喷入气缸。此法也保留了柴油机一同经由喷油器喷入气缸。此法也保留了柴油机压燃和负荷质调的特征。但效果不如纯烧二甲醚，压燃和负荷质调的特征。但效果不如纯烧二甲醚，而且仍然需要加压设备，装置也未简化；而且仍然需要加压设备，装置也未简化；2）二甲醚预混、柴油（或甲醇）喷射式：）二甲醚预混、柴油（或甲醇）喷射式： 二甲醚以预混方式进入气缸、柴油（或甲醇）二甲醚以预混方式进入气缸、柴油（或甲醇）仍利用原喷油装置喷入气缸。该方式不再需要确仍利用原喷油装置喷入气缸。该方式不再需要确保二甲醚为液态的加压设备，不可能获得大的掺保二甲醚为液态的加压设备，不可能获得大的掺烧比，整个发动机的性能与纯烧相比也存在差距。烧比，整个发动机的性能与纯烧相比也存在差距。（3）二甲醚混合燃料在点燃式发动机上应用）二甲醚混合燃料在点燃式发动机上应用 1）常压气态：）常压气态： 高压储存，有单一复合燃料式和复合燃料高压储存，有单一复合燃料式和复合燃料/汽油汽油两用燃料式之分，单一复合燃料式是用二甲醚、两用燃料式之分，单一复合燃料式是用二甲醚、液化石油气等制成复合燃料，其在汽车上的储存液化石油气等制成复合燃料，其在汽车上的储存和工作方式与液化石油气汽车相同，可以采用与和工作方式与液化石油气汽车相同，可以采用与液化石油气汽车通用的燃料供给系统；复合燃料液化石油气汽车通用的燃料供给系统；复合燃料/汽油两用燃料式在汽车上的储存和工作方式与液汽油两用燃料式在汽车上的储存和工作方式与液化石油气化石油气/汽油两用燃料汽车相同；汽油两用燃料汽车相同；2）常压液态式：）常压液态式： 用二甲醚、烃类和抑制自燃的物质混合制用二甲醚、烃类和抑制自燃的物质混合制成液态复合燃料，其在汽车上的储存和工成液态复合燃料，其在汽车上的储存和工作方式与汽油车相同，可以采用与汽油车作方式与汽油车相同，可以采用与汽油车通用的燃料供给系统。这种混合燃料需要通用的燃料供给系统。这种混合燃料需要解决燃料物性因蒸发而迅速变化的问题。解决燃料物性因蒸发而迅速变化的问题。3、二甲醚汽车的应用情况、二甲醚汽车的应用情况（1）二甲醚轻型货车）二甲醚轻型货车用原来储存用原来储存LPG的油箱储存的油箱储存DME，其中压力为，其中压力为0.6MPa。将。将原来汽油机用的油箱中的输油原来汽油机用的油箱中的输油泵改动后，串联三个输油泵对泵改动后，串联三个输油泵对DME进行多级加压，将压力提进行多级加压，将压力提高到高到2.5MPa后供给发动机的高后供给发动机的高压喷油泵，以适应其温度达到压喷油泵，以适应其温度达到6070的高温状态。从喷油泵、的高温状态。从喷油泵、喷油嘴处泄漏出的喷油嘴处泄漏出的DME蒸气被蒸气被引回到进气管中，而回流的液引回到进气管中，而回流的液态态DME则返回到则返回到DME油箱中。油箱中。在在DME中加入中加入250g/g的黏度的黏度增加剂。增加剂。 进行道路试验，平均进行道路试验，平均车速为车速为30km/h，燃油，燃油经济性为经济性为5.2km/L，与，与标准的轻型柴油机货标准的轻型柴油机货车一样。车一样。NOX比用柴比用柴油时低油时低40，CO下降下降99，HC下降下降82。将将4105柴油机改用柴油机改用DME的比能耗、排放的比能耗、排放及噪音等对比及噪音等对比 （2）二甲醚公共汽车）二甲醚公共汽车一部分安装在底盘上，一部分安装在底盘上，另一部分属于发动机，另一部分属于发动机，主要增加了主要增加了2个低压输个低压输油泵、油泵、3个燃油冷却器个燃油冷却器及高压供油泵等元件，及高压供油泵等元件，能为公共汽车提供可能为公共汽车提供可靠的供油系，现正在靠的供油系，现正在进一步研究使该供油进一步研究使该供油系简化。系简化。4、二甲醚汽车燃料供给系统的改进、二甲醚汽车燃料供给系统的改进1）气阻现象的产生和克服方案）气阻现象的产生和克服方案主要采用两段的低压部分解决主要采用两段的低压部分解决气阻问题，第一段主要有压缩气阻问题，第一段主要有压缩氮气瓶氮气瓶8、二甲醚燃料贮存罐、二甲醚燃料贮存罐7和燃油流量计和燃油流量计6等组成。第二段等组成。第二段主要有包括低压输送泵主要有包括低压输送泵4、蓄能、蓄能器器3等组成。在第一段，利用高等组成。在第一段，利用高压氮气使系统内压力高于环境压氮气使系统内压力高于环境温度下二甲醚饱和蒸气压力，温度下二甲醚饱和蒸气压力，以确保二甲醚在转子流量计中以确保二甲醚在转子流量计中为液态，不因有气态存在而影为液态，不因有气态存在而影响测量精度响测量精度 （2）喷油泵的改进设计）喷油泵的改进设计 增大每循环供油量主要有增大柱塞直径和柱塞的有效行程两种方法。增大每循环供油量主要有增大柱塞直径和柱塞的有效行程两种方法。（3）喷油嘴的改进设计）喷油嘴的改进设计 加大总的喷孔流通面积，以与增大了的喷油量相匹配；加大总的喷孔流通面积，以与增大了的喷油量相匹配；改变喷孔数目，以寻求最优的喷孔数目。改变喷孔数目，以寻求最优的喷孔数目。 （4）空气供给系统的优化设计）空气供给系统的优化设计 进气涡流是影响直喷式柴油机燃烧过程的重要参数之一。进气涡流是影响直喷式柴油机燃烧过程的重要参数之一。主要研究进气涡流的强度对发动机燃用二甲醚时性能的影主要研究进气涡流的强度对发动机燃用二甲醚时性能的影响，优化二甲醚发动机的最佳进气涡流强度，通过对发动响，优化二甲醚发动机的最佳进气涡流强度，通过对发动机进行改造，使之具有随工况变化的可变进气涡流强度的机进行改造，使之具有随工况变化的可变进气涡流强度的功能。功能。 三、我国二甲醚发展面临的问题三、我国二甲醚发展面临的问题 1成本成本 2技术技术 需要高效、低价的煤制气工艺及设备；需要能满足大型二甲醚生需要高效、低价的煤制气工艺及设备；需要能满足大型二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料制成二甲醚生产过程中二氧化碳的利产用的反应器；解决以煤为原料制成二甲醚生产过程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；成熟、经济的二甲醚分离和提纯技术用；相关催化剂的开发与生产；成熟、经济的二甲醚分离和提纯技术等。等。3政策政策 目前我国二甲醚建设项目的投资多是企业自筹、地方和目前我国二甲醚建设项目的投资多是企业自筹、地方和国家配套贷款、国外企业投资和政府贷款。需要国家在投国家配套贷款、国外企业投资和政府贷款。需要国家在投资、税收等方面制订倾斜政策，二甲醚作为新能源才有可资、税收等方面制订倾斜政策，二甲醚作为新能源才有可能发展起来。能发展起来。第三节第三节 氢气汽车氢气汽车 一、概述一、概述 优点：优点： 热值高、能源转化率高（热值高、能源转化率高（40以上），续驶里程可与汽以上），续驶里程可与汽油车相当。油车相当。 洁净无污染，噪声低，氢作为代用燃料，其燃烧产物既洁净无污染，噪声低，氢作为代用燃料，其燃烧产物既没有没有HC、CO和炭烟等污染物，也没有造成温室效应的和炭烟等污染物，也没有造成温室效应的CO2，惟一的有害排放物是，惟一的有害排放物是NOx，因此氢是理想的清洁燃，因此氢是理想的清洁燃料，对于汽油发动机只需稍加改造，就可燃烧氢气。所以料，对于汽油发动机只需稍加改造，就可燃烧氢气。所以有人认为未来的燃料是氢气，氢气燃料汽车是将来最有希有人认为未来的燃料是氢气，氢气燃料汽车是将来最有希望的交通工具。望的交通工具。 1氢气的来源氢气的来源2氢的制备氢的制备3氢气的理化性质氢气的理化性质4氢气的携带方式及氢气汽车类型氢气的携带方式及氢气汽车类型1氢气的来源氢气的来源 氢气的来源主要是从水中通过裂解制取，或者氢气的来源主要是从水中通过裂解制取，或者来源于各种工业副产品。来源于各种工业副产品。 它既可以借助化工技术从煤、天然气等化石能它既可以借助化工技术从煤、天然气等化石能源制取，也可利用电能、风能、太阳能、水能、源制取，也可利用电能、风能、太阳能、水能、地热能、核能等能源均能转化为氢气。地热能、核能等能源均能转化为氢气。 据统计，我国在合成氨工业中氢的年回收量可据统计，我国在合成氨工业中氢的年回收量可达达14108m3；在氯碱工业中有；在氯碱工业中有87106m3的氢可的氢可供回收利用。此外，在冶金工业、发酵制酒厂及供回收利用。此外，在冶金工业、发酵制酒厂及丁醇溶剂厂等生产过程中都有大量氢可回收。上丁醇溶剂厂等生产过程中都有大量氢可回收。上述各类工业副产氢的可回收总量，可达述各类工业副产氢的可回收总量，可达15亿亿m3以以上。上。2氢的制备氢的制备两类：两类： 一是从矿物燃料及水制氢，需要耗较多的能，一是从矿物燃料及水制氢，需要耗较多的能，从而要利用可再生能如太阳能、水能、风能及核从而要利用可再生能如太阳能、水能、风能及核能等制氢；能等制氢； 另一类就是利用微生物及纳米技术，利用多种另一类就是利用微生物及纳米技术，利用多种生物质及微生物制氢，这也可以认为是传统与现生物质及微生物制氢，这也可以认为是传统与现代制氢的两大类方法。代制氢的两大类方法。（1）矿物燃料制氢）矿物燃料制氢 1）天然气制氢：）天然气制氢： 当当前前主主要要制制氢氢法法是是将将水水蒸蒸气气与与天天然然气气在在650700及及镍镍基基催催化化剂剂作作用用下下，生生产产出出H2及及CO2的混合气，总反应式如下：的混合气，总反应式如下： 2）由煤制氢：）由煤制氢： 煤的种类很多，其组成也不一样，可用煤的种类很多，其组成也不一样，可用CH0.8表示其平均成分。在高温下由煤制氢的反应式如表示其平均成分。在高温下由煤制氢的反应式如下：下：3）由渣油制氢：）由渣油制氢： 用用CH1.8表示渣油的组分，总反应式：表示渣油的组分，总反应式： （2）水制氢）水制氢 1）电解水制氢：）电解水制氢： 当向安装正、负电极的电解槽通低压电流时，当向安装正、负电极的电解槽通低压电流时，则在正极产生氧，而在负极产生氢。则在正极产生氧，而在负极产生氢。2）热化学法及混合法：）热化学法及混合法： 热化学法就是在高温热化学法就是在高温(2500以上以上)下，把水直下，把水直接裂解为氢和氧。接裂解为氢和氧。 3）光解法制氢）光解法制氢 ： 这是在研究中的新方法。光解法制氢是在光催这是在研究中的新方法。光解法制氢是在光催化剂的作用下，利用光能将水分解氢和氧，其反化剂的作用下，利用光能将水分解氢和氧，其反应可以下列总式表示：应可以下列总式表示： 3氢气的理化性质氢气的理化性质（1）氢气在常温、常压下是无色、无味、无毒的气体，）氢气在常温、常压下是无色、无味、无毒的气体，其分子式是其分子式是H2。氢气的组成决定了其理化性能。氢气的组成决定了其理化性能。（2）最轻最轻：氢气的分子量等于：氢气的分子量等于2，其密度仅为空，其密度仅为空气的气的1/14.5。 （3）沸点最低沸点最低：氢的沸点为：氢的沸点为-252.8，属超低温。，属超低温。 （4）理论混合比最大理论混合比最大：氢的理论混合比为：氢的理论混合比为34.48 （5）质量低热值最大：氢的质量低热值为）质量低热值最大：氢的质量低热值为119.9MJ/kg （6）分子变更系数最小分子变更系数最小：氢是上列燃料中，燃烧：氢是上列燃料中，燃烧后的分子数比燃烧前少的惟一燃料，故分子变更后的分子数比燃烧前少的惟一燃料，故分子变更系数最小，等于系数最小，等于0.8521 （7）不含碳的燃料不含碳的燃料，废气中的主要成分是燃烧后，废气中的主要成分是燃烧后的生成物的生成物H2O、空气中的、空气中的N2，燃烧后空气中剩余，燃烧后空气中剩余的的O2以及在高温下生成的以及在高温下生成的NOx没有汽油及柴油车没有汽油及柴油车所排出的所排出的CO、HC以及微粒、铅、硫等有害物质，以及微粒、铅、硫等有害物质，不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应的的CO2 。 （8）容积系数最小容积系数最小：氢相对于汽油的容积系数为：氢相对于汽油的容积系数为3210 。（9）自燃点高自燃点高：氢的自燃点为：氢的自燃点为400，比汽油、，比汽油、柴油和二甲醚的高。柴油和二甲醚的高。 （10）火焰传播速度火焰传播速度为为4.85m/s，比汽油的，比汽油的0.83m/s高很多高很多；氢是气态燃料，混合气形成质量；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用采用较稀的混合气较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，辛烷值；氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时，时，热效率较高，燃料消耗率较低热效率较高，燃料消耗率较低。（11）容积系数太小，加上沸点低，决定了氢比）容积系数太小，加上沸点低，决定了氢比其他燃料的其他燃料的储带难度都要大。储带难度都要大。4氢气的携带方式及氢气汽车类型氢气的携带方式及氢气汽车类型（1）压缩氢汽车）压缩氢汽车（2）液化氢汽车）液化氢汽车（3）吸附氢汽车）吸附氢汽车（1）压缩氢汽车）压缩氢汽车 氢气以氢气以2025MPa的压力储存于高压容器中。的压力储存于高压容器中。工作时经降压、计量和混合后进入气缸，也可以工作时经降压、计量和混合后进入气缸，也可以直接喷入气缸。直接喷入气缸。 （2）液化氢汽车）液化氢汽车 液化氢汽车是指以液态携带氢的氢燃料汽车，液化氢汽车是指以液态携带氢的氢燃料汽车，工作时液态氢经升温、降压和计量，然后直接喷工作时液态氢经升温、降压和计量，然后直接喷入气缸，或在机外混合后进入气缸。一般是直接入气缸，或在机外混合后进入气缸。一般是直接喷入气缸。喷入气缸。 液态氢缺点：液态氢容器必须耐液态氢缺点：液态氢容器必须耐-253下的超低温、材料要求很高、管道及阀门下的超低温、材料要求很高、管道及阀门要求有极高的绝热能力及耐低温能力、液要求有极高的绝热能力及耐低温能力、液体氢是很难密封的，各接头处还必须非常体氢是很难密封的，各接头处还必须非常密封。密封。 （3）吸附氢汽车）吸附氢汽车 吸附氢汽车是指以金属氢化物或碳纳米管携带吸附氢汽车是指以金属氢化物或碳纳米管携带氢的氢燃料汽车，工作时，储存于金属氢化物或氢的氢燃料汽车，工作时，储存于金属氢化物或碳纳米管中的氢释放出来直接喷入气缸，或在机碳纳米管中的氢释放出来直接喷入气缸，或在机外与空气混合后进入气缸。外与空气混合后进入气缸。二、氢气燃料汽车的应用二、氢气燃料汽车的应用1氢气燃料汽车的发展现状氢气燃料汽车的发展现状2动力性动力性 动力性较差，这意味着氢燃料发动机的功率、动力性较差，这意味着氢燃料发动机的功率、转矩和氢燃料汽车的爬坡能力、加速能力较差，转矩和氢燃料汽车的爬坡能力、加速能力较差，最高车速较低。最高车速较低。3排放性排放性 氢完全燃烧的产物只有氢完全燃烧的产物只有H2O这么一种无害的物这么一种无害的物质，实际上由于空气参与燃烧，空气中的氮在燃质，实际上由于空气参与燃烧，空气中的氮在燃烧的高温下会生成烧的高温下会生成NOx在废气中还会含有未参与在废气中还会含有未参与燃烧的燃烧的N2和剩余的和剩余的O2，以及没有来得及燃烧的，以及没有来得及燃烧的H2。4氢气汽车的使用安全氢气汽车的使用安全 （1）氢燃料更为安全的方面的优点：）氢燃料更为安全的方面的优点： 1）氢的自燃温度高，若无高温火源，一般不会）氢的自燃温度高，若无高温火源，一般不会着火；着火； 2）氢的密度小，扩散系数大，即使发生泄漏，）氢的密度小，扩散系数大，即使发生泄漏，也会很快扩散到空气中去。因此，在开放空间，也会很快扩散到空气中去。因此，在开放空间，氢几乎不会着火燃烧；氢几乎不会着火燃烧； 3）石油及煤燃烧时，均发出强烈的红色辐射热，）石油及煤燃烧时，均发出强烈的红色辐射热，而氢火焰为无色，且辐射十分微弱，除上方外，而氢火焰为无色，且辐射十分微弱，除上方外，其下方或侧面的高温危险区十分狭窄。其下方或侧面的高温危险区十分狭窄。 （2）氢燃料具有的危险性的缺点：）氢燃料具有的危险性的缺点： 1）氢点燃所需的点火能量很低，因此能被高）氢点燃所需的点火能量很低，因此能被高温炽热点点燃；温炽热点点燃； 2）氢的着火界限很宽广，即使是极为稀薄的氢）氢的着火界限很宽广，即使是极为稀薄的氢空气混合气，也能被点燃着火；空气混合气，也能被点燃着火； 3）氢能从很窄的缝隙中泄漏出来。）氢能从很窄的缝隙中泄漏出来。思考题1、了解生物柴油汽车、二甲醚汽车、应用、了解生物柴油汽车、二甲醚汽车、应用现状、发展趋势。现状、发展趋势。2、氢气汽车燃料特性是什么？、氢气汽车燃料特性是什么？