场地设计场地设计 -停车场（库）停车场（库）组长：刘雄风主讲：张丹丹组员：程子栋、李利明、徐纯野、 张思远、韦恩琪、张淼林、 黄鑫、雷超、孙程亮指导老师：汤士东指导老师：汤士东停车场（库）停车场（库）1城市停车场的作用2静态交通与动态交通3停车场的分类4停车场导向系统5停车控制6停车场的选址7停车场的规范8停车方式及一些数据数9坡道设计10停车场的平面位置11停车场的一些设施12无障碍停车13自行车及摩托车停车场3.1.1 停车场（库）的重要性及作用停车场（库）的重要性及作用一、停车场的重要性 随着社会的发展，人们的生活水平的提高，汽车的使用与日俱增，道路上的车辆越来越多，道路的建设也越来越频繁。可是人类的发展使得我们生活的土地越来越少，单纯的靠修建公路是不能解决问题的。每一天世界各地都会出现不同程度的交通堵塞，直接影响人们的出行安排，甚至道路车辆过多也是造成交通事故的原因之一，所以控制道路车辆数量是必然的，这就需要一部分车辆需要停泊，但是车辆不能乱停乱放，所以停车场就是交通的重要组成部分，而且停车场的地理位置和管理是决定交通是否顺畅的关键原因。+二、停车场的作用 对于绝大多数的城市来说，现在的城市停车场不仅仅是不需要使用机动车辆时的寄存处，对城市产生的其他作用也是巨大的。主要是一下几个方面。 *（1）城市中的汽车能够顺畅运转，交通流畅。 *（2）可以使汽车交通量分配合理化 *（3）促进了公共交通的发展 3.1.2 静态交通和动态交通静态交通和动态交通（1）只有静态交通和动态交通相互作用，城市交通工具才能发挥作用。 （a）在城市中的停车场，必须为其设置道路 出入口，这样停车场才能产生使用。 (b)停车场虽然可以解决停车问题，减少占道停车，但是车辆进出车库，必定会对道路造成一定的影响，那就要求停车场在城市中布局合理、规模适中。除了考虑停车需求之外，还要考虑与动态交通的协调，有利于动态交通组织和管理。 （c） 集中设置的公共停车场 优点：出入口少，对动态交通干扰少 缺点：停车不便，步行时间过长，降低停车场的吸引力。 （d）分散布置， 优点：方便停车，步行时间短， 缺点：出入口多，对道路交通影响较大。 要使城市交通健康发展，就要科学分析城市各部分的车辆密度、汽车出行数量等，进行合理规划和预测停车场的位置和规模，另外还要考虑停车场周围的道路交通情况，以免车辆进出停车场时造成一定程度的交通堵塞。 （2）当城市停车场能够协调发挥各方面的作用时，城市停车场就自然而然的形成了组织动态交通的作用。 3.1.3停车场（库）的类型与分类在国外，停车场与车库的名称的混用的，没有本质上的区别。在中国，停车库是指供各种车辆停放的室内场所，停车场是室外场所。停车场按服务对象分类 分为三类：社会停车场（库） 中心商业区、城市出入口干道沿线及大型公交换乘枢纽附近 配建停车场（库） 专业运输部门或某些部门 专用停车场（库） 主体建筑的附属设施（3）配建停车场 配建停车场是主体建筑的附属设施，选址受到主体建筑的限制，一般距离为100m以内，步行2min，不宜超过150m。 按场地位置分类，可分为路面停车场、路边停车场（库）和路外停车场（库）三类。 按建筑类型分类，可分为地面停车场、地下停车库、地上停车库、多用停车库和机械式停车库五类。 按管理方式分类，可分为免费停车场（库），限时停车场（库）、限时免费停车场（库）、收费停车场（库）和指定停车场（库）五中。 根据停车库防火要求，按防火分类分为四类；按耐火等级应分为三级。3.1.4 停车导向系统 停车导向系统作为停车管理的技术手段，主要包括实时信息采集系统，可变标志系统（显示系统）和数据控制系统三个基本部分，其工作流程包括与停车场利用状况有关的各种实时信息的采集、处理、传输和显示四个步骤。这些先进的导向信息系统使驾驶者容易寻到车位。 停车导向系统的功效主要体现在三个方面： （1）减少市中心区为停车而附加的彷徨交通流量，从而减少驾驶员寻找停车位泊位消耗的时间，降低车辆行驶所引起的尾气排放、噪声等污染，保护环境。 （2）合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路面停车现象，减少等待入库的排队车辆。 （3）增加停车场所收入，减少违章停车行为。3.1.5 停车控制停车控制是对路面停车或路外停车进行限制与控制，从而加快城市中心商业区或其他停车需求突出地方的停车位周转率，提高这些停车位使用效率，减少地区的交通总量，减少交通拥挤及交通事故。1）路外停车控制 利用路外停车场的计算机自动管理系统，对路外停车场的进出口控制、车位控制、停车收费的财务管理、停车场设备控制以及保安管理等，进行科学的、全面的、高效的自动化管理。 （2）路面停车控制 路面路边停车时最为方便的停车方式。 路面路边停车使司机下车后到达目的地的步行距离很短，因而最受停车者的欢迎，但易造成停车位的拥挤。因此对路面停车必须进行必要的控制盒管理。具体方法一是限制泊车时间，二是收取一定费用，这两种方法结合起来采用。 通过停车控制，使在繁忙地区的停车场（库）达到高周转率，避免许多使用者长时间“霸占”车位。其长时间寄存的车辆可以停在繁忙地区外的停车场（库），这样使繁忙地区的车辆交通得到极大缓解。 路面停车是缓解路外停车设施不足的矛盾，而且也可以提高道路资源的利用率。路面停车场的规划和设置应遵循以下的原则：1.不能影响正常交通2.设置的地点应主要集中在非主要道路上，对于在次干道上设置则必须避开交通高峰期。3.对设置的路面停车场必须放置明显的导向标志4.当区域内路外停车场建成营业后，应根据停车需求量，逐步废除路面停车场5.路面停车场的设置及停车秩序，应由国家交通管理部门负责管理，避免造成混乱3.1.6路面停车场路面停车场路面停车场存在的问题路面停车场存在的问题1：变窄了的道路能否承载交通负荷？2：对车流产生多大的阻碍？ 3：与人行道的处理 3.1.7设置停车场（库）一般原则设置停车场（库）一般原则3.1.8停车场（库）址停车场（库）址 作为社会停车场（库），其停车容量是比较大的，而选址不当将造成使用效率低下的现象。把某区域中汽车将产生的泊车要求称之为停车发生源。停车发生源的规模决定停车场（库）建设的必要性及建设的规模，停车发生源的分布决定停车场（库）的建设地点（1）停车场（库）选址的主要影响因素1、合理的服务半径2、汽车的可达性3、连接街道的通行能力4、征地拆迁的难易及费用5、与总体规划的协调3.1.9停车场防火要求停车场防火要求3.1.10消防通道消防通道消防车道应设环形车道，或两边设通道消防车道宜利用交通道路消防通道的宽、净高大于等于4m车道转弯最小内半径宜为8m回车场地应不小于12m*12m1）在大型公共建筑附近、重要机关单位门前以及公共汽车首、末等处均应布置适当容量的停车场（库）2）大型建筑物的停车场（库）应与建筑物位于主干路的同侧。3）人流、车流量大的公共活动广场、集散广场易按分区就近原则，适当分散安排停车场（库）4）对于商业文化街和商业步行街，可适当集中安排停车场（库）3.1.11服务对象及服务半径服务对象及服务半径3.1.12汽车参数要求汽车参数要求(1)车辆轮廓尺寸设计时应以停车场停车高峰时所占比重大的车型为设计车型，部分车大小搭放。汽车的转向汽车的转向 一般车均为前方向轮，后驱动轮汽车最小转弯半径是指汽车回转时，车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。准确的说，汽车最小转弯半径和车速有关，这里均按低速转弯考虑。阿克曼原理阿克曼原理汽车最小转弯半径参考数值汽车最小转弯半径参考数值B、汽车环形车道的最小内半径、汽车环形车道的最小内半径根据公式得到： 小型、中型、大型车的环道最小内边缘半径设计参考值分别为3.5m、6.3m、7.6m。汽汽车车回回转转轨轨迹迹及及方方式式 *直角式转弯的设计参考 数据参考转弯半径3.1.13通过计算得出如果在如果在6.9m范围内，直角式转角处的道路宽度小于范围内，直角式转角处的道路宽度小于4.5m的话，则的话，则小型汽车小型汽车不宜通过的不宜通过的如果在如果在11.2m范围内，直角式转角处的道路宽度小于范围内，直角式转角处的道路宽度小于6.8m的话，则的话，则中型汽车中型汽车不宜通过的不宜通过的如果在如果在13.3m 范围内，直角式转角处的道路宽度小于范围内，直角式转角处的道路宽度小于7.7m的话，则的话，则大型车大型车不宜通过的不宜通过的汽汽车车回回转转方方式式环形回转方式A,中间进出口B,一侧进出口需要倒车的回转方式A、Y型B、T型D、锤头型(2)需要倒车的回转方式需要倒车的回转方式 转弯内边缘半径采用56m1.14安全停车所需的纵横间距安全停车所需的纵横间距(2)使用安全要求下的 所需纵横间距。纵向间距定为1.2m或2.4m。在防火要求的基础上以从使用方便、安全上考虑而得出的数值为准例：考虑到开门进出方便定为0.6m。中型、大型定为0.8m、1.0m。3.1.15停车场出入口停车场出入口1、出入口与周围的关系2、出入口的数量和宽度*只有一个出入口时，其通道的宽度宜采用只有一个出入口时，其通道的宽度宜采用9m10m。大于等于。大于等于7m。*而出入口间的净距，停车场是大于而出入口间的净距，停车场是大于10m,停车库是大于停车库是大于15m。当停车场外的道路为单向行驶时，出口入口相对位置以当停车场外的道路为单向行驶时，出口入口相对位置以进出车流不能交叉原则为准进出车流不能交叉原则为准当停车场外的道路为双向行驶时应以两个原则为准：进当停车场外的道路为双向行驶时应以两个原则为准：进出车流不能交叉原则和右驶进出原则出车流不能交叉原则和右驶进出原则当停车场外的道路为十字交叉口时以出入口为顺时针当停车场外的道路为十字交叉口时以出入口为顺时针原则原则出入口通视要求出入口通视要求在停车场的出入口，距离城市道路规划红线应大于等于7.5m。在距离入口边线处内2m作为视点的120度范围。也就是在距离城市道路红线9.5m处作为视点。这个范围内不能有障碍物。 入口处候车道宽大于等于3m，可以停车的数量大于等于2辆。每辆候车道按5m。大于10的停车位，按它的1/10来算。3.1.16、停车位内通车道、停车位内通车道下图所示：由于后退需要的宽度比前进的要大，则最小通道宽度决定于汽车后退式所需距离，可用公式计算：3.1.17 坡道的坡度设计坡道的坡度设计坡道的最大纵向坡度限定 坡道分为：1.直线坡道坡度。2.曲线坡道坡度 坡道的最大纵向坡度的限定，主要考虑到陡坡、窄坡和急转弯、盲转弯等对驾驶员的心理影响以及汽车的功率和车身尺寸以及刹车能力等因素。 一般的直线坡道的坡度应=15% 针对各种车型的通车道的最大纵向坡度，以下提供了设计要求 缓坡设计缓坡设计缓坡的设计解决了汽车擦地的现象，及产生视线盲区的问题。当停车场内通车道纵向坡度10%时，坡道上下端均应设计缓坡。直线坡道缓坡设计直线坡道缓坡设计曲线坡道缓坡设计3.1.18 停车场（库）的车位布置停车场（库）的车位布置大约每车位需要大约每车位需要2735m2(包括坡道面积包括坡道面积)停车库每车位所需大面积要比停车场大小型汽车停车位布置小型汽车停车位布置大、中型车位布置大、中型车位布置环通式通车道环通式通车道一个入口时，避免交叉，采用单向行驶路线。两个出入口时采用穿越式，或者半回环路线。一个出入口时，会出现一个车道尽端问题，最后一个车位的宽度宜增加0.3m。若足够长，就设置倒车空地。3.1.19停车场（库）在总平面的位置停车场（库）在总平面的位置（1）一般建筑的停车场（库）在总平面的位置（2）需要大量）需要大量 停车位的建停车位的建 筑其停车场筑其停车场 （库）在总（库）在总 平面的位置平面的位置（3）特殊建筑的停车场（库）在总平面的位）特殊建筑的停车场（库）在总平面的位置置3.1.20摩托车停车位摩托车停车位（4）停车带末端及拐角的圆角处理）停车带末端及拐角的圆角处理3.1.21无障碍停车无障碍停车3.2.1残疾人停车车位残疾人停车车位 残疾人停车位数量应根据停车场场地大小而定，但应超过总停车数的2%。对于停放不足50的停车场，应至少设置一个。 在停车车位的一侧与相邻的车位之间，应留有1.2m以上的轮椅通道，轮椅通道不得与通车道交叉，要通过宽1.5m以上的安全步道直接到达建主入口等目的地。3.1.20 停车场（库）其他设施 当车位的轮椅通道与安全步道地面有高差时，应设置1m的轮椅坡道，以方便乘轮椅者通行。3.2.2残疾人停车车位位置残疾人停车车位位置 在选择残疾人专用停车车位在停车场内的位置时，遵循一个原则，即残疾人停车位的位置，应使残疾人在其汽车和目的地之间，得到最便捷的途径。如有可能，将残疾人停车位安排在建筑入口旁或电梯附近。人流出入停车场要尽量设置人行道，并应和车行道严格分离。尤其在残疾人停车位处，应设置为方便残疾人出入停车场的安全步道。安全步道直接通向目的地，最小宽度不小于1.5m。3.1.22停车场竖向设计停车场竖向设计 停车场的排水方式应根据铺装种类、场地面积和地形等因素确定。 停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小为0.3%，与通道平行方向的纵坡度宜为1%，与通道竖直方向宜为3%。停车场单向尺度不小于150m，或地面纵坡度不小于2%且单向尺寸不小于100m时，宜采用划区分散排水方式。停车场可以根据面积的大小决定排水竖向设计形式。3.1.23自行车停车场自行车停车场 1.自行车停车场设置自行车停车场设置 500个车位以上的自行车停车场，出入口数应大于等于2个；1500个车位以上的自行车停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各设有一对出入口。长条形自行车停车场宜1520m长的段，每段应设置一个出入口，其宽度不小于3m。2.自行车停车位设计自行车停车位设计 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.52.2m。每辆自行车停放车位尺寸2m*0.7m（垂直式）和2m*0.5m（斜列式）。 下图为不同停车方式时自行车停车带宽度和通道宽度3.自行车推行坡道自行车推行坡道 设在地下室、半地下室或楼层内的自行车库，自行车推行坡道宽度宜大于等于1.8m每段坡长宜小于等于6m，坡度宜小于等于1/5。 另外自行车库其警净高大于等于2m。史上最牛自动立体停车场济南首个立体公交停车场铁西区九路家具城立体停车场未来风格的自行车停车场视频欣赏人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。