第四节第四节 中间站调车中间站调车调车作业是中间站行车工作的重要内容调车作业是中间站行车工作的重要内容, ,它对于及它对于及时甩挂货物作业车时甩挂货物作业车, ,安全正点地接发列起着重要的安全正点地接发列起着重要的作用作用. .一一, ,中间站车流组织中间站车流组织中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车流流, ,也称为区段管内车流也称为区段管内车流. .中间站车流组织原则中间站车流组织原则, ,是是 在加强货源组织的基础上在加强货源组织的基础上, ,最大限度地组织直达最大限度地组织直达, ,成组输送成组输送, ,以加速车流输送速度和技术站作业以加速车流输送速度和技术站作业. .除除此之外此之外, ,中间站车流的输送还有以下几种形式中间站车流的输送还有以下几种形式: :1第四节第四节 中间站调车中间站调车 1.1.普通摘挂列车普通摘挂列车 普通摘挂列车是目前输送中间站车流广泛采用的普通摘挂列车是目前输送中间站车流广泛采用的一种形式一种形式. .它们的主要优点是可以直接为区段内中它们的主要优点是可以直接为区段内中间间 站输送货物作业车站输送货物作业车, ,及时办理中间站车辆的甩及时办理中间站车辆的甩挂挂, ,取送和对货位的调作业取送和对货位的调作业. .缺点是缺点是, ,利用摘挂列车利用摘挂列车本务机本务机 车担当沿线各站的调车作业车担当沿线各站的调车作业, ,不仅不能发不仅不能发挥本务机车的功率挥本务机车的功率, ,而且由于在中间站停站时间长而且由于在中间站停站时间长, ,旅行速度和旅行速度和 机车日车公里低机车日车公里低, ,对区间通过能力的对区间通过能力的影响较大影响较大. . 2第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.重点摘挂列车配合调度机车重点摘挂列车配合调度机车( (或调车机车或调车机车) ) 重点摘挂列车是指在区段指定的几个中间重点摘挂列车是指在区段指定的几个中间站进行摘挂作业的列车站进行摘挂作业的列车. .重点摘挂列车甩下重点摘挂列车甩下的车辆的车辆, ,由调度由调度 机车或调车机车送往本站机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点或邻站的货物作业地点, ,并同时取回待挂车并同时取回待挂车辆辆, ,预先按列车编组计划的要求编成预先按列车编组计划的要求编成 车组车组, ,待摘挂列车挂走待摘挂列车挂走. .3第四节第四节 中间站调车中间站调车重点摘挂列车配合调度机车重点摘挂列车配合调度机车, ,是减少摘挂列车作业是减少摘挂列车作业站数站数, ,缩短作业时间缩短作业时间, ,提高旅行速度提高旅行速度, ,加速管内货加速管内货 物输送的有效方法物输送的有效方法. .如能将调度机车的运用计划与如能将调度机车的运用计划与重点摘挂列车的到开时刻密切配合重点摘挂列车的到开时刻密切配合( (如图如图816816所所示示),),将送车计划与货物作业过程相衔接将送车计划与货物作业过程相衔接, ,将会得到将会得到较好的效果较好的效果. .但是但是, ,采用此种管内列车方案也有缺采用此种管内列车方案也有缺点点: :一是增加了调机台数一是增加了调机台数, ,二是调机往返于各中间二是调机往返于各中间站站, ,对区间通过能力影响较大对区间通过能力影响较大. .45第四节第四节 中间站调车中间站调车3.3.分段作业的摘挂列车分段作业的摘挂列车 分段作业的摘挂列车如图分段作业的摘挂列车如图817817所示所示. .当同方向每当同方向每天开行两列摘挂列车时天开行两列摘挂列车时, ,可以组织分段作业可以组织分段作业, ,使第使第一一 列摘挂列车在前半段的中间站上作业列摘挂列车在前半段的中间站上作业, ,第二列第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业摘挂列车在后半段的中间站上作业. .这种车流的输这种车流的输送方式送方式, , 能够减少摘挂列车作业站数能够减少摘挂列车作业站数, ,加速摘挂列加速摘挂列车运行车运行, ,加速区段管内车流的输送加速区段管内车流的输送. .另外另外, ,还有小运还有小运转列车转列车, ,管管 内分组列车等形式内分组列车等形式. . 67第四节第四节 中间站调车中间站调车二、摘挂列车作业过程二、摘挂列车作业过程 摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下：员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下：1.1.作业联系作业联系列车到达前列车到达前, ,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求车在本站的甩挂计划和作业时间要求, ,根据根据 后方站发来的后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况摘车确报和本站待挂车情况, ,编制摘挂列车调车作业计划编制摘挂列车调车作业计划, ,填写调车作业通知单填写调车作业通知单, ,向参加调车作业有关人员传达清楚向参加调车作业有关人员传达清楚. . 8第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.作业准备作业准备 车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况, ,准备货准备货运单据运单据, ,送交行车室送交行车室. .车站助理值班员根据调车作车站助理值班员根据调车作 业计划业计划, ,提前出动至接车线提前出动至接车线, ,指挥列车停于便于调指挥列车停于便于调车的地点车的地点, , 3.3.动车准备动车准备 列车到达停妥列车到达停妥, ,助理值班员向司机传达调车作业计助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业划后立即开始调车作业. .在动车前在动车前, ,车站应按规定车站应按规定 准备调车进路并确认进路正确准备调车进路并确认进路正确. . 9第四节第四节 中间站调车中间站调车4.4.指挥运行指挥运行 调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业. . 5.5.作业检查作业检查 机车车辆在进入装卸地点前机车车辆在进入装卸地点前, ,必须一度停车必须一度停车, ,待调车人员检查线路待调车人员检查线路, ,道岔道岔, ,停留车位置后停留车位置后, ,方准进入方准进入. . 在车辆连挂好以后在车辆连挂好以后, ,应检查车列应检查车列通风情况通风情况. . 10第四节第四节 中间站调车中间站调车6.6.摘挂车辆及摘装列尾装置摘挂车辆及摘装列尾装置 调车人员根据调车作业计划摘挂车辆调车人员根据调车作业计划摘挂车辆( (需重新摘装需重新摘装列尾装置时列尾装置时, ,应摘装列尾装置应摘装列尾装置).).在进行摘挂车辆时在进行摘挂车辆时, , 还应做好车辆的防溜措施还应做好车辆的防溜措施. .7.7.车辆及货运单据交接车辆及货运单据交接 车站与司机交接车辆及货运单据车站与司机交接车辆及货运单据, ,修改列车编组顺修改列车编组顺序表序表, ,检查所挂车辆技术状态检查所挂车辆技术状态, ,编挂位置是否符合编挂位置是否符合 规定规定, ,车站值班员向前方作业站进行摘车预报车站值班员向前方作业站进行摘车预报. . 11第四节第四节 中间站调车中间站调车8.8.准备发车及发车准备发车及发车 车站发车人员确认发车条件完备后车站发车人员确认发车条件完备后, ,向向司机显示发车信号司机显示发车信号, ,督促司机及时动车督促司机及时动车. . 9.9.作业后处理作业后处理 调车作业完了调车作业完了, ,应及时将道岔恢复定位应及时将道岔恢复定位, ,并向车站值班员报告车辆停留位置及并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施防溜措施. . 12第四节第四节 中间站调车中间站调车三三, ,摘挂列车调车作业计划的编制摘挂列车调车作业计划的编制 1. 1. 编制依据编制依据 (1)(1)列车调度员下达的摘挂车计划列车调度员下达的摘挂车计划, ,包括摘车数包括摘车数, ,挂挂车数车数, ,预计列车到达时间及作业要求预计列车到达时间及作业要求. . (2)(2)后方站发来的摘车确报后方站发来的摘车确报, ,包括摘车数包括摘车数, ,车种车种, ,吨吨位位, ,品名品名, ,收货人收货人, ,车辆编挂位置车辆编挂位置. . (3)(3)车站股道占用情况车站股道占用情况, ,待挂车数及其停留位置待挂车数及其停留位置. .(4)(4)装卸劳力装卸劳力, ,机具机具, ,作业进度和货位使用情况作业进度和货位使用情况. . 13第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.编制要求编制要求 调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少求钩数少, ,行程短行程短, ,带车数少带车数少, ,作业方便。作业方便。 14第四节第四节 中间站调车中间站调车3. 3. 编制方法编制方法 未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单示意图的调车作业通知单, ,如图如图4 41717所示所示, ,作为布作为布置和传达计划的依据置和传达计划的依据. .为使机车乘务员熟悉停留车为使机车乘务员熟悉停留车位置位置, ,图中应标明挂车图中应标明挂车, ,送车地点送车地点, ,股道容车数股道容车数. .如如为电气化铁路为电气化铁路, ,还应标明接触网终端标还应标明接触网终端标, ,区分绝缘区分绝缘器与有关调车信号机或最外方道岔尖轨尖端之间器与有关调车信号机或最外方道岔尖轨尖端之间的距离的距离, , 以便于司机掌握以便于司机掌握. .。计划内容包括：摘挂。计划内容包括：摘挂列车车次、调车作业起止时间、作业股道、作业列车车次、调车作业起止时间、作业股道、作业方法、摘挂车数、编制人员姓名等。方法、摘挂车数、编制人员姓名等。1516第四节第四节 中间站调车中间站调车【例例4 41 1】中间站中间站E E站在乙站在乙丙区段的位置及线路示意图丙区段的位置及线路示意图如图如图4 41717所示所示, ,列调预报列调预报4100341003次摘挂列车在次摘挂列车在E E站甩重车站甩重车6 6辆，挂空罐车辆，挂空罐车2 2辆，预计辆，预计1010：3131到，限到，限1111：2525开，试编制开，试编制4100341003次利用列车机车进行调车作业的计划。次利用列车机车进行调车作业的计划。已知已知4100341003次列车编组顺序为次列车编组顺序为吨位车种辆数到站品名收货人60P2E整零食品公司60C2E原木林产品公司50G1E机油机场50G1E汽油机场丙及其以远30辆合计：36辆17第四节第四节 中间站调车中间站调车卸车股道分工：整零卸车股道分工：整零5 5道仓库卸；原木道仓库卸；原木5 5道外卸汽道外卸汽油专油专1 1卸；机油专卸；机油专2 2卸。卸。现车分布：专现车分布：专2 2有空罐车有空罐车2 2辆，其他股道空闲。辆，其他股道空闲。作业时间标准：传达计划作业时间标准：传达计划2 min2 min；调车钩分；调车钩分1 min1 min；机场往返一次纯走行；机场往返一次纯走行20 min20 min；试风及发车；试风及发车2 2 min.min.列调预报列车运行计划为：列调预报列车运行计划为：2000120001次次l1l1：0505通过。通过。乙乙 A B C D E F 丙丙下行下行18E站调车作业示意图作业方法：“+”挂车；“”摘车；“”单机。 E站值班员 （签名）354专专1专专2专专3股道容车数股道摘挂车数653+2675-2对3603+24605-2对525（仓库10）3+2送专线专120专1-2对1专220专2+2专320专1+1专2-1对回注意事项5道甩车作业抓紧进行3连结 年年 月月 日日41003次列车次列车 计划时间计划时间 时时 分分1033起起1120止止1941003次次10：3111：2520001次次l1：051011121320第四节第四节 中间站调车中间站调车【分析分析】根据列车运行预报，根据列车运行预报，2000120001次次l1l1：0505通过通过E E站站，2000120001次列车次列车到达前到达前5 5分钟（即最晚在分钟（即最晚在1111：0000前）将前）将5 5道卸车货位对好，并赶到专用道卸车货位对好，并赶到专用线作业。据此，车站值班员应提前编好计划，向有关人员传达线作业。据此，车站值班员应提前编好计划，向有关人员传达5 5道甩车道甩车作业应抓紧进行，有关人员提前出动接车。列车到达后，助理值班员作业应抓紧进行，有关人员提前出动接车。列车到达后，助理值班员（调车长）立即向司机传达调车作业计划，作业中要求参加调车的有（调车长）立即向司机传达调车作业计划，作业中要求参加调车的有关人员密切配合，加速作业，抢好关人员密切配合，加速作业，抢好2000120001次通过前的次通过前的“档子档子”，以确保，以确保4100341003次列车按要求的开车时刻安全准时发车。次列车按要求的开车时刻安全准时发车。【解解】 41003 41003次列车接入次列车接入3 3道，列车到达后先将道，列车到达后先将5 5道整零及原木对好道整零及原木对好货位，然后带着机场货位，然后带着机场2 2辆卸车赶到机场专用线，专辆卸车赶到机场专用线，专1 1全部留下并对好汽全部留下并对好汽油货位，单机再到专油货位，单机再到专2 2挂上挂上2 2辆空罐，再到专辆空罐，再到专1 1将机油挂上送至专将机油挂上送至专2 2，对，对好货位，拉着好货位，拉着2 2辆空罐回站连结本列。辆空罐回站连结本列。21第四节第四节 中间站调车中间站调车四四, ,加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法停站时间的方法为了加速摘挂列车在中间站的技术作业，压缩停为了加速摘挂列车在中间站的技术作业，压缩停站时间，车站值班员或调车区长应提前开出高质站时间，车站值班员或调车区长应提前开出高质量的调车作业计划，以减少调车作业时间；在作量的调车作业计划，以减少调车作业时间；在作业组织上主要采取以下方法：业组织上主要采取以下方法：22第四节第四节 中间站调车中间站调车1.1.加速摘挂列车作业过程，压缩停时加速摘挂列车作业过程，压缩停时货车在中间站停站时间的长短，除受装卸作业时间及装卸货车在中间站停站时间的长短，除受装卸作业时间及装卸作业次数影响外，还与摘挂列车的铺画方案有关。开行一作业次数影响外，还与摘挂列车的铺画方案有关。开行一对摘挂列车的区段，摘挂列车铺画方案有对摘挂列车的区段，摘挂列车铺画方案有“上开口上开口”和和“下开口下开口”两种方案。两种方案。23第四节第四节 中间站调车中间站调车对于顺向车流（在一个区段内，由某方向摘挂列对于顺向车流（在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车车送到中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车挂走的车流）来讲在站的停留时间是一昼夜，即挂走的车流）来讲在站的停留时间是一昼夜，即随第一列摘挂列车到达车站后，要等到第二天的随第一列摘挂列车到达车站后，要等到第二天的同一列车挂走，因而于顺向车流的停留时间一般同一列车挂走，因而于顺向车流的停留时间一般是在是在2424小时左右，与摘挂列车的铺画方案无关。小时左右，与摘挂列车的铺画方案无关。但对于逆向车流则来讲，若是随下行摘挂列车送但对于逆向车流则来讲，若是随下行摘挂列车送到，而随上行摘挂列车挂走，则采用到，而随上行摘挂列车挂走，则采用“上开口上开口” ” 方案有利，而随上行摘挂列车送到中间站的，则方案有利，而随上行摘挂列车送到中间站的，则采用采用“下开口下开口” ” 方案有利。可见，加速摘挂列车方案有利。可见，加速摘挂列车的就是作业，对压缩货车停站时间有重要意义。的就是作业，对压缩货车停站时间有重要意义。24第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.选择调车行程短选择调车行程短, ,作业方便的接车线作业方便的接车线 如图如图4 41717所示所示, ,将摘挂列车接入靠近货物将摘挂列车接入靠近货物线的线的5 5道道, ,既可缩短调车行程既可缩短调车行程, ,又可减少调车又可减少调车作业与接发列作业与接发列 车进路的干扰车进路的干扰. . 25第四节第四节 中间站调车中间站调车3.3.选择调车行程短选择调车行程短, ,作业方便的停车位置作业方便的停车位置 如图如图4 41818所示所示, ,当摘挂列车编组辆数少时当摘挂列车编组辆数少时, ,如将列如将列车接入车接入3 3道道, ,并指挥列车停于图中所示位置并指挥列车停于图中所示位置, ,可以可以 大大缩短调车行程大大缩短调车行程. . 图图418 摘挂列车停留位置之一摘挂列车停留位置之一26第四节第四节 中间站调车中间站调车如图如图4 41919所示所示, ,当摘挂列车前部摘车数多当摘挂列车前部摘车数多, ,挂车数挂车数少时少时, ,应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信号机内方号机内方. .图图419 图图419 摘挂列车停留位置之二摘挂列车停留位置之二如如27这样这样, ,可缩短调车行程可缩短调车行程. .反之反之, ,当摘车数少于挂车数当摘车数少于挂车数时时, ,列车前部或后部应预留挂车多于摘车列车前部或后部应预留挂车多于摘车 所增加所增加的距离的距离, ,以免挂车后列车前部或后部越过出站信号以免挂车后列车前部或后部越过出站信号机或警冲标机或警冲标, ,给发车作业带来困难给发车作业带来困难, ,延长列车停站延长列车停站时间时间. .4.4.组织车站调机与列车机车配合作业组织车站调机与列车机车配合作业 在有调车机车的中间站在有调车机车的中间站, ,组织调机与列车机车配合组织调机与列车机车配合作业作业, ,能加速摘挂列车调车作业能加速摘挂列车调车作业. . 例如例如, ,调机事先调机事先准备待挂车组准备待挂车组, ,在邻线等候在邻线等候, ,摘挂列车到达后摘挂列车到达后, ,列车列车机车负责前部甩车机车负责前部甩车, ,调机在尾部调机在尾部 挂车挂车. .对摘下的车对摘下的车组组, ,由调机负责分送至货物作业地点由调机负责分送至货物作业地点. .28第四节第四节 中间站调车中间站调车5.5.组织不摘车装卸作业、压缩货车停站时组织不摘车装卸作业、压缩货车停站时间间利用列车在中间站停留的时间利用列车在中间站停留的时间, ,车辆在站进车辆在站进行装卸作业后行装卸作业后, ,随原列车挂走的作业方法随原列车挂走的作业方法, ,称为不摘车装卸作业称为不摘车装卸作业. .不摘车装卸作业的货车在站停留时间不摘车装卸作业的货车在站停留时间, ,按零按零统计统计. .它是压缩货车在中间站停留时间的有它是压缩货车在中间站停留时间的有效措施效措施. . 若在到发线上组织不摘车装卸作若在到发线上组织不摘车装卸作业业, ,还能减少调车作业还能减少调车作业, ,节省调车费用节省调车费用. .29第四节第四节 中间站调车中间站调车组织不摘车装卸作业组织不摘车装卸作业, ,列车调度员应加强与车站的联系列车调度员应加强与车站的联系, ,及及时准确地掌握列车运行情况时准确地掌握列车运行情况, ,不摘车装卸的车数不摘车装卸的车数, ,车种车种, ,吨吨位位, ,品名品名, ,编挂位置编挂位置, ,提前准备机具提前准备机具, ,劳力劳力, ,在指定地点等候在指定地点等候, ,待列车进站停妥或将车待列车进站停妥或将车 辆送至指定地点辆送至指定地点, ,立即开始装卸作立即开始装卸作业业, ,大力缩短装卸作业时间大力缩短装卸作业时间. . 必须指出必须指出, ,组织不摘车装卸作业虽然压缩了该货车在站停组织不摘车装卸作业虽然压缩了该货车在站停留时间留时间, ,但有可能延长列车在站停留时间但有可能延长列车在站停留时间. . 因此因此, ,列车调度列车调度员应权衡利弊员应权衡利弊, ,全面考虑列车运行情况后再作决定全面考虑列车运行情况后再作决定, ,不能因不能因组织不摘车装卸作业而打乱列组织不摘车装卸作业而打乱列 车运行秩序车运行秩序, ,影响机车交路影响机车交路或造成乘务组超劳或造成乘务组超劳. . 30第四节第四节 中间站调车中间站调车6.6.加强车机联控，加速摘挂列车作业，压缩货车停站时间加强车机联控，加速摘挂列车作业，压缩货车停站时间(1)(1)车站值班员可提前利用列车无线通信设备直接向司机车站值班员可提前利用列车无线通信设备直接向司机预告本站的到发计划、站内情况、甩挂计划及接车股道，预告本站的到发计划、站内情况、甩挂计划及接车股道，司机提前做好准备，提高摘挂列车的旅行速度，使摘挂列司机提前做好准备，提高摘挂列车的旅行速度，使摘挂列车可能提前或正点赶到作业站进行作业，保证摘挂列车的车可能提前或正点赶到作业站进行作业，保证摘挂列车的作业时间，保证作业车按时或提前挂运，压缩停站时间。作业时间，保证作业车按时或提前挂运，压缩停站时间。（2 2）调车作业中，调车指挥人利用列车无线通信设备指）调车作业中，调车指挥人利用列车无线通信设备指挥调车作业，加强与有关人员的联系，了解其他列车在本挥调车作业，加强与有关人员的联系，了解其他列车在本站的到发情况，有预见地组织调车作业，可以提高调车作站的到发情况，有预见地组织调车作业，可以提高调车作业效率，压缩调车作业时间。业效率，压缩调车作业时间。31第四节第四节 中间站调车中间站调车五五, ,影响接发列车的调车作业影响接发列车的调车作业 ( (一一) )占用正线、到发线调车的规定占用正线、到发线调车的规定 站内正线站内正线, ,到发线主要是为办理列车通过和接发列车使用到发线主要是为办理列车通过和接发列车使用的的. .在正线在正线, ,到发线调车作业时到发线调车作业时, ,应保证列应保证列 车安全车安全, ,正点和正点和不间断地接发列车不间断地接发列车, ,调车作业应服从于接发列车作业调车作业应服从于接发列车作业. .为此为此应做到应做到: : 1.1.经车站值班员准许经车站值班员准许. .车站值班员是接发车工作的指挥者车站值班员是接发车工作的指挥者, ,掌握列车运行情况及正线掌握列车运行情况及正线, ,到发线运用到发线运用, , 以全面安排以全面安排. . 2.2.按按站细站细规定的时间规定的时间, ,停止影响列车进路的调车作业停止影响列车进路的调车作业. .在接发客运列车时在接发客运列车时, ,对相邻线路上应禁止对相邻线路上应禁止 的调车作业的调车作业, ,亦亦应在规定时间内停止应在规定时间内停止, ,严禁抢钩作业严禁抢钩作业. .特别是在开行快速旅特别是在开行快速旅客列车的区段客列车的区段, ,更要严格遵守更要严格遵守. . 32第四节第四节 中间站调车中间站调车( (二二) )接发客运列车时对调车作业的限制接发客运列车时对调车作业的限制 接发客运列车时接发客运列车时, ,为防止调车作业的机车车辆进入接发列为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路与正在进车进路与正在进, ,出站的客运列车发生冲突出站的客运列车发生冲突, , 凡能进入接凡能进入接发列车进路的线路上发列车进路的线路上, ,若没有隔开设备和脱轨器若没有隔开设备和脱轨器, ,不准进行不准进行调车作业调车作业. . 1.1.允许与接发客运列车同时进行的调车作业允许与接发客运列车同时进行的调车作业 (1)(1)与出发客运列车方向相反的调车作业如图与出发客运列车方向相反的调车作业如图821821所示所示. .图图821 出发客运列车方向相反的调车作业示意图出发客运列车方向相反的调车作业示意图调车作业调车作业发出的客运列车发出的客运列车33第四节第四节 中间站调车中间站调车(2)(2)本务机车在停留线路内摘下本务机车在停留线路内摘下, ,上水上水, ,列车拉道口列车拉道口, ,对货位对货位. . 因机车在停留线路内的上述调车作业带因机车在停留线路内的上述调车作业带车少车少, ,速度低速度低, ,移动范围小移动范围小, ,不易进入客运列车进路不易进入客运列车进路, ,允许同时进行允许同时进行. . 34第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.接停车的客运列车时接停车的客运列车时 在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线开通在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线开通, ,以防止在站作业的机车以防止在站作业的机车, ,车辆进入客运列车的接车车辆进入客运列车的接车 线路如图线路如图822822所示所示. .接车线末端方向第一组道岔接车线末端方向第一组道岔停车的客运列车停车的客运列车图图822 接车线末端方向第一组道岔向相邻线开通示意图接车线末端方向第一组道岔向相邻线开通示意图35第四节第四节 中间站调车中间站调车( (三三) )越出站界调车越出站界调车 越出站界调车越出站界调车, ,是指利用列车占用区间的间隔时间是指利用列车占用区间的间隔时间, ,调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调 车作业车作业. . 这种调车一般出现在没有牵出线这种调车一般出现在没有牵出线, ,也没有也没有可利用的岔线或其他线路可利用的岔线或其他线路, ,对于较长的调车车列只对于较长的调车车列只能利用区能利用区 间正线的中间站间正线的中间站. .越出站界调车是在区越出站界调车是在区间空闲间空闲( (自动闭塞为第一闭塞分区空闲自动闭塞为第一闭塞分区空闲) )的情况下的情况下, ,进入区间调车的进入区间调车的 一种方法一种方法. .由于闭塞设备及区间由于闭塞设备及区间线路数目不同线路数目不同, ,为了调车作业安全为了调车作业安全, ,办理方法及凭办理方法及凭证也不尽相同证也不尽相同. . 36第四节第四节 中间站调车中间站调车1.1.双线区间正方向越出站界调车双线区间正方向越出站界调车 由于双线区间正方向线路的发车权归车站由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有所有, ,是否向区间发车由车站值班员控制是否向区间发车由车站值班员控制. .为此为此, ,只要区间只要区间 空闲空闲, ,经车站值班员口头准经车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车许并通知司机后即可越出站界调车. .具体情具体情况有况有: : (1)(1)当区间为自动闭塞时当区间为自动闭塞时, ,从监督器上确认从监督器上确认第一闭塞分区空闲第一闭塞分区空闲. . (2)(2)当区间为非自动闭塞时当区间为非自动闭塞时, ,必须区间空闲必须区间空闲. .37第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车 双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车, ,必须区必须区间空闲间空闲, ,由于发车权归邻站所有由于发车权归邻站所有, ,越出越出站界调车时站界调车时, ,要请示列车调度员发布停要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令止基本闭塞法的调度命令, ,车站值班员车站值班员与邻站办理电话闭塞手续与邻站办理电话闭塞手续, ,发给司机路发给司机路票或出站调票或出站调 车通知书后车通知书后, ,方可出站调方可出站调车车. . 38第四节第四节 中间站调车中间站调车3.3.单线区间越出站界调车单线区间越出站界调车 (1)(1)当区间为自动闭塞时当区间为自动闭塞时, ,闭塞系统必须在发车位闭塞系统必须在发车位, ,第一闭塞分区空闲第一闭塞分区空闲, ,经车站值班员口头准许并通知经车站值班员口头准许并通知 司机后即可越出站界调车司机后即可越出站界调车. . (2)(2)当区间为半自动闭塞时当区间为半自动闭塞时, ,区间必须空闲区间必须空闲, ,得到停得到停止基本闭塞法的调度命令止基本闭塞法的调度命令, ,与邻站办理电话闭塞手与邻站办理电话闭塞手 续续, ,发给司机路票或出站调车通知书后发给司机路票或出站调车通知书后, ,方可出站方可出站调车调车. . (3)(3)当区间为电话闭塞时当区间为电话闭塞时, ,区间必须空闲区间必须空闲, ,经列车调经列车调度员口头准许度员口头准许, ,车站值班员与邻站办理电话闭塞手车站值班员与邻站办理电话闭塞手 续续, ,发给司机路票或出站调车通知书后发给司机路票或出站调车通知书后, ,方可出站方可出站调车调车. . 39第四节第四节 中间站调车中间站调车4.4.出站调车通知书的填写出站调车通知书的填写 出站调车通知书应由车出站调车通知书应由车站值班员填写站值班员填写, ,当调车机车距行车室较远时当调车机车距行车室较远时, ,可由可由扳道员按车站值班员的指示扳道员按车站值班员的指示 填写填写. .其格式见表其格式见表885.5.40第四节第四节 中间站调车中间站调车5.5.注意事项注意事项 (1)(1)调车车列应在限定的时间内返回站内调车车列应在限定的时间内返回站内, ,以免影响列车运以免影响列车运行行. .若司机持有凭证时若司机持有凭证时, ,待出站调车作业完待出站调车作业完毕毕, ,全部退回站内并不妨碍列车进路时全部退回站内并不妨碍列车进路时, ,车站值班员应将占车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续. . (2)(2)出站调车在限定的时间内不受出站次数限制出站调车在限定的时间内不受出站次数限制. .但在限定但在限定的时间退回车站待避列车后的时间退回车站待避列车后, ,再需继续出站再需继续出站 调车时调车时, ,应重应重新办理手续新办理手续, ,不得使用原凭证不得使用原凭证. . (3)(3)车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂 出站调车出站调车 表表示牌示牌, ,以防遗忘以防遗忘. . 41第四节第四节 中间站调车中间站调车( (四四) )跟踪出站调车跟踪出站调车 在单线区间和双线正方向线路上在单线区间和双线正方向线路上, ,间隔一定的距离或时间间隔一定的距离或时间, ,跟随在出发列车后面越过进站信号机或站跟随在出发列车后面越过进站信号机或站 界标界标, ,在站界在站界外外500 m500 m内进行的调车作业内进行的调车作业, ,称为跟踪出站调车称为跟踪出站调车. . 跟踪出跟踪出站调车站调车, ,因与列车运行是平行作业因与列车运行是平行作业, ,而且而且 同时同时 进入同一进入同一区间区间, ,虽然提高了运输效率虽然提高了运输效率, ,但存但存 在着不安全因素在着不安全因素. .因此因此, ,对跟踪出站调车应加以限制对跟踪出站调车应加以限制. . 42第四节第四节 中间站调车中间站调车1.1.对跟踪出站调车的限制对跟踪出站调车的限制 (1)(1)只准在单线区间及双线正方向的线路上办理只准在单线区间及双线正方向的线路上办理. .(2)(2)与前行列车的间隔与前行列车的间隔. .在先发列车尾部越过预告在先发列车尾部越过预告信号机信号机( (或靠近车站的第一个预告标或靠近车站的第一个预告标) )后后, ,方可跟踪方可跟踪出出 站调车站调车, ,如确认前发列车位置困难时如确认前发列车位置困难时, ,应按应按站站细细规定的间隔时间进行如图规定的间隔时间进行如图8-238-23所示所示. . 43第四节第四节 中间站调车中间站调车(3)(3)跟踪出站调车最远不得越出站界跟踪出站调车最远不得越出站界500 m.500 m.因为由因为由区间退回的列车区间退回的列车, ,没有得到后方站车站值班员准许没有得到后方站车站值班员准许, , 不得退行到预告信号机或车站最外方预告标不得退行到预告信号机或车站最外方预告标( (双线双线区间为邻线预告标或特设的预告标区间为邻线预告标或特设的预告标) )的内方的内方. .这样这样, ,调车车列可以保证与由区间退回的列车保持调车车列可以保证与由区间退回的列车保持300m300m以上的安全距离以上的安全距离. . 44第四节第四节 中间站调车中间站调车2.2.跟踪出站调车应办理的手续跟踪出站调车应办理的手续 (1)(1)须经列车调度员口头准许须经列车调度员口头准许, ,以免跟踪出站调车作业影响以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行其他列车运行. . (2)(2)须得到邻站车站值班员的同意须得到邻站车站值班员的同意, ,防止跟踪出站调车车列防止跟踪出站调车车列全部返回车站前全部返回车站前, ,两站误办闭塞两站误办闭塞, ,使其他列使其他列 车进入区间车进入区间. . (3)(3)发给调车司机发给调车司机 跟踪调车通知书跟踪调车通知书.填写时填写时, ,应将应将 出站出站 字样及字样及 对方站承认号码第对方站承认号码第号号 字样字样 抹掉抹掉. .跟踪调车通知跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发书允许由扳道员根据值班员的命令填发. .跟踪调车完毕后跟踪调车完毕后, ,应及时收回跟踪调车通知应及时收回跟踪调车通知 书书, ,并通知邻站并通知邻站. .当前发列车到当前发列车到达邻站达邻站, ,且跟踪调车完毕后且跟踪调车完毕后, ,收回凭证收回凭证, ,两站值班员方可办两站值班员方可办理区间开通手续理区间开通手续. . (4)(4)降雾降雾, ,暴风雨雪时暴风雨雪时, ,因嘹望不便因嘹望不便, ,禁止办理跟踪调车禁止办理跟踪调车. . 45第四节第四节 中间站调车中间站调车3.3.禁止办理跟踪出站调车的情况禁止办理跟踪出站调车的情况 (1)(1)出站方向区间内有嘹望不良的地形出站方向区间内有嘹望不良的地形, ,或有连续长大上坡或有连续长大上坡道道( (站名表由铁路局公布站名表由铁路局公布). ). 长大下长大下( (或上或上) )坡道为坡道为: :线路坡线路坡度超过度超过6,6,长度为长度为8 km8 km及其以上及其以上; ;线路坡度超过线路坡度超过12,12,长度长度为为5 km5 km及其及其 以上以上; ;线路坡度超过线路坡度超过20,20,长度为长度为2 km2 km及其以及其以上者上者. . 因前发列车一旦制动失效因前发列车一旦制动失效, ,有溜回车站的可能有溜回车站的可能, ,如有如有跟踪调车跟踪调车, ,就会发生正面冲突就会发生正面冲突. . (2)(2)先发列车需由区间返回先发列车需由区间返回, ,或挂有由区间返回的后部补机或挂有由区间返回的后部补机. . (3)(3)一切电话中断时一切电话中断时. . 46六、手推调车六、手推调车手推调车，是调移车辆的辅助形式，一般只在短距离移动车辆时采用。为保证安全，手推调车，是调移车辆的辅助形式，一般只在短距离移动车辆时采用。为保证安全，手推调车应符合以下要求：手推调车应符合以下要求： 1 1在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人的同意在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人的同意( (手制动机作用必须良好手制动机作用必须良好) )。在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调。在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调车时，还应得到车站值班员的准许。车时，还应得到车站值班员的准许。 在货物线内，当手推调车不越过警冲标时，停留车的辆数、顺序都不会发在货物线内，当手推调车不越过警冲标时，停留车的辆数、顺序都不会发生变化，因此，可由有关货运员同意后进行，但货运员应将移动后的车辆停留车位置生变化，因此，可由有关货运员同意后进行，但货运员应将移动后的车辆停留车位置及时通知调车人员。及时通知调车人员。 2 2手推调车时，手制动机必须良好，手推调车时，手制动机必须良好， 由胜任人员负责制动。手推调车的由胜任人员负责制动。手推调车的速度不得超过速度不得超过3km3kmh h，以保证随时停车。，以保证随时停车。3 3下列情况不准手推调车：下列情况不准手推调车：（1 1）在超过）在超过2 255坡度的线路上坡度的线路上( (确需手推调车时，须经铁路局批准确需手推调车时，须经铁路局批准) )；（2 2）遇暴风雨雪或车辆有溜走可能或夜间无照明时；）遇暴风雨雪或车辆有溜走可能或夜间无照明时；（3 3）在接发列车时，能进入接发车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；）在接发列车时，能进入接发车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4 4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；（5 5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆等。）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆等。47