上海地铁二号线运输能力上海地铁二号线运输能力的提高分析的提高分析（1）运运输组织的角度：提高的角度：提高发车密度，减少密度，减少发车间隔隔 （2）车站站设计角度：减少行人流的交叉干角度：减少行人流的交叉干扰，方，方便旅客的便旅客的换乘和乘乘和乘车 （3）交通交通规划角度：划角度：设置置车站在人流密度大，出站在人流密度大，出行行发生吸引生吸引强强度大的小区附近度大的小区附近1如何加如何加强强城市城市轨道交通运道交通运输能力能力上海地铁二号线目前全长上海地铁二号线目前全长18.319km，共有，共有13个车站，其个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的千人增长到目前的50万人，如图万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的小，从运营初期的10分钟减少到目前的分钟减少到目前的3分分12秒。根据二秒。根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至号线客流增长速度及周边环境发展，至2006年底二号线年底二号线预测客流将达到日均客流预测客流将达到日均客流60万人次左右。目前二号线的万人次左右。目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。客流增长的需求。案例案例:如何提高运输能力？那么 问题来了！本文将通本文将通过对目前二号目前二号线：现有有设备列列车编组线路条件路条件车底运用情况底运用情况进行分析，研究了限制二号行分析，研究了限制二号线运运输能力的几个能力的几个主要因素并提出了提高二号主要因素并提出了提高二号线运运输能力的措施能力的措施。2影响地铁运输能力的因素运运输能力：能力：指在采用一定的指在采用一定的车辆类型、信号型、信号设备、固定、固定设备和和行行车组织方法条件下，按照方法条件下，按照现有活有活动设备的数量和的数量和容量，容量，轨道交通道交通线路路在在单位位时间内内(通常是高峰小通常是高峰小时、一昼夜或一年、一昼夜或一年)所所能运送的乘客人数。影响能运送的乘客人数。影响线路运路运输能力的因素主要能力的因素主要有以下几个方面有以下几个方面: 最小追踪最小追踪间隔隔时间在城市在城市轨道交通系道交通系统中，中，线路的最小追踪路的最小追踪间隔隔时间主要由列主要由列车进站运行站运行时间、列、列车制制动停停车时间、列列车停站停站时间以及列以及列车加速出站加速出站时间四部分四部分组成。根据目前二号成。根据目前二号线的的ATC设备条件，条件，区区间最小追踪最小追踪间隔隔时间可以达到可以达到2分分30秒左右。秒左右。影响因素一影响因素一 ： 折返站折返能力折返站折返能力列列车折返能力不折返能力不仅是确定城市是确定城市轨道交通全道交通全线列列车运运输能力的基能力的基础，也是整个城市，也是整个城市轨道交通系道交通系统运运营组织的关的关键，在工程，在工程设计阶段段，折返能力的，折返能力的计算是确定算是确定车站配站配线，验算信号系算信号系统设计能力和确定列能力和确定列车运行运行组织方案的主要依据二方案的主要依据二折返站的折返能力是地折返站的折返能力是地铁线路通路通过能力的一个重要能力的一个重要环节，没有与，没有与线路相适路相适应的折返的折返能力，将直接影响着全能力，将直接影响着全线的通的通过能力，甚至限制能力，甚至限制线路能力的有效路能力的有效发挥。影响因素二：影响因素二：目前，二号目前，二号线张江高科站和中山公园两折返站均采江高科站和中山公园两折返站均采用站前折返方式，站前折返用站前折返方式，站前折返时，有固定折返，有固定折返线折返折返和交替折返和交替折返线折返两种模式，目折返两种模式，目前二号前二号线采用的是固定折返采用的是固定折返线折返模式，此种模式折返模式，此种模式下列下列车平均折返平均折返间隔隔时间约为3分分12秒，如秒，如图：分析：分析：目前二号线的运输能力主要受折返能力的影响，目前二号线的运输能力主要受折返能力的影响，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高科并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高科站采用上行站台站采用上行站台(折折2)进行折返，在该折返模式下，进行折返，在该折返模式下，只有当前一列车离开只有当前一列车离开B点后，才能办理下一列车进点后，才能办理下一列车进站的进路，详细的作业过程如图站的进路，详细的作业过程如图3和表和表1。由表由表1，可以得出，可以得出:I1到到=I1发=tll+tl2+t13+t14+tl5+tl6式式(1)由式由式(1)可以看出，采用可以看出，采用固定折返固定折返线折返折返时车站站的折返能力受列的折返能力受列车在在车站范站范围内的运行内的运行时分、分、系系统转换时间以及乘客以及乘客上下客上下客时间的影响。的影响。 影响因素三：影响因素三： 投运的投运的车底数量底数量投运的投运的车底数量底数量(N辆)与列与列车的运行周期的运行周期(T周周)、高峰小高峰小时发车间隔隔(t间)及及备车数量数量(t备)有关，有关，计算公式算公式为:N辆=T间/t间+n备表示大于或等于的整数。表示大于或等于的整数。当当车底数量不足底数量不足时，线路的运路的运输能力能力应由由车底数底数量决定。目前二号量决定。目前二号线的的车底数量能底数量能够满足运足运营要求要求 列列车编组数量数量目前二号目前二号线列列车全部是六全部是六节编组，线路路设计按八按八节编组设计，因此可以通，因此可以通过增加列增加列车编组数来提高数来提高运运输能力，根据目前的客流增能力，根据目前的客流增长趋势，若采用六，若采用六节编组，二号，二号线高峰高峰时间隔开行隔开行间隔隔应为2分分钟30秒秒;若采用八若采用八节编组，高峰，高峰时段开段开行行间隔隔应为3分分钟。采用八。采用八节编组时，列，列车在折返站的折返在折返站的折返时间将会比六将会比六节编组时要大，因此八要大，因此八节编组时的能力限制因素的能力限制因素还是列是列车在在折返站的折返能力。折返站的折返能力。影响因素四：影响因素四：3二号线折返站折返能力的提高措施二号线折返站折返能力的提高措施一、改一、改变折返方式折返方式一般来一般来说，站后折返的折返能力比站前折返的折，站后折返的折返能力比站前折返的折返能力要大，采用站后折返可以提高返能力要大，采用站后折返可以提高车站的折返能站的折返能力，但是目前二号力，但是目前二号线两折返站都两折返站都不具不具备进行站后折返的条件，因此可以考行站后折返的条件，因此可以考虑对折折返站返站进行改建，在行改建，在车站后方加折返站后方加折返线及相关渡及相关渡线以以满足站后折返的条件。足站后折返的条件。二、二、缩短折返短折返时间根据式根据式(1)的分析，可以通的分析，可以通过缩短停站短停站时间、缩短短系系统转换时间，提高列，提高列车过岔的速度等措施来提岔的速度等措施来提高折返站的折返能力。目前二号高折返站的折返能力。目前二号线这些些时间已已经基基本达到极限本达到极限值，不具，不具备可操作性。可操作性。三、改三、改变折返模式折返模式根据目前的根据目前的线路条件，路条件，张江高科和中山公园都具江高科和中山公园都具备采用交替折返模式的条件，下面以采用交替折返模式的条件，下面以张江高科江高科为例例详细分析交替折返模式分析交替折返模式时的作的作业过程，如程，如图4和表和表2.比比较式式(1)与式与式(2)可以得到可以得到 发,发均均2发，因此站前折返，因此站前折返时，采用交替折返模式可以提高采用交替折返模式可以提高车站的折返能力。根据目前的列站的折返能力。根据目前的列车性能以及信号性能以及信号制式，制式，进行交替折返行交替折返时可以达可以达到到2分分30秒左右的折返能力。秒左右的折返能力。但是，采用交替折返会但是，采用交替折返会带来很来很多多问题，如刘，如刘设备(尤其是道岔尤其是道岔)的可靠性要求高，在的可靠性要求高，在侧式站台式站台的的车站站(如如张江高科站江高科站)采用交替采用交替折返会折返会给旅客旅客乘乘车的的带来不方便，因此在来不方便，因此在实施的施的过程程应该充分考充分考虑采用采用这种模式种模式时会会带来的来的问题。总结 目前二号目前二号线的运的运输能力已能力已经接近接近饱和，要提和，要提高二号高二号线的运的运输能力可以采用提高折返站折返能力能力可以采用提高折返站折返能力或增加列或增加列车编组等方法，但是采用等方法，但是采用这些方法都需要些方法都需要具具备一定的条件，有的方法要通一定的条件，有的方法要通过硬件改造才能硬件改造才能实施。由于二号施。由于二号线在未来将会开通西延伸段以及在未来将会开通西延伸段以及东延延伸段，在伸段，在远期开行交路期开行交路规划中，划中，张江高科和中山公江高科和中山公园不会作园不会作为主要的折返站，不宜主要的折返站，不宜对车站站进行改造。行改造。因此，可以考因此，可以考虑在近期采用交替折返的模式，同在近期采用交替折返的模式，同时也可以采用改用八也可以采用改用八节编组的方法来提高二号的方法来提高二号线的运的运输能力。能力。谢谢！谢谢！进入夏天，少不了一个热字当头，电扇空调陆续登场，每逢此时，总会想起进入夏天，少不了一个热字当头，电扇空调陆续登场，每逢此时，总会想起那一把蒲扇。蒲扇，是记忆中的农村，夏季经常用的一件物品。记忆中的故那一把蒲扇。蒲扇，是记忆中的农村，夏季经常用的一件物品。记忆中的故乡，每逢进入夏天，集市上最常见的便是蒲扇、凉席，不论男女老少，个个手持乡，每逢进入夏天，集市上最常见的便是蒲扇、凉席，不论男女老少，个个手持一把，忽闪忽闪个不停，嘴里叨叨着一把，忽闪忽闪个不停，嘴里叨叨着“怎么这么热怎么这么热”，于是三五成群，聚在大树，于是三五成群，聚在大树下，或站着，或随即坐在石头上，手持那把扇子，边唠嗑边乘凉。孩子们却在周下，或站着，或随即坐在石头上，手持那把扇子，边唠嗑边乘凉。孩子们却在周围跑跑跳跳，热得满头大汗，不时听到围跑跑跳跳，热得满头大汗，不时听到“强子，别跑了，快来我给你扇扇强子，别跑了，快来我给你扇扇”。孩。孩子们才不听这一套，跑个没完，直到累气喘吁吁，这才一跑一踮地围过了，这时子们才不听这一套，跑个没完，直到累气喘吁吁，这才一跑一踮地围过了，这时母亲总是，好似生气的样子，边扇边训，母亲总是，好似生气的样子，边扇边训，“你看热的，跑什么？你看热的，跑什么？”此时这把蒲扇，此时这把蒲扇，是那么凉快，那么的温馨幸福，有母亲的味道！蒲扇是中国传统工艺品，在是那么凉快，那么的温馨幸福，有母亲的味道！蒲扇是中国传统工艺品，在我国已有三千年多年的历史。取材于棕榈树，制作简单，方便携带，且蒲扇的表我国已有三千年多年的历史。取材于棕榈树，制作简单，方便携带，且蒲扇的表面光滑，因而，古人常会在上面作画。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇诸名，实即面光滑，因而，古人常会在上面作画。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇诸名，实即今日的蒲扇，江浙称之为芭蕉扇。六七十年代，人们最常用的就是这种，似圆非今日的蒲扇，江浙称之为芭蕉扇。六七十年代，人们最常用的就是这种，似圆非圆，轻巧又便宜的蒲扇。蒲扇流传至今，我的记忆中，它跨越了半个世纪，圆，轻巧又便宜的蒲扇。蒲扇流传至今，我的记忆中，它跨越了半个世纪，也走过了我们的半个人生的轨迹，携带着特有的念想，一年年，一天天，流向长也走过了我们的半个人生的轨迹，携带着特有的念想，一年年，一天天，流向长长的时间隧道，袅长的时间隧道，袅结束