第四章第四章 城市轨道交通城市轨道交通固定设施子系统之一固定设施子系统之一1 轨道结构轨道结构2 线路线路3 区间结构区间结构4 供电系统供电系统城市轨道交通固定设施之课件城市轨道交通城市轨道交通1 轨道结构轨道结构一、概述一、概述n 轨道交通系统的构成主要包括：轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。信号、环控、给排水系统等设施。当然还包括当然还包括生产者和运输对象。生产者和运输对象。城市轨道交通城市轨道交通轨道结构的功能轨道结构的功能n减少荷载作用强度减少荷载作用强度钢轨、轨枕、道渣、路基。钢轨、轨枕、道渣、路基。n减振降噪减振降噪垫圈、道渣等（减振），钢轨平顺垫圈、道渣等（减振），钢轨平顺度、轨面平滑度（降噪）。度、轨面平滑度（降噪）。n导向导向城市轨道交通城市轨道交通n钢轨与车轮关系钢轨与车轮关系城市轨道交通城市轨道交通n轨道结构轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备备组成组成，分为分为有渣轨道有渣轨道和和无渣轨道无渣轨道两种。两种。城市轨道交通城市轨道交通二、钢轨与链接零件二、钢轨与链接零件功能：功能：导向、传递荷载、导向、传递荷载、为车轮滚动提供小阻力表为车轮滚动提供小阻力表面面。钢轨的断面可以分成钢轨的断面可以分成轨头轨头、轨底轨底和和轨腰轨腰三个部分，之三个部分，之间用圆滑曲线相连。间用圆滑曲线相连。钢轨以钢轨以每每 m钢轨的质量钢轨的质量来区分，我国常用来区分，我国常用43、50、60、75kg/m。检验钢轨的标准有钢轨的检验钢轨的标准有钢轨的化学材质化学材质和和物理力学物理力学指标。指标。城市轨道交通城市轨道交通n钢轨钢轨 年通过总重在年通过总重在15Mt(吨吨)30Mt时，采用时，采用50kg/m钢轨；钢轨； 在在30Mt60Mt时，采用时，采用60kg/m钢轨。钢轨。n60kg/m60kg/m钢轨的性能钢轨的性能性性 能能 指指 标标 比比50kg/m钢轨钢轨钢轨抗弯强度钢轨抗弯强度 +34弯曲应力弯曲应力 -28使用年限使用年限 +50-200%疲劳破坏造成的更换率疲劳破坏造成的更换率 -83.3%列车冲击振动列车冲击振动 -10 城市轨道交通城市轨道交通钢轨连接钢轨连接n轨道交通钢轨与钢轨是需要连成长轨条，钢和钢是同轨道交通钢轨与钢轨是需要连成长轨条，钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨，这种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨，这就是就是无缝无缝线路，一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长线路，一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为为1，目前技术上已可能做到全路段的超长无，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。缝线路。n如果没有焊接，则通常采用如果没有焊接，则通常采用连接板连接板的联结方式。的联结方式。城市轨道交通城市轨道交通n连接板连接板城市轨道交通城市轨道交通三、轨枕三、轨枕1、功用：支撑钢轨、功用：支撑钢轨、保持轨距和方向，保持轨距和方向，传递压力。传递压力。木枕的弹性是最木枕的弹性是最好的，结构是最好的，结构是最简单的。简单的。由于资源有限，由于资源有限，在我国除了桥上、在我国除了桥上、道岔上很少使用道岔上很少使用。2、分类、分类 木枕木枕城市轨道交通城市轨道交通四、扣件四、扣件1、定义：连接、定义：连接钢钢轨轨与与轨枕轨枕的中间的中间零件称为扣件。零件称为扣件。2、作用、作用保持轨距、阻止保持轨距、阻止钢轨相对于轨下钢轨相对于轨下基础的纵、横向基础的纵、横向位移，防止钢轨位移，防止钢轨侧翻。侧翻。城市轨道交通城市轨道交通扣件扣件3、常用类型、常用类型 木枕依靠木枕依靠道道钉、铁垫板钉、铁垫板与与钢轨相连。钢轨相连。 砼轨枕与钢砼轨枕与钢轨之间的连接轨之间的连接则有不同的扣则有不同的扣件形式可采用：件形式可采用： 扣件扣件 潘德罗扣件潘德罗扣件 罗德扣件罗德扣件 减震器扣件减震器扣件城市轨道交通城市轨道交通扣件铸钢底板扣件铸钢底板扣件橡胶轨下垫板扣件橡胶轨下垫板城市轨道交通城市轨道交通潘德罗扣件潘德罗扣件城市轨道交通城市轨道交通罗德扣件罗德扣件城市轨道交通城市轨道交通减振器扣件减振器扣件城市轨道交通城市轨道交通轨道减振器底板轨道减振器底板城市轨道交通城市轨道交通五、道床五、道床1、功用：、功用：均匀传递荷载；均匀传递荷载；阻止轨枕纵、横向移动，保持轨道正确位置；阻止轨枕纵、横向移动，保持轨道正确位置；使轨道具有必要的弹性及缓冲性能；使轨道具有必要的弹性及缓冲性能；排水；排水；便于校正轨道的平面和纵断面。便于校正轨道的平面和纵断面。2、分类、分类道渣道床道渣道床无渣道床无渣道床城市轨道交通城市轨道交通3、道渣道床、道渣道床厚度（厚度（30-50cm）、顶面宽度（）、顶面宽度（300-310cm） 、边坡（、边坡（1：1.5-1：1.75）城市轨道交通城市轨道交通 1）整体道床）整体道床 特点：特点： （ 1）稳定性好，养护维修）稳定性好，养护维修 工作量小工作量小 （ 2）构造简单）构造简单 （ 3）外表整洁美观）外表整洁美观 （ 4）厚度小，隧道净空高度小）厚度小，隧道净空高度小 （ 5）无运输困难）无运输困难 （ 6）修复困难）修复困难 （ 7）施工精度高）施工精度高 （ 8）弹性差、扣件复杂）弹性差、扣件复杂4、无渣道床、无渣道床城市轨道交通城市轨道交通n地地铁的的车站、区站、区间隧道、高架隧道、高架结构或地面路基土建构或地面路基土建结构工程完工后，就可以构工程完工后，就可以进入入铺轨工程施工。工程施工。n目前国内目前国内倾向于城市向于城市轨道交通都采用整体道床道交通都采用整体道床轨道道结构。构。铺轨和整体道床一起和整体道床一起进行。行。n根据根据设计要求，可以要求，可以选择：n长轨枕整体道床（上海地枕整体道床（上海地铁区区间基本采用此形式）基本采用此形式）n短短轨枕整体道床（北京地枕整体道床（北京地铁区区间基本采用此形式）基本采用此形式）n纵向向轨枕整体道床（高架枕整体道床（高架线路基本采用此形式）路基本采用此形式）n整体道床（直接在整体道床（直接在现浇混凝土整体道床承混凝土整体道床承轨台上台上铺设钢轨）整体道床安装施工过程整体道床安装施工过程城市轨道交通城市轨道交通注意：设计线路中心线并非隧道结构中心线城市轨道交通城市轨道交通当隧道结构工程完工后，整体道床施工队接手的工程示意图如图： 仅有结构中心线。城市轨道交通城市轨道交通可以将施工坐可以将施工坐标引入隧道，使用引入隧道，使用线路中心路中心桩定位定位线路路中心、中心、线路路设计标高等，但很清楚，高等，但很清楚，浇灌混凝土后灌混凝土后这必然不复存在，而无从复核必然不复存在，而无从复核轨道参数。道参数。城市轨道交通城市轨道交通实际施工中，将坐施工中，将坐标换算成如算成如图蓝、红处打入打入隧道隧道结构中的不构中的不锈钢钉。检验无无误后即可后即可认为放放样完成，完成，进行下一步施工。行下一步施工。城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通2）板式轨道）板式轨道板与混凝土机床之间填充板与混凝土机床之间填充沥青水泥沥青沥青水泥沥青材料材料城市轨道交通城市轨道交通 3）浮置板轨道：降振减噪）浮置板轨道：降振减噪城市轨道交通城市轨道交通直线轨道的五个要素直线轨道的五个要素1 轨距轨距 轨道内侧轨面下轨道内侧轨面下16 mm量测量测2 水平水平 两钢轨面要保持水平两钢轨面要保持水平3 高低高低 钢轨前后高低应保持线性钢轨前后高低应保持线性4 方向方向 线路的方向应与设计方向一致线路的方向应与设计方向一致5 轨底坡轨底坡 钢轨底面与水平成钢轨底面与水平成1:401:40的坡度的坡度城市轨道交通城市轨道交通七、七、 道岔道岔1 1、道道岔岔的的工工作作原原理理及及作作用用：实实现现车车辆辆转转线线、停放车辆逐级与走形线连接。停放车辆逐级与走形线连接。2 2、道岔类型：、道岔类型：连接连接交叉交叉交叉与连接交叉与连接城市轨道交通城市轨道交通左开单开道岔左开单开道岔左开单开道岔左开单开道岔左开单开道岔左开单开道岔道岔类型道岔类型（连接）（连接）城市轨道交通城市轨道交通道岔类型道岔类型（连接）（连接）城市轨道交通城市轨道交通道岔类型道岔类型 （交叉）（交叉）城市轨道交通城市轨道交通道岔类型道岔类型（交叉）（交叉）城市轨道交通城市轨道交通道岔类型道岔类型（连接与交叉）（连接与交叉）城市轨道交通城市轨道交通3 3、道岔组成：、道岔组成：转辙部分转辙部分(points or switch)(points or switch)：转辙器（两根基本轨、：转辙器（两根基本轨、两根尖轨、转辙机及连接零件）两根尖轨、转辙机及连接零件）连接部分连接部分：直线连接线和导曲线：直线连接线和导曲线辙岔部分辙岔部分(frog)(frog)：心轨、翼轨、护轨及连接零件：心轨、翼轨、护轨及连接零件如：如：城市轨道交通城市轨道交通右开单开道岔的组成右开单开道岔的组成城市轨道交通城市轨道交通可动心道岔消除了有害空间可动心道岔消除了有害空间城市轨道交通城市轨道交通手手动动转转辙辙机机城市轨道交通城市轨道交通手动转辙机手动转辙机城市轨道交通城市轨道交通4、如何画道岔、如何画道岔以画右开单开道岔为例以画右开单开道岔为例（1）作为两条基本轨。作为两条基本轨。城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（2）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（3）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（4）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（5）（从（从点）点）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（6）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（7）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（8）城市轨道交通城市轨道交通画道岔（画道岔（9）城市轨道交通城市轨道交通标明道岔各部分名称标明道岔各部分名称城市轨道交通城市轨道交通磁浮列车、独轨车道岔磁浮列车、独轨车道岔n磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一样，道岔形式则以样，道岔形式则以轨道梁整体移动轨道梁整体移动来解决。来解决。5、其他类型轨道车道岔、其他类型轨道车道岔城市轨道交通城市轨道交通磁浮列车道岔磁浮列车道岔城市轨道交通城市轨道交通独独轨轨线线路路道道岔岔城市轨道交通城市轨道交通n主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造物。物。n最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石等等八、八、 车挡车挡 城市轨道交通城市轨道交通DT型车挡型车挡(固定式固定式)城市轨道交通城市轨道交通月牙式车挡（滑动式）月牙式车挡（滑动式）城市轨道交通城市轨道交通九、九、 无缝线路无缝线路n取消夹板链接，用铝热焊或电弧焊等方法，在取消夹板链接，用铝热焊或电弧焊等方法，在工厂焊接或现场焊接。工厂焊接或现场焊接。n优点：连续、平顺、耐磨性好。优点：连续、平顺、耐磨性好。n缺点：技术难度大，维修时工作量大。缺点：技术难度大，维修时工作量大。n关键点在于锁定温度。关键点在于锁定温度。城市轨道交通城市轨道交通第二节第二节 线路设计线路设计n轨道交通线路设计的目的就是：轨道交通线路设计的目的就是：要确定轨道交通站要确定轨道交通站位及线路的空间位置。位及线路的空间位置。n在道路和轨道交通的线路设计中采用：在道路和轨道交通的线路设计中采用：线路平面图线路平面图、线路纵断面图线路纵断面图和和线路横断面图线路横断面图来表示。来表示。n线路大致走向选择影响因素：线路大致走向选择影响因素：n线路起终点位置；线路起终点位置；n主要客流走廊位置；主要客流走廊位置；n沿线的大型客流集散点；沿线的大型客流集散点；n换乘站位置；换乘站位置；n不宜经过的地点；不宜经过的地点；n敷设方式。敷设方式。城市轨道交通城市轨道交通一、平面位置一、平面位置 1 1、影响因素、影响因素 确定轨道交通站位及线路的平面位置，应充分考虑确定轨道交通站位及线路的平面位置，应充分考虑: :q现状和规划的道路、地面建筑、地下管线和其他构筑物；现状和规划的道路、地面建筑、地下管线和其他构筑物；q被保护的文物古迹，使相互影响减至最低程度，并争取取被保护的文物古迹，使相互影响减至最低程度，并争取取得良好的结合；得良好的结合；q环境与景观、地形与地貌对高架线和地面线的要求较高，环境与景观、地形与地貌对高架线和地面线的要求较高，影响较大；影响较大；q工程与水文地质条件及结构类型对施工方法的确定有重要工程与水文地质条件及结构类型对施工方法的确定有重要的影响，而施工方法又会影响线路的平面设置和地下线路的影响，而施工方法又会影响线路的平面设置和地下线路埋置深度；埋置深度；q考虑运营管理需要。考虑运营管理需要。城市轨道交通城市轨道交通2 2、站间距离、站间距离 n车站之间的距离选定应根据具体情况确定：车站之间的距离选定应根据具体情况确定：q站间距离站间距离太短太短虽能方便步行到站的乘客，但会降低运营速度，增加虽能方便步行到站的乘客，但会降低运营速度，增加乘客旅行时耗，并增大能耗及配车数量，同时，由于多设车站也增乘客旅行时耗，并增大能耗及配车数量，同时，由于多设车站也增加了工程投资和运营成本。加了工程投资和运营成本。q站间距离站间距离太大太大，会使乘客感到不便，特别对步行到站的乘客尤其如，会使乘客感到不便，特别对步行到站的乘客尤其如此，而且也会增大车站负荷。此，而且也会增大车站负荷。n一般说来，一般说来，q市区范围内由于人口密集，大的集散点多，车站布置应该密一些；市区范围内由于人口密集，大的集散点多，车站布置应该密一些；q郊区建筑稀疏、人口较少，车站间距可以大一些。郊区建筑稀疏、人口较少，车站间距可以大一些。q参照国内外已投入运营的轨道交通使用经验，站间距离在市区和居参照国内外已投入运营的轨道交通使用经验，站间距离在市区和居民稠密区推荐采用民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状和规左右，郊区由于情况不一，可根据现状和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。 城市轨道交通城市轨道交通我国已建地铁平均站间距离我国已建地铁平均站间距离 城市名城市名线别线别线路运营长度线路运营长度（km)车站数车站数平均站间距平均站间距（km)北京北京一号线西段一号线西段16.87121534北京北京环线环线23.01181354天津天津一期工程一期工程7.481057上海上海一号线一号线21.61161441上海上海二号线二号线19.15131596上海上海三号线三号线24.97191387广州广州一号线一号线14.48161234城市轨道交通城市轨道交通3 3、敷设形式、敷设形式（1 1）地面线和高架线）地面线和高架线 n地面线地面线和和高架线高架线对乘客来讲比对乘客来讲比地下线地下线安全感安全感好，好，噪音小、豁噪音小、豁亮通畅，可饱览市容，乘车比较舒服，但对沿线居民产生的亮通畅，可饱览市容，乘车比较舒服，但对沿线居民产生的影响影响。n在定线时一定要充分考虑在定线时一定要充分考虑行车、维修产生的振动、噪音行车、维修产生的振动、噪音，以，以及乘客视线对居民生活的影响；及乘客视线对居民生活的影响；n同时要防止建筑物内废弃物投掷到线路上影响同时要防止建筑物内废弃物投掷到线路上影响行车安全行车安全；在；在建筑、结构、供电设计中更要处理好建筑、结构、供电设计中更要处理好景观景观对城市的影响。对城市的影响。n由于根据相关规范要求所采取的防范措施不同，线路离建筑由于根据相关规范要求所采取的防范措施不同，线路离建筑物的距离也不相同，但最小距离不得小于物的距离也不相同，但最小距离不得小于防火防火规范的要求。规范的要求。n同地铁结合的建筑物除满足防火规范的要求外，还要从结构、同地铁结合的建筑物除满足防火规范的要求外，还要从结构、轨道等方面加强减振、降噪措施，并要防止因建筑结构设计轨道等方面加强减振、降噪措施，并要防止因建筑结构设计不当而影响行车安全。不当而影响行车安全。城市轨道交通城市轨道交通（2 2）地下线路）地下线路 n地下线路考虑在道路红线内、沿道路走向，采用地下线路考虑在道路红线内、沿道路走向，采用路路中中方案较多，特别是道路两侧建有深桩基础的建筑方案较多，特别是道路两侧建有深桩基础的建筑物的情况下，也有穿越居民区的，线路穿越居民住物的情况下，也有穿越居民区的，线路穿越居民住宅，原因首先是总体线路走向要求，其次十字交叉宅，原因首先是总体线路走向要求，其次十字交叉口，不能满足最小曲线半径的要求，线路所穿越的口，不能满足最小曲线半径的要求，线路所穿越的居民楼多为条形基础的多层房屋。为了减少轨道交居民楼多为条形基础的多层房屋。为了减少轨道交通运营对居民的影响，应该采用通运营对居民的影响，应该采用浮置板浮置板等特殊轨道等特殊轨道结构。结构。 城市轨道交通城市轨道交通二、线路平面二、线路平面n线路平面线路平面是由是由直线直线、圆曲线圆曲线和和缓和曲线缓和曲线组成；组成；城市轨道交通城市轨道交通1、圆曲线、圆曲线圆曲线参数圆曲线参数T切线长度（切线长度（m）R圆曲线半径（圆曲线半径（m）p 圆曲线内偏移量（圆曲线内偏移量（m）K曲线长度（曲线长度（m）l0缓和曲线长度（缓和曲线长度（m）曲线偏角曲线偏角（） 0缓和曲线角度，缓和曲线角度， m切垂距，切垂距， 城市轨道交通城市轨道交通技术要素：最小圆曲线半径技术要素：最小圆曲线半径和最小圆曲线长度和最小圆曲线长度（1 1）最小圆曲线半径）最小圆曲线半径n轨道交通线路平面圆曲线半径（简称曲线半径）宜按轨道交通线路平面圆曲线半径（简称曲线半径）宜按标准半径标准半径从大到小从大到小合理选用，线路的最小曲线半径和合理选用，线路的最小曲线半径和线路的布线线路的布线有关，也和有关，也和采用的车型采用的车型有关有关 。n实际工作中，最大半径一般很少超过实际工作中，最大半径一般很少超过3000m3000m，400m400m以下以下的小半径曲线具有限制车速，养护比较困难、钢轨侧的小半径曲线具有限制车速，养护比较困难、钢轨侧面磨耗严重及噪声大等缺点，特别是在轨道交通运量面磨耗严重及噪声大等缺点，特别是在轨道交通运量大、密度高的情况下，上述缺点更加突出。大、密度高的情况下，上述缺点更加突出。n我国规范规定我国规范规定A A型车正线的最小曲线半径型车正线的最小曲线半径350m350m，困难情，困难情况下可以况下可以300m300m，B B型车为型车为250-300m250-300m。 城市轨道交通城市轨道交通（2）最小圆曲线长度）最小圆曲线长度 轨道线路平面圆曲线长度越短，对行车和养护维修轨道线路平面圆曲线长度越短，对行车和养护维修越有利。越有利。 但若小于车辆的全轴距时，车辆将同时跨越在三种但若小于车辆的全轴距时，车辆将同时跨越在三种不同的线形上，危机行车安全，降低稳定性和舒适性。不同的线形上，危机行车安全，降低稳定性和舒适性。 我国地铁设计规范规定，我国地铁设计规范规定，A型车的圆曲线最小长度型车的圆曲线最小长度为为25m，B型车为型车为20m，在困难行车时不小于车辆的，在困难行车时不小于车辆的全轴距全轴距 。城市轨道交通城市轨道交通2 2、缓和曲线、缓和曲线 n目的：实现目的：实现曲率曲率的渐变和的渐变和外轨超高外轨超高的的渐变。的的渐变。n技术要素：线形和长度技术要素：线形和长度n通常线形采用通常线形采用三次抛物线三次抛物线，长度：，长度：25-140m。n我国轨道交通线路直线段轨距为我国轨道交通线路直线段轨距为1435mm，为了让列车能顺利，为了让列车能顺利通过曲线段线路，通过曲线段线路，轨距需要加宽轨距需要加宽；3 3、最小夹直线长度、最小夹直线长度n夹直线若短于车辆的全轴距时，车辆会出现同时跨越两条曲线夹直线若短于车辆的全轴距时，车辆会出现同时跨越两条曲线的情况，影响行车安全，同时会带来养护困难。的情况，影响行车安全，同时会带来养护困难。n我国地铁设计规范规定：正线及辅助线相邻曲线间的夹直线长我国地铁设计规范规定：正线及辅助线相邻曲线间的夹直线长度，度，A型车不宜小于型车不宜小于25m，B型车不宜小于型车不宜小于20m，在困难情况，在困难情况下不小于一个车辆的全轴距，车场线上的夹直线长度不得小于下不小于一个车辆的全轴距，车场线上的夹直线长度不得小于3m。 城市轨道交通城市轨道交通4、其他、其他 （1）车站在曲线上）车站在曲线上n车站站台段线路设在曲线上时，增加管理上的难度，车站站台段线路设在曲线上时，增加管理上的难度，对行车安全不利，另外曲线半径太小，列车停靠曲线对行车安全不利，另外曲线半径太小，列车停靠曲线站台时车辆与站台间的间隙过大，对乘客安全不利。站台时车辆与站台间的间隙过大，对乘客安全不利。n根据我国目前使用车辆情况，分别对根据我国目前使用车辆情况，分别对A型车和型车和B型车进型车进行的间隙验算，并参照国外经验，在困难地段车站可行的间隙验算，并参照国外经验，在困难地段车站可设在半径不小于设在半径不小于800m的曲线上，基本满足曲线站台边的曲线上，基本满足曲线站台边缘与车辆之间的空隙要求。缘与车辆之间的空隙要求。 城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通（2）道岔应设在直线上。在困难情况下，道岔可）道岔应设在直线上。在困难情况下，道岔可设在曲线上，但道岔端部至曲线端部的距离不小设在曲线上，但道岔端部至曲线端部的距离不小于于5m，车场线可减少到，车场线可减少到3m，道岔宜靠近车站位置，道岔宜靠近车站位置，但端部之间的距离不宜小于但端部之间的距离不宜小于5m。（3）不同号数道岔的导曲线半径和长度不同，会）不同号数道岔的导曲线半径和长度不同，会影响线路线间距和长度，过岔速度越高，道岔号影响线路线间距和长度，过岔速度越高，道岔号数宜越大，正线和辅助线上，宜用数宜越大，正线和辅助线上，宜用9号道岔，车场号道岔，车场线，可用不大于线，可用不大于7号的道岔。号的道岔。（4）城市轨道交通线路不宜采用复曲线。）城市轨道交通线路不宜采用复曲线。（5）折返线的有效长度，宜为远期列车长度加）折返线的有效长度，宜为远期列车长度加40m。城市轨道交通城市轨道交通三、线路纵断面三、线路纵断面 n轨道交通线路的纵断面指轨道交通线路的纵断面指钢轨面钢轨面在在竖平面竖平面上的投影。上的投影。n城城市市轨轨道道交交通通的的线线路路纵纵断断面面是是由由坡坡段段和和连连接接相相邻邻坡坡段段的的竖竖曲曲线线组成的。坡段的特征用坡段长度和坡度值来表示。组成的。坡段的特征用坡段长度和坡度值来表示。n坡段长度坡段长度Li 为该坡段前后两个变坡点之间的为该坡段前后两个变坡点之间的水平距离水平距离（m）。）。n坡段坡度坡段坡度i为该坡段两端变坡点的为该坡段两端变坡点的高程高程Hi （m）除以）除以坡段长坡段长度度Li （m），其值以千分数表示。），其值以千分数表示。 城市轨道交通城市轨道交通1、纵断面的技术要素、纵断面的技术要素n轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有：轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有：最最大坡度、最小坡段长度及坡段连接大坡度、最小坡段长度及坡段连接 q由于城市轨道交通载重量小，运距短（相对于铁路），由于城市轨道交通载重量小，运距短（相对于铁路），坡度已不是限制列车牵引质量的主要因素，也不存在机坡度已不是限制列车牵引质量的主要因素，也不存在机车增减的情况，所以把线路允许设计的最大坡度值就称车增减的情况，所以把线路允许设计的最大坡度值就称之为最大坡度，而不称为之为最大坡度，而不称为限制坡度限制坡度，也不存在，也不存在加力坡度加力坡度。q在实际设计纵断面时，线路坡度在满足排水及标高控制在实际设计纵断面时，线路坡度在满足排水及标高控制要求的前提下应尽可能平缓，一般应在要求的前提下应尽可能平缓，一般应在20以下。以下。q随着车辆技术的改进，允许的最大坡度值也在增大随着车辆技术的改进，允许的最大坡度值也在增大, ,可可达达6060城市轨道交通城市轨道交通四四号号线线纵纵坡坡城市轨道交通城市轨道交通纵断面设计实例纵断面设计实例城市轨道交通城市轨道交通重庆地铁纵断面重庆地铁纵断面城市轨道交通城市轨道交通地下隧道、尽头线、站台线的纵坡地下隧道、尽头线、站台线的纵坡n因地下隧道有充足的水源，为便于排水，地下线路因地下隧道有充足的水源，为便于排水，地下线路区间不能设计成平坡，而要设计成不小于区间不能设计成平坡，而要设计成不小于3的坡的坡度。度。 n隧道内的存车线和车辆折返用的尽端线上应设隧道内的存车线和车辆折返用的尽端线上应设2的纵向坡度，且方向是由车站向车档为上坡。的纵向坡度，且方向是由车站向车档为上坡。n地面和高架桥上的车站站台段线路坡度宜设在平道地面和高架桥上的车站站台段线路坡度宜设在平道上，困难地段可设在不大于上，困难地段可设在不大于55的坡道上。的坡道上。 城市轨道交通城市轨道交通坡段长度坡段长度 n两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点变坡点。一个坡段两端变坡点之间的一个坡段两端变坡点之间的水平水平距离称为坡段长度。距离称为坡段长度。 n线路坡段长度不宜小于远期列车计算长度线路坡段长度不宜小于远期列车计算长度。按每节车辆按每节车辆19.11m计算，计算，q当列车编组为当列车编组为8节车厢时，约为节车厢时，约为150m；q当列车编组为当列车编组为6节车厢时，约为节车厢时，约为115m；q当列车编组为当列车编组为4节车厢时，约为节车厢时，约为75m。 城市轨道交通城市轨道交通坡段连接：坡段代数差、竖曲线坡段连接：坡段代数差、竖曲线 n在纵断面上，若各坡段直接相连则形成一条折线。列车运在纵断面上，若各坡段直接相连则形成一条折线。列车运行至坡度代数差较大的变坡点处，容易造成车轮脱轨、车行至坡度代数差较大的变坡点处，容易造成车轮脱轨、车钩脱钩等问题。钩脱钩等问题。n为避免出现这类情况发生，当坡度为避免出现这类情况发生，当坡度代数差代数差等于或大于等于或大于2时，时，应在变坡点处设置竖曲线，把折线断面平顺地连接起来，应在变坡点处设置竖曲线，把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。以保证行车的安全和平稳。n破段代数差越大，舒适度越差，根据经验，两反向坡段的破段代数差越大，舒适度越差，根据经验，两反向坡段的坡度值均超过坡度值均超过55时，通常采用一段坡度不大于时，通常采用一段坡度不大于55的坡段的坡段连接。连接。 n我国地铁设计规范规定：对正线的区间线路，竖曲线半径我国地铁设计规范规定：对正线的区间线路，竖曲线半径一般取一般取5000m，困难情况下取，困难情况下取2500-3000m，对辅助线和，对辅助线和车场线，竖曲线半径可取车场线，竖曲线半径可取2000m，对于，对于C型车，可取型车，可取1000m。n车站站台和道岔范围不得设竖曲线。车站站台和道岔范围不得设竖曲线。n竖曲线夹直线长度不宜小于竖曲线夹直线长度不宜小于50m。城市轨道交通城市轨道交通四、横断面布置四、横断面布置 n轨道交通的线路横断面要满足各个断面列车通轨道交通的线路横断面要满足各个断面列车通过的过的限界限界要求。要求。n限界限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。的空间尺寸。n城市轨道交通车辆在地面、高架和隧道内运行，城市轨道交通车辆在地面、高架和隧道内运行，一方面，轨道结构上部要有足够的空间，以供一方面，轨道结构上部要有足够的空间，以供车辆通行和布置线路结构、通讯信号、供电、车辆通行和布置线路结构、通讯信号、供电、给排水等设备，另一方面，为了确保列车安全给排水等设备，另一方面，为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物（如隧道衬砌、站台等）及设备，必须与线路（如隧道衬砌、站台等）及设备，必须与线路保持一定的距离。保持一定的距离。 城市轨道交通城市轨道交通限限界界实实例例城市轨道交通城市轨道交通1 1、车辆限界、车辆限界 n车辆限界是根据车辆外轮廓尺寸和主要技术参车辆限界是根据车辆外轮廓尺寸和主要技术参数，并考虑车辆在平直线路上、正常运行状态数，并考虑车辆在平直线路上、正常运行状态下静态运动包迹线和动态情况下横向和竖向偏下静态运动包迹线和动态情况下横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最不利情况进行移量及偏转角度，按可能产生最不利情况进行组合计算确定的。组合计算确定的。 2 2、设备限界、设备限界n设备限界是在车辆限界的基础上考虑轨道的轨设备限界是在车辆限界的基础上考虑轨道的轨距、水平、方向、高低等在某些地段出现最大距、水平、方向、高低等在某些地段出现最大容许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设容许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。安全预留量。 城市轨道交通城市轨道交通3 3、接触轨与架空接触网限界、接触轨与架空接触网限界 n接触轨限界应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨限界应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定。定。4 4、建筑限界、建筑限界 n建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。界。城市轨道交通城市轨道交通5 5、车站限界、车站限界城市轨道交通城市轨道交通案例：高架线路横断面布置案例：高架线路横断面布置 n轨道交通的高架线路根据线路敷设区域的具体情况，可考轨道交通的高架线路根据线路敷设区域的具体情况，可考虑虑路中方案路中方案或或路侧方案路侧方案，路中方案对道路两侧的影响是均，路中方案对道路两侧的影响是均等的，路侧方案则易引起一侧居民的意见。等的，路侧方案则易引起一侧居民的意见。 上海六号线线路方案比选上海六号线线路方案比选城市轨道交通城市轨道交通路侧方案布置横断面图路侧方案布置横断面图 城市轨道交通城市轨道交通路中方案布置横断面图路中方案布置横断面图 城市轨道交通城市轨道交通高架道路和高架轨道交通合而为一高架道路和高架轨道交通合而为一方案布置的横断面图方案布置的横断面图 城市轨道交通城市轨道交通第三节第三节 区间结构区间结构一、区间隧道结构一、区间隧道结构1、结构形式：、结构形式：矩形、拱形、圆形、矩形、拱形、圆形、U型型采用方法：采用方法：矿山法、浅埋暗挖法、盾构法、明挖法矿山法、浅埋暗挖法、盾构法、明挖法1）盾构法隧道结构形式）盾构法隧道结构形式 在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等作业。作业。 适用条件：单圆或多圆隧道适用条件：单圆或多圆隧道2）暗挖法隧道结构形式）暗挖法隧道结构形式 一般为拱形，且不允许带水作业，开挖面土体应具有相当一般为拱形，且不允许带水作业，开挖面土体应具有相当的自立性和稳定性。的自立性和稳定性。城市轨道交通城市轨道交通3）明挖法隧道结构形式）明挖法隧道结构形式 适用于各种不同的地质条件，施工工艺简单安适用于各种不同的地质条件，施工工艺简单安全，技术成熟，质量可靠。全，技术成熟，质量可靠。 暗埋段一般为矩形，敞开段的结构形式一般为暗埋段一般为矩形，敞开段的结构形式一般为U型，适用于各种工程地质和水文地质条件，在基型，适用于各种工程地质和水文地质条件，在基坑开挖范围内无重要的市政管线或市政管线可以坑开挖范围内无重要的市政管线或市政管线可以改移，施工时对城市道路交通和周围商业活动影改移，施工时对城市道路交通和周围商业活动影响较小的地段。响较小的地段。城市轨道交通城市轨道交通二、区间高架结构二、区间高架结构1）桥梁结构体系与跨径）桥梁结构体系与跨径 桥梁结构体系：桥梁结构体系：简支梁简支梁体系和体系和连续梁连续梁体系体系 跨径：经济跨梁为跨径：经济跨梁为25-32m，景观梁需适当提高一下，景观梁需适当提高一下2）梁型方案：箱形梁、板梁、）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁形梁、槽形梁城市轨道交通城市轨道交通3）一体化高架结构）一体化高架结构 轨道交通与公路高架一体化的高架结构，中间轨道交通与公路高架一体化的高架结构，中间为轨道交通列车走行结构，上部为高架道路汽车走为轨道交通列车走行结构，上部为高架道路汽车走行结构。行结构。4）桥墩形式）桥墩形式P166 T形墩、双柱墩、形墩、双柱墩、V形墩、形墩、Y形墩形墩城市轨道交通城市轨道交通项项目目六六 高高架架桥桥施施工工地铁工程施工地铁工程施工隧道施工隧道施工高架桥施工高架桥施工铺轨施工铺轨施工浅浅埋埋暗暗挖挖法法沉沉管管法法基基础础施施工工明明挖挖法法盖盖挖挖法法盾盾构构法法上上部部结结构构施施工工下下部部结结构构施施工工道道床床施施工工线线路路铺铺轨轨施施工工项项目目七七 轨轨道道施施工工项项目目一一 广广州州地地铁铁五五号号线线区区庄庄站站项项目目二二 盖盖挖挖逆逆作作法法修修建建地地铁铁车车站站项项目目三三 浅浅埋埋暗暗挖挖法法修修建建地地铁铁隧隧道道项项目目四四 盾盾构构法法修修建建大大区区间间隧隧道项项目目五五 沉沉管管法法修修建建水水下下隧隧道道城市轨道交通城市轨道交通我国地铁建设三个阶段我国地铁建设三个阶段我国城市轨道交通现状我国城市轨道交通现状第一阶段第一阶段:以备战为主，兼顾交通。以备战为主，兼顾交通。实例实例:北京地铁一期工程。北京地铁一期工程。第二阶段第二阶段:以交通为主，兼顾人防。以交通为主，兼顾人防。实例实例:上海地铁上海地铁1号线、广州地铁号线、广州地铁1号线等。号线等。第三阶段第三阶段:纳入国家宏观战略、城市长远规划及考虑可纳入国家宏观战略、城市长远规划及考虑可持续发展。持续发展。实例实例:沈阳地铁沈阳地铁1号线等。号线等。目前已有目前已有26个城市启动了的城市轨道交通建设或前期筹个城市启动了的城市轨道交通建设或前期筹备工作。备工作。全国规划线路约为全国规划线路约为2200公里。公里。城市轨道交通城市轨道交通第四节第四节 供电系统供电系统电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。n 电动车辆电动车辆牵引牵引n 轨道交通运营服务的机电设备，包括通风、空调、轨道交通运营服务的机电设备，包括通风、空调、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动扶梯等也都依赖并消耗电能。扶梯等也都依赖并消耗电能。 城市轨道交通系统是一个重要用电部门，它不同城市轨道交通系统是一个重要用电部门，它不同于一般工业和民用的用电，为于一般工业和民用的用电，为一级负荷。 一级负荷规定由两路独立的电源供电，当任何一一级负荷规定由两路独立的电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电。荷的全部用电。 城市轨道交通城市轨道交通一、我国采用的牵引制式一、我国采用的牵引制式n城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电压等级一定的电流形式（直流或换，最后以适当的电压等级一定的电流形式（直流或交流电）供给用电设备。交流电）供给用电设备。n n牵引电流可以是牵引电流可以是牵引电流可以是牵引电流可以是直流制式直流制式直流制式直流制式或者是或者是或者是或者是交流制式交流制式交流制式交流制式n n干线铁路电力牵引一般采用干线铁路电力牵引一般采用干线铁路电力牵引一般采用干线铁路电力牵引一般采用交流制式交流制式交流制式交流制式n n城市轨道交通电力牵引一般采用城市轨道交通电力牵引一般采用城市轨道交通电力牵引一般采用城市轨道交通电力牵引一般采用直流制式直流制式直流制式直流制式n n直流制的优缺点：直流制的优缺点：直流制的优缺点：直流制的优缺点： 优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和调速易实现。调速易实现。调速易实现。调速易实现。 缺点：变电所数目多，工程造价高。缺点：变电所数目多，工程造价高。缺点：变电所数目多，工程造价高。缺点：变电所数目多，工程造价高。城市轨道交通城市轨道交通二、城市轨道交通供电电压二、城市轨道交通供电电压n n地铁、轻轨接触网供电采用地铁、轻轨接触网供电采用1500Vn n地铁、轻轨接触轨供电采用地铁、轻轨接触轨供电采用750Vn n有轨电车供电采用有轨电车供电采用600V直直流流供供电电误误差差电压（电压（V）标准标准750最低最低500最高最高900150010001800300020003600城市轨道交通城市轨道交通三、城市轨道交通供电系统组成三、城市轨道交通供电系统组成n n在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同可分为两部分：可分为两部分：可分为两部分：可分为两部分：n n即由即由即由即由牵引变电站和牵引网牵引变电站和牵引网组成的牵引供电系统组成的牵引供电系统组成的牵引供电系统组成的牵引供电系统n n和和和和降压降压( (动力动力) )变电站变电站为主的动力供电系统。为主的动力供电系统。为主的动力供电系统。为主的动力供电系统。 牵牵牵牵引引引引变变变变电电电电站站站站牵牵牵牵引引引引网网网网n n接触网接触网接触网接触网n n馈电线馈电线馈电线馈电线n n回流线回流线回流线回流线n n电分段、钢轨电分段、钢轨电分段、钢轨电分段、钢轨城市轨道交通城市轨道交通组成示意图城市轨道交通城市轨道交通1、牵引供电系统（1 1）牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引电能的）牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引电能的变电站。变电站。n当使用电压为当使用电压为600750 V时，每时，每 1.52 km左右左右设置设置 1个变电所；当使用电压力个变电所；当使用电压力12001500 V时，时，每每34 km左右设置左右设置1个牵引变电所。个牵引变电所。 城市轨道交通城市轨道交通1、牵引供电系统（1 1）牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引电能的）牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引电能的变电站。变电站。n当使用电压为当使用电压为600750 V时，每时，每 1.52 km左右左右设置设置 1个变电所；当使用电压力个变电所；当使用电压力12001500 V时，时，每每34 km左右设置左右设置1个牵引变电所。个牵引变电所。 城市轨道交通城市轨道交通牵引变电站设置原则：牵引变电站设置原则：n靠近适用的电源，能保证所要求的间距且不会出现靠近适用的电源，能保证所要求的间距且不会出现电压降故障，尽量靠近供电区域内负荷的目的地；电压降故障，尽量靠近供电区域内负荷的目的地；n应尽可能设在车站或车辆段附近，节省投资；在长应尽可能设在车站或车辆段附近，节省投资；在长大区间高架段，尽可能设在高架桥下，减少征用土大区间高架段，尽可能设在高架桥下，减少征用土地；在长大区间地面段，设在线路一侧；地；在长大区间地面段，设在线路一侧；n便于设备运输和运营管理；便于设备运输和运营管理；n分布综合考虑对迷流防护的影响。分布综合考虑对迷流防护的影响。n同车站的牵引变电所尽量与车站降压变电所合建成同车站的牵引变电所尽量与车站降压变电所合建成牵引降压混合变电所。牵引降压混合变电所。n对附近区域产生的噪声较小；对附近区域产生的噪声较小；n地基牢固，不会发生水害和流沙；地基牢固，不会发生水害和流沙；n优先选择废气和盐类等侵害小、地价便宜、优质冷优先选择废气和盐类等侵害小、地价便宜、优质冷却水供应充分的地点。却水供应充分的地点。城市轨道交通城市轨道交通（2 2）牵引网）牵引网n n接触网接触网( (架空线或接触轨架空线或接触轨架空线或接触轨架空线或接触轨) ) 经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。 ( ( ( (北京、天津地铁采用接触轨；上海地铁采用架空接触网。北京、天津地铁采用接触轨；上海地铁采用架空接触网。北京、天津地铁采用接触轨；上海地铁采用架空接触网。北京、天津地铁采用接触轨；上海地铁采用架空接触网。) ) ) ) n n馈电线馈电线 从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线。从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线。从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线。从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线。n n电分段电分段 为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为电分段。电分段。电分段。电分段。n n回流线回流线 用以供牵引电流返回牵引变电站的导线。用以供牵引电流返回牵引变电站的导线。用以供牵引电流返回牵引变电站的导线。用以供牵引电流返回牵引变电站的导线。城市轨道交通城市轨道交通2、地铁动力照明供电系统 n 降压变电站降压变电站 n 配电所配电所(室室) n 配电线路配电线路城市轨道交通城市轨道交通（1）降压变电站）降压变电站 降压变电站：将三相电源进线电压降压变为三相降压变电站：将三相电源进线电压降压变为三相380V交流电和单相交流电和单相220V220V。 降压变电站的主要用电设备是风机、水泵、照明、降压变电站的主要用电设备是风机、水泵、照明、通信、信号、防火报警设备等动力照明设备。通信、信号、防火报警设备等动力照明设备。 降压变电所一般在每个车站都设一个降压变电所一般在每个车站都设一个。 城市轨道交通城市轨道交通 在动力照明负荷中，按用途及重要性分为三类负荷：在动力照明负荷中，按用途及重要性分为三类负荷：在动力照明负荷中，按用途及重要性分为三类负荷：在动力照明负荷中，按用途及重要性分为三类负荷： 一类负荷：各类消防用电、事故照明、通信信号一类负荷：各类消防用电、事故照明、通信信号一类负荷：各类消防用电、事故照明、通信信号一类负荷：各类消防用电、事故照明、通信信号电源及各变电所操作电源等；电源及各变电所操作电源等；电源及各变电所操作电源等；电源及各变电所操作电源等； 二类负荷：一般照明、车辆段、停车场动力等；二类负荷：一般照明、车辆段、停车场动力等；二类负荷：一般照明、车辆段、停车场动力等；二类负荷：一般照明、车辆段、停车场动力等； 三类负荷：空调用电、广告照明、自动扶梯等一、三类负荷：空调用电、广告照明、自动扶梯等一、三类负荷：空调用电、广告照明、自动扶梯等一、三类负荷：空调用电、广告照明、自动扶梯等一、二类负荷以外的其它用电负荷。二类负荷以外的其它用电负荷。二类负荷以外的其它用电负荷。二类负荷以外的其它用电负荷。 降压变电站降压变电站降压变电站降压变电站设置原则设置原则设置原则设置原则：a a、高架站和一般地下站设置一座降压变电所，位于、高架站和一般地下站设置一座降压变电所，位于、高架站和一般地下站设置一座降压变电所，位于、高架站和一般地下站设置一座降压变电所，位于负荷重的一端或车站中部位置；负荷重的一端或车站中部位置；负荷重的一端或车站中部位置；负荷重的一端或车站中部位置；b b、车站两端负荷比较重的地下站其中一端设置降压、车站两端负荷比较重的地下站其中一端设置降压、车站两端负荷比较重的地下站其中一端设置降压、车站两端负荷比较重的地下站其中一端设置降压变电所，另一端设置跟随式变电所；变电所，另一端设置跟随式变电所；变电所，另一端设置跟随式变电所；变电所，另一端设置跟随式变电所；c c、在长大区间，与牵引变电所合建；、在长大区间，与牵引变电所合建；、在长大区间，与牵引变电所合建；、在长大区间，与牵引变电所合建；城市轨道交通城市轨道交通（2 2）配电所）配电所( (室室) )n n配电所配电所(室室)仅起到电能分配作用。降压变电仅起到电能分配作用。降压变电站通过配电所站通过配电所(室室)将三相将三相380V和单相和单相220V交流电分别供给动力、照明设备，各配电所交流电分别供给动力、照明设备，各配电所(室室)对本车站及其两侧区间动力和照明等设对本车站及其两侧区间动力和照明等设备配电。备配电。（3 3）配电线路）配电线路n n配电所配电所(室室)与用电设备之间的导线。与用电设备之间的导线。 城市轨道交通城市轨道交通三、三、车辆受电方式车辆受电方式 可分为可分为可分为可分为架空接触网架空接触网架空接触网架空接触网和和和和第三轨（接触轨）第三轨（接触轨）第三轨（接触轨）第三轨（接触轨）供电两种。供电两种。供电两种。供电两种。 1、架空接触网、架空接触网 为保证列车可靠运行，接触网应满足以下基本要求：为保证列车可靠运行，接触网应满足以下基本要求：为保证列车可靠运行，接触网应满足以下基本要求：为保证列车可靠运行，接触网应满足以下基本要求：n n接触网强度高、且安全可靠；接触网强度高、且安全可靠；n n要求在各种气候条件下均能受流良好；要求在各种气候条件下均能受流良好；n n因接触网部件更换困难，因此要求接触网因接触网部件更换困难，因此要求接触网性能好、运行寿命长；性能好、运行寿命长；n n因其维修是利用行车中的间隔时间进行的，因其维修是利用行车中的间隔时间进行的，故要求结构轻巧，零部件互换性强，便于故要求结构轻巧，零部件互换性强，便于施工、维护和抢修；施工、维护和抢修；城市轨道交通城市轨道交通接触网的基本组成接触网的基本组成城市轨道交通城市轨道交通2、第三轨受电、第三轨受电 优点：优点：优点：优点：n n净空较小：可降低隧道断面高度，降低造价。净空较小：可降低隧道断面高度，降低造价。净空较小：可降低隧道断面高度，降低造价。净空较小：可降低隧道断面高度，降低造价。n n当线路位于地面或地面以上时，对城市景观的破坏当线路位于地面或地面以上时，对城市景观的破坏当线路位于地面或地面以上时，对城市景观的破坏当线路位于地面或地面以上时，对城市景观的破坏程度较小。程度较小。程度较小。程度较小。n n用钢轨作为接触轨材料造价较接触网低，且可节省用钢轨作为接触轨材料造价较接触网低，且可节省用钢轨作为接触轨材料造价较接触网低，且可节省用钢轨作为接触轨材料造价较接触网低，且可节省有色金属铜，投资较少。架空接触网大约需钢材有色金属铜，投资较少。架空接触网大约需钢材有色金属铜，投资较少。架空接触网大约需钢材有色金属铜，投资较少。架空接触网大约需钢材3 34t/km4t/km。 缺点：缺点：缺点：缺点：n n第三轨供电安全性较差。第三轨是沿列车走行钢轨第三轨供电安全性较差。第三轨是沿列车走行钢轨第三轨供电安全性较差。第三轨是沿列车走行钢轨第三轨供电安全性较差。第三轨是沿列车走行钢轨平行架设，与钢轨距离只有平行架设，与钢轨距离只有平行架设，与钢轨距离只有平行架设，与钢轨距离只有630 mm630 mm，离地面高，离地面高，离地面高，离地面高560 560 mmmm，因而工作人员进入轨道前，必须切断第三轨，因而工作人员进入轨道前，必须切断第三轨，因而工作人员进入轨道前，必须切断第三轨，因而工作人员进入轨道前，必须切断第三轨的电源，这对线路及信号设备的检修工作都不方便。的电源，这对线路及信号设备的检修工作都不方便。的电源，这对线路及信号设备的检修工作都不方便。的电源，这对线路及信号设备的检修工作都不方便。如果旅客途中抛掷或失落金属物件于第三轨，还会如果旅客途中抛掷或失落金属物件于第三轨，还会如果旅客途中抛掷或失落金属物件于第三轨，还会如果旅客途中抛掷或失落金属物件于第三轨，还会引起第三轨短路，导致停电事故，因而，不如架空引起第三轨短路，导致停电事故，因而，不如架空引起第三轨短路，导致停电事故，因而，不如架空引起第三轨短路，导致停电事故，因而，不如架空接触网安全。接触网安全。接触网安全。接触网安全。n n不能和城间铁路、市郊铁路联轨运行，因为市郊铁不能和城间铁路、市郊铁路联轨运行，因为市郊铁不能和城间铁路、市郊铁路联轨运行，因为市郊铁不能和城间铁路、市郊铁路联轨运行，因为市郊铁路多采用架空接触网供电系统。路多采用架空接触网供电系统。路多采用架空接触网供电系统。路多采用架空接触网供电系统。城市轨道交通城市轨道交通四、迷流四、迷流n n在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电站，而是有一部分由钢轨杂钢轨流回牵引变电站，而是有一部分由钢轨杂散流入大地，再由大地流回钢轨并回到牵引变散流入大地，再由大地流回钢轨并回到牵引变电站。走行钢轨中的牵引电流越大或钢轨对地电站。走行钢轨中的牵引电流越大或钢轨对地面绝缘程度越差，地下杂散电流也就相应增大，面绝缘程度越差，地下杂散电流也就相应增大，这种地下杂散电流又称为地下迷流。这种地下杂散电流又称为地下迷流。 n n以防为主、以排为辅以防为主、以排为辅城市轨道交通城市轨道交通防迷流城市轨道交通城市轨道交通排流排流