普通普通单开道岔开道岔组成成张秀洁张秀洁转辙器部分转辙器部分辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分连接部分连接部分一组普通单开道岔，由一组普通单开道岔，由转辙器转辙器、辙叉及护辙叉及护轨、连接部分轨、连接部分及岔枕组成。及岔枕组成。普通普通单开道岔构成开道岔构成普通普通单开道岔开道岔组成成组成：转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部分普通普通单开道岔的开道岔的组成成翼轨翼轨辙叉心轨基本轨普通普通单开道岔开道岔转辙器部分器部分组成：由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件（滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）组成作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。基本基本轨12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成转辙器器部部分分基本基本轨一侧为直基本轨；一侧为曲基本轨（在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型）曲股基本轨曲折点：第一曲折点：尖轨尖端第二曲折点：尖轨跟端转辙器器部部分分基本基本轨为防止基本轨的横向移动，可在钢轨轨腰外侧设置轨撑。转辙器器部部分分尖尖轨尖轨平面形式直尖轨：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。转辙器器部部分分尖尖轨尖轨平面形式曲尖轨：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。 转辙器器部部分分尖尖轨尖轨断面形式普通钢轨断面不补强的普通断面钢轨一般补强的普通断面钢轨特殊补强的普通断面钢轨转辙器器部部分分尖尖轨尖轨断面形式高强特性钢轨断面矮型特种钢轨断面转辙器器部部分分尖尖轨尖轨与基本轨的高度与基本轨等高尖轨：尖轨顶宽50mm 以后部分与基本轨是等高的高于基本轨的尖轨：50毫米断面处较基本轨高1面转辙器器部部分分尖尖轨尖轨尖端的受力情况 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 尖轨顶宽在50mm20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段。转辙器器部部分分尖尖轨跟端跟端 尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。转辙器器部部分分尖尖轨跟端跟端 间隔铁式转辙器器部部分分夹夹板板基本轨基本轨尖轨尖轨间隔铁间隔铁套管套管桥型垫桥型垫板板弯折夹板弯折夹板6mm转辙部分主要零件部分主要零件间隔铁：作用：保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备形式：4孔、5孔转辙器器部部分分顶铁作用：固定尖轨与基本轨距离（23个）长度确定：顶铁的长度要保证当尖轨尖端密靠基本轨时，顶铁也恰好与基本轨腹部密贴形式：半圆形、锥体螺栓形、等腰梯形转辙部分主要零件部分主要零件转辙器器部部分分顶铁顶铁锥形顶铁转辙部分主要零件部分主要零件轨撑作用：防止基本轨的倾复、扭转和纵横向移动形式：双墙式轨撑、单墙式轨撑转辙器器部部分分转辙部分主要零件部分主要零件滑床板作用：乘垫基本轨并供尖轨滑动；乘垫翼轨并供可动心轨滑动形式：分开式、不分开式 20mm厚的钢板制成，上面凸出高6mm、宽90mm的滑床台（尖轨在滑床台上左右平滑移动）转辙器器部部分分转辙部分主要零件部分主要零件道岔拉杆：转辙器中与转辙设备相连接的杆作用：连接两尖轨，并与转辙设备相连连接杆：转辙部分中连接两尖轨的杆件作用：增强尖轨间的框架，提高尖轨稳定性转辙器器部部分分转辙部分主要零件部分主要零件辙跟夹板作用：与间隔铁配合，将尖轨、基本轨、连接部分的钢轨连为一体特点： （刨切）转辙器器部部分分作业：P54 1辙叉与叉与护轨部分部分辙叉辙叉叉及及护轨部部分分护轨护轨辙叉与叉与护轨部分部分辙叉的组成由叉心、翼轨、联结零件组成。辙叉叉及及护轨部部分分辙叉叉类型型钢轨组合式辙叉由普通钢轨经弯折、刨切加工、拼装组合而成组成：翼轨、间隔铁、垫板、心轨（长心轨、短心轨）、其它零件辙叉叉及及护轨部部分分辙叉叉类型型整体铸造式辙叉含锰量10%-14%的高锰钢，把心轨和翼轨铸成整体的辙叉辙叉叉及及护轨部部分分辙叉叉类型型可动心轨辙叉组成：翼轨、长短心轨拼装成可动心轨，又跟基本轨、帮轨、辙叉大垫板组装辙叉叉及及护轨部部分分辙叉构造叉构造辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端辙叉叉及及护轨部部分分46有害空间有害空间辙叉跟宽辙叉心轨理论尖端翼轨翼轨心轨连接部分构造接部分构造连连接接部部分分是是转转辙辙器器和和辙辙叉叉之之间间的的连连接接线线路路，包包括括直直股股连连接接线线和和曲曲股股连连接接线线( (亦亦称称为为导导曲曲线线) )。构造：两股直钢轨、两股曲线钢轨两股曲线钢轨称为导曲线圆圆曲曲线线两两端端不不设设缓缓和和曲曲线线。导导曲曲线线由由于于长长度度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。连接接部部分分 连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根。