汽车故障诊断与检测新东方之子，这款以凯美瑞为参照系的中高级轿车，集奇瑞最新、最先进制造工艺和科技水平于一身，以大有可为打造中国自主高端车型典范。从外观上看，新东方之子大气流畅的线条与曲面，精准地勾勒出其优雅沉稳外形，充满了内敛的力量感，自然地塑造出大气、俊朗的车身，彰显出一种优雅而沉稳的力量，体现出奇瑞车型与现代中国审美完美融合的独特魅力。故障现象 一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发动机，用户反映该车发动机冷车时能以正常到怠速运转，但热车后任然保持高怠速，转速一直保持在1200rmin左右高居不下。故障分析首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内存储了故障含义为“怠速转速高于目标值”的故障码。在对故障码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，表明该故障码属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。综上分析，可能导致该故障的原因有电子节气门脏污犯卡进气系统漏气、发动机控制单元内部故障各传感器传送给控制单元的信号失真或线路有干扰的地方。诊断方法汽车怠速过高的一般主要原因主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。造成怠速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量（或进气歧管绝对压力传感器）故障、开关信号故障、怠速控制故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。根据厂家相关技术文件提示，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气岐管有无机油油渍。如有机油油渍，则清理机油油渍并更换PCV阀(图1)。为此，我们为该车更换了PCV阀。但更换PCV阀后，试车故障症状没有改善。经第一方案处理后无效，笔者检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z090629的版本，于是将控制单元的版本升级为7Z090629，但试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器信号电压始终为0.02V，后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量结果正常；测量氧传感器加热器电阻为5，正常；传感器至发动机控制单元的线路也没有问题。之后笔者将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，那么就有两种可能：一是发动机控制单元内部故障，但这种故障几率极低，基本可以排除；二是混合气确实偏稀。后来笔者利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa，正常值应为63.46kPa，说明进气系统确实有漏气的地方。笔者依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现,于是又更换了1个PCV阀，之后试车故障排除。总结该车由于PCV损坏，导致曲轴箱废气过量进入燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已经更换过1个PCV阀，便认为PCV不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路。我们在判断PCV是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则表明是好的；如两侧都吸不住，则表明该阀已经失效。14 以上有不当之处，请大家给与批评指正，以上有不当之处，请大家给与批评指正，谢谢大家！谢谢大家！