第四篇第四篇第四篇第四篇 列车运行图的编制列车运行图的编制列车运行图的编制列车运行图的编制第一章第一章 概述概述第二章第二章 列车运行图要素列车运行图要素第三章第三章 列车运行图结构分析列车运行图结构分析第四章第四章 列车晚点传播理论列车晚点传播理论第五章第五章 列车旅行速度列车旅行速度第六章第六章 区段管内工作组织区段管内工作组织第七章第七章 机车运用工作组织机车运用工作组织第八章第八章 列车运行图的编制列车运行图的编制第八章第八章第八章第八章 列车运行图的编制列车运行图的编制列车运行图的编制列车运行图的编制第一节第一节 概述概述第二节第二节 旅客列车运行图的编制方法旅客列车运行图的编制方法第三节第三节 货物列车运行图的编制方法货物列车运行图的编制方法第四节第四节 分号列车运行图的编制分号列车运行图的编制第五节第五节 电力牵引区段列车运行图的编制电力牵引区段列车运行图的编制第六节第六节 列车运行图编制的现代化列车运行图编制的现代化第七节第七节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作列车运行图指标和实行新图前的准备工作第一节第一节 概概 述述一、一、编图目的编图目的二、二、编图部门及职责编图部门及职责三、三、编图资料编图资料四、四、编图要求编图要求一、一、编图目的编图目的l随随着着铁铁路路客客货货运运量量的的日日益益增增长长和和运运输输市市场场的的发发展展变变化化，铁铁路路技技术术设设备备和和运运输输组组织织工工作作的的不不断断改改进进，以以及及列列车车牵牵引引重重量量和和运运行行速速度度的的逐逐步步提提高高、每每经经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。l全全路路列列车车运运行行图图的的编编制制或或调调整整工工作作，按按铁铁道道部部统统一一规规定定进进行行。必必要要时时，各各局局可可在在运运行行图图实实行行期期间间对对管管内内列列车车进进行行局局部部调调整整。为为了了适适应应运运量量波波动动和和线线路路施施工工的的需需要要，除除了了编编制制基基本本运运行行图图外外，还还可可以根据具体情况，编制各种以根据具体情况，编制各种分号运行图分号运行图。二、二、编图部门及职责编图部门及职责l列列车车运运行行图图的的编编制制，在在铁铁道道部部统统一一领领导导下下，由由各各铁铁路局负责做好具体工作。路局负责做好具体工作。l铁铁道道部部由由运运输输、机机务务、车车辆辆、工工务务、电电务务、计计划划等等有有关关部部门门负负责责人人组组成成领领导导小小组组，负负责责编编图图的的组组织织领领导导工工作作，确确定定编编图图的的原原则则、任任务务和和步步骤骤，组组织织有有关关铁铁路路局局协协商商拟拟定定全全路路跨跨局局旅旅客客列列车车运运行行方方案案，解解决决局局间间列列车车交交接接的的有有关关问问题题，审审查查各各局局提提报报的的编编图图资资料和各局编制的列车运行图。料和各局编制的列车运行图。l各各铁铁路路局局也也由由运运输输、客客运运、机机务务、车车辆辆、工工务务、电电务务等等部部门门的的有有关关人人员员组组成成编编图图小小组组，按按照照铁铁道道部部的的统统一一部部署署，认认真真准准备备好好编编图图资资料料，负负责责完完成成本本局局的的运行图编制工作。运行图编制工作。三、编图资料三、编图资料铁铁路路局局有有关关部部门门应应按按时时向向铁铁道道部部有有关关业业务务局局上上报报下下列各项编图资料：列各项编图资料：l （1）各区段各种客货列车行车量；）各区段各种客货列车行车量；l（2）车车站站间间隔隔时时间间和和追追踪踪列列车车间间隔隔时时间间，以以及及必必要的列车运行图缓冲时间；要的列车运行图缓冲时间；l（3）各区段通过能力；）各区段通过能力；l（4）客货列车停车站名和停站时间标准；）客货列车停车站名和停站时间标准；l（5）各技术站主要技术作业时间标准；）各技术站主要技术作业时间标准；l（6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；三、编图资料三、编图资料l（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时分；）客货列车区间运行时分和起停车附加时分；l（8）各区段货物列车重量标准；）各区段货物列车重量标准；l（9）机机车车在在基基本本段段和和折折返返段段作作业业时时间间标标准准，机机车车运用方式和乘务组工作制度；运用方式和乘务组工作制度；l（10）各区段线路允许速度；）各区段线路允许速度；l（11）施工计划以及慢行地段和慢行速度；）施工计划以及慢行地段和慢行速度；l（12）现行列车运行图完成情况的分析。现行列车运行图完成情况的分析。四、编图要求四、编图要求编制列车运行图时，必须满足如下要求：编制列车运行图时，必须满足如下要求：l（1）保证列车运行的安全。）保证列车运行的安全。l（2）迅速、便利地运输旅客和货物。）迅速、便利地运输旅客和货物。l（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。l（4）应应将将区区间间通通过过能能力力利利用用率率控控制制在在一一定定的的允允许许范范围围内内，确确保保列列车车运运行行图图具具有有一一定定的的弹弹性性，以以适适应应日日常常运运输输生生产产和和列车运行秩序变化的需要。列车运行秩序变化的需要。l（5）列列车车运运行行图图要要与与列列车车编编组组计计划划和和车车站站技技术术作作业业过过程程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。l（6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。l（7）合合理理安安排排乘乘务务人人员员的的作作息息时时间间，保保证证不不超超过过规规定定的的一次连续工作时间标准。一次连续工作时间标准。四、编图要求四、编图要求l 列列车车运运行行图图在在很很大大程程度度上上反反映映着着整整个个铁铁路路行行车车组组织织工工作作的的水水平平。提提高高运运行行图图编编制制质质量量，可可以以改改善善对对旅旅客客的的服服务务，加加速速货货物物送送达达，改改进进机机车车车车辆辆的的运运用用，更更好好地地利利用用区区段段通通过过能能力力，提提高高劳劳动动生生产产率率，降降低低运运输输成成本本。因因此此，在在编编制制列列车车运运行行图图时时，必必须须及及时时总总结结和和推推广先进经验，不断提高列车运行图的质量广先进经验，不断提高列车运行图的质量。l 列列车车运运行行图图是是全全路路与与运运输输有有关关各各单单位位的的综综合合工工作作计计划划。因因此此，在在编编制制运运行行图图过过程程中中，要要从从全全局局出出发发，统统筹筹兼兼顾顾，正正确确处处理理列列车车运运行行与与技技术术站站作作业业的的关关系系，列列车车运运行行与与机机车车交交路路的的关关系系、运运输输与与施施工工的的关关系系、跨跨局局列列车车与与管管内内列列车车的的关关系系、旅旅客客列列车车与与货货物物列列车车的的关关系系等。要使编制出来的运行图既是等。要使编制出来的运行图既是先进的先进的，又是，又是可行的可行的。四、编图要求四、编图要求l 各各铁铁路路局局编编完完运运行行图图后后，由由铁铁道道部部审审查查批批准准，并并由由铁铁道道部部确确定定在在全全路路统统一一实实行行新新运运行行图图的的日日期期（与与新新列列车车编编组组计计划划同同时时实实行行）、印印制制行行车车时时刻刻表表，拟拟定定新新旧旧运运行行图图的的交交替替办办法法，各各铁铁路路局局应应组组织织各各分分局局、站站、段切实做好实行新运行图的各项准备工作。段切实做好实行新运行图的各项准备工作。第二节第二节 旅客列车运行图旅客列车运行图的编制方法的编制方法一、一、编制步骤编制步骤二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题三、三、铺画详图铺画详图一、编制步骤一、编制步骤在在编编制制列列车车运运行行图图时时，一一般般先先铺铺画画旅旅客客列列车车运运行行线线，然然后后再再在在这这个个基基础础上上铺铺画画货货物物列列车车运运行行线线。在在铺铺画画旅旅客客列列车车运运行行线线和和货货物物列列车车运运行行线线时时，需需要要处处理理好好各各方方面面的的关关系系，安安排排好好整整个个方方向向上上的的列列车车运运行行线线，以以期期提提高高运行图的编制质量。运行图的编制质量。列车运行图的编制通常分两步进行：列车运行图的编制通常分两步进行：l第第一一步步编编制制列列车车运运行行方方案案图图，着着重重解解决决运运行行图图的的全全面面布布局局问问题题，它它只只是是对对每每一一方方向向画画出出各各技技术术站站间间的的列列车车运运行行线线，而而不不详详细细画画出出经经过过每每一一车车站站的的时时刻刻、如如图图481所示；所示；l第第二二步步根根据据方方案案图图铺铺画画详详细细的的运运行行图图，即即详详细细规规定定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。图图4814-8-1二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题1方便旅客旅行方便旅客旅行（1）应应规规定定适适宜宜的的旅旅客客列列车车始始发发、终终到到和和通通过过各各主主要要站站的的时刻。时刻。l运运程程适适宜宜的的大大城城市市间间开开行行的的旅旅客客列列车车，应应尽尽可可能能按按“夕夕发发朝至朝至”的要求安排列车始发和终到时刻。的要求安排列车始发和终到时刻。l直直通通列列车车宜宜在在下下午午或或晚晚间间开开，但但不不宜宜过过晚晚（迟迟于于0点点）；宜宜在在白白天天到到，但但不不宜宜过过早早（早早于于67点点），在在城城市市交交通通的的配配合合下下，直直通通列列车车也也可可以以规规定定不不早早于于7点点开开，不不晚晚于于0点点到到。直通列车合理发车时刻范围如图直通列车合理发车时刻范围如图482所示。所示。l管管内内旅旅客客列列车车以以白白天天运运行行为为宜宜。个个别别列列车车亦亦可可在在夜夜间间运运行行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。图图482二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题（2）使使各各方方向向各各种种列列车车的的运运行行时时刻刻相相互互衔衔接接，缩缩短短旅旅客客中中转换乘的等待时间。转换乘的等待时间。l在在几几个个方方向向会会合合的的枢枢纽纽站站，旅旅客客由由一一方方向向转转往往另另一一方方向向时时，或或者者通通过过车车辆辆换换挂挂，或或者者通通过过中中转转换换乘乘，均均要要求求各各方方向向列列车车运运行行时时刻刻适适当当衔衔接接，以以减减少少换换挂挂车车辆辆的的停停留留时时间间或或中中转转旅旅客客的的候候车车时时间间。如如果果同同时时满满足足各各方方向向旅旅客客的的要要求求确确有有困困难难时时，则则应应照照顾顾中中转转直直通通客客流流较较大大的的方方向向。如如图图483所示。所示。图图4834-8-3二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题l管管内内旅旅客客列列车车与与直直通通旅旅客客列列车车在在运运行行时时刻刻上上亦亦应应求求其其衔衔接接配配合合，以以便便中中小小站站出出发发的的旅旅客客由由管管内内列列车车换换乘乘直直通通列列车车，到到达达中中小小站站的的旅旅客客由由直直通通列列车车换换乘乘管管内内列列车车。如如管管内内列列车车数数较较多多，则则最最好好在在直直通通列列车车前前后后各各开开一一次次管管内内列列车车，以以利利中中小小站站旅旅客客的的换换乘乘，其其铺铺画画方方式式如如图图484所示。所示。l当当管管内内旅旅客客列列车车数数较较少少而而某某一一方方向向（例例如如上上行行方方向向）直直通通列列车车换换乘乘管管内内列列车车的的客客流流占占优优势势时时，亦亦可可只只在在直直通通列列车车的的后后面面开开行行一一次次管管内内列列车车，为为优优势势方方向向客客流流服服务务，如如图图485所示。所示。图图484图图4854-8-44-8-5二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题2经济合理地使用机车车辆经济合理地使用机车车辆l直直通通与与管管内内旅旅客客列列车车的的到到发发时时刻刻，还还应应照照顾顾旅旅客客车车列列（又又称称车车底底）和和客客运运机机车车的的经经济济使使用用。（图图486及及图图487）l旅旅客客列列车车运运行行方方案案图图上上运运行行线线的的铺铺画画方方式式，对对客客运运机机车车的的运用也有很大影响。（如图运用也有很大影响。（如图488所示）所示）l编编制制客客车车方方案案图图时时，在在考考虑虑为为旅旅客客提提供供方方便便及及减减少少车车列列需需要要数数的的同同时时，必必须须注注意意加加速速机机车车周周转转。列列车车运运行行与与机机车车周周转转相相互互配配合合问问题题，主主要要是是在在编编制制管管内内旅旅客客列列车车运运行行方方案案时时才有可能加以全面考虑的。才有可能加以全面考虑的。图图486图图487图图488二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题3保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调l由由于于旅旅客客列列车车到到发发时时刻刻的的特特殊殊要要求求，大大客客运运站站在在一一昼昼夜夜的的某某一一段段时时间间内内，往往往往出出现现列列车车密密集集到到达达或或出出发发的的情情况况。在在编编制制列列车车运运行行方方案案时时，列列车车密密集集到到发发的的间间隔隔时时间间应应与与车车站站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。l大大型型客客运运站站一一般般按按方方向向设设置置候候车车室室，因因此此同同方方向向旅旅客客列列车车的的始始发发间间隔隔时时间间，也也应应考考虑虑到到旅旅客客站站舍舍的的负负担担，以以免免造造成成站内拥塞。站内拥塞。二、二、编制客车方案需解决的问题编制客车方案需解决的问题4为货物列车运行创造良好条件为货物列车运行创造良好条件l在客车方案图上在客车方案图上尽可能均衡地尽可能均衡地铺画旅客列车运行线。铺画旅客列车运行线。l旅旅客客列列车车运运行行方方案案应应按按照照先先国国际际、后后国国内内，先先直直通通，后后管管内内，先先快快车车、后后慢慢车车的的顺顺序序进进行行编编制制。在在铺铺画画各各种种列列车车运运行行方方案案时时，应应注注意意区区段段内内会会车车或或越越行行地地点点的的设设备备条条件件，考考虑虑列列车车会会让让所所需需附附加加时时分分。附附加加时时分分随随单单线线、复复线线及及信信、联联、闭闭设设备备的的条条件件而而有有所所不不同同。一一般般来来说说，会会车车附附加加1012min，等待越行附加等待越行附加3035min，如图如图489所示。所示。图图489三、三、铺画详图铺画详图根根据据旅旅客客列列车车运运行行方方案案，按按照照上上述述各各种种列列车车的的铺铺画画顺顺序序，可可在在二二分分格格运运行行图图上上详详细细铺铺画画各各种种列列车车运运行行线线，即即所所谓谓铺铺画画详详图图。在在编编制制列列车车运运行行详详图图时时，除除国国际际联联运运的的旅旅客客列列车车在在国国境境站站的的接接续续时时刻刻不不得得变变更更外外，其其他他列列车车的的运运行行时时刻刻尚尚可可作作小小量量必必要要的的调调整整，以以便便创创造造更更好好的的会会让让和和运运行行条条件，与货物列车运行取得较好的配合。件，与货物列车运行取得较好的配合。第三节第三节 货物列车运行图货物列车运行图的编制办法的编制办法一、一、货物列车运行图的编制步骤货物列车运行图的编制步骤二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案三、三、“五定五定”班列的运行组织班列的运行组织四、四、货物列车运行图的详图货物列车运行图的详图一、一、货物列车运行图的编制步骤货物列车运行图的编制步骤l货货物物列列车车运运行行线线的的铺铺画画可可分分两两步步进进行行，即即先先编编方案图方案图，然后再根据方案图，然后再根据方案图编制详图编制详图。l但但在在运运量量大大、区区间间通通过过能能力力比比较较紧紧张张的的单单线线区区段段，由由于于在在编编方方案案图图时时很很难难对对限限制制区区间间给给予予准准确确的的安安排排，所所以以一一般般不不编编方方案案图图，而而直直接接在在二二分格运行图上编制详图。分格运行图上编制详图。一、一、货物列车运行图的编制步骤货物列车运行图的编制步骤编编制制方方案案图图时时，各各种种货货物物列列车车在在每每一一区区段段的的旅旅行行时间，可按下列方法确定：时间，可按下列方法确定：l（1）对对于于摘摘挂挂列列车车，根根据据区区段段管管内内货货物物列列车车铺铺画方案规定；画方案规定；l（2）对对于于其其他他货货物物列列车车，在在双双线线区区段段为为各各区区间间运运行行时时分分与与列列车车在在各各中中间间站站技技术术作作业业停停站站时时分分之之和和；单单线线区区段段为为各各区区间间运运行行时时分分与与列列车车在在各各中中间间站平均停站时间之和。站平均停站时间之和。二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案在编制货物列车运行方案图时，应注意如下问题：在编制货物列车运行方案图时，应注意如下问题： 1列车运行图与列车编组计划的配合列车运行图与列车编组计划的配合l（1）按按照照列列车车编编组组计计划划所所规规定定的的列列车车种种类类和和列列车车数数（并并考考虑虑适适当当波波动动），在在运运行行图图上上铺铺画画相相应应的的货货物物列列车车运行线。运行线。l （2）对对有有稳稳定定车车流流保保证证的的定定期期运运行行列列车车，应应在在运运行行图图上上定定出出固固定定运运行行线线，从从始始发发站站到到终终点点站站使使用用统统一一的的车车次次，这这种种列列车车通通过过沿沿途途各各技技术术站站时时要要有有良良好好的的接接续续，如如图图4810所示。所示。l（3）对对没没有有稳稳定定车车流流保保证证的的技技术术直直达达列列车车和和直直通通列列车车，在两编组站间使用直通列车车次。在两编组站间使用直通列车车次。l（4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。图图4810二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案2列车运行图与车站技术作业过程的配合列车运行图与车站技术作业过程的配合l 在在编编制制运运行行图图时时应应力力求求使使各各方方向向列列车车在在技技术术站站均均衡衡到到发发，并并使使各各方方向向改改编编列列车车和和中中转转列列车车交交错错到到开开，为为车车站创造均衡而有节奏的工作条件。站创造均衡而有节奏的工作条件。l 由由于于受受旅旅客客列列车车铺铺画画位位置置的的影影响响，以以及及为为保保证证邻邻局局、邻邻区区段段货货物物列列车车有有良良好好的的运运行行条条件件，往往往往会会造造成成货货物物列列车车运运行行线线在在运运行行图图上上不不能能均均衡衡排排列列，而而在在一一段段时时间间内内产产生生列列车车密密集集到到开开现现象象。在在这这种种情情况况下下，铺铺画画运运行行图图时时应应注意符合下列要求：注意符合下列要求：二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案l（1）列列车车到到达达技技术术站站和和由由技技术术站站出出发发的的间间隔隔时时间间，应应考考虑虑车车站站的的到到发发线线数数目目及及列列车车占占用用到到发发线线的的时时间间，以以保保证车站能不间断地接发列车。证车站能不间断地接发列车。l（2）到到达达技技术术站站解解体体的的列列车车，其其间间隔隔时时间间应应与与驼驼峰峰或或牵牵出出线线的的作作业业进进度度相相适适应应，以以减减少少列列车车待待解解停停留留时时间间。（图（图4811、图、图4812）l（3）由由技技术术站站编编组组出出发发的的列列车车，其其间间隔隔时时间间应应与与编编组组牵牵出出线线的的编编组组作作业业进进度度相相适适应应，以以减减少少待待发发停停留留时时间间。（图（图4813）图图4811图图4812图图4813二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案3列车运行图与机车周转的配合列车运行图与机车周转的配合l 根根据据规规定定行行车车量量、机机车车运运用用方方式式和和机机车车在在自自外外段段停停留留时时间间标标准准，并并考考虑虑机机车车乘乘务务组组连连续续工工作作时时间间等等因因素素，顺顺序序地地将将列列车车运运行行线线和和机机车车周周转转画画在在运运行行图图上上。（图（图4814、图、图4815 ）图图4814图图48154-8-15二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：l（1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；l（2）由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画。）由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画。在在个个别别区区段段，当当通通过过能能力力利利用用率率接接近近饱饱和和时时，运运行行图图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。编制最好就由这一最繁忙的区段开始。三、三、“五定五定”班列的运行组织班列的运行组织什么是什么是“五定五定”班列？班列？l所所谓谓“五五定定”指指定定点点（装装卸卸地地点点）、定定线线（运运行行线线）、定定车车次次、定定时时（开开行行日日期期、出出发发到到达达时时刻刻、运运到期限）、到期限）、定价定价（费用固定、透明、一次清算）。（费用固定、透明、一次清算）。l审审批批可可随随到到随随批批，不不受受“限限制制口口”计计划划数数量量的的限限制制。“五五定定”班班列列是是铁铁路路面面临临严严峻峻的的经经济济形形势势和和剧剧烈烈的的运运输输市市场场竞竞争争的的结结果果，它它以以吸吸引引高高附附加加值值、时时效效性性强强的的货货运运为为主主要要对对象象，具具有有优优先先、准准确确、按按时时、快快速速、严严格格按按图图行行车车、不不拘拘泥泥于于满满轴轴、期期限限严严格格遵遵守守承承诺诺的的特点，是组织高附加值的货物运输的重点手段。特点，是组织高附加值的货物运输的重点手段。三、三、“五定五定”班列的运行组织班列的运行组织l 开开行行“五五定定”班班列列，发发到到站站间间的的货货流流量量，必必须须满满足足在在一一定定时时间间内内可可以以开开行行一一个个班班列列的的要要求求；发发到到站站间间列列车车牵牵引引定定数数和和换换长长要要基基本本一一致致。班班列列的的组组织织应应从从货货运运计计划划安安排排入入手手，将将枢枢纽纽地地区区其其他他车车站站的的货货流流向向班班列列装装车车站站集集中中，组组流流上上线线。但但根根据据货货流流情情况况，也也允允许许枢枢纽纽地地区区多多站站组组织织开开行行“五五定定”班班列列，即即可可以以一一站站或或多多站站组组合合开开行行一一个个班班列列，运运行行到到枢枢纽纽附附近近编编组组站站后后，再再用小运转挂运送至相关车站卸车。用小运转挂运送至相关车站卸车。三、三、“五定五定”班列的运行组织班列的运行组织l班班列列运运行行线线，要要求求发发到到站站间间全全程程贯贯通通，车车次次统统一一编编号号，班班列列途途经经的的相相关关技技术术站站紧紧密密接接续续，直直通通速速度度单单、双双线线方方向向分分别别应应达达到到500 kmd和和800 kmd以以上上，它它由由铁铁道道部部运运输输局局组组织织有有关关部部门门，根根据据发发到到站站间间的的货货流流量量及及有有关关要要求求，在在运运行行图图上上铺铺画画。根根据据班班列列运运行行图图确确定定各各站站的的班班列列发发到到时时间和运到期限，并编制成班列时刻表向社会公布。间和运到期限，并编制成班列时刻表向社会公布。l在在日日常常工工作作中中，“五五定定”班班列列应应按按固固定定时时刻刻组组织织开开车车、按按固固定定时时刻刻组组织织运运行行、按按固固定定时时刻刻组组织织分分界界口口交交接接、按按固固定定时时刻刻组组织织到到达达。为为此此，各各级级调调度度应应优优先先承承认认请请求求车车、优优先先安安排排装装车车去去向向、优优先先配配送送空空车车、优优先先组组织织装装车车、优优先先组组织取送车作业、优先组织列车放行。织取送车作业、优先组织列车放行。四、货物列车运行图的详图四、货物列车运行图的详图l根根据据货货物物列列车车运运行行方方案案图图，可可在在二二分分格格运运行行图图上上具具体体铺铺画画各各区区段段的的货货物物列列车车运运行行线线。在在详详细细铺铺画画列列车车运运行行图图过过程程中中，对对方方案案图图所所规规定定的的运运行行线线一一般般可可做做适适当当移移动动，但但应应尽可能不改变分界站的到开时刻。尽可能不改变分界站的到开时刻。l在在单单线线区区段段，如如果果通通过过能能力力有有较较大大后后备备，则则可可优优先先铺铺画画定定期期运运行行的的快快运运货货物物列列车车和和直直达达列列车车。在在中中间间站站交交会会时时，应应尽尽量量使使其其他他货货物物列列车车等等会会这这些些列列车车；在在经经过过技技术术站站时时，应保证其紧密接续，以加速这些列车的运行。应保证其紧密接续，以加速这些列车的运行。l对对于于摘摘挂挂列列车车，应应先先按按区区段段管管内内货货物物列列车车铺铺画画方方案案在在图上铺画轮廓运行线，然后结合其他货物列车一起铺画。图上铺画轮廓运行线，然后结合其他货物列车一起铺画。四、货物列车运行图的详图四、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题。在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题。1保证行车安全和旅客乘降安全保证行车安全和旅客乘降安全l（1）遵守不准同时接发列车的有关规定。）遵守不准同时接发列车的有关规定。l（2）保保证证车车站站间间隔隔时时间间及及列列车车追追踪踪间间隔隔时时间间符符合合各各站站所规定的标准。所规定的标准。l（3）避免某方向列车在禁止停车的车站上停车。）避免某方向列车在禁止停车的车站上停车。l（4）遵遵守守规规定定的的机机车车乘乘务务组组和和车车长长工工作作、休休息息的的时时间间标准。标准。l（5）列列车车在在车车站站会会车车和和越越行行时时，同同时时停停在在车车站站上上的的列列车数应与该站的到发线数相适应。车数应与该站的到发线数相适应。四、货物列车运行图的详图四、货物列车运行图的详图2有效地利用区间通过能力有效地利用区间通过能力l在在单单线线区区段段，如如果果通通过过能能力力有有较较大大富富余余时时（利利用用率率在在70以以下下），为为保保证证机机车车的的良良好好运运用用，货货物物列列车车运运行行线线可可以以从从机机车车折折返返站站开开始始成成对对地地铺铺画画。如如图图4816所所示示，这这时时应应尽尽可可能能使使列列车车到到达达折折返返站站与与由由该该机机车车牵牵引引相相反反方方向向列列车车出出发发的的间间隔隔时时间间，等等于于机机车车在在折折返返段段所所在在站站的的作作业时间标准。业时间标准。l当当在在运运行行图图上上铺铺画画的的列列车车对对数数达达到到区区间间通通过过能能力力利利用用率率的的80以以上上时时，为为了了有有效效地地使使用用区区间间通通过过能能力力，该该区区段段应应从从限限制制区区间间开开始始铺铺画画货货物物列列车车运运行行线线，即即在在运运行行图图上上铺铺完完旅旅客客列列车车运运行行线线之之后后，从从限限制制区区间间开开始始铺铺画画规规定定数数量量的的货货物物列列车车运运行行线线，然然后后再再从从限限制制区区间间分分别别向向其其他他区区间顺序铺画，如图间顺序铺画，如图4817所示。所示。图图4816 从机车折返段开始铺画货物从机车折返段开始铺画货物列车运行线方法示意图列车运行线方法示意图图图48174-8-17四、货物列车运行图的详图四、货物列车运行图的详图3提高货物列车旅行速度提高货物列车旅行速度影响旅行速度的主要因素是影响旅行速度的主要因素是会车和越行次数及其停站时间会车和越行次数及其停站时间。l（1）铺铺画画在在旅旅客客列列车车之之前前的的货货物物列列车车，尽尽可可能能使使之之通通过过各各中中间间站站，以以避避免免在在区区段段内内被被旅旅客客列列车车越越行行，如如图图4818所示。所示。l（2）当当在在区区段段内内不不能能避避免免越越行行时时，尽尽可可能能将将越越行行地地点点规规定定在在有有技技术术作作业业的的车车站站上上，或或者者规规定定在在两两相相邻邻区区间间运运行行时时分最小的车站上。如图分最小的车站上。如图4819所示。所示。l（3）在在旅旅客客列列车车之之后后铺铺画画货货物物列列车车时时，尽尽量量使使客客货货列列车车之之间间能能够够铺铺画画交交会会的的对对向向货货物物列列车车，以以减减少少会会车车停停站站时时间间。如图如图4820所示。所示。l（4）在在单单双双线线区区段段，可可从从最最困困难难的的单单线线区区间间开开始始铺铺画画列列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。图图48184-8-18图图4819图图48204-8-20第四节第四节 分号列车运行图的编制分号列车运行图的编制一、一、分号列车运行图的种类分号列车运行图的种类二、二、不同行车量的分号列车运行图不同行车量的分号列车运行图三三、在在列列车车运运行行图图中中预预留留施施工工“空空隙隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图一、一、分号列车运行图的种类分号列车运行图的种类分分号号列列车车运运行行图图根根据据其其所所适适应应需需要要之之不不同同可可分分为为两两类：类：l在在运运量量波波动动较较大大的的铁铁路路区区段段或或方方向向上上，为为适适应应运运量量波波动动需需要要而而编编制制的的不不同同客客货货行行车车量量分分号号运运行行图图（包包括括在在一一定定旅旅客客列列车车数数条条件件下下具具有有不不同同货货物物列列车车数数的的分分号号运行图，以及开行大量临客的分号运行图）。运行图，以及开行大量临客的分号运行图）。l为为进进行行隧隧道道、桥桥梁梁修修理理和和线线路路改改造造、大大中中修修等等施施工工，须须在在列列车车运运行行图图上上规规定定施施工工“空空隙隙”区区段段的的施施工工分分号号列车运行图。列车运行图。二、二、不同行车量的分号列车运行图不同行车量的分号列车运行图为为适适应应运运量量波波动动需需要要而而编编制制的的分分号号列列车车运运行行图图，决决定定于于列列车车运运行行图图实实行行期期间间的的运运量量波波动动程程度度及及波波动动期期间间的的长长短短（一一般般应应根根据据过过去去实实际际情情况况和和计计划划运运量量的的资资料料加加以以研研究究确确定定）。经经验验证证明明，适适应应运运量量波波动动所所编编制制的的分分号号运运行行图图，一一般般以以取取两两个个到到三三个个（包包括括基本运行图）为宜。基本运行图）为宜。二、二、不同行车量的分号列车运行图不同行车量的分号列车运行图分号列车运行图一般采用如下两种方法编制：分号列车运行图一般采用如下两种方法编制：（1 1）依依照照不不同同的的行行车车量量编编制制一一个个综综合合分分号号列列车车运运行图行图。（见图。（见图4 48 821）l优优点点：更更换换分分号号列列车车运运行行图图时时，仅仅变变更更列列车车运运行行图上运量，而不变动列车车次、时刻和运行程序。图上运量，而不变动列车车次、时刻和运行程序。l缺缺点点：很很难难编编制制出出最最有有利利的的列列车车运运行行图图和和机机车车周周转转图图，同同时时对对列列车车密密度度的的均均衡衡性性也也有有一一定定的的不不利利影响。影响。l应应用用：综综合合分分号号运运行行图图主主要要使使用用在在复复线线区区段段，但但在在运运量量不不大大而而区区间间通通过过能能力力又又不不甚甚紧紧张张的的单单线线区区段，亦可编制综合分号列车运行图。段，亦可编制综合分号列车运行图。图图48214-8-21二、二、不同行车量的分号列车运行图不同行车量的分号列车运行图（2）按按照照不不同同的的行行车车量量，分分别别编编制制几几个个不不同同运运量量与不同时刻的与不同时刻的独立分号运行图独立分号运行图。l优优点点：每每个个列列车车运运行行图图的的指指标标都都较较高高，列列车车运运行行和机车周转都能够取得较好的协调。和机车周转都能够取得较好的协调。l缺缺点点：由由于于每每个个分分号号列列车车运运行行图图中中的的运运行行线线是是各各自自独独立立的的，因因此此当当更更换换分分号号列列车车运运行行图图时时，容容易易发生困难。发生困难。l应用：应用：主要使用在单线区段。主要使用在单线区段。三、三、在列车运行图中预留施工在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图1、概念、概念l所所谓谓施施工工“空空隙隙”是是指指在在列列车车运运行行图图中中，为为区区间间或车站正线规定不放行列车的一段时间。或车站正线规定不放行列车的一段时间。l在在列列车车对对数数较较少少的的区区段段，列列车车运运行行图图上上产产生生的的自自然然“空隙空隙”，可作为施工，可作为施工“空隙空隙”。l对对于于通通过过能能力力比比较较紧紧张张的的区区段段，必必须须在在列列车车运运行行图中特意图中特意预留施工预留施工“空隙空隙”。l图图4 48 822为预留有施工为预留有施工“空隙空隙”的列车运行图。的列车运行图。图图4822三、三、在列车运行图中预留施工在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图2、预留施工、预留施工“空隙空隙”应注意的问题：应注意的问题：l施工施工“空隙空隙”的长短应确当的长短应确当l留施工留施工“空隙空隙”的时间应适当的时间应适当l慢行时分慢行时分三、三、在列车运行图中预留施工在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图3、预留施工、预留施工“空隙空隙” 的方法：的方法：（1）在基本列车运行图中预留在基本列车运行图中预留l优点：优点：可以保证运输与施工互不干扰。可以保证运输与施工互不干扰。l缺点：缺点：在非施工期间，列车运行不均衡。在非施工期间，列车运行不均衡。l应应用用：主主要要适适用用于于应应预预留留的的“空空隙隙”不不大大，而而且通过能力有很大后备的区段。且通过能力有很大后备的区段。三、三、在列车运行图中预留施工在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图3、预留施工、预留施工“空隙空隙” 的方法：的方法：（2）另编预留施工）另编预留施工“空隙空隙”的分号运行图的分号运行图l优优点点：在在施施工工和和非非施施工工期期间间，运运行行图图均均能能较较好好地地符符合合实实际际需需要要，既既保保证证了了施施工工，又又能能照照顾顾到到列列车车密度的均衡，密度的均衡，l缺缺点点：只只在在施施工工区区段段采采用用施施工工分分号号列列车车运运行行图图，容容易易使使某某些些列列车车在在技技术术站站（施施工工区区段段与与非非施施工工区区段段相相连连接接的的技技术术站站）上上的的衔衔接接发发生生不不协协调调现现象象，从而延长列车和机车在技术站上的停留时间。从而延长列车和机车在技术站上的停留时间。三、三、在列车运行图中预留施工在列车运行图中预留施工“空隙空隙”的办法及施工分号列车运行图的办法及施工分号列车运行图3、预留施工、预留施工“空隙空隙” 的方法：的方法：（3）不不预预留留“空空隙隙”，但但考考虑虑留留出出施施工工“空空隙隙”的的可可能性能性l对对双双线线区区段段，在在白白天天预预定定进进行行施施工工的的时时间间内内，同同方方向向列列车车间间隔隔时时间间应应不不少少于于限限制制区区间间单单线线运运行行图图周周期期，以以便便施施工工时时可可在在施施工工区区间间利利用用一一条条正正线线组组织织双双方方向向运运行，如图行，如图4 48 823所示。所示。l对对单单线线区区段段，在在编编制制基基本本列列车车运运行行图图时时，不不预预留留任任何何“空空隙隙”时时间间，在在施施工工期期间间可可采采取取抽抽线线的的方方法法。如如图图4 48 824所示。所示。图图4823图图4824第五节第五节 电力牵引区段列车电力牵引区段列车运行图的编制运行图的编制一、一、电力牵引的优点电力牵引的优点二、二、电力牵引的特点电力牵引的特点三、三、电力牵引编图的特点电力牵引编图的特点一、一、电力牵引的优点电力牵引的优点电力牵引具有一系列电力牵引具有一系列优点优点：l降低运输成本降低运输成本l提高通过能力提高通过能力l改善运营工作条件改善运营工作条件l改善乘务组劳动条件改善乘务组劳动条件二、二、电力牵引的特点电力牵引的特点l在在采采用用电电力力牵牵引引的的线线路路上上，由由于于机机车车运运行行速速度度高高，在在途途中中没没有有上上水水、清清炉炉等等作作业业，不不必必因因技技术术需需要要而而停停站站，甚甚至至可可以以通通过过某某些些区区段段站站，减减少少机机务务段段数数目目；减减少少机机车车出出入入库库次次数数，在在基基本本段段和和折折返返段段的的整整备备作作业业大大大大简简化化，从从而而可可以以使使机车交路延长。机车交路延长。l采采用用电电力力牵牵引引时时，机机车车的的主主要要运运用用方方式式是是循循环环运运转转制制，机机车车乘乘务务组组可可以以中中途途换换班班，国国外外铁铁路路普遍实行轮乘制，如图普遍实行轮乘制，如图4 48 825所示。所示。图图48254-8-25二、二、电力牵引编图的特点电力牵引编图的特点电力牵引区段列车运行图的编制，必须注意如下特点：电力牵引区段列车运行图的编制，必须注意如下特点：l（1）首先要求运行线在时间和空间上尽可能均衡分布。）首先要求运行线在时间和空间上尽可能均衡分布。l（2）线线路路断断面面为为下下坡坡道道和和上上坡坡道道相相互互交交错错的的区区段段，应应力力求求使使一一个个馈馈电电区区范范围围内内同同时时处处于于上上坡坡位位置置的的列列车车数数少少，尤尤其其对对位位于于两两个个牵牵引引变变电电所所之之间间中中部部地地段段的的各各区区间更须如此。间更须如此。l（3）在在采采用用再再生生制制动动的的区区段段内内，应应注注意意上上坡坡列列车车和和下下坡列车在时间上互相配合，如图坡列车在时间上互相配合，如图4826所示。所示。l（4）为为了了避避免免供供电电设设备备超超过过规规定定的的负负荷荷，应应防防止止由由牵牵引引变变电电所所间间的的同同一一地地段段内内各各分分界界点点同同时时发发出出几几个个列列车车，列车的起动和加速在时间上应彼此错开至少列车的起动和加速在时间上应彼此错开至少23min。 图图4826二、二、电力牵引编图的特点电力牵引编图的特点l（5）离离牵牵引引变变电电所所较较远远的的区区间间，应应选选择择合合理理的的会会车车方方案案。对出站就遇上坡的列车规定其不停车地通过车站。对出站就遇上坡的列车规定其不停车地通过车站。l（6）在在线线路路断断面面比比较较平平坦坦的的双双线线区区段段，尽尽可可能能使使其其在在接接近变电所的地点交会。近变电所的地点交会。l（7）在在列列车车运运行行图图上上应应避避免免接接连连铺铺画画超超轴轴列列车车，最最好好在在旅客列车或重量标准较小的货物列车之后铺画超轴列车。旅客列车或重量标准较小的货物列车之后铺画超轴列车。l（8）在在双双线线区区段段，应应充充分分利利用用电电力力牵牵引引条条件件下下客客货货列列车车运行时分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行。运行时分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行。l（9）在在列列车车运运行行图图上上，应应为为接接触触网网的的日日常常检检查查与与维维修修留留出必要的出必要的“空隙空隙”时间，并按时间，并按V型天窗的方法预留。型天窗的方法预留。l（10）在在线线路路大大修修施施工工期期间间，施施工工“空空隙隙”之之后后，往往往往要要密集放行列车，应注意各列车间保证有一定的间隔时间。密集放行列车，应注意各列车间保证有一定的间隔时间。 第六节第六节 列车运行图编制的现代化列车运行图编制的现代化一、一、概述概述二、二、计算机编制列车运行图的基本原理计算机编制列车运行图的基本原理一、一、概述概述1、国外、国外l从从60年代起年代起l日本铁路日本铁路1972年、年、1981年年l苏联铁路于苏联铁路于70年代末年代末l从从80年代开始年代开始一、一、概述概述1 1、国外、国外国外计算机编图已达到的技术水平和发展趋势是：国外计算机编图已达到的技术水平和发展趋势是：l（1 1）建建设设全全路路性性的的计计算算网网络络，实实现现对对列列车车运运行行图图信息的系统管理；信息的系统管理；l（2 2）以以列列车车运运行行图图信信息息管管理理系系统统为为基基础础，实实现现列列车运行图编制和调整的智能化；车运行图编制和调整的智能化；l（3 3）以以列列车车运运行行图图信信息息管管理理系系统统为为基基础础，实实现现列列车运行过程信息处理智能化。车运行过程信息处理智能化。一、一、概述概述2、我国、我国l从从60年代起年代起l经经历历了了编编制制双双线线区区段段列列车车运运行行图图、单单线线区区段段列列车车运运行行图图、客车方案图、枢纽地区列车运行图的研究发展过程；客车方案图、枢纽地区列车运行图的研究发展过程；l由由从从力力求求最最优优化化的的目目标标出出发发建建立立数数学学模模型型，到到从从力力求求实实用用、确确保保编编图图质质量量的的目目标标出出发发建建立立人人机机交交互互的的辅辅助助决决策策系统；系统；l从分散研究到协调攻关；从分散研究到协调攻关；l从从单单个个研研究究双双线线运运行行图图、单单线线运运行行图图、枢枢纽纽地地区区运运行行图图，到到整整体体研研究究网网状状线线路路运运行行图图，建建立立列列车车运运行行图图信信息息管管理理系统。系统。二、二、计算机编制列车运行图的基本原理计算机编制列车运行图的基本原理1、计算机编制列车运行图的系统功能、计算机编制列车运行图的系统功能l以以计计算算机机网网络络为为依依托托，面面向向具具有有网网状状线线路路的的铁铁路路局局（分局）甚至全路。（分局）甚至全路。l包包括括：基基础础数数据据的的准准备备和和数数据据结结构构、数数据据管管理理系系统统、客客车车方方案案制制定定，列列车车运运行行图图编编制制（核核心心和和技技术术关关键键）和和调调整整，机机车车和和客客车车车车底底周周转转图图编编制制，列列车车运运行行图图编编制制质质量量审审查查和和评评价价指指标标的的统统计计、分分析析，列列车车运运行行图技术文件输出等功能系统。图技术文件输出等功能系统。二、二、计算机编制列车运行图的基本原理计算机编制列车运行图的基本原理l（6）在在非非自自动动闭闭塞塞区区段段，同同向向列列车车不不得得同同时时占占用用同同一区间。一区间。l（7）列列车车占占用用站站线线时时间间相相互互交交错错的的最最大大允允许许数数目目，不得超过该站给定的到发线数。不得超过该站给定的到发线数。l（8）列列车车在在车车站站的的停停站站时时间间不不得得小小于于指指定定的的技技术术停停站时间。站时间。l（9）必必须须为为有有计计划划的的线线路路施施工工或或技技术术设设备备检检修修预预留留“天天窗窗”，以以及及必必须须遵遵守守其其它它一一系系列列反反映映具具体体线线路路或或区段运营特点的补充条件。区段运营特点的补充条件。第七节第七节 列车运行图指标和实行列车运行图指标和实行新图前的准备工作新图前的准备工作一、一、列车运行图编制质量的检查列车运行图编制质量的检查二、二、列车运行图指标列车运行图指标三、三、实行新图前的准备工作实行新图前的准备工作一、一、列车运行图编制质量的检查列车运行图编制质量的检查对列车运行图编制质量进行检查的主要内容有：对列车运行图编制质量进行检查的主要内容有：l（1）列列车车运运行行图图上上铺铺画画的的客客货货列列车车数数，是是否否符符合合所所规定的任务；规定的任务；l（2）列列车车运运行行线线的的铺铺画画是是否否符符合合规规定定的的各各项项时时间间标标准准，列列车车的的会会让让是是否否合合理理，在在中中间间站站停停车车会会让让的的列列车车数是否超过各该站现有的到发线数；数是否超过各该站现有的到发线数；l（3）摘摘挂挂列列车车的的铺铺画画是是否否满满足足区区段段管管内内货货物物列列车车铺铺画方案的要求；画方案的要求；一、一、列车运行图编制质量的检查列车运行图编制质量的检查l（4）机机车车乘乘务务组组连连续续工工作作时时间间和和机机车车在在自自外外段段所所在在站的停留时间是否符合规定的时间标准；站的停留时间是否符合规定的时间标准；l（5）在在列列车车运运行行图图上上预预留留的的施施工工“空空隙隙”是是否否满满足足施工需要；施工需要；l（6）局局间间分分界界站站的的列列车车衔衔接接是是否否合合适适，一一昼昼夜夜内内各各阶段的列车到发密度是否大体均衡。阶段的列车到发密度是否大体均衡。二、二、列车运行图指标列车运行图指标1数量指标数量指标l（1）国境站和局间分界站相互交接的列车数。）国境站和局间分界站相互交接的列车数。l（2）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数。）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数。l（3）旅客列车及货物列车走行公里。）旅客列车及货物列车走行公里。l（4）由由各各始始发发站站发发出出的的各各种种旅旅客客列列车车数数和和货货物物列列车数。车数。二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（1）旅旅客客列列车车或或货货物物列列车车的的平平均均技技术术速速度度，计计算算公式为：公式为：二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（2）旅客列车平均直通速度，计算公式为：）旅客列车平均直通速度，计算公式为：二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（3）货货物物列列车车平平均均旅旅行行速速度度和和速速度度系系数数，计计算算公公式各为式各为：二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（4）直直通通货货物物列列车车在在技技术术站站的的平平均均接接续续时时间间。它它是是反反映映技技术术站站相相邻邻区区段段直直通通列列车车运运行行线线相相互互衔衔接接的的质质量量指指标标。应应分分别别就就每每一一技技术术站站、铁铁路路局局和和全全路进行计算，其计算公式为路进行计算，其计算公式为：二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（5）货货物物列列车车平平均均直直达达速速度度。它它是是综综合合表表示示货货物物列列车车旅旅行行速速度度高高低低和和技技术术站站接接续续时时间间长长短短的的指指标标，其计算公式为：其计算公式为：二、二、列车运行图指标列车运行图指标2质量指标质量指标l（6）机机车车周周转转时时间间和和机机车车日日车车公公里里。这这是是两两项项反反映映机机车车运运用用的的主主要要质质量量指指标标，可可分分别别按按如如下下公公式式计算：计算：三、三、实行新图前的准备工作实行新图前的准备工作实行新图前的准备工作：实行新图前的准备工作：l（1）发发布布有有关关实实行行新新图图的的命命令令，公公布布跨跨局局新新旧旧旅旅客列车运行的交替办法；客列车运行的交替办法；l（2）印制并分发列车时刻表；）印制并分发列车时刻表；l（3）各各铁铁路路局局根根据据铁铁道道部部发发布布的的有有关关命命令令和和指指示示，拟拟定定执执行行新新图图的的技技术术组组织织措措施施和和新新旧旧客客货货列列车车运运行的交替计划；行的交替计划；三、三、实行新图前的准备工作实行新图前的准备工作l（4）组组织织有有关关人人员员学学习习新新图图，使使每每个个有有关关职职工工了了解、熟悉并掌握新图规定的要求；解、熟悉并掌握新图规定的要求；l（5）根根据据新新图图的的规规定定，组组织织各各站站修修订订和和编编制制车车站行车工作细则；站行车工作细则；l（6）做好机车、客车和乘务人员的调配工作；）做好机车、客车和乘务人员的调配工作；l（7）有有关关局局共共同同召召开开局局分分界界站站会会议议，共共同同拟拟定定保保证实现新图的措施。证实现新图的措施。