选线设计第选线设计第0 0章章- -绪论绪论选线设计教材及参考书教材及参考书主教材：主教材：铁路选线设计铁路选线设计( (第三版第三版) )， 易思蓉主编，西南交大出版社，易思蓉主编，西南交大出版社，20102010参考资料：参考资料：铁路选线课程设计指导书，易思蓉编，西南交大出版社铁路选线课程设计指导书，易思蓉编，西南交大出版社,2010,2010课程学习内容绪论第一章 铁路能力与建设标准第二章 牵引计算第三章 线路平面和纵断面第四章 铁路定线第五章 方案技术经济比较第六章 车站设计第七章 铁路运输能力加强第八章 既有线改建与增建复线设计课程学习方法课堂授课课外作业习题课课程设计与大作业选线课程设计短学习独立进行中间站课程设计既有线改建与增建二线大作业课堂检查、期中测验、期末考试绪论绪论世界铁路的由来与发展世界铁路的由来与发展中国铁路建设与规划中国铁路建设与规划世界高速铁路与重载运输的发展动态世界高速铁路与重载运输的发展动态铁路总体设计及选线设计的任务铁路总体设计及选线设计的任务世界铁路的由来与发展世界铁路的诞生年世界铁路的诞生年铁路科技界通常把铁路科技界通常把1825年年9月月27日建成并通车日建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的的英国斯托克顿至达林顿的32km标准轨铁路，标准轨铁路，作为世界上正式营业的第一条铁路。作为世界上正式营业的第一条铁路。世界铁路的由来与发展铁路的发展过程铁路的发展过程初建时期（初建时期（18201860）筑路高潮时期（筑路高潮时期（1870第一次世界大战前第一次世界大战前-1913）基本稳定时期（第一次世界大战后基本稳定时期（第一次世界大战后1960）现代化时期（现代化时期（1960现在）现在）世界铁路的由来与发展初建时期初建时期第一台蒸汽机车：第一台蒸汽机车：1829年乔治和罗伯特年乔治和罗伯特史蒂文森父史蒂文森父子设计并制造的多烟管道蒸汽机车子设计并制造的多烟管道蒸汽机车Rocket初建时期（初建时期（18251860）修建铁路的国家：英国、法国、美国、德国、比利时、俄修建铁路的国家：英国、法国、美国、德国、比利时、俄国、意大利、印度、埃及、巴西、日本等国、意大利、印度、埃及、巴西、日本等到到1860年铁路总里程：年铁路总里程：10.5万万km。世界铁路的由来与发展铁路的发展过程铁路的发展过程筑路高潮时期（筑路高潮时期（18701870第一次世界大战前第一次世界大战前-1913-1913）平均每年修建平均每年修建2 2万万kmkm以上以上19131913年铁路营业里程为年铁路营业里程为110.4110.4万万kmkm世界铁路的由来与发展1919世纪末世界范围世纪末世界范围修建铁路的热潮修建铁路的热潮美国美国18991899年年310537km(9631418km310537km(9631418km2 2) )英国英国18901890年年32000km(244820km32000km(244820km2 2) )德国德国18901890年年50000km(357020km50000km(357020km2 2) )法国法国18951895年年30000km(551602km30000km(551602km2 2) )世界铁路的由来与发展铁路的发展过程铁路的发展过程基本稳定时期（第一次世界大战后基本稳定时期（第一次世界大战后19601960）铁路营业里程基本维持在铁路营业里程基本维持在130130万万kmkm世界铁路的由来与发展铁路的发展过程铁路的发展过程现代化时期（现代化时期（1960现在）现在）铁路复苏铁路复苏高速、重载高速、重载有铁路运营的国家有铁路运营的国家140个个铁路总营业里程：铁路总营业里程：120万万km铁路营业里程最长的铁路营业里程最长的10个国家个国家美国：美国：27.1万万km、中国：、中国：9.2万万km、俄国：、俄国：8.7万万km、印度；、印度；6.3万万km、加拿大：、加拿大：5.8万万km、德国：、德国：4.5万万km、澳大利亚：、澳大利亚：3.97万万km、阿根廷：、阿根廷：3.4万万km、法国：、法国：3.2万万km、巴西：、巴西：2.94万万km中国铁路建设与规划中国铁路建设与规划1949年前年前中国铁路历史：中国铁路历史：18751875年年( (光绪元年光绪元年) )上海到吴淞口上海到吴淞口轻便窄轨铁路；轻便窄轨铁路；18801880年唐山胥各庄矿区轻便铁年唐山胥各庄矿区轻便铁路，马牵引；路，马牵引；18811881年改用简易蒸汽机车牵引。年改用简易蒸汽机车牵引。唐胥铁路用唐胥铁路用蒸汽机车蒸汽机车路网现状我国基本建成了贯通东西南北铁路路网我国基本建成了贯通东西南北铁路路网南北干道有：哈大、京沈、津沪、京九、京广、太焦南北干道有：哈大、京沈、津沪、京九、京广、太焦焦枝焦枝枝柳、宝成枝柳、宝成成昆、成渝成昆、成渝川黔川黔黔桂黔桂湘湘桂（柳州至友谊关）等线；桂（柳州至友谊关）等线；东西干道有：滨洲东西干道有：滨洲滨绥、京秦滨绥、京秦京包京包包兰、石太包兰、石太石德石德胶济、新焦胶济、新焦新菏新菏兖石、陇海兖石、陇海兰新、沪兰新、沪杭杭浙赣浙赣湘黔湘黔贵昆、广梅汕贵昆、广梅汕三茂等线。三茂等线。围绕七大经济区域的铁路网构架已基本形成围绕七大经济区域的铁路网构架已基本形成高速客运网建设已全面启动。高速客运网建设已全面启动。 路网现状截止到截止到 2008年底年底我国铁路营业里程达到我国铁路营业里程达到8万公里，里程长度位居世界万公里，里程长度位居世界第三；第三；全国铁路复线里程全国铁路复线里程2.9万公里，复线率万公里，复线率36.2；电气化里程电气化里程2.8万公里，电化率万公里，电化率34.6。线路技术条件线路技术条件满足时速满足时速120公里及以上的线路延展里程达到公里及以上的线路延展里程达到2.4万公里；万公里；时速时速160公里及以上线路延展里程达到公里及以上线路延展里程达到1.6万公里；万公里；时速时速200公里及以上线路延展里程达到公里及以上线路延展里程达到6415公里，其中时公里，其中时速速250公里线路延展里程达到公里线路延展里程达到1207公里，时速公里，时速350公里线路公里线路延展里程达到延展里程达到185公里。公里。京津城际铁路、合宁、胶济、合武、石太等客运专线已相京津城际铁路、合宁、胶济、合武、石太等客运专线已相继建成投入运营。继建成投入运营。 路网现状我国铁路的密度仍然较低我国铁路的密度仍然较低按人口计，人均约按人口计，人均约5.3 cm，在世界各国的排位上，在世界各国的排位上，居于居于100位之后；位之后；按国土面积计按国土面积计(959.6960 km2)，每，每km2约约8.3 cm，在世界上排在在世界上排在60位之后。位之后。中国铁路中长期路网规划概况中国铁路中长期路网规划概况发展目标发展目标到到2020年年,全国铁路营业里程达到全国铁路营业里程达到12万公里以上万公里以上,复线复线率和电化率分别达到率和电化率分别达到50%和和60%以上以上主要繁忙干线实现客货分线主要繁忙干线实现客货分线基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要主要技术装备达到或接近国际先进水平主要技术装备达到或接近国际先进水平 到到20202020年，中国铁年，中国铁路营业里程达到路营业里程达到1212万公里以万公里以上，其中建设客运专线上，其中建设客运专线1.61.6万公里以上。万公里以上。中国铁路中长期路网规划2020年底的目标年底的目标建立省会城市及大中城市间快速客运通道，建立省会城市及大中城市间快速客运通道， 1.6万万km完善路网布局和西部开发性新线，建设新线约完善路网布局和西部开发性新线，建设新线约4.1万万km路网既有线加强：增加二线路网既有线加强：增加二线1.9万万km，电气化，电气化2.5万万km强化运煤通道强化运煤通道客运专线客运专线l到到2020年年,初步形成初步形成 “四纵四横四纵四横”客运专客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线运系统。建设客运专线1.6公里以上。公里以上。客运专线客运专线“四纵四纵”客运专线客运专线北京北京-上海，包括上海，包括蚌埠蚌埠合肥、南京合肥、南京杭州客运专线，贯杭州客运专线，贯通京津至长江三角通京津至长江三角洲东部沿海经济发洲东部沿海经济发达地区；全长达地区；全长1318公里公里客运专线客运专线“四纵四纵”客运专线客运专线北京北京-郑州郑州武汉武汉-广州广州-深深圳，连接华南和华南地区，圳，连接华南和华南地区，全长约全长约2260公里，武汉公里，武汉-广广州段，州段，995公里；公里；客运专线客运专线“四纵四纵”客运专线客运专线北京北京-沈阳沈阳-哈哈尔滨（大连）客尔滨（大连）客运专线，连接东运专线，连接东北和关内地区，北和关内地区，全长约全长约1700公里公里客运专线客运专线“四纵四纵”客运专线客运专线上海上海-杭州杭州-宁波宁波-福州福州-深圳，连接深圳，连接长江、珠江三角洲长江、珠江三角洲和东南沿海地区，和东南沿海地区，全长约全长约1600公里；公里；客运专线客运专线“四横四横”客运专线客运专线徐州徐州-郑州郑州-兰州，连接西北和华东地区，全长约兰州，连接西北和华东地区，全长约1400公里公里客运专线客运专线“四横四横”客运专线客运专线杭州杭州-南昌南昌-长沙长沙贵阳贵阳昆明，连接西南、华中和华昆明，连接西南、华中和华东地区，全长约东地区，全长约1500公里；公里；客运专线客运专线“四横四横”客运专线客运专线青岛青岛-石家庄石家庄-太原，连接华北和华东地区，全长约太原，连接华北和华东地区，全长约770公里；公里；客运专线客运专线“四横四横”客运专线客运专线南京南京-武汉武汉-重庆重庆-成都，连接西南和华东地区，全成都，连接西南和华东地区，全长约长约1600公里公里客运专线客运专线几个重要路段客运专线几个重要路段客运专线南昌南昌九江九江柳州柳州南宁南宁绵阳绵阳成都成都乐山乐山哈尔滨哈尔滨齐齐哈尔齐齐哈尔哈尔滨哈尔滨牡丹江牡丹江长春长春吉林吉林沈阳沈阳丹东丹东扩大客运专线的覆盖面扩大客运专线的覆盖面南昌南昌九江九江哈尔滨哈尔滨牡丹江牡丹江哈尔滨哈尔滨齐齐哈尔齐齐哈尔绵阳绵阳成都成都乐山乐山长春长春吉林吉林沈阳沈阳丹东丹东柳州柳州南宁南宁客运专线客运专线客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统长三角洲长三角洲p以上海、南京、杭以上海、南京、杭州为中心，形成州为中心，形成“Z”字型主骨架，字型主骨架，形成连接沪宁杭周形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际边重要城镇的城际客运铁路网客运铁路网客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统珠三角洲珠三角洲p以广深、广珠两条以广深、广珠两条客运专线为主轴，客运专线为主轴，形成形成“A”字型线网，字型线网，辐射广州、深圳、辐射广州、深圳、珠海等珠海等9个大中城市，个大中城市，构建包括港澳在内构建包括港澳在内的城市的城市1小时经济圈；小时经济圈；客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统环渤海区域环渤海区域p以北京、天津为中以北京、天津为中心，北京心，北京-天津为主天津为主轴进行建设，形成轴进行建设，形成对外辐射通路；对外辐射通路；客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统长珠潭长珠潭p以长沙、株洲、湘以长沙、株洲、湘潭为中心，形成连潭为中心，形成连接中南周边重要城接中南周边重要城镇的城际客运铁路镇的城际客运铁路网网客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统成渝地区成渝地区p以成都、重庆为两以成都、重庆为两个中心，构建个中心，构建2小小时经济圈；时经济圈；客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统中原城市群中原城市群p以郑州为中心，形以郑州为中心，形成连接周边城市群成连接周边城市群的快速客运系统；的快速客运系统；客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统武汉城市圈武汉城市圈p以武汉为中心，构以武汉为中心，构成武汉大都市卷内成武汉大都市卷内的快速客运系统；的快速客运系统；客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统关中城镇群关中城镇群p济南、青岛为中心，济南、青岛为中心，建成连接关中各城建成连接关中各城镇的城际客专线网镇的城际客专线网客运专线客运专线区域城际客运系统区域城际客运系统海峡西岸城镇群海峡西岸城镇群p以福州为中心，福以福州为中心，福厦线为轴线，形成厦线为轴线，形成连接福州与周边重连接福州与周边重要城镇的海峡西岸要城镇的海峡西岸城际客运铁路系统城际客运铁路系统完善路网布局和西部开发性新线完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力，规划建设新线约适应能力，规划建设新线约4.1万公里。万公里。新建中俄通道同江新建中俄通道同江哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什吐尔朵特段；改建中越通道昆明吐尔朵特段；改建中越通道昆明河口段，新建河口段，新建中老通道昆明中老通道昆明景洪景洪磨憨段、中缅通道大理磨憨段、中缅通道大理瑞瑞丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际通道丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际通道新建太原新建太原中卫中卫(银川银川)、临河、临河哈密线，形成西北哈密线，形成西北至华北新通道至华北新通道新建乌鲁木齐新建乌鲁木齐哈密哈密兰州、库尔勒兰州、库尔勒格尔木、龙格尔木、龙岗岗墩煌墩煌格尔木、喀什格尔木、喀什和田、日喀则和田、日喀则拉萨线，拉萨线，研究建设和田研究建设和田狮泉河狮泉河日喀则线，形成新疆至甘日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道肃、青海、西藏的便捷通道完善路网布局和西部开发性新线完善路网布局和西部开发性新线新建兰州新建兰州重庆、哈达铺重庆、哈达铺成都线，研究建设张掖成都线，研究建设张掖西西宁宁成都、格尔木成都、格尔木成都线，形成西北至西南新通道成都线，形成西北至西南新通道新建拉萨新建拉萨林芝、大理林芝、大理香格里拉线，研究建设成都香格里拉线，研究建设成都波密波密林芝、香格里拉林芝、香格里拉波密线，形成四川、云南至波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道。西藏的便捷通道。新建太原新建太原候马候马西安西安汉中汉中绵阳线，研究建设郑州绵阳线，研究建设郑州重庆重庆昆明线，形成华北、中原至西南新通道。昆明线，形成华北、中原至西南新通道。新建重庆新建重庆贵阳、乐山贵阳、乐山贵阳贵阳广州、南宁广州、南宁广州线，广州线，形成西南至华南新通道形成西南至华南新通道新建向塘新建向塘莆田（福州）、合肥莆田（福州）、合肥福州、阜阳福州、阜阳六安六安景德镇景德镇瑞金瑞金汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道区新通道完善路网布局和西部开发性新线完善路网布局和西部开发性新线新建北京新建北京张家口张家口集宁集宁呼和浩特呼和浩特包头线，形成北京至包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道内蒙古呼包鄂地区便捷通道新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成“三西三西”地区煤炭外运新的大能力通道地区煤炭外运新的大能力通道新建乌鲁木齐新建乌鲁木齐富蕴富蕴北屯、哈密北屯、哈密若羌、二连浩特若羌、二连浩特锡林锡林浩特浩特乌兰浩特、正蓝旗乌兰浩特、正蓝旗虎什哈、昭通虎什哈、昭通攀枝花攀枝花丽江、丽江、昆明昆明百色、柳州百色、柳州肇庆、南宁肇庆、南宁河池等铁路，研究建设安河池等铁路，研究建设安康康恩施恩施张家界等铁路，完善西部地区铁路网络张家界等铁路，完善西部地区铁路网络新建哈尔滨新建哈尔滨佳木斯、青岛佳木斯、青岛连云港连云港盐城、南通盐城、南通上海上海宁宁波、广州波、广州湛江湛江海口海口三亚、上海三亚、上海江阴江阴南京南京铜陵铜陵安安庆、怀化庆、怀化衡阳衡阳赣州、九江赣州、九江景德镇、蒲城景德镇、蒲城建宁建宁龙岩、龙岩、等铁路和福州等铁路和福州厦门货运线，完善东中部地区铁路网络。厦门货运线，完善东中部地区铁路网络。路网既有线路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力，规划既有线增建二线有通道能力，规划既有线增建二线1.9万公里，既万公里，既有线电气化有线电气化2.5万公里万公里对大同（含蒙西地区）、神俯、太原（含晋南地区）、对大同（含蒙西地区）、神俯、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖洲、两淮、黑龙江东晋东南、陕西、贵州、河南、兖洲、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地和新疆地区的既有运煤专用线部等十个煤炭外运基地和新疆地区的既有运煤专用线进行扩能改造，形成大能力煤运通道。重点强化进行扩能改造，形成大能力煤运通道。重点强化“三三西西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道道，以及新疆地区煤炭外运通道对对“五纵五横五纵五横”综合运输大通道内既有铁路干线进行综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造复线建设和电气化改造路网既有线路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力，规划既有线增建二线力，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化万公里，既有线电气化2.5万万公里公里按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换零距离换乘乘”、货物换装、货物换装“无缝衔接无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、和交通运输一体化。以北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重上海、广州、郑州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重点，调整编组站、改造客运站、建设机车车辆检修基地，点，调整编组站、改造客运站、建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车层集装箱列车世界高速铁路与重载运输的发展动态2020世纪世纪7070年代采用高速重载新年代采用高速重载新技术世界铁路全面复兴技术世界铁路全面复兴高高 速速19641964年年 日本东海道新干线诞生日本东海道新干线诞生19811981年年 法国东南线开通法国东南线开通19901990年年 法国创造法国创造515.3km/h515.3km/h世界记录世界记录19911991年年 德国两条高速铁路开通德国两条高速铁路开通19921992年年 西班牙首条高速铁路开通西班牙首条高速铁路开通19921992年年 意大利首条高速铁路开通意大利首条高速铁路开通19941994年年 英法海峡高速海底隧道开通英法海峡高速海底隧道开通20022002年年 9 9个国家个国家5435km5435km高速线投入运营高速线投入运营世界高速铁路的发展动态轮轨高速铁路发展概况轮轨高速铁路发展概况高速铁路建设的第一次高潮期（高速铁路建设的第一次高潮期（19601960年代年代19801980年代末期）年代末期）建设概况建设概况日本日本建成了遍布全国的新干线网主体结构建成了遍布全国的新干线网主体结构法国法国东南线、大西洋线东南线、大西洋线意大利意大利罗马罗马 佛罗伦萨线佛罗伦萨线德国德国汉诺威汉诺威 维尔茨堡高速新线维尔茨堡高速新线主要特征主要特征采用新技术，使得铁路的竞争力增强，铁路旅客运输在市场中采用新技术，使得铁路的竞争力增强，铁路旅客运输在市场中所占份额出现回升，经济效益开始好转所占份额出现回升，经济效益开始好转解决了运输能力紧张的问题解决了运输能力紧张的问题推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业的建设推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业的建设节省能源，降低对环境的污染节省能源，降低对环境的污染新增项目带动了既有铁路网的技术改造新增项目带动了既有铁路网的技术改造世界高速铁路发展动态轮轨高速铁路发展概况轮轨高速铁路发展概况高速铁路建设的第二次高潮期（高速铁路建设的第二次高潮期（19801980年代年代19901990年代中期）年代中期）建设概况建设概况瑞典开通了瑞典开通了20002000摆式列车摆式列车西班牙西班牙19921992年建成了马德里年建成了马德里 塞维利牙高速铁路塞维利牙高速铁路19941994年，英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，第一条高年，英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，第一条高速铁路国际联络线速铁路国际联络线19971997年，欧洲之星将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起年，欧洲之星将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起日本、法国、德国、意大利进行了高速铁路全面规划日本、法国、德国、意大利进行了高速铁路全面规划主要特征主要特征已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划和建设年代已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划和建设年代修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求出现了全国的和跨国境的高速铁路网出现了全国的和跨国境的高速铁路网世界高速铁路发展动态轮轨高速铁路发展概况轮轨高速铁路发展概况高速铁路建设的第三次高潮期（高速铁路建设的第三次高潮期（19901990年代中期年代中期 今）今）建设概况建设概况19921992年以来，俄罗斯、韩国、中国、澳大利亚、英国、荷兰等年以来，俄罗斯、韩国、中国、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高速铁路新线的建设国家和地区均先后开始了高速铁路新线的建设东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造、全面提速马尼亚等国家正在进行干线铁路改造、全面提速修建新线总长约修建新线总长约8770km8770km，其中中国的高速客运专线达，其中中国的高速客运专线达5258km5258km土耳其、美国、加拿大、印度、捷克开展高速铁路前期研究土耳其、美国、加拿大、印度、捷克开展高速铁路前期研究主要特征主要特征大多数在建高速铁路的国家，在建设初期即拟定了全国规划大多数在建高速铁路的国家，在建设初期即拟定了全国规划高速铁路在社会效益、节约能源、治理环境污染方面的优越性高速铁路在社会效益、节约能源、治理环境污染方面的优越性得到各国政府的共识得到各国政府的共识高速铁路促进了地区之间的交往和平衡发展高速铁路促进了地区之间的交往和平衡发展高速铁路的技术创新正向相关领域辐射和发展高速铁路的技术创新正向相关领域辐射和发展世界高速铁路发展动态轮轨高速铁路发展概况轮轨高速铁路发展概况截止到截止到20102010年世界高速铁路网总规模及在建规模年世界高速铁路网总规模及在建规模全世界运营中的高速铁路营业里程总长达全世界运营中的高速铁路营业里程总长达12800km12800km，这些线，这些线路分布在路分布在1111个国家和地区个国家和地区全世界在建的高速铁路新线全世界在建的高速铁路新线14820km14820km。中国营运里程中国营运里程6410km6410km中国在建和规划建设中国在建和规划建设8129km8129km世界高速铁路发展动态其他高速交通系统其他高速交通系统气垫车气垫车磁悬浮车磁悬浮车常导体吸力式磁悬浮车常导体吸力式磁悬浮车超导体相斥式磁悬浮车超导体相斥式磁悬浮车管道磁浮管道磁浮重载运输的发展动态重载运输重载运输 各国发展重载运输的主要模式各国发展重载运输的主要模式 北美式重载单元列车北美式重载单元列车 前苏联超长超重列车和合并列车前苏联超长超重列车和合并列车 加拿大式的由几个车组编成的始发直达重载列车加拿大式的由几个车组编成的始发直达重载列车 世界铁路重载运输发展的新水平世界铁路重载运输发展的新水平世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加引重量不断增加 重载运输技术在越来越多的国家推广应用重载运输技术在越来越多的国家推广应用 在高速既有铁路东北走廊上开行在高速既有铁路东北走廊上开行30t30t轴重重载列车轴重重载列车 铁路总体设计铁路总体设计站前专业站前专业经济与运量、行车组织经济与运量、行车组织地质地质线路、路基及轨道线路、路基及轨道桥涵、隧道桥涵、隧道站场站场站后专业站后专业机务设备、车辆设备机务设备、车辆设备给水排水给水排水通信、信号、电力、通信、信号、电力、房屋建筑房屋建筑施工组织及概算施工组织及概算选线设计的基本任务选线设计的基本任务 选线设计的成果与资料选线设计的成果与资料提出质量可靠的设计文件，以保证建设项目投资的经提出质量可靠的设计文件，以保证建设项目投资的经济效益。济效益。铁路设计所需要的资料铁路设计所需要的资料经济资料经济资料如设计线的客、货运量，地方经济发展规划等如设计线的客、货运量，地方经济发展规划等技术资料技术资料如建设项目沿线的地形、地质、气象等如建设项目沿线的地形、地质、气象等选线设计基本任务选线设计基本任务 选线设计的基本任务选线设计的基本任务根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划规划线路的基本走向，选定设计线的主要技术标准线路的基本走向，选定设计线的主要技术标准根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位设计线路的空间位置（线路平面、立面）置（线路平面、立面），在保证行车安全的前提下，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。与其他个体工程专业共同研究，与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑布置线路上各种建筑物物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。选线设计基本目标技术选线技术选线满足行车安全、平顺、舒适的要求满足行车安全、平顺、舒适的要求经济选线经济选线提高工程、运营经济合理性提高工程、运营经济合理性环境选线环境选线满足景观融合、协调满足景观融合、协调减少环境污染减少环境污染铁路基本建设程序预可行性研究预可行性研究可行性研究可行性研究初步设计初步设计施工图施工图工程施工和设备安装工程施工和设备安装验交投产验交投产后评估后评估规程与规范铁路线路设计规范铁路线路设计规范 线规线规铁路技术管理规程铁路技术管理规程 技规技规铁路线路修理规则铁路线路修理规则 修规修规列车牵引计算规程列车牵引计算规程 牵规牵规高速铁路设计规范高速铁路设计规范结束结束