物流中心规划与设计物流中心规划与设计1第二章第二章 物流中心的合理布局物流中心的合理布局物流中心合理布局概述物流中心合理布局概述物流中心合理布局的意义物流中心合理布局的意义合理布局的主要内容合理布局的主要内容物流中心布局的常用方法物流中心布局的常用方法一元网点布局一元网点布局多元网点布局多元网点布局几种常用的物流中心布局方法几种常用的物流中心布局方法2第一节第一节 物流中心合理布局概述物流中心合理布局概述 物流中心的合理布局是物流系统中具有物流中心的合理布局是物流系统中具有战略意义的投资决策问题。物流中心布局战略意义的投资决策问题。物流中心布局是否合理，将对整个系统的物流合理化和是否合理，将对整个系统的物流合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。商品流通的社会效益有着决定性的影响。3一、物流中心合理布局的必要性一、物流中心合理布局的必要性 由于商品资源的分布、需求状况，运输条由于商品资源的分布、需求状况，运输条件和自然条件等因素的影响，使得在同一件和自然条件等因素的影响，使得在同一计划区域内的不同地方设置不同规模的物计划区域内的不同地方设置不同规模的物流中心，划定不同的供货范围，其整个物流中心，划定不同的供货范围，其整个物流系统和全社会的经济效益是不同的，有流系统和全社会的经济效益是不同的，有时差别甚至很大。因此，物流中心作为组时差别甚至很大。因此，物流中心作为组织物流活动的核心节点，必须合理布局。织物流活动的核心节点，必须合理布局。4 那么，在现有的客观条件下，如何设置物那么，在现有的客观条件下，如何设置物流中心，才能使物流费用最少，社会经济流中心，才能使物流费用最少，社会经济效益最佳，对用户的服务质量最好呢？效益最佳，对用户的服务质量最好呢？ 这就是这就是物流中心合理布局物流中心合理布局的问题。的问题。5二、物流中心合理布局二、物流中心合理布局概况地讲，物流中心的合理布局是以物流系概况地讲，物流中心的合理布局是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统学的统和社会的经济效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑商品的理论和系统工程的方法，综合考虑商品的供需状况、运输条件、自然环境等因素，供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流中心的位置设置、规模、供货范围对物流中心的位置设置、规模、供货范围等进行研究和设计。等进行研究和设计。以以费用低、服务好、效益高费用低、服务好、效益高为目标。为目标。6（一）物流中心合理布局应考虑的问题（一）物流中心合理布局应考虑的问题区域内应设置的物流中心的数目区域内应设置的物流中心的数目物流中心的地理位置物流中心的地理位置各物流中心的规模（吞吐能力）各物流中心的规模（吞吐能力）各物流中心的进货与供货关系，即从哪些资各物流中心的进货与供货关系，即从哪些资源厂进货向哪些用户供货源厂进货向哪些用户供货计划区域内中转供货与直达供货的比例计划区域内中转供货与直达供货的比例7（二）物流中心的选址（二）物流中心的选址（1）选址的含义）选址的含义物流中心的选址包含两个方面的含义：地理区物流中心的选址包含两个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择；域的选择和具体地址的选择；物流中心的选址首先要选择合适的地理区域，物流中心的选址首先要选择合适的地理区域，对各地理区域进行慎重评估，选择一个适当范对各地理区域进行慎重评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等。围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等。8物流中心的地理区域确定后，还需确定具体的物流中心的地理区域确定后，还需确定具体的建置地点，如果是制造商型的配送中心，应以建置地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂为宜；如果是日常消费品的配接近上游生产厂为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。一般要综合考虑送，则宜接近居民生活社区。一般要综合考虑进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度来选择。来选择。9（2）选址的决策目标）选址的决策目标 物流中心选址在物流系统规划中占有重要物流中心选址在物流系统规划中占有重要的地位，选址的合理与否直接关系到物流的地位，选址的合理与否直接关系到物流中心未来的发展。因此，在进行物流中心中心未来的发展。因此，在进行物流中心选址规划决策前，首先应该确定物流中心选址规划决策前，首先应该确定物流中心选址的目标，只有明确了选址目标之后才选址的目标，只有明确了选址目标之后才能在其指导下确定物流中心选址的原则，能在其指导下确定物流中心选址的原则，影响物流中心选址规划的决策，物流中心影响物流中心选址规划的决策，物流中心选址的目标有效益最大化，服务最优化、选址的目标有效益最大化，服务最优化、物流量最大化和发展空间最大化。物流量最大化和发展空间最大化。10效益最大化效益最大化 创造良好的经济效益和社会效益是物流中心建设创造良好的经济效益和社会效益是物流中心建设和发展的主要原因，因此效益最大化就成为物流和发展的主要原因，因此效益最大化就成为物流中心选址的首要目标。如果不能满足这个目标，中心选址的首要目标。如果不能满足这个目标，物流中心也就失去了存在的意义，社会效益最大物流中心也就失去了存在的意义，社会效益最大化主要表现为物流中心在区域经济发展中的增长化主要表现为物流中心在区域经济发展中的增长及作用，具体表现为相关产业链的推动、城市交及作用，具体表现为相关产业链的推动、城市交通压力的缓解、就业机会的增加等。通压力的缓解、就业机会的增加等。 经济效益最大化两种实现的途径：一是物流服务经济效益最大化两种实现的途径：一是物流服务价格的提高，另一种是提供物流服务成本的降低。价格的提高，另一种是提供物流服务成本的降低。11服务最优化服务最优化 为制造企业，商业企业和物流企业提供优质高效为制造企业，商业企业和物流企业提供优质高效的物流服务是物流中心利润的源泉，物流中心的的物流服务是物流中心利润的源泉，物流中心的选址在很大程度上影响物流服务的质量，例如物选址在很大程度上影响物流服务的质量，例如物流中心距离供应商、分销商或零售商的远近会影流中心距离供应商、分销商或零售商的远近会影响该货物配送的响应性和及时性；物流中心附近响该货物配送的响应性和及时性；物流中心附近交通的便利性会影响货物的可达性等。交通的便利性会影响货物的可达性等。12 因此，为了在保持物流系统成本最小化的因此，为了在保持物流系统成本最小化的同时提供最优的物流服务，在进行物流中同时提供最优的物流服务，在进行物流中心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路网、港口和机场等的衔接程度、临近供应网、港口和机场等的衔接程度、临近供应商和分销商或零售商的程度等因素，否则商和分销商或零售商的程度等因素，否则就会在空间上造成物流服务进一步提高的就会在空间上造成物流服务进一步提高的瓶颈，进而影响到物流中心的发展。瓶颈，进而影响到物流中心的发展。13物流量最大化物流量最大化 物流量的大小是评价物流中心经营绩效的关键性物流量的大小是评价物流中心经营绩效的关键性指标，而物流量的大小收到附近制造企业、商业指标，而物流量的大小收到附近制造企业、商业企业和物流企业数量、规模以及物流中心所在区企业和物流企业数量、规模以及物流中心所在区域经济发展的影响。因此，物流中心的选址应该域经济发展的影响。因此，物流中心的选址应该充分考虑物流市场需求状况、附近制造企业和商充分考虑物流市场需求状况、附近制造企业和商业企业的数量与规模等因素，使得建成后物流中业企业的数量与规模等因素，使得建成后物流中心的物流量最大，物流中心内部的各种物流设施心的物流量最大，物流中心内部的各种物流设施得到最大程度的利用。得到最大程度的利用。14发展空间最大化发展空间最大化 随着经济的发展，物流的需求量也将会越来越大，随着经济的发展，物流的需求量也将会越来越大，已有的仓库等物流设施将不能满足日益增长的物已有的仓库等物流设施将不能满足日益增长的物流需求，要求物流中心在原来物流设施规模的基流需求，要求物流中心在原来物流设施规模的基础上进行扩展，因此在物流中心选址的过程中要础上进行扩展，因此在物流中心选址的过程中要为物流中心将来的拓展留有足够的空间，只有这为物流中心将来的拓展留有足够的空间，只有这样才有利于物流中心的可持续发展，所以发展空样才有利于物流中心的可持续发展，所以发展空间最大化应作为物流中心选址的目标之一。间最大化应作为物流中心选址的目标之一。15 以上四个目标之间是紧密联系的。发展空间最以上四个目标之间是紧密联系的。发展空间最大化是服务最优化和物流量最大化的前提保证；大化是服务最优化和物流量最大化的前提保证；而物流量最大化恰恰是效益最大化的前提保证；而物流量最大化恰恰是效益最大化的前提保证；效益最大化和服务最优化这两个目标间有时是存效益最大化和服务最优化这两个目标间有时是存在冲突的，效益最大化并不是意味着各种成本都在冲突的，效益最大化并不是意味着各种成本都最小，一种成本的降低或者服务水平的提高难免最小，一种成本的降低或者服务水平的提高难免会增加其他的成本，因此在物流中心选址的过程会增加其他的成本，因此在物流中心选址的过程中企业应该根据自身的发展战略，找准两个目标中企业应该根据自身的发展战略，找准两个目标间的结合点，要在满足顾客服务要求的基础上实间的结合点，要在满足顾客服务要求的基础上实现效益最大化。只有这样才能使得物流中心获得现效益最大化。只有这样才能使得物流中心获得持续的竞争力。持续的竞争力。16（3）选址的原则）选址的原则战略性原则战略性原则经济性原则经济性原则适应性原则适应性原则协调性原则协调性原则17（4）选址的主要因素）选址的主要因素客户的分布客户的分布供应商的分布供应商的分布 竞争者的状况竞争者的状况 交通条件交通条件土地条件土地条件自然条件自然条件 人力资源条件人力资源条件 政策条件政策条件基础设施条件基础设施条件社会环境和文化因素社会环境和文化因素18（5）物流中心选址决策标准）物流中心选址决策标准经济合理性标准经济合理性标准政策环境稳定性标准政策环境稳定性标准交通便利性标准交通便利性标准竞争性标准竞争性标准可持续性标准可持续性标准19经济合理性标准经济合理性标准p物流服务需求情况物流服务需求情况p现有物流设施的利用程度现有物流设施的利用程度p土地资源的可得性土地资源的可得性p劳动力资源的可得性劳动力资源的可得性p成本效益合理性成本效益合理性20p物流服务需求情况物流服务需求情况 物流服务是物流中心的核心业务，因此物流中心物流服务是物流中心的核心业务，因此物流中心所在区域的物流需求状况将影响物流中心的进一所在区域的物流需求状况将影响物流中心的进一步发展。如果有效需求不足，不仅会造成物流中步发展。如果有效需求不足，不仅会造成物流中心设施设备能力的浪费，而且会影响到物流总行心设施设备能力的浪费，而且会影响到物流总行经营效益的好坏。目前我国的物流市场中普遍存经营效益的好坏。目前我国的物流市场中普遍存在有效需求不足的情况，因此在筹建物流中心之在有效需求不足的情况，因此在筹建物流中心之前对物流中心所在区域物流服务需求现状、潜在前对物流中心所在区域物流服务需求现状、潜在的需求以及会对需求造成影响的因素进行调研和的需求以及会对需求造成影响的因素进行调研和分析是非常必要的。在明确了物流服务需求的现分析是非常必要的。在明确了物流服务需求的现状的基础上，制定相应的物流中心建设和发展策状的基础上，制定相应的物流中心建设和发展策略，以免造成资金的浪费。略，以免造成资金的浪费。21p现有物流设施的利用程度现有物流设施的利用程度 在物流中心选址时应尽量利用现有的设施在物流中心选址时应尽量利用现有的设施设备，如闲置的仓库、搬运机械等，这样设备，如闲置的仓库、搬运机械等，这样就避免了重复建设而造成的无畏浪费，提就避免了重复建设而造成的无畏浪费，提高了物流中心的经济效益和社会效益。因高了物流中心的经济效益和社会效益。因此，对现有设施的利用程度也是物流中心此，对现有设施的利用程度也是物流中心选址方案评价的重要指标。选址方案评价的重要指标。 22p土地资源的可得性土地资源的可得性 土地资源的可得性是指物流中心在所选区土地资源的可得性是指物流中心在所选区域获得用地的难易程度。购买土地是物流域获得用地的难易程度。购买土地是物流中心建设过程中一项较大的资金投入，因中心建设过程中一项较大的资金投入，因此物流中心所在区域土地资源的利用程度、此物流中心所在区域土地资源的利用程度、土地的价格、房地产市场的走势等都成为土地的价格、房地产市场的走势等都成为物流中心选址所要考虑的因素，这不仅是物流中心选址所要考虑的因素，这不仅是因为这些因素影响到物流中心初期的效益，因为这些因素影响到物流中心初期的效益，而且影响到物流中心未来的发展。而且影响到物流中心未来的发展。23p劳动力资源的可得性劳动力资源的可得性 随着物流中心的建设，许多大规模的物流随着物流中心的建设，许多大规模的物流企业聚集在一起，现代化的运作需要机械企业聚集在一起，现代化的运作需要机械化、自动化、电子化的处理设备，拥有一化、自动化、电子化的处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响物流定数量和素质的劳动力也就成为影响物流中心区位选择的重要因素。中心区位选择的重要因素。24p成本效益合理性成本效益合理性 成本效益合理性指与物流中心位置有关的成本效益合理性指与物流中心位置有关的服务收益、运输成本、建造成本等项目的服务收益、运输成本、建造成本等项目的合理性。以最低的成本为顾客提供满意的合理性。以最低的成本为顾客提供满意的服务并实现效益最大化是物流中心经营的服务并实现效益最大化是物流中心经营的主要目标，因此物流中心在选址过程中应主要目标，因此物流中心在选址过程中应该充分考虑供应商、分销商、顾客以及自该充分考虑供应商、分销商、顾客以及自身的需求。位置的选取不仅要有利于自身身的需求。位置的选取不仅要有利于自身成本的节约，而且也要从供应商、分销商成本的节约，而且也要从供应商、分销商和顾客角度出发，有利于它们成本的降低和顾客角度出发，有利于它们成本的降低和收益的获取。和收益的获取。25政策环境稳定性标准政策环境稳定性标准p政治政策稳定性政治政策稳定性p区域经济政策的稳定性区域经济政策的稳定性p税收政策的稳定性税收政策的稳定性26p政治政策稳定性政治政策稳定性 所谓的政治稳定性是指物流中心所在区域所谓的政治稳定性是指物流中心所在区域的社会治安稳定性、恶性犯罪事件发生的的社会治安稳定性、恶性犯罪事件发生的频率或者物流中心所在国家发生政变、暴频率或者物流中心所在国家发生政变、暴乱的可能性等。这些因素作为物流中心正乱的可能性等。这些因素作为物流中心正常运营的外部环境将会影响到物流中心长常运营的外部环境将会影响到物流中心长期正常的运转以及利润目标的实现。因此，期正常的运转以及利润目标的实现。因此，政治政策稳定性是物流中心选址的标准之政治政策稳定性是物流中心选址的标准之一。一。27p区域经济政策的稳定性区域经济政策的稳定性 区域经济政策的稳定性是指物流中心所在区域经济政策的稳定性是指物流中心所在区域的宏观经济发展政策、物流业发展政区域的宏观经济发展政策、物流业发展政策、对物流业发展的优惠支持政策的稳定策、对物流业发展的优惠支持政策的稳定性和一致性。物流业涉及到多种行业，因性和一致性。物流业涉及到多种行业，因此经济政策的稳定性以及政府对于发展物此经济政策的稳定性以及政府对于发展物流业的政策对物流业的发展是至关重要的。流业的政策对物流业的发展是至关重要的。28p税收政策的稳定性税收政策的稳定性 税收政策的稳定性也是影响物流中心成本税收政策的稳定性也是影响物流中心成本和效益的重要因素。特别是在物流中心的和效益的重要因素。特别是在物流中心的发展初期，由于初期资金投入大，许多物发展初期，由于初期资金投入大，许多物流中心往往是负债运营的，在这种情况下流中心往往是负债运营的，在这种情况下如果政府没有税收上的支持或者税收政策如果政府没有税收上的支持或者税收政策不稳定，对于物流中心的正常运营和发展不稳定，对于物流中心的正常运营和发展无疑是雪上加霜。因此，所在区域政府税无疑是雪上加霜。因此，所在区域政府税收政策的稳定性也应该成为物流中心区域收政策的稳定性也应该成为物流中心区域选择所必须考虑的因素。选择所必须考虑的因素。29交通便利性标准交通便利性标准p与公路网衔接程度与公路网衔接程度p与铁路网衔接程度与铁路网衔接程度p与城市交通网衔接程度与城市交通网衔接程度p与港口衔接程度与港口衔接程度p与机场衔接程度与机场衔接程度30p与公路网衔接程度与公路网衔接程度 与公路网衔接程度是指物流中心备选地点与公路网衔接程度是指物流中心备选地点附近公路线路的数量、质量、公路的通达附近公路线路的数量、质量、公路的通达性以及公路线车辆流量等问题。对于主要性以及公路线车辆流量等问题。对于主要以公路运输为主要运输方式的物流中心而以公路运输为主要运输方式的物流中心而言，与公路网衔接的程度将会显著的影响言，与公路网衔接的程度将会显著的影响到物流中心的成本效益。因此，与公路网到物流中心的成本效益。因此，与公路网的衔接程度是物流中心选址的标准之一。的衔接程度是物流中心选址的标准之一。31p与铁路网衔接程度与铁路网衔接程度 与铁路网衔接程度是指物流中心备选地点与铁路网衔接程度是指物流中心备选地点离火车站点的距离、火车站点线路的数量、离火车站点的距离、火车站点线路的数量、铁路线路的通达性等。对于主要是以长途铁路线路的通达性等。对于主要是以长途货运为主的物流中心，靠近通达性良好的货运为主的物流中心，靠近通达性良好的站点将有效增加物流中心货物的流通量，站点将有效增加物流中心货物的流通量，提高物流中心的经济效益。所以，与铁路提高物流中心的经济效益。所以，与铁路网衔接的程度也被认为是物流中心选址不网衔接的程度也被认为是物流中心选址不可缺少的标准。可缺少的标准。32p与城市交通网衔接程度与城市交通网衔接程度 所谓与城市交通网衔接的程度是指物流中所谓与城市交通网衔接的程度是指物流中心附近通往城市中心的公路、铁路的数量、心附近通往城市中心的公路、铁路的数量、质量以及物流中心与城市交通圈的距离等。质量以及物流中心与城市交通圈的距离等。对于配送型物流中心而言，与城市交通网对于配送型物流中心而言，与城市交通网的衔接程度将会明显的影响配送的成本、的衔接程度将会明显的影响配送的成本、配送的及时性、配送的准确性等。因此，配送的及时性、配送的准确性等。因此，把配送型的物流中心建在城市交通网结点把配送型的物流中心建在城市交通网结点上将是最为明智的选择。上将是最为明智的选择。33p与港口衔接程度与港口衔接程度 与港口衔接的程度主要是针对港口型物流与港口衔接的程度主要是针对港口型物流中心，以及对外贸易业务为主的物流中心中心，以及对外贸易业务为主的物流中心以及综合性的物流中心来说的。邻近港口以及综合性的物流中心来说的。邻近港口不仅有利于货物的装卸搬运、包装和流通不仅有利于货物的装卸搬运、包装和流通加工，而且有利于经由物流中心进行多种加工，而且有利于经由物流中心进行多种运输方式的联运。因此，许多物流中心往运输方式的联运。因此，许多物流中心往往建在港口附近。往建在港口附近。 34p与机场衔接程度与机场衔接程度 随着顾客对运输服务时间性要求的不断增随着顾客对运输服务时间性要求的不断增加，与机场衔接的程度也逐渐成为物流中加，与机场衔接的程度也逐渐成为物流中心选址的重要影响因素。特别是对于以贵心选址的重要影响因素。特别是对于以贵重商品快递为主要业务的物流中心而言，重商品快递为主要业务的物流中心而言，邻近机场将会极大的减少运输的时间，提邻近机场将会极大的减少运输的时间，提高运送的速度，满足顾客的需求。高运送的速度，满足顾客的需求。 35竞争性标准竞争性标准p竞竞争争性性标标准准是是指指物物流流中中心心邻邻近近上上游游供供应应商商、下下游游分分销销商商、竞竞争争者者的的程程度度；与与供供应应商商、分分销销商商的的合合作作关关系系；与与竞竞争争者者服服务务项项目目的的竞竞争争性性程程度度等等。目目前前，我我国国物物流流中中心心在在选选址址过过程程中中很很少少考考虑虑竞竞争争性性标标准准，因因为为我我国国物物流流业业还还处处于于发发展展初初期期，具具有有一一定定规规模模物物流流中中心心比比较较少少，所所以以在在选选址址过过程程中中很很少少考考虑虑竞竞争争性性的的因因素素。但但是是从从战战略略的的角角度度来来看看，竞竞争争性性标标准准将将会会成成为为物物流流中中心心选选址规划决策中最为重要的因素。址规划决策中最为重要的因素。36可持续性标准可持续性标准 减轻物流对城市交通的压力、减少物流对减轻物流对城市交通的压力、减少物流对城市环境的不利影响、促进城市可持续发展城市环境的不利影响、促进城市可持续发展是国外发达国家建设大型物流中心的主要原是国外发达国家建设大型物流中心的主要原因之一。我国目前物流业发展的水平还较低，因之一。我国目前物流业发展的水平还较低，物流中心大型化还只是未来的发展趋势，但物流中心大型化还只是未来的发展趋势，但是可持续的城市发展原则已要求我们在规划是可持续的城市发展原则已要求我们在规划建设中要尽量满足环境发展的要求。另外，建设中要尽量满足环境发展的要求。另外，在评价物流中心选址时，物流中心建成后自在评价物流中心选址时，物流中心建成后自身的可持续发展也应是重要的影响因素，在身的可持续发展也应是重要的影响因素，在选址时就应该为物流中心的发展保留足够的选址时就应该为物流中心的发展保留足够的空间。空间。37三、物流中心合理布局建模三、物流中心合理布局建模（一）确定物流中心布局时考虑的费用（一）确定物流中心布局时考虑的费用物流中心建设投资费用：物流中心建设投资费用：包括建筑物、设备和包括建筑物、设备和土地征用等费用，此项费用一般与物流中心土地征用等费用，此项费用一般与物流中心的位置和规模有关；的位置和规模有关；物流中心内部的固定费用：物流中心内部的固定费用：包括人员工资、固包括人员工资、固定资产折旧以及行政支出等与经营状况无关定资产折旧以及行政支出等与经营状况无关的费用，它与物流中心的位置无关。的费用，它与物流中心的位置无关。 这两部分费用为固定费用。这两部分费用为固定费用。38各物流中心的经营费用：各物流中心的经营费用：物流中心在经营过程物流中心在经营过程中发生的费用，如进出库费、保管维护费等，中发生的费用，如进出库费、保管维护费等，它是与经营状态直接相关的费用，与物流中它是与经营状态直接相关的费用，与物流中心的经营规模有关。心的经营规模有关。运杂费：运杂费：商品运输过程中所发生的费用，主要商品运输过程中所发生的费用，主要包括运价、途中换乘转装等发生的费用。显包括运价、途中换乘转装等发生的费用。显然，它与运输路线，即与物流中心的位置有然，它与运输路线，即与物流中心的位置有关。关。 这两部分费用为可变费用。这两部分费用为可变费用。39（二）建模时通常考虑的约束条件（二）建模时通常考虑的约束条件资源点向外提供的资源量不超过其成产能力资源点向外提供的资源量不超过其成产能力运达用户的商品等于它的需求运达用户的商品等于它的需求各物流中心中转商品的数量不超过物流中心各物流中心中转商品的数量不超过物流中心的设置规模（吞吐能力）的设置规模（吞吐能力）用户采用直达方式进货时，其每笔调运量不用户采用直达方式进货时，其每笔调运量不能低于定发货起点的限制。能低于定发货起点的限制。用户中转进货的商品应尽量集中在一个物流用户中转进货的商品应尽量集中在一个物流中心，以便提高转运中心，以便提高转运40（三）常用的方法（三）常用的方法按照模型属性分类按照模型属性分类连续型模型连续型模型离散型模型离散型模型综合评价模型综合评价模型按照建模思路以及求解方法分类按照建模思路以及求解方法分类模拟方法模拟方法解析法解析法启发式方法启发式方法41第二节第二节 一元网点布局一元网点布局一元网点布局，是指在计划区域内设置网点一元网点布局，是指在计划区域内设置网点的数目唯一的物流网点布局问题。的数目唯一的物流网点布局问题。图解法图解法重心法重心法微分法微分法42一、图解法一、图解法图解法是早期的一种古典方法，它是韦伯图解法是早期的一种古典方法，它是韦伯（Weber）提出来的，所以也叫韦伯图解）提出来的，所以也叫韦伯图解法。该方法利用二维坐标图进行直接分析，法。该方法利用二维坐标图进行直接分析，先在图上以资源点和需求点为中心画出等先在图上以资源点和需求点为中心画出等成本线，然后由等成本线画出总成本等位成本线，然后由等成本线画出总成本等位线。总成本等位线必收敛于总成本最小点，线。总成本等位线必收敛于总成本最小点，则此点为网点最佳设置点。则此点为网点最佳设置点。43等成本线等成本线总等成本线总等成本线44基本假设：基本假设：网点规模是已知的，根据需求预测确定；网点规模是已知的，根据需求预测确定；与网点规模有关的网点设置成本和仓储费用与网点规模有关的网点设置成本和仓储费用固定不变，而且与网点位置无关；固定不变，而且与网点位置无关；绘制成本曲线时不考虑网点设置成本和仓储绘制成本曲线时不考虑网点设置成本和仓储费用，只考虑运杂费。费用，只考虑运杂费。45求解步骤：求解步骤：先先分别分别以各资源点、需求点为中心画出运输以各资源点、需求点为中心画出运输成本等位线；成本等位线；根据等位线，对平面上的根据等位线，对平面上的任意点任意点一一求出运一一求出运输输总成本总成本；再由各点的总成本绘出总成本等位线，寻找再由各点的总成本绘出总成本等位线，寻找收敛点。收敛点。46实例求解：实例求解： 某计划区域内有一资源点某计划区域内有一资源点A和两需求点和两需求点B1，B2，需设置网点，需设置网点D。A点的资源量为点的资源量为3500单位，单位，B1的需求量为的需求量为1000单位，单位，B2的需求量为的需求量为2500单单位。假定运输费率已知。位。假定运输费率已知。先先分别分别以以A、B1、B2为中心画出运输成本等位为中心画出运输成本等位线线根据等位线，对平面上的根据等位线，对平面上的任意点任意点一一求出运输一一求出运输总成本总成本再由各点的总成本绘出再由各点的总成本绘出总成本等位线总成本等位线，寻找，寻找收收敛点敛点。47AB1B248图解法的优点图解法的优点图解法对费用函数为图解法对费用函数为非线性非线性情况的处理是方便情况的处理是方便的，这时成本曲线的密度为非均匀的。的，这时成本曲线的密度为非均匀的。更大的好处在于，它不仅可以找出最优解，而更大的好处在于，它不仅可以找出最优解，而且还能给出且还能给出最优点附近最优点附近的各种等位线。的各种等位线。 这对决策者尤为重要，因为他们在进行最后这对决策者尤为重要，因为他们在进行最后决策时，由于考虑其他某些因素，如土地成决策时，由于考虑其他某些因素，如土地成本、公共设施等，有时不得不放弃数学上的本、公共设施等，有时不得不放弃数学上的最优解，而选择少稍次于最优解的满意方案。最优解，而选择少稍次于最优解的满意方案。49缺点缺点韦伯图解法最大的缺点是对大规模问题感到韦伯图解法最大的缺点是对大规模问题感到困难。在资源点和需求点较多的情况下运困难。在资源点和需求点较多的情况下运用此方法，计算工作较繁复。用此方法，计算工作较繁复。50