第七章第七章国国际际物物流流InternationalLogistics第一节 国际物流概述一、国际物流定义International Logistics，简称IL 以实现国际商品交易为最终目的而进行以实现国际商品交易为最终目的而进行的原材料、半成品、制成品及其相关信息从的原材料、半成品、制成品及其相关信息从起点到终点在国际间有效流动，以及实现这起点到终点在国际间有效流动，以及实现这一流动所进行的计划，实施和控制过程。一流动所进行的计划，实施和控制过程。国际物流是国际贸易重要组成部分。 国际物流的实质是根据国际分工的原则，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际的流动与交换，以促进区域经济的发展与世界资源的优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方 当代国际物流在发展过程中表现出了九个特点第一，国际物流反应快速化。第二，国际物流功能集成化。第三，国际物流服务系列化。第四，国际物流作业规范化。第五，国际物流目标系统化。第六，国际物流手段现代化。第七，国际物流组织网络化。第八，国际物流的信息化与智能化趋势越来越强。第九，国际物流服务社会化。 二、国际物流的特点1.物流市场范围的广泛性物流市场范围的广泛性 国际物流在复杂物流系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长 ，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加 。2.物流系统复杂性物流系统复杂性 国际物流的复杂性通常用4个D来概括，即距离(Distance)、单证(Bill Of Document)、文化差异(Culture Difference)和顾客需求(CustomerDemand)。国国际际物物流流的的主主要要参参与与者者 国内销售国内销售商商出口促进出口促进商商本国码头本国码头或口岸或口岸内陆运输内陆运输承运人承运人外国码头外国码头或口岸或口岸国际承运人国际承运人空运、水运空运、水运国外内陆国外内陆运输承运人运输承运人国外买方国外买方外国政府外国政府代理机构代理机构外国银行外国银行本国政府本国政府代理机构代理机构本国银行本国银行国际物流国际物流网络国际物流通道国际物流信息系统国际物流节点水路通道港口节点铁路节点公路节点铁路通道航空通道陆桥通道管道通道单证构成标准化航空节点3.要求物流标准化具有统一性要求物流标准化具有统一性在物流设施设备、信息系统等方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效 4.多长距离运输、运量大，作业周期长。多长距离运输、运量大，作业周期长。5.国际物流的高风险性。国际物流的高风险性。 由于国际物流线长面广，作业环节多，情况和单证复杂，整个流程面临着更大的营运风险，同时不同国家和地区在制度法律、物流设施和语言等方面还存在着差异，国际物流的组织和管理难度更大。日本：日本：日本港务局对进口烟花规定：1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外，2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。新加坡：新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。菲律宾：菲律宾：1、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。2、危险品不能卸在码头 仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。 材料材料1（国际物流复杂性）各国港口特殊规定（国际物流复杂性）各国港口特殊规定 材料材料22002年美西封港事件给我国航运业带来影响年美西封港事件给我国航运业带来影响 2002年年9月，由于代表美国西海岸月，由于代表美国西海岸87家船公司和码头利益的组织家船公司和码头利益的组织“太平洋海洋运太平洋海洋运输协会输协会”和代表码头工人利益的组织和代表码头工人利益的组织“国际港口与仓库工人联盟国际港口与仓库工人联盟”关于关于3年一次的劳务年一次的劳务合同谈判陷入僵局，合同谈判陷入僵局，9月月27日，为了抵制资方利用新技术解雇工人，美国西海岸各港口日，为了抵制资方利用新技术解雇工人，美国西海岸各港口的码头工人集体罢工，迫使资方被迫于的码头工人集体罢工，迫使资方被迫于9月月29日宣布对美西日宣布对美西29个港口个港口“封港封港”，造成，造成大量船舶停滞在西海岸各港口。据悉，目前停滞在长滩和洛杉矶港的船舶达到了大量船舶停滞在西海岸各港口。据悉，目前停滞在长滩和洛杉矶港的船舶达到了140多多艘。艘。总部设在上海的中远集运和中海集团两大航运公司都受到很大牵累。截至总部设在上海的中远集运和中海集团两大航运公司都受到很大牵累。截至10月月10日，中国海运有日，中国海运有3艘班轮在美国的港口滞留，无法靠码头，其中两艘已经在近海分别艘班轮在美国的港口滞留，无法靠码头，其中两艘已经在近海分别漂泊了漂泊了13天和天和10天。中远有天。中远有10艘大型集装箱船被迫停在当地港口，受影响的集装箱量艘大型集装箱船被迫停在当地港口，受影响的集装箱量超过超过3万箱。万箱。 广西广西北海口岸出口美国的货物主要是烟花。据称，自北海口岸出口美国的货物主要是烟花。据称，自10月月3日以来，北海口岸出日以来，北海口岸出口香港转运美国西海岸的货品，纷纷接到停运或退运通知，无法正常出口口香港转运美国西海岸的货品，纷纷接到停运或退运通知，无法正常出口国际物流网络国际物流网络三、国际物流中基本业务国际物流活动由四部分组成（1）商品的全球采购。如商品进口和出口。（国国际际贸贸易活动易活动) (2)与国际物流相关的国内物流。如国内运输、仓储、货运保险、包装、出口报关、检验检疫。(国国内内运运输输）（3）口岸物流。如海关仓库、集装箱场站作业、集装箱货物装御、组配、加工等。（集装箱业务）。（集装箱业务）（4）国际运输、货运保险、转运货物、过境货物的报关等。（国际运输）。（国际运输）国际物流独有的业务：出口报关、检验检疫、货运保险国际物流独有的业务：出口报关、检验检疫、货运保险第二节 国际物流运输方式国际物流运输： 将进出口货物从出口国运送到进口国（地区）的国际物流活动。也称为外贸运输。国际海洋货物运输国际铁路货物运输国际航空货物运输国际多式联运一、国际海洋货物运输International ocean transport1、概念： 指使用船舶工具通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。是国际物流中使用最多的运输形式国际贸易中70%以上的货物通过海运完成。我国的比例达到了90以上。2.国际海洋货物运输的特点国际海洋货物运输的特点（1） 运输量大 集装箱船是运输能力最大的运输工具，可达百万吨级 （2） 通过能力大海上航道四通八达，自由性较强 (3) 运费低廉海上运费一般为铁路运输的 为公路运输的 为航空运输的 (4) 对货物的适应性强 (5) 运输速度慢 货物运量大、手续繁杂、装卸时间长、检查检疫多（从深圳出货，如果是去美西，像洛杉矶港口，一般13天会到，如果是去美东，像芝加哥，一般开船后24天可以到） (6) 风险大 海洋环境复杂多变、遇险的可能性大许多3.运输方式 船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。班轮运输班轮运输班轮运输的特点：四固定：固定航线、固定的船期、固定港口、相对固定的费率适用于包装杂件和小批量零星货物运输，货主可灵活订舱手续简便、方便快捷，提单是主要的运输单证班轮承运人负责包括装卸、理舱平舱等在内的作业，费用 计入承运费中提单： 承运人在接管货物或把货物装船后签发给托运人的单证，证明双方已确立运输合同的一种书面凭证。 单据中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成这一保证。提提单单提单的作用： 提单是承运人对货物出具的收据 提单是货物的物权凭证，可以合法转让或抵押 提单是海上货物运输合同的依据，其中规定了托运人及承运人的权利和义务 提单没有统一格式，由各运输公司自行制定海运提单的基本内容 （1）提单的号码（B/L.NO._）（2）提单的名称：必须注明“提单”（Marine/Ocean Bill of Lading）字样。（3）托运人（Shipper）的名称和营业所（4）收货人或指示（Consignee or Order）的名称（5）通知地址（Notify Address）（6）卸货港（Port of Discharge）（7）交货地点（Place of Delivery）（8）收货地点（Place of Receipt）（9）标志和号码（Marks and Nos）（10）包装种类和件数，货名（Number and Kind of Packages, Description of Goods）（11）毛重和尺码（Gross Weight and Measurement）（12）运费和其他费用(Freight and Charges) （13）运费支付地点（Freight Payable at）（14）签单地点和日期（Place and Date of Issue）（15）正本提单份数(Number of Original B/Ls) （16）代表承运人签字（Signed for or on behalf or the Carrier）提单的分类已装船提单（on board B/L）：整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。备运提单（received shipment B/L）：承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人要求签发的提单。清洁提单（clean B/L）：装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物无异议。（不清洁提单，unclean B/L）直达提单（direct B/L）由同一船舶将货物从起运港直达运抵目的港卸货所签发的提单。（转船提单、联运提单、多式联运提单）班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：1、班轮运输的运价水平高 2、货物对运费的负担能力较强 3、班轮运价在时间上相对稳定 4、班轮运价是一种垄断价格 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则班轮运输的运费：班轮运费的构成（一）基本运费 在航线上基本港口间的运输而制定的运价，是计收班轮运输基本运费的基础（二）附加费 由于船舶、货物、港口及其他种种原因，使得承运人在运输中增加了一定的营运支出或损失，只能采用附加费来进行弥补。基本公式基本公式 运费总额运费总额= =货运数量货运数量* *基本费率基本费率+ +总附加费总附加费 运费总额运费总额= =货运数量货运数量* *基本费率基本费率* *（1+1+附加费率）附加费率）基本运费件杂运费集装箱包厢费率等级费率货种费率从价费率均一费率班轮运费的计算标准（一）按货物的毛重计收（一）按货物的毛重计收在运价表中以在运价表中以“W”表示，作为计费单位。表示，作为计费单位。（二）按货物的体积计收（二）按货物的体积计收在运价表中以在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英表示，以立方米、立方英尺尺作为计费单位。作为计费单位。（三）按货物的毛重或体积计收（三）按货物的毛重或体积计收在运价表中以在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收表示，以其较高者计收（四）按货的价格计收（四）按货的价格计收 在运价表中以在运价表中以“Ad.Val”Ad.Val”表示，表示， （五）按货物重量、体积或价值三者中最高的一种计（五）按货物重量、体积或价值三者中最高的一种计收收 在运价表中以在运价表中以W/M or Ad.ValW/M or Ad.Val表示表示 W/M plus W/M plus Ad.ValAd.Val 先则高，再加一定百分比从先则高，再加一定百分比从价费价费（六）按货物的件数计收（六）按货物的件数计收 在运价表中以在运价表中以Per Unit/Head/Piece.etcPer Unit/Head/Piece.etc表示表示 注意注意如果不同商品混装在同一包装内，如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收！则全部运费按其中较高者计收！DOOR CFS CY CY CFS DOOR A B C D EA AE E为内陆运输费为内陆运输费 C C为海运运费为海运运费B=DB=D为装港货运站装箱费为装港货运站装箱费/ /装港码头搬运费装港码头搬运费/ /换装费换装费等等集装箱运输的全过程可分为发货地内陆运输、装运港区运输及作业、海上运输、卸货港港区运输及作业、收货地内陆运输等五个区段及作业。按不同交接方式集装箱承运人应收取的费用也不同。集装箱海运运费集装箱海运运费集装箱计费方法集装箱计费方法集装箱班轮运输中的基本运费计算方法有两种： A、FCSFCS 采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费 B、FAK FAK 对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型、尺寸的包箱费而不考虑货物种类和级别计算基本运费。 包箱费率指对单位集装箱计收的运费率，也称为“均一费率（freight all kinds ,FAK），采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱数。燃油附加费燃油附加费港口附加费港口附加费港口拥挤附加费港口拥挤附加费货币贬值附加费货币贬值附加费绕航附加费绕航附加费转船附加费转船附加费直航附加费直航附加费选卸港附加费选卸港附加费变更卸货港附加费变更卸货港附加费超重超长附加费超重超长附加费附附加加费费的的种种类类附加费的种类主要为以下几种：（1）燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF;Bunker surcharge, BS；fuel adjustment factor,FAF） 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。 有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（Emergency bunker surcharge, EBS）。（2）货币贬值附加费（currency adjustment factor ;CAF） 由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附加费。（3）港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失而增收的附加费。（4）港口拥挤附加费（port congestion surcharge，PCS） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）。（5）转船附加费（transshipment additional，TA） 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等。（6）超长附加费（long length additional ,LLA） 指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能要这项费用。长度越长其附加费率越高。（7）超重附加费（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时就要增收超重附加费。 超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。 （8）直航附加费（direct additional） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。（9）选港附加费（optional surcharge） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。（10）洗舱附加费（Cleaning Charge） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的清洗。（11）变更卸货港附加（alteratoin of discharging port additional） 由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。（12）绕航附加费（deviation surcharge ） 是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。是临时性的。（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。（14）超额责任附加费（additional for excess of libility） 是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时，承运人增收的附加费。租船运输（Shipping by Chartering ） 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。 采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。 一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。租船运输租船运输（1）定程租船：船舶所有人在指定港口之间连续或间断地承运指定货物的方式单程租船（Single Voyage Charter）：即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。 往返租船（Round Trip Charter） ：即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。连续航次租船（Consecutive Trip Charter） ：即在同样的航线上连续装运几个航次。（2）定期租船（Time Charter）在船舶所有人与承运人双方协商的时间内，由租船人自由支配该船舶。在租赁期内，租船人负责经营管理。（3）光船租船（Bare Boat Charter） 光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用。光船租船形式在租船市场上很少采用。 二、国际航空运输1.定义 由跨国航空承运人办理两国之间空运的全程运输，并承担运输责任的一种现代化运输方式。适用于：轻而贵、少而急、容易破损、鲜活易腐，价值高运费承担能力强的物资。2.国际航空运输方式A 班机运输 在固定航线上有固定起落站，按照预先规定时间进行定期航行的飞机。 固定航线、固定班次、固定航行时间、相对固定费率B 包机运输 租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运的物流方式。 包机运输分为整架包机和部分包机两种形式。包机运输分为整架包机和部分包机两种形式。单程包机、往返程包机单程包机、往返程包机C 集中托运 集中托运是将从同一始发站运往同一目的地的众多托运人的小件货物，集合成批量货物进行集中运输。 集中托运的经营方式是航空代理企业增加收益的重要手段。将每票货物分别制定航空运输分运单(货运代理)。分运单的托运人栏和收货人栏是实际的托运人或发货人将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航运公司的总运单，总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息货物到达目的地机场后，当地的货运代理公司作为总运单 的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关接货、送货事宜D 航空快递 具有独立法人资格的企业，将进出口货物从发件人所在地通过自身或代理网络运达收件人的一种快速运输方式。 航空快递业务可分为快件文件和快件包裹两大类航空快递业务可分为快件文件和快件包裹两大类形式形式： ）第一种是门/桌到机场（Door/Desk to Airport）的服务形式 ）第二种是门/桌到门/桌（Door/Desk to Door/Desk）的服务形式 ）第三种是派专人运送（Courier on Board）,即由发件地速递公司指派专人携带快件随机送货，直到货物安全送达收货人手中3.国际航空运输的特点p 运输速度快p安全性高p手续简便p节省包装、储存等费用p运输量小，运价较高国内主要航空公司及其代码两字代两字代码码中文名中文名英文名英文名CA中国国际航空（集团）公司Air ChinaMU中国东方航空（集团）公司China Eastern AirlinesCZ中国南方航空（集团）公司China Southern AirlinesMF厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd.3U四川航空股份有限公司Sichuan AirlinesFM上海航空公司Shanghai AirlinesHU海南航空股份有限公司Hainan Airlines4G深圳航空公司Shenzhen AirlinesSC山东航空公司Shandong Airlines这是B737。即波音737。这是一种机型。其中B是代表中国的意思。这是MD-11。即麦道11这是B747。即波音747。三、国际铁路联运1.国际铁路联运的定义 指使用一份统一的国际铁路联运票据，指使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路联运人办理两国或两国以上铁由跨国铁路联运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。贯运输方式。 国际铁路运输线及大陆桥运输线是国际铁路货物流动的主要路径 适用于大宗低值、散杂货运输。2.国际铁路联运的特点p 需加入“国际货运协定组织”p 全程使用统一的联运票据p 成员国必须承认联运票据的有效性p 经过边境海关时无需办理出入境手续国际铁路货物联运开始于19世纪中叶的欧洲 1886年欧洲各国建立了国际铁路常设机构“国际铁路协会” 1890年，在瑞士首都伯尔尼制定了著名的国际铁路货物运送规则，俗称“伯尔尼公约”。 1951年,社会主义阵营的 国际铁路货物联运协定，简称国际货协。 是于1951年11月原苏联、捷克、罗马尼亚、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。1954年1月我国参加，其后，朝鲜、越南、蒙古也陆续加入，至此共有12个国家加入国际货协。目前，我国对朝鲜、蒙古以及俄罗斯各国的一部分进出口货物均采用国际铁路联运方式运送。 3.国际铁路货物联运办理类别国际铁路货物联运办理类别（1).按发货人托运货物数量、性质、体积、状态办理分为以下三种：整车货物（Full Car Load-FCL）零担货物（Less than Car Load）大吨位集装箱（Dry Container） ( 2).按运输速度托运类别分为： 慢运 快运 挂运国际铁路联运的范围国际铁路联运的范围参加国际货协国家之间的货物运送使用一张运单办理全程运输向未参加国际货协铁路间的货物运输用国际货协运单运到参加国最后一站，由该站站长办理转发到最终目的地世界主要铁路货物运输干线世界主要铁路货物运输干线： 西伯利亚大铁路干线。 加拿大连接东西两大洋的铁路干线。 美国连接东西两大洋的铁路干线。 中东欧洲铁路干线 。 我国通往邻国的铁路干线 运输是物流系统的重要环节，完善的运输系统为高度发达的物流业奠定了基础。 美国完善的运输系统不仅体现在运输方式多，技术水平高，更体现在充分利用各种运输方式的优势，构架了高效的综合运输体系。各种运输方式在综合运输体系中分工明确，衔接紧凑，节约了运输时间和运输费用，有效提高了运输效率 四、国际多式联运 采用一张国际多式联运合同，由一个总承采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全程运人负责全程的承运并直接对货主负责，组织的承运并直接对货主负责，组织两种以上的不同运输方式的跨国界联合运输。两种以上的不同运输方式的跨国界联合运输。是一种区别于现存五种单式运输方式新型的独立是一种区别于现存五种单式运输方式新型的独立的运输方式。的运输方式。2.2.国际多式联运必须具备的条件及特点：国际多式联运必须具备的条件及特点：（1 1）货货物物托托运运和和多多式式联联运运经经营营人人接接受受的的货货物物是是国国际际间的货物运输；间的货物运输；（2 2）至至少少两两种种不不同同运运输输方方式式的的连连贯贯运运输输，主主要要采采用用集装箱运输；集装箱运输；（3 3）发发货货人人与与负负责责全全程程运运输输的的多多式式联联运运经经营营人人订订立立相关的多式联运合同；相关的多式联运合同；（4 4）由由与与发发货货人人订订立立相相关关合合同同的的多多式式联联运运经经营营人人对对货物全程运输负责；货物全程运输负责；（5 5）由由多多式式联联运运经经营营人人签签发发一一份份全全程程多多式式联联运运单单据据，手续简便；手续简便； （6 6）全程运输使用单一运费率。）全程运输使用单一运费率。多式联运经营人多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称这种企业为“无无船公共承运人船公共承运人”。3，多式联运业务主要包括：（1）出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至指定地点。（2）多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同。（3）货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险。（4）通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。（5）货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布货物位置等信息。（6）通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。五、大陆桥运输Land-Bridge Transport1.定义定义大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海洋运输联结起来的海陆联运的集装箱运输方式，即洋运输联结起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海海陆陆海的连续运输。海的连续运输。大陆桥大陆桥 是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。头堡的运输通道。 随着大陆桥运输的发展，陆桥两端的集散点不断扩散，并加入了航空、公路、河运、管道等多种运输方式。 因此，我们现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主体，以集装箱为媒介以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、航空、公路、河运、管道等多种运输方式相结合多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海陆衔接，“一票到底”的国际联运国际联运p 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年，当时苏伊士运河封闭、航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海、陆、海运输方式，试办结果取得了较好的经济效果，达到了缩短运输里程、降低运输成本、加速货物运输的目的。1、北美大陆桥北美大陆桥世界上出现最早的大陆桥世界上出现最早的大陆桥北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥美国大陆桥运输始于运输始于1967年，它包括两条路线，一年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。西哥湾的路线。这条大陆桥全长这条大陆桥全长4500公里，东起纽约，公里，东起纽约，西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两大水域之间的距离大水域之间的距离.加拿大大陆桥加拿大大陆桥运输于运输于1979年开通使用，与美国大年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。 世界三条大陆桥世界三条大陆桥北美大陆桥北美大陆桥西东纽纽约约旧旧金金山山4500公里公里大大西西洋洋太太平平洋洋2、西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥在大陆桥运输中，日本在大陆桥运输中，日本欧洲、中近东（伊欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运。它是远东式联运。它是远东欧洲间运输距离最短的一欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输条运输链，可实现集装箱的门到门运输这条大陆桥东起海参崴纳霍德卡港口，西至荷这条大陆桥东起海参崴纳霍德卡港口，西至荷兰鹿特丹，全长兰鹿特丹，全长13000公里。通过这条路线，比经公里。通过这条路线，比经过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距13，运费便宜，运费便宜2025，运期节省，运期节省35天左右天左右利用西伯利亚大陆桥为我国进出口贸易运输服务利用西伯利亚大陆桥为我国进出口贸易运输服务（1）铁/铁方式。由国内各车站至满洲里或二连出口，通过独联体或贝加尔或通过蒙古闸门乌德站至独联体乌什基站，利用西伯利亚铁路转至亚洲伊朗、阿富汗或东欧、西欧铁路再运至欧洲等地或相反方向的运输；（2）铁/海方式。由国内各火车站至满洲里，或贝加尔站或二连、蒙古扎门乌德站、原苏联纳乌什基站，利用西伯利亚铁路运至原苏联波罗的海和黑海港口，再装船转运至西欧、北欧和巴尔干地区，主要港口及相反方向的运输。（3）铁/卡方式。由国内各火车站经满洲里或二连出口，通过蒙古、原苏联铁路再转运至原苏联布列斯特转公路运至欧洲各地及相反方向的运输。3、新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥 这条大陆桥东起我国的连云港等沿海港这条大陆桥东起我国的连云港等沿海港口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达岸，全程长达11000公里左右。公里左右。比西伯利亚比西伯利亚大陆桥缩短大陆桥缩短2000千米，节省运费千米，节省运费30%，与，与海运比较，可节省运输时间海运比较，可节省运输时间60%左右。左右。运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。 组织出口货源寻找贸易伙伴建立销售渠道制定出口商品经营方案询盘发盘还盘接受签订合同CIF催证审证改证办理出口退税加工备货包装向商检局报验取得保单检验证书租船订舱报关出口自制有关单据向买方发出装船通知海关检验放行异议与索赔投保货物装船后取得提单持全套单证和信用证向银行交单议付出口前准备对外洽谈阶段履约阶段选择市场广告宣传汇集有关单证六、国际海运程序（出口方运输角度）六、国际海运程序（出口方运输角度）1.审核买方信用证中装运条款 买卖双方洽谈达成合作意向，出口方发货前审核进口方装运条款内容，确认是否合理，做出回函，表示是否接受或提出修改意见。装运条款内容: 装运期、结汇期、装运港、目的港、是否转运、集装箱型、是否指定船公司、船名、船籍、船级、收货人、运费到付等。2.出口方备货，报验，报关。海关： 指一国在沿海、边境或内陆口岸设立的执行进出口监督管理的国家行政机构。 主要职责：依据国家法令，对进出口国境的货物、旅客行李、货币、金银、证券和运输工具等实施监督检查、征收关税、查禁走私等任务。我国实施“先报检，后报关”的检验检疫货物通关制度。 报检、通关是国际物流的必要环节。 向检验检疫机构和海关报告进出口货物的情况是收发货人或其代理人报检、报关工作的核心环节。 检验检疫对国际物流的促进作用 。 把好质量关，避免退货、索赔的发生，保障国际贸把好质量关，避免退货、索赔的发生，保障国际贸易和国际物流顺畅、快捷易和国际物流顺畅、快捷。检验检疫结果单、证书、证单在国际物流中相当重要。 （1）是进出境货物通关的重要凭证。 （2）是作为买卖双方结算货款的主要依据。 （3）是计算运输、仓储等费用的重要依据。 （4）是办理索赔的重要依据。 （5）是计算关税的依据。 （6）是证明情况、明确责任的证件。 （7）是仲裁、诉讼举证的有效文件。 出境货物检验检疫流程图出境货物检验检疫流程图出境货物报检单3.办理托运、订舱 填制出口托运单，向货运代理机构或船公司办理委托订舱手续。 订舱成功后，船公司出具装货单，订舱完成，托运人与承运人合同缔结 货运代理货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理可以依据这些条件，从事与运送合同有关的活动，如是承运人。货运代理可以依据这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储存、报关、验收、收款等储存、报关、验收、收款等4.办理纳税、保险货物运输保险就是货物运输保险就是投保人（投保人（theinsured）或或被保险人被保险人在货物装运以前，估定一定的投在货物装运以前，估定一定的投保金额，向保金额，向承保人（承保人（insurer）即即保险公司保险公司投投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证单证。 国际货物买卖中每笔交易都必须办理货国际货物买卖中每笔交易都必须办理货物运输保险。物运输保险。海上货物运输保险承保的范围海上货物运输保险承保的范围海上货运承保的海上货运承保的风险风险海上货运承保的海上货运承保的损失损失海上货运承保的海上货运承保的费用费用（一）海上货物运输保险承保的风险（一）海上货物运输保险承保的风险海上风险外来风险：偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受外来风险：偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等自然灾害：恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、自然灾害：恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他不可抗拒灾害。海啸以及其他不可抗拒灾害。意外事故意外事故:船舶搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸以及失船舶搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。海险特殊风险特殊外来风险：战争、罢工、拒收、交货不到特殊外来风险：战争、罢工、拒收、交货不到等。等。全部损失全部损失(TotalLoss) 部分损失部分损失（PartialLoss） 实际全损实际全损(ActualTotalLoss) 推定全损推定全损(ConstructiveTotalLoss) 共同海损共同海损（GeneralAverage） 单独海损单独海损（ParticularAverage） （二）、海上货运承保的损失（二）、海上货运承保的损失全部损失全部损失(TotalLoss) ：又称绝对全损，指被保险货物又称绝对全损，指被保险货物全部灭失全部灭失或等同于或等同于全全部灭失部灭失，或者货物，或者货物全部不能归原货主所有全部不能归原货主所有等情形。等情形。（1）保险标的物完全灭失。）保险标的物完全灭失。（2）保险标的丧失商业价值或使用价值。）保险标的丧失商业价值或使用价值。（3）保险标的物存在，但被保险人完全丧失占有保）保险标的物存在，但被保险人完全丧失占有保险标的的可能。险标的的可能。（4）船舶失踪达到一定时期。）船舶失踪达到一定时期。1、实际全损、实际全损(ActualTotalLoss) 2、推定全损、推定全损(ConstructiveTotalLoss) 一般是指保险标的物受损后并一般是指保险标的物受损后并未未全部灭失，全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的但若进行施救、整理、修复所需的费用费用，或者这，或者这些费用再加上些费用再加上续运续运至目的地的费用总和，估计要至目的地的费用总和，估计要超过超过货物在目的地的价值。货物在目的地的价值。d.d.保险标的发生保险事故后，使被保险人失去所有权，保险标的发生保险事故后，使被保险人失去所有权， 而收回这一切所有权所需花费的费用，将超过收回后而收回这一切所有权所需花费的费用，将超过收回后 的标的价值。的标的价值。c. .保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过 货物到达目的地的价值。货物到达目的地的价值。b. .保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。推定全损的界定：推定全损的界定：a.保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。1、共同海损、共同海损（GeneralAverage） 指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的船货等各方面的共同安全共同安全，为了解除这种威胁，维，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程得以继续完成，船方护船货安全使航程得以继续完成，船方有意识地、有意识地、合理地合理地采取措施，造成某些采取措施，造成某些特殊损失特殊损失或者支出特殊或者支出特殊额外费用额外费用。部分损失部分损失（PartialLoss） 2、单独海损单独海损（ParticularAverage） 指除共同海损以外的损失，即由于承保范指除共同海损以外的损失，即由于承保范围内的风险所围内的风险所直接导致直接导致的船货的损失。的船货的损失。该损失是仅由受损者单独负担的一种损失。该损失是仅由受损者单独负担的一种损失。共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别思考一下思考一下共同海损和单独海损的主要区别：共同海损和单独海损的主要区别：在造成海损的原因上，在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。的船、货损失。在损失的承担上，在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益共同海损应由受益各方按照受益方价值多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方方价值多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。自己承担。单独海损的事故往往单独海损的事故往往先于先于共同海损的行为而发生，共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。但两者经常是有联系的。（三）、海上费用三）、海上费用 1、施救费用、施救费用(自救自救)2、救助费用、救助费用(他救他救)我国海上货物运输保险我国海上货物运输保险的责任范围的责任范围（一）基本险的保险责任（一）基本险的保险责任1、平安险、平安险F.P.A2、水渍险、水渍险W.A. 3、一切险、一切险A.R.（二）附加险的保险责任（二）附加险的保险责任1、一般附加险、一般附加险2、特别附加险、特别附加险基本险别基本险别（一）平安险（一）平安险（FreeFromParticularAverage,简称简称FPA）（单独海损不赔）（单独海损不赔）注意注意投保平安险，保险公司对由于投保平安险，保险公司对由于自然灾自然灾害害所造成的所造成的单独海损单独海损（部分损失）不负赔偿责（部分损失）不负赔偿责任，而对于因任，而对于因意外事故意外事故所造成的单独海损则要所造成的单独海损则要负赔偿责任。负赔偿责任。平安险平安险(FreefromParticularAverage,FPA)自然灾害引起的全损（不包括部分损失）自然灾害引起的全损（不包括部分损失）运输工具遇到意外事故的全、部分损失运输工具遇到意外事故的全、部分损失运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失的部分损失装卸、转运货物落海引起的全、部分损失装卸、转运货物落海引起的全、部分损失施救费用施救费用特别费用（在避难港或中途港停靠的费用）特别费用（在避难港或中途港停靠的费用）共同海损的牺牲、救助费的分摊共同海损的牺牲、救助费的分摊由由“船舶互撞条款船舶互撞条款”规定货方给船方的损失补偿规定货方给船方的损失补偿(即即:自然灾害引起的部分损失不赔自然灾害引起的部分损失不赔)水渍险水渍险(WithParticularAverage,WPA或或WA)包括包括F.P.A. 的范围的范围包括自然灾害引起的部分损失包括自然灾害引起的部分损失一切险一切险(AllRisks,AR)包括包括W.P.A.的范围的范围一般外来原因造成的全损、部分一般外来原因造成的全损、部分损失（即一般附加险）损失（即一般附加险）附加险别附加险别-不能单独投保不能单独投保（一）一般附加险别（一）一般附加险别偷窃提货不着险（偷窃提货不着险（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋险（淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（渗漏险（RiskofLeakage）短量险（短量险（RiskofShortage）钩损险（钩损险（HookDamage）污染险（污染险（RiskofContamination）碰损破碎险（碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）生锈险（生锈险（RiskofRust）串味险（串味险（RiskofOdour）受潮受热险（受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）（二）特殊附加险（二）特殊附加险1、战争险（、战争险（Warrisk）2、罢工险、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）3、交货不到险（、交货不到险（Failuretodeliver）4、进口关税险（、进口关税险（Importdutyrisk）承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。5、舱面险（、舱面险（Ondeckrisk）6、拒收险（拒收险（Rejectionrisk）7、黄曲霉素险（黄曲霉素险（Aflatoxinrisk）8、存仓火险责任扩展条款存仓火险责任扩展条款 5.货物集中到港区 按照船公司的港区进货通知，在规定期限内，将货物及时运至港区集装箱堆场待装区域。6. 报关报关： 进出境货物的收、发货人或其代理人，进进出境货物的收、发货人或其代理人，进出境运输工具负责人，进出境物品所有人向出境运输工具负责人，进出境物品所有人向海关办理有关货物，运输工具，物品进出境海关办理有关货物，运输工具，物品进出境手续的全过程。手续的全过程。出口所需单据出口所需单据：出口报关单（一式五份），商业发票，运单出口报关单（一式五份），商业发票，运单(船公司船公司签发），签发），装箱单装箱单，合同（发货人提供正本），合同（发货人提供正本）报关报关委托书委托书，输出许可证（经济部国际贸易局，输出许可证（经济部国际贸易局)报检报检委托书，委托书，出口收汇核销出口收汇核销单单(外汇管理局外汇管理局）,商检商检证证7.装船 理货员代表船方按照积载图和舱单，分批接管装船，托运方派人现场监装。 装船完毕，与船方大副共同签署收货单。船舶积载图船舶积载图标明货物装在船上的具体位置的示意图，又称货物积载图，简称积载图。通常在船舶积载计划确定后，即绘制出计划积载图，在图上标明船舶计划装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数8. 装船完毕，海关放行审核信用证中的装运条款 备货报检托运订舱 保险纳税 货物集中港区保关工作 装船工作 装船完毕 制单结汇 俗称下货纸,是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的,向承运人或其代理办理货物托运的单证。*区分几种海运单证区分几种海运单证*所谓装货单,是指船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后,发给托运人的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的凭证。*指某一票货物装上船后，由船上大副（Chief Mate）签署给托运人的，作为证明船方已收到货物并装上船的凭证。所以又称海运提单，大副收据或大副收单*是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。* 装货清单是根据装货联单中的托运单留底联,将全船待运货物按目的港和货物性质分类,依航次靠港顺序排列的装货单的汇总单。 是船方大副编制积载图的主要依据，又供现场理货人员理货，港方安排驳运，承运人掌握情况的主要单据。110第三节 国际集装箱运输一、国际集装箱运输的产生和发展一、国际集装箱运输的产生和发展分为五个阶段：分为五个阶段：1、萌芽期、萌芽期：（：（18011955）主要标志是：欧美发达国家在国内）主要标志是：欧美发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运距较短。开始尝试陆上集装箱运输，运距较短。2、开创期、开创期：（：（19551966）主要标志是：美国改装的集装箱船）主要标志是：美国改装的集装箱船开始从事海上集装箱运输。开始从事海上集装箱运输。3、成长期：、成长期：（19661971）主要标志是）主要标志是:集装箱运输从美国的沿集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。（第一代集装箱船）海运输向国际远洋运输发展。（第一代集装箱船）1114、扩展期：（、扩展期：（19711989）主要标志是：集装箱运输主要标志是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。在运迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。在运输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不断提高。（第二、三代集装箱船）断提高。（第二、三代集装箱船）5、成熟期：、成熟期：（1989-）主要标志是：集装箱运输的）主要标志是：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、道路桥梁等硬件设施日船舶、码头泊位、装卸机械、道路桥梁等硬件设施日趋完善，多式联运得到进一步发展，各种业务管理及趋完善，多式联运得到进一步发展，各种业务管理及经营管理越来越现代化。（发展中国家之间的集装箱经营管理越来越现代化。（发展中国家之间的集装箱多式联运正处于起步阶段）多式联运正处于起步阶段）112 5O5O年代以陆运，中、小型集装箱为主。年代以陆运，中、小型集装箱为主。 6060年代以海运，大型集装箱，国际标准集装年代以海运，大型集装箱，国际标准集装箱迅速发展。箱迅速发展。7070年代后，水路、公路、铁路的集装箱的运年代后，水路、公路、铁路的集装箱的运输成为件杂货运输的主导形式。输成为件杂货运输的主导形式。8080年代后年代后, ,集装箱运输逐渐形成集装箱运输逐渐形成“门到门门到门”的的水路、公路、铁路、航空的联合运输时代。水路、公路、铁路、航空的联合运输时代。二、集装箱装箱方式：1、整箱FCL (Full Container Load )： 指货方自行将货物装满以后，以箱为单位托运的集装箱装箱方式。 货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。2、拼箱LCL (Less Than Container Load ) 承运人接受货主托运的数量不足整箱的小承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票票货运货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。入箱。三、集装箱运输的参与者1、经营集装箱运输的实际承运人、经营集装箱运输的实际承运人（Container Carrier） 掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。理以及集装箱与车船机的衔接。 2、集装箱船舶出租公司(Container Vessel Leasing Company)3、集装箱租赁公司(Container Leasing Company) 船公司可节省大量购置资金船公司可节省大量购置资金租箱公司无须投资建造大型集装箱船，减少了大量租箱公司无须投资建造大型集装箱船，减少了大量的管理费用和场站租赁费用。的管理费用和场站租赁费用。全球提箱，便利起租，全球还箱，方便退租全球提箱，便利起租，全球还箱，方便退租。 4、货主(Shipper and Consignee)5、无船公共承运人无船公共承运人（Non Vessel Operating Common Carrier, NVOCC）他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他是托运人。对实际承运人来说，他是托运人。1）、不是国际贸易合同的当事人。 2）、法律上有权订立运输合同3）、一般不拥有运输工具4）、有权签发提单5）、对货物运输的全程承担责任。6）、具有双重身份。6、集装箱堆场（Container Yard CY） 集装箱堆场一般是在码头范围内设立的存放等待装船的集装箱和已经卸下船的集装箱的场地。前方堆场：一般是为加快船舶装卸作业的进度而临时将准备装船的集装箱存放的场地 。后方堆场：一般是办理重箱和空箱的交接、保管和堆存的场地。 6、集装箱货运站、集装箱货运站CFS（container freight station, ）， 是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所箱的场所。 集装箱货运站按其地理位置 可分为内陆货运站和港口货运站两类 CFS是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往配载积载后，将箱子送往CY，并接受，并接受CY交来的进口货交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。是集装箱公路运输系统的重要环节是集装箱公路运输系统的重要环节 四、集装箱交接方式：1、整箱交整箱接(FCL/FCL)。 承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货主负责。交接形态：门到门(Door to Door)2、拼箱交拆箱接(LCL/LCL)。 在集装箱货运站或内陆转运站，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 交接形态：场站到场站站到场站(CFS toCFS，CY to CY ）：）：3、整箱交拆箱接(FCL/LCL)。 货主在工厂或仓库以整箱为单位交给承运人，到达目的地在集装箱货运站或内陆转运站承运人负责拆箱后交收货人。交接形态：门到场站(Door to CFS， Door to CY)4、拼箱交整箱接(LCL/FCL) 货主将不足整箱的小票货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类整理，把同一收货人的或集中拼装或整箱，运到目的地整箱交给收货人。交接形态：场站到门 (CFS to Door，CY to Door）五、集装箱出口货运流程五、集装箱出口货运流程1订舱订舱发货人或货物托运人根据贸易合同或信发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。或其他运输经营人申请订舱。2 2接受托运申请接受托运申请 船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。安排空箱及办理货运交接。 3 3发放空箱发放空箱 通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。负责领取。 4 4、报检、报关、报检、报关5 5、货主装箱，加锁铅封（1 1）拼箱货装箱）拼箱货装箱 发货人将不足一整箱的货物交集装箱货发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。对场站收据装箱。（2 2）整箱货装箱）整箱货装箱由发货人自行负责装箱由发货人自行负责装箱装货前应当进行的检查包括以下主要内容：（一）、外部检查 六面查看，有无损伤、变形、破口，并作出需要修理部位的标记（二）、内部检查箱子内侧六面查看，有无漏水漏光污点水迹（三）、箱门检查门锁是否完整，箱门能否270开启（四）、清洁检查残留物、污染物、锈蚀、水湿（五）、附属件的检查加固环、支柱、加强结构等集装箱货物装载应当注意以下几个问题： （一）、 应根据货物的种类、重量、包装的强度区分开，并按照重货在下，轻货在上；包装强度大的在下，包装强度小的在上的原则进行配载。 （二）、货物在箱子内的重量分布应均匀。 （三）、根据包装的强度确定堆码的高度和层数 。（四）、货物之间应当防止摩擦、沾湿、污染 。（五）、装载要严密整齐，不要留不应有空隙 ，防止移动和倾倒 。（六）、靠箱门处的货物要进行系固。 （七）、 应使用清洁、干燥的垫料 ，防止使用潮湿、含水分大的垫料，容易使货物产生吸潮而造成货损。（八）、 装载货物的数量要准确，并填写好装箱单。6 6集装箱交接集装箱交接集装箱码头堆场在验收集装箱后，即在场集装箱码头堆场在验收集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人。给发货人。7 7、换取提单、换取提单发货人凭经签署的场站收据，向负责集装发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。行结汇。8 8装船装船集装箱码头根据待装的货箱情况，制订集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。9、海上运输。海上运输。10、卸船。卸船。11、报关、检验。报关、检验。12、提货及运输。、提货及运输。13、收货人拆箱卸货，空箱返回场站。、收货人拆箱卸货，空箱返回场站。14、运输完成、运输完成CFSCYCYCFSFCLLCLLCLFCL