项目八铁路运输组织工作第一节、旅客运输组织一、铁路旅客运输计划一、铁路旅客运输计划旅客运输计划一般是年度计划，但根据执行期间的不同，也可以分为如下几种：（1）长远计划。一般为五年计划或更长时期的规划，根据国民经济计划的期间（例如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、特点、速度及有关的主要指标。（2）年度计划。根据长远计划和年度的具体情况编制，是旅客运输的任务计划。在年度计划中，一般包括按季度分配的数字。（3）日常计划。根据年度计划任务，考虑到旅客运输节假日、季节及日常波动情况进行编制，它是指导日常旅客运输工作，保证合理运用技术设备，及时输送客流的重要依据。二、旅客运输计划的主要内容二、旅客运输计划的主要内容 （1）旅客发送人数。是指一定时期内，一个车站、铁路局或全路始发的全部旅客人数，其中包括由国际联运铁路和新建铁路接运的旅客人数。旅客发送人数应分直通、营内和市郊运输进行计划和实际统计；（2）旅客运输量。就全路而言，旅客发送人数也就是旅客运输量；而对每个铁路局来说，旅客运输量则包括发送旅客人数、接运到达旅客人数和接入通过旅客人数之和；二、旅客运输计划的主要内容旅客运输计划的主要内容（3）旅客周转量。在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数；（4）旅客平均行程。是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离。三、客流和旅客列车的分类三、客流和旅客列车的分类 1、客流分类按旅行距离结合铁路局管辖范围的分类方法分为：直通客流、管内客流直通客流比重呈现上升的趋势。三、客流和旅客列车的分类三、客流和旅客列车的分类2、旅客列车的种类高速动车组G时速300380公里/小时动车组D时速200250公里/小时直达特快旅客列车Z160公里/小时特快旅客列车T140公里/小时快速旅客列车K120公里/小时普通旅客列车120公里/小时以下市郊列车临时旅客列车旅游列车三、客流和旅客列车的分类三、客流和旅客列车的分类3.全国铁路旅客列车车次编组表（1）高速动车组旅客列车G1G9998次（2）城际动车组旅客列车C1C9998（3）动车组旅客列车D1D9998次（4）直达特快旅客列车Z1Z9998次（5）特快旅客列车T1T9998次（6）快速旅客列车K1K9998次（7）普通旅客列车10017598次三、客流和旅客列车的分类三、客流和旅客列车的分类3.全国铁路旅客列车车次编组表（8）通勤列车76018998次（9）临时旅客列车L1L9998次（10）旅游列车Y1Y998次（11）动车组检测车：DJ5501DJ5598次（12）回送出入厂客车底列车：00100298次（13）回送图定客车底列车：在车次前冠以“0”（14）因故折返旅客列车：原车次前冠以“F”四、旅客列车编组四、旅客列车编组中国铁路旅客列车的编组在每次运行图实行期间都是相对固定的。编组的依据是铁道部和铁路局根据客流密度、列车种类、机车功率、线路情况、站线和站台长短等因素颁布的旅客列车编组表，每对旅客列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。五、旅客列车运行组织五、旅客列车运行组织为了满足旅客的旅行要求，方便旅客出行，铁路客运部门需要确定适当的旅客列车开行数量、种类、运行区段，合适的列车始发、终到和通过沿途各主要站的时间，并考虑到合理的停车站和较快的直通速度。五、旅客列车运行组织五、旅客列车运行组织旅客列车运行组织工作的内容主要包括旅客列车重量和速度的选择，制定旅客列车开行方案，编制旅客列车运行图，确定车底需要组数及客车周转图。1 1、旅客列车重量和速度的选择、旅客列车重量和速度的选择主要考虑的因素是：提高旅客列车直通速度措施：（1）加速列车运行（2）压缩停站次数（3）缩短停站时间还需考虑的因素：列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻，即从方便旅客的角度考虑2 2、旅客列车开行方案的制定、旅客列车开行方案的制定旅客列车开行方案是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。列车的运行区段由旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成。列车种类显示列车不同的等级或性质。开行对数的多少表示行车量的大小。旅客列车开行方案的编制要经过运量预测、列车平行方案的编制和列车运行图的铺画三个阶段。3 3、旅客列车运行方案图、旅客列车运行方案图制定了旅客列车的开行方案之后，就需要为开行的每一趟列车排点铺图，以便于基层站段按图组织行车。旅客列车运行方案是指旅客列车运行组织的具体计划。4 4、确定旅客列车车底组数、确定旅客列车车底组数旅客列车编组的客车车种、辆数和编挂顺序一般是固定的，这种固定连挂在一起的车列，叫客车固定车底。一般不改编。5.客车车底周转图客车车底周转图如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。第二节、货运运输组织一、一、铁路运输概述铁路运输概述一、铁路运输的特点：1铁路运输的准确性和连续性强。2铁路运输速度比较快。一般货车可达100km/h左右。3运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送30005000t货物。4铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。6初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。中国铁路货车类型中国铁路货车类型型号车种特点适装货物C敞车有端面、侧面、地板但无顶煤炭、矿石、建材、钢材、机械（必要时可盖蓬布）P棚车有顶有门窗粮食、百货、食品、仪器、纺织品N平车只有平板木材、钢材、机械设备、体积较大货物、集装箱、车辆B冷藏车具有制冷、保温、加温性能鱼、肉等易腐货物G罐车车体成罐状油、液体、水、粉末货物和压缩气体K漏斗车有漏斗装置块、粒状散装货U水泥车散装水泥A矿石车散装矿石D长大车落下孔凹型长大件J家畜车设食、水槽家畜T特种车特种货及特殊用途车F通风车有通风设备、有顶蓬蔬菜鲜果中国铁路货车类型中国铁路货车类型货车棚车敞车平车罐车保温车二、铁路车站的分类二、铁路车站的分类铁路车站是办理客、货运输业务的基地。铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此，车站和区间就成为铁路线路的两个基本环节。根据车站所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为6个等级站。按技术作业的不同可分为中间站、区段站和编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、货运站、港口车站等。 为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，促进沿线城乡货物运输服务而设的车站。 中间站设有列车到发线和牵出线、货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。1.中间站中间站 区段站大多位于大中城市，是铁路网上各牵引区段的起点或终点。 2.区段站区段站 其主要任务是办理列车运转作业的客货运业务，并为相邻的铁路区段提供机车动力。 编组站通常设在有大量装卸作用的大城市、港口或大工矿企业附近，是专门为进行列车编组、解体而设置的车站。 3.编组站编组站 其主要任务是办理各种货物列车的接替和编组作业，并且按照运行图规定的时刻正点接发车。 在铁路与铁路交会处，或铁路与其他企业的专用线或专用铁道的衔接地，由铁路各种技术设备构成的综合体。 4.铁路枢纽铁路枢纽 铁路枢纽是铁路网的组成部分，是线路运量集中地和列车的交接点，是组织铁路运输生产的中心环节。 货运站是办理货运作业的车站。 5.货运站货运站 位于港口或港湾地区，承担列车到发、交接、解编、集结等作业，衔接水路运输与铁路运输，是铁路、水路相互转运货物的铁路车站。 6.港口车站港口车站（一）铁路货物运输的种类（一）铁路货物运输的种类货物运输种类分：整车、零担和集装箱。1.整车货物：需一辆以上货车运送。1）整车货物以每一货车所装货物为一批，或以每一车组为一批。2）承运人原则上按件数和货物重量承运，但对难以清点的可以重量承运。3）货物重量由托运人确定。4）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押送5）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。三、铁路货物运输的形式三、铁路货物运输的形式2.零担货物零担货物（1）一件零担货物的体积不得小于0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零担货物的件数不得超过300件。（3）不易计算件数的货物，运输途中有特殊要求的货物，易于污染的货物，不得办理零担。（4）托运人应在每件零担货物上表明清晰的标记。（5）货物的重量由铁路部门确定，对于标准重量，标记重量或附有过磅清单的零担货物，铁路部门可以复查。3.集装箱货物集装箱货物（1）每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运。（2）每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的集装箱数。（3）货物重量由托运人确定。（4）铁路按箱承运，不查点箱内货物。1.整车货物运输整车货物运输整车货物运输的基本条件为：（1）承运人原则上应按件数和重量承运货物，但对散装、堆装货物的规格、件数过多，在装卸作业中难于点清件数的货物，则只按重量承运，不计算件数。（2）货物的重量由托运人确定。（3）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押运。（4）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。（二）铁路货物运输的形式（二）铁路货物运输的形式（二）铁路货物运输的形式（二）铁路货物运输的形式2.零担运输零担运输（1）直达零担。同一到达目的站的货运。（2）中转零担。不能直达，中途卸下再发送的货运。（3）沿途零担。沿途列车按到站顺序卸下的货运。 （4）快运零担。挂运在快运开行区段的零担货运。（5）普通零担。可装棚车的货运。（6）笨重零担。需装敞车的大件货物零担货运。（7）定期零担。定线、定到站、定班期、定车辆的货运。 （二）铁路货物运输的形式（二）铁路货物运输的形式3.铁路集装箱运输铁路集装箱运输（1）铁路集装箱运输条件应在铁路集装箱办理站办理运输。必须是适合集装箱装载运输的货物。 必须符合一批办理的条件。由发货人、收货人负责拆、装箱确定重量。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。 集装箱运输每批必须是同一箱型、同一箱主、同一箱态（同一重箱或空箱），至少一箱。最多不超过一辆铁路货车所能装运的箱数或集装箱总重之和不超过货车的容许载重量。二、铁路货物运输的形式二、铁路货物运输的形式3.铁路集装箱运输铁路集装箱运输（2）铁路集装箱适箱货物容易污染箱体的货物（托运人自备箱除外）。 易于损坏箱体的货物（托运人自备箱除外）。鲜活货物（经铁路局确定在一定时间和区域内，可以使用集装箱运输的除外）。危险货物。 二、铁路货物运输的形式二、铁路货物运输的形式3.铁路集装箱运输铁路集装箱运输（3）铁路集装箱运输方式集装箱定期直达列车集装箱定期直达列车。发达国家普遍使用，特点是定期、定线、定点运行；固定车底循环使用；对始端站要求不高；列车编组不专，一般20节车厢为一列。集装箱专运列车集装箱专运列车。同定期直达列车的区别在于不定期，可缓解船期不定和货源不均衡的矛盾。一般快运列车一般快运列车。小批量集装箱编入快运列车的方式。普通货运列车普通货运列车。更小批量集装箱编入普通列车装运，到货慢，效率低。三、铁路货运业务三、铁路货运业务 铁路货物运输是根据货主的要求，在规定时间内将一定品名、数量的货物从指定的发站安全地运到指定的到站，交付给收货人。三、铁路货运业务三、铁路货运业务铁路货运的基本条件是以“批”为单位。 一批是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。 一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处理事故的单位。 按一批托运的货物，托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同（整车分卸货物除外）。 运输条件不同或根据货物性质不能在一起运输的货物，不得按一批托运。四、铁路整车货物运输流程示意图四、铁路整车货物运输流程示意图 托托运运人人发货人托运发货人托运车站受理车站受理车车站站货物交接货物交接领取货票领取货票配运装车配运装车铁路编组铁路编组车辆运行车辆运行到到达达站站中转再运中转再运到达卸货到达卸货货物交付货物交付收收货货人人示意图示意图1 1发货人托运发货人托运。托运人不需向车站报送计划，但要向发站提出运单和货物。托运人不需向车站报送计划，但要向发站提出运单和货物清单。一份发站存查，另一份开票后随车同行。清单。一份发站存查，另一份开票后随车同行。2 2车站受理车站受理。车站审核运单包括到站、收货人、货名、重量、件数是否相。车站审核运单包括到站、收货人、货名、重量、件数是否相符，车站审核无误后批票收货。符，车站审核无误后批票收货。3 3货物交接货物交接。托运人把货运进车站仓库，货物经车站对照运单审验后，过。托运人把货运进车站仓库，货物经车站对照运单审验后，过磅、贴签，双方办理交接，车站配货后上站入装至车货位。磅、贴签，双方办理交接，车站配货后上站入装至车货位。4 4配运装车配运装车。车站按货运线路、站点、中转组织装车。随车单据有提货联、。车站按货运线路、站点、中转组织装车。随车单据有提货联、随货联、托运单、货票。装车时编制装车清单，车站同承运车辆按装车清随货联、托运单、货票。装车时编制装车清单，车站同承运车辆按装车清单交接。单交接。5托运人向发站交费、领取货票和取货凭证（运单副联）寄交收货人。6车辆运行。7到达卸货。到站按到达和中转分别理卸，同车辆交接货物，通知收货人提货。8货物交付。收货人凭取货凭证提货。发发货货人人托托 运运受受 理理车车站站保保 险险装装 车车运运 送送到到 达达收收货货人人零担再拼车零担再拼车送零到站送零到站示意图示意图五、铁路零担货物运输流程示意图五、铁路零担货物运输流程示意图 1 1托运托运。发货人托运货物，从车站按批填制货物运单，注明起运和。发货人托运货物，从车站按批填制货物运单，注明起运和到达时间要求。到达时间要求。2 2受理受理。车站审核运单无误，接受托运要求签章称为受理。其流程。车站审核运单无误，接受托运要求签章称为受理。其流程为：通知发货人货物上站为：通知发货人货物上站双方货物交接双方货物交接车站环节交接。车站环节交接。3 3保险保险。货物运输保险由发货人投保，险别一般投综合险。货物运输保险由发货人投保，险别一般投综合险。4 4装车装车。车站安排车辆装货，残损和溢短由发货人处理。车站安排车辆装货，残损和溢短由发货人处理。5 5运送运送。中途运送由铁路行车部门完成。安全和准时到达是最重要。中途运送由铁路行车部门完成。安全和准时到达是最重要的指标。的指标。6 6到达到达。整车到达后，到站负责卸车通知收货人提货，零担货再拼。整车到达后，到站负责卸车通知收货人提货，零担货再拼装车继续发运。装车继续发运。 五、五、铁路货物运价及运到期限铁路货物运价及运到期限一、铁路货物运价1.普通运价2.特定运价（优惠运价、提高运价）3.铁路建设基金4.货运杂费5.违约金（超载违约金、捏报货物品名违约金、运杂费迟交违约金、运到逾期违约金）1.普通运价（1）按货物运输种类和货物品类差别的运价。（2）按运输距离差别的运价。分为始发、终到作业支出；运行作业支出；中转作业支出。（13；74；13）（3）按运输条件差别的运价。二、铁路货物的运输费用铁路货物的运输费用：运费、建设基金、新路新价均摊费、货运杂费等。（1）铁路运费铁路运费【发到基价+（运行基价运价里程）】计费重量（箱数）（2）铁路建设基金、新路新价均摊费和电气化附加费铁路建设基金基金费率计费重量（箱数或轴数）运价里程新路新价均摊费均摊费率计费重量（箱数或轴数）运价里程电气化附加费附加费计费重量（箱数或轴数）电气化里程铁路货物的运到期限铁路运到期限：货物发送期间、货物运输期间、特殊作业时间组成。（1）货物发送期间为1日；（2）货物运输期间：运价里程每250km或未满250km为一日；按快运办理的整车货物，运价里程每500km或未满500km为一日；（3）特殊作业时间：）特殊作业时间：a.一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。b.需要途中加冰的货物，每加冰一次，另加1日；c.运价里程超过250km的零担货物和1t型和5t型的集装箱货物，另加2日，超过1000km的加3日；d.整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；e.准、米轨直通运输的整车货物，因需在接轨站换装而另加1日。1.徐州北站发往金华站零担酒精一批，货重3吨，于6月23日承运，6月25日装车，运价里程1021公里，问运到期限为几天，何时起算，何时终止。2.A站按零担托运一批货物到N站，A、N站间运价里程为189公里，试计算其运到期限。3.齐齐哈尔装运到昆河线（米轨）徐家渡，热水塘两站分卸钢梁一车共四件，每件重5.2t，长11m，宽1.5m，高0.82m。计算运到期限。（运价里程4549公里）思考题1.兰州北站于11月5日收取到达苏家屯集装箱（6t箱3箱，10t箱2箱）的运费，并于11月7日18点装车完毕，兰-苏的运价里程为3289km，问：（1）该五箱货物能否按一批办理（2）试计算运到期限（3）该五箱货物应在几月几日前必须卸车完毕，才没有违约练习题2.北京广安门车站到石家庄站运输里程为274公里，现有零担货物一件，重2300千克，计算其运到期限。3某托运人欲从甲站托运易腐货物到乙站，运价里程为1293公里，途中加冰一次，托运人声明运输期限不得超过5天，这种要求车站能受理吗？在铁路货物运到期限的计算中，货物发送期间为（）天；需要中途加冰的货物，每加冰1次，另加（）天；运价里程超过250公里的零担货物另加（）天，超过1000公里加（）天；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加（）天；准、米轨间直通运输的货物另加（）天。A、2-1-2-3-1-1B、1-1-2-3-1-1C、2-1-1-3-1-1D、1-1-1-3-1-11983年11月，南昌分局某车站把一辆装过多种有毒的腐蚀性货物的货车，未经洗刷就发到下一站。接收车站值班员，在发现车体内外贴有“回送洗刷”标签的情况下，不经查询，违章把61t大米装入车内，结果全部污染报废。1978年12月18日，由于驾驶368次列车的司机、副司机在行车过程中打盹睡觉，运转车长玩忽职守，以致列车没有按运行图在郑州局管内杨庄站等会87次列车，导致两车侧面冲撞，造成建国以来最严重的重大事故，旅客死亡106人。重伤47人，直接经济损失554万多元，处理事故善后事宜的办事机构直到1985年8月底才停止工作。1988年3月24日，在上海局发生的旅客列车正面冲突事故，造成国际旅客死亡27人，国内外震惊。某车站为了杜绝野蛮装卸，增强尊客爱货的自觉性，曾组织装卸工参加工厂的电视机、电冰箱生产线，请技术人员介绍产品原理和装卸过程中的注意事项。通过参观访问，装卸工们深切地认识到由于装卸时粗心大意、方法不当而影响家电产品的质量甚至报废。一位装卸工说：“看看人家生产时的认真劲，咱买电视机、电冰箱时的细心劲，比比咱在装卸时满不在乎的态度，实在惭愧”。从此这个车站野蛮装卸的现象越来越少，尊客爱货的人与事却越来越多了。郑州局某站有一名年轻的货运员，接到一宗发往浙江义乌的搬家货，由于缺乏地理知识，将这批货发到河南义马。货主几经周折，三个月后才拿到棉衣被褥，这时隆冬已快过去。货物运单既是办理铁路货物运输最原始的依据，又是划清承运人与托运人、收货人之间责任的重要根据。铁路货物运单是铁路货物运输合同最主要的单证。在一定程度上，相当于旅客运输的车票，货到哪里，运单到哪里。货物运单的传递过程。货物运单：托运人发站到站收货人。领货凭证：托运人发站托运人收货人到站运单种类现付运单：黑色印刷到付或后付运单：红色印刷快运货物运单：黑色印刷，将“货物运单”改为“快运货物运单”字样剧毒品专用运单：黄色印刷，并有剧毒品标志图形。运单填写的基本要求正确：要求填记的内容和方法符合规定。完备：要求出记的事项，必须填写齐全，不得遗漏。如危险货物不但填写货物的名称，而且要填写其编号。真实：要求实事求是地填写，内容不得虚假隐瞒。如不能错报、匿报货物品名。详细：要求填写的品名应具体，有具体名称的不填概括名称，如双人床、沙发、立柜不能填写为家具。清楚：填写字迹清晰，应使用钢笔、毛笔、圆珠笔或加盖戳记、打字机打印或印刷等方法填写，不能用红色墨水填写，文字规范，以免造成办理上的错误。更改盖章：运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。遇以下三种情况，托运人在提交运单的同时，还须提出物品清单一式三份；1.一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记时；2.搬家货物；3.同一包装内有两种以上的货物。物品清单由车站加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人物品清单发站发站 货票第货票第 号号货件编号包装详细内容件数或尺寸重量价格物品名称材质新旧程度托运人、承运人盖章或签字托运人、承运人盖章或签字 年年 月月 日日注意事项1.个人托运的物品（如搬家货物、行李），分为保价运输何不保价运输两种，由托运人选定。发生货损、货差时，保价运输的，按保价运输有关规定赔偿；不保价运输的，每重10kg（不满10kg按10kg计算），最多赔偿人民币30元，实际损失低于这个标准的，按货物实际损失的价格赔偿。3.“物品名称”栏要详细填写，如衣服应记明外衣、衬衫、男式、女式、单装等；“材质”栏写明棉、毛、呢、绒、化纤等；“件数”栏如系衣料应记明尺寸；“价格”栏只供按保价运输托运时填写。4.个人物品内不得夹带下列物品：（1）金、银、钻石、珠宝、首饰、古玩、文物字画、手表、照相机。（2）有价证券、货币、各种票证。（3）危险货物。1.“发站和到站（局）”栏。应按货物运价里程表规定的站名填写，不得简化，到达局名应填写到站所属局名的第一字。例如哈尔滨局写（哈），上海局写（上），广州局写（广），但北京局应写（京）。辽宁轮胎厂向铁路朝阳西站办理了托运该130套轮胎至茂名火车站的运输手续4.“货物名称”栏。除填写货物的完整名称外，还应按货物性质，在运单右上角用红色墨水或用加盖红色戳记的方法，注明“爆炸品”、“氧化剂”、“毒害品”、“腐蚀品”、“易腐货物”、“吨集装箱”等字样。5.“件数”栏。应按货物名称及包装种类，分别记明件数，并在合计栏填写该批货物的总件数。铁路只按重量承运的货物，则在本栏能填记“堆”、“散”、“罐”等字样。6.“包装”栏。应具体记明包装种类，如：“木箱”、“纸箱”、“麻袋”、“铁桶”、“绳捆”等。按件数承运的货物无包装时，应填写“无”字。使用集装箱运输的货物或只按重量承运的货物，本栏可以省略不填。货物在发站承运后，收货人应要求托运人用既快又安全的邮寄方式，将领货凭证寄给收货人。收货人收到领货凭证后，及时到车站联系领取货物。发货人委托代办单位托运货物时，收货人必须要求发货人邮寄有发站戳记的领货凭证，无发站戳记的领货凭证，为无效领货凭证。将铁路货物“领货凭证”及时交给收货人并通知有关收货单位或人员到站领取货物义务方是（）。A、承运方B、托运方C、装卸公司D、代理公司铁路货物运单的传递过程是（）A、托运人发站到站收货人B、发站托运人到站收货人C、托运人发站收货人到站D、发站托运人收货人到站铁路货物领货凭证的传递过程是（）A、托运人发站收货人到站B、托运人发站托运人收货人到站C、发站托运人收货人到站D、托运人发站托运人到站收货人铁路现付运单用（）印刷A、黑色B、红色C、白色D、黄色铁路快运货物运单用（）印刷A、黑色B、红色C、白色D、黄色运单的填写分为（）填写和（）填写两部分A、托运人、承运人B、代理人、承运人C、托运人、收货人D、收货人、承运人对危险货物、鲜活货物或使用集装箱运输的铁路货物，运单中除填记货物的完整名称外，并应在运单（）用红色墨水书写或用加盖红色戳记的方法醒目其货物性质。A、左上角B、右上角C、左下角D、右下角铁路剧毒品专用运单用（）印刷A、黑色B、红色C、白色D、黄色盖车站承运日期戳后的物品清单一式（）份，各份的作用是（）。A、2，一份由发站存查；一份退还托运人B、3，一份由发站存查；一份退还托运人，一份寄收货人；C、3，一份由发站存查；一份随同运输票据递交到站；一份退还托运人；D、4，一份由发站存查；一份随同运输票据递交到站；一份寄收货人；一份退还托运人；铁路到付或后付运单用（）印刷A、黑色B、红色C、白色D、黄色铁路运单包装栏中，对按件承运的无包装的货物填写（），对只按重量承运的货物填写（）。A、不填写，“无”B、“无”，不填写C、不填写，不填写D、“无”，“无”o1993年5月，粮油公司向辽宁轮胎厂购得长征牌汽车轮胎130套，双方约定由辽宁轮胎厂代办托运。同年6月5日，辽宁轮胎厂向铁路朝阳西站办理了托运该130套轮胎至茂名火车站的运输手续，货物保价139万元。该厂在货物运单上填写收货人一栏时，将“茂名市粮食局粮油物资公司”简写为“广东茂名粮油物资公司”。6月17日，货物运抵茂名火车站，该站根据与供销专线的约定，将货车调配到供销专线卸车，双方办理了交接手续。当日，供销专线向粮油公司发出领货通知。6月19日，粮油公司持领货凭证到茂名火车站办理领货手续时，因运单上的收货人与实际不符，未办成领货手续。6月20日，粮油公司按茂名火车站要求出具证明办结领货手续，向供销专线交纳了专线、暂存、卸车等费用，随后去该专线仓库提货时得知货物已于6月19日被人冒领。经查，冒领人所持运单系伪造。一、计算铁路运费的程序是：1.算出发站至到站的运输里程；2.正确查出所运输货物的运价号；3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。即：铁路货物运费（发到基价运行基价运价公里）货物计费重量铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。铁路货物的运输费用：运费、建设基金、新路新价均摊费、货运杂费等。（1）铁路运费铁路运费【发到基价+（运行基价运价里程）】计费重量（箱数）（2）铁路建设基金、新路新价均摊费和电气化附加费铁路建设基金基金费率计费重量（箱数或轴数）运价里程新路新价均摊费均摊费率计费重量（箱数或轴数）运价里程电气化附加费附加费计费重量（箱数或轴数）电气化里程货物单位重量的运费计算办法整车货物每吨运价发到基价运行基价x运价公里零担货物每10千克运价发到基价+运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价发到基价+运行基价x运价公里（二）货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。例：例：兰州西站发银川站机器一台重兰州西站发银川站机器一台重24T，用，用50T货车一辆装运，计货车一辆装运，计算其运费。算其运费。解：从兰州西站至银川站运价里程为解：从兰州西站至银川站运价里程为479km。货物检查表，机器的运价号为。货物检查表，机器的运价号为8号。再查运价率表，运价号。再查运价率表，运价号为号为8号号. .元元 / 吨吨 10.70 元元 / 吨公里吨公里 0.0490运费为：运费为：零担货物运输说明：计费重量凡不足300kg/M3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货物重量择大确定计费重量。折合重量=300体积（kg）货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以下四舍五入）。体积的计算单位为M3，保留两位小数，第三位小数四舍五入【例】某站发送一批零担货物，重225公斤，体积为0.82立方米，在确定计费重量时，其折合重量=3000.82=246公斤。因此计费重量应为250公斤。重要说明重要说明运费=（发到基价运行基价运价公里）计费重量=（发到基价计费重量）（运行基价运价公里计费重量）=发到费用+运行费用（不得小于1.6元）（不得小于0.4元）起码运费：零担货物每批的起码运费，发到运费为1.60元，运行运费为0.40元。【例】广安门发包头车站灯管4件，重50公斤，货物每件长1米，宽0.2米，高0.5米，试计算运费。从广安门发包头车600km。查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。体积410.350.16=0.22（立方米）折合重量=3000.22=66（公斤）计费重量=70（公斤）运费为：但其发到运费为0.1570/10=0.9元，低于起码运费，因此，该批货物运费为：1.6+0.00063179860/10=6.06元=6.1元。分项计费：在货物运单内分项填记重量的零担货物，应分项计费。A、运价率相同时，重量应合并计算。【例】某托运人从包头站发石家庄南站双轮及三轮摩托车各二辆，每辆重分别为116公斤和166公斤，按一批托运，分项填记重量，试计算其运费。B、运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计费。【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，总体积1.2立方米，计算运费。解：从西安西站发送锦州站1698km。查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而选择22。再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.104元/10千克，运行基价为0.000438元/10千克。体积1.20（立方米）折合重量=3001.20=360（公斤）计费重量=370（公斤）其计算过程如下：练习题托运人王小强2006年3月16日与武昌铁路局订立了一份货物运输合同。货物是一批钢材，无包装，到达站是上海车站，收货人是托运人王小强本人。3月18日武昌铁路分局配给王小强敞车一辆，货车标记载重量40t。合同中规定由王小强自行装车。计算王小强的这批钢材的运费。第三节、铁路行车组织三、行车组织三、行车组织行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生产计划和调度指挥。产计划和调度指挥。三、行车组织三、行车组织（一）列车的编组（一）列车的编组1 1、列车分类与车次、列车分类与车次列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等），运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等），每类车都给予一定的编号，称为每类车都给予一定的编号，称为车次车次。规定开往首都或由支线开往干线的列车为上行列车，编号规定开往首都或由支线开往干线的列车为上行列车，编号为双号车次，反之为下行列车，编号为单号车次。为双号车次，反之为下行列车，编号为单号车次。三、行车组织三、行车组织（一）列车的编组（一）列车的编组2 2、货物列车牵引定数、货物列车牵引定数：一定的机车类型和数量，在某一区：一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量列车牵引定数或牵引质量。三、行车组织三、行车组织（一）列车的编组（一）列车的编组若货车的平均总重q总70吨，可求出该区段的货物列车编成数。三、行车组织三、行车组织（一）列车的编组（一）列车的编组3 3、换算长度、换算长度：列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称：列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。为列车换算长度。换长车辆全长换长车辆全长/11米米上例中，取车辆的平均换成为1.3，则列车换算长度为451.358.5三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织1.车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。2.车流组织的基础车流组织的基础货流货流货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流。划货流。三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织（1 1）货运量为各站货物发送吨数的总和）货运量为各站货物发送吨数的总和年货运量年货运量(550280202207050751507075)（27019090601505508020150)166015603220(万万)三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织（2 2）各区段的货运密度为通过各区段的货流量的总和。）各区段的货运密度为通过各区段的货流量的总和。三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织（3 3）货物周转量为各区段的货流密度）货物周转量为各区段的货流密度该区段长度的总该区段长度的总和和三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织（4 4）货物的平均运距为货物周转量与货运量的比值）货物的平均运距为货物周转量与货运量的比值三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织3.货流转化为车流货流转化为车流根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。可由下列公式确定各支货均装载吨数，即货车的静载重。可由下列公式确定各支货流的日均装车数：流的日均装车数：三、行车组织三、行车组织（二）车流组织（二）车流组织4.车流转化为列车流车流转化为列车流三、行车组织三、行车组织（三）列车编组计划（三）列车编组计划1.装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。地直达列车。2.技术站列车编组计划技术站列车编组计划没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。车辆集结过程集结车小时消耗总数通常以cm表地示。（c为集结参数，m为列车编成辆数）无改编通过沿途技术站节省的车小时总数大于等于集结车小时消耗总数组织该去向的直达或直通列车是有利的三、行车组织三、行车组织（四）列车运行图（四）列车运行图列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按通过时刻按出发时刻记出发时刻记)。列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。的基础。三、行车组织三、行车组织（四）列车运行图（四）列车运行图列车运行图的分类列车运行图的分类1.按区间正线数目的不同有按区间正线数目的不同有单线运行图单线运行图和和复线运行图复线运行图。2.按各种列车运行速度的不同有按各种列车运行速度的不同有平行运行图平行运行图和和非平行运行图非平行运行图。3.按上下行方向列车数目是否相同分为按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图成对运行图和和不成对运行图不成对运行图。在。在一般情况下多采用成对运行图。一般情况下多采用成对运行图。4.按同方向列车是否追踪运行分为按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图追踪运行图和和非追踪运行图非追踪运行图。三、行车组织三、行车组织（四）列车运行图（四）列车运行图三、行车组织三、行车组织（四）列车运行图（四）列车运行图三、行车组织三、行车组织（四）列车运行图（四）列车运行图列车运行图的主要质量指标列车运行图的主要质量指标1.列车旅行速度列车旅行速度V旅旅：机车牵引列车在区段内的平均速度。：机车牵引列车在区段内的平均速度。2.列车技术速度列车技术速度V技技：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。数。3.机车全周转时间机车全周转时间T全全：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。4.机车日车公里机车日车公里S日日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。三、行车组织三、行车组织（五）线路通过能力（五）线路通过能力1.铁路线路通过能力铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。不同的概念。三、行车组织三、行车组织（五）线路通过能力（五）线路通过能力2.区间通过能力区间通过能力区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。运行图的类型等。三、行车组织三、行车组织（五）线路通过能力（五）线路通过能力例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为行时分之和为25分钟，分钟，t起停起停5分钟，分钟，t站站6分钟，分钟，t空隙空隙0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：三、行车组织三、行车组织（五）线路通过能力（五）线路通过能力加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。三、行车组织三、行车组织（六）车站的行车组织工作（六）车站的行车组织工作车站技术管理和作业组织应在车站技术管理和作业组织应在车站行车工作细则车站行车工作细则中具中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。算等。三、行车组织三、行车组织（六）车站的行车组织工作（六）车站的行车组织工作1.接发车作业接发车作业1）接车作业）接车作业接到发车站闭塞请求接到发车站闭塞请求(复线为发车预告复线为发车预告)时，时，车站值班员车站值班员在确认区间空闭后，在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路空闲或预计空闲线路)，并将接车，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。方可开放进站信号。三、行车组织三、行车组织（六）车站的行车组织工作（六）车站的行车组织工作2）发车作业）发车作业发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线复线为发出发车预告为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。首先通知信号员或扳道员准备发车进路工作。首先通知信号员或扳道员(长长)停止影响停止影响进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。件具备后，方可显示发车指示信号。三、行车组织三、行车组织（六）车站的行车组织工作（六）车站的行车组织工作3）放行通过或到开列车的作业）放行通过或到开列车的作业当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理通过进路时，应先开放出站信号后开放进站信号。通过进路时，应先开放出站信号后开放进站信号。三、行车组织三、行车组织（六）车站的行车组织工作（六）车站的行车组织工作2.货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业货物列车技术作业货物列车技术作业到达解体列车技术作业到达解体列车技术作业始发编组列车技术作业始发编组列车技术作业无改编中转列车技术作业无改编中转列车技术作业三、行车组织三、行车组织（七）车站的调车工作（七）车站的调车工作1.调车工作分类调车工作分类按作业目的分：按作业目的分：1）解体调车）解体调车2）编组调车）编组调车3）摘挂调车）摘挂调车4）取送调车）取送调车5）其他调车）其他调车按使用设备分：按使用设备分：1）牵出线调车）牵出线调车2）驼峰调车）驼峰调车三、行车组织三、行车组织（八）技术站的调度指挥系统（八）技术站的调度指挥系统三、行车组织三、行车组织（九）车站工作主要指标（九）车站工作主要指标车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数发列车数及车数，办理车数车站工作质量指标：车站工作质量指标：1）停时：货车一次货物作业富均停留时间。）停时：货车一次货物作业富均停留时间。2）中时：中转车平均停留时间。）中时：中转车平均停留时间。3）货物列车出发正点率）货物列车出发正点率三、行车组织三、行车组织（十）车站的通过能力和改编能力（十）车站的通过能力和改编能力根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车辆数。或车辆数。三、行车组织三、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标（十一）铁路运输工作主要综合性指标1.铁路运输密度铁路运输密度铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，即：即：三、行车组织三、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标（十一）铁路运输工作主要综合性指标2.货车周转对间货车周转对间()货车周转时间是指运用货车在一次周转中货车周转时间是指运用货车在一次周转中(即在完成一个即在完成一个工作量的全过程中工作量的全过程中)平均所消耗的时间平均所消耗的时间(天数天数)。包括三个组。包括三个组成部分；成部分；1）在区段的旅行时间）在区段的旅行时间T旅旅；2）在各技术站进行中转作业的停留时间）在各技术站进行中转作业的停留时间T技技；3）在货物装卸站的作业停留时间）在货物装卸站的作业停留时间T售售。三、行车组织三、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标（十一）铁路运输工作主要综合性指标3.货运机车日产量货运机车日产量()货运机车日产量是指在一定时期内全路、铁路局或机务段货运机车日产量是指在一定时期内全路、铁路局或机务段平均每台货运机车一昼夜内所生产的总重吨公里数，即：平均每台货运机车一昼夜内所生产的总重吨公里数，即：三、行车组织三、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标（十一）铁路运输工作主要综合性指标4.换算吨公里成本（换算吨公里成本（C换算换算）换算吨公里成本是反映铁路运输成本一般平均水平的综合换算吨公里成本是反映铁路运输成本一般平均水平的综合性指标，按下式计算：性指标，按下式计算：第四节、铁路运输安全管理谢谢