（汽车行业）（汽车行业） 读懂汽车发动读懂汽车发动机特性曲线图机特性曲线图读懂汽车发动机特性曲线图如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对壹款车的性能有更为清楚、客观的认识。所以，此次我们便来认识这份证书发动机特性曲线图。壹、什么是发动机特性曲线图？大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图） ，将发动机功率、转矩和发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置） ，此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油） ，称为发动机部分负荷特性曲线。之上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。从图 1 能够见出，转速在ntq 点和 np 点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是俩个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。图 1二、如何由曲线图判断发动机性能那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们见图说话，从汽车的起步、超车和极速这 3 个方面分析。起步加速能力图 2拿到壹张发动机曲线图， 如图 2,我们能够见到， 扭矩在 2000 转的时候达到 100Nm， 升至 3500转的过程中有壹个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机能够用较短的时间达到扭矩的峰值，且且加速平稳线性，和此同时，功率也随转速的增加而增加。在实际的驾车当中，随着我们踩第壹脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，壹般的发动机在 3000 转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000 转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡， 使发动机保持在最高扭矩转速附近， 这样我们就能够用更短的时间提高车速。超车能力图 3在图 3 中我们能够见到，在 2000 转到 4500 转区间，发动机扭矩输出始终为 320NM，而和图2 中只有壹个扭矩峰值的抛物线图形相比，图 3 不同的是，曲线中有壹段“平顶”工况，整体更近似于壹个“梯形”。而此种图形则代表发动机不仅具有良好的低速高扭输出能力，更凭借峰值扭矩在中高速的持续输出，具备较强的超车加速性能，所以在实际驾驶中，具有此种性能的发动机，高速时只要壹脚油下去，其他车就都在后面了。最高车速扭矩是决定用多长时间能够达到目标，而功率是决定你能够达到多高的目标，也就是人们常说的车能够跑多快，拉多少人。通常在车速提高的这个过程中，功率壹直在不断增加，直到发动机转速到达壹个特定点，无论再怎么踩油门，车子也开不快了，而这个点所达到的速度就是汽车的最高车速，以图 1 为例，nmax 便是最高车速点。不过，壹般我们判断壹款车后劲足不足，最高车速究竟能达到多少时，只需观察它的发动机功率曲线和最大功率值即可，高转速功率越高，代表其动力更充沛，最高车速值也相应会较高。三、实例对比详细解读以下结合 1.3L 雨燕和 1.4L 乐驰俩款实车，通过各自不同的发动机工况图来对俩者的性能进行解读，使大家有更为直观的认识：图 4 雨燕 1.3 图 5 乐驰 1.4由雨燕 1.3 的发动机工况图中，我们能够见出，低转速下发动机扭矩输出较低，而在高转速下则有较强的表现，所以能够判断，其为高转速调校发动机，而由此能够见出，实际驾驶性能中，其起步时发动机响应不够灵敏，牵引力不足，较为迟缓，如果油门太大的话容易轮胎打滑，而且强行拉高转速对离合器的伤害也比较严重，不过扭矩平滑的曲线显示其起步加速时仍是较为平顺和线性的。同时，高转速调校结合其 63kw 的最大功率输出，能够见得，相对低速，雨燕 1.3 高速表现相对更好，动力感觉比较充沛，超车且线较为自如。而由乐驰 1.4 的发动机曲线图中，能够直观发现，从2000 转开始其就有较高的扭矩输出，低速扭矩曲线相对雨燕明显更陡，说明其在低转速下扭矩输出更为有力，起步加速更为快捷，发动机响应较为灵敏。不过同时，我们也能够清晰的见到，在3000-4000 转的范围内，出现了多个扭矩波谷，说明，在换挡及加速过程中会有顿挫感出现，相对雨燕而言且不是十分线性。另外，在 4000 时的扭矩峰值过后，曲线下滑幅度相对雨燕的较为明显，这也表明乐驰的高速超车加速能力相对较弱，不过，乐驰高出雨燕6kw 的最大功率 69kw 也表明，其会具有更为充沛的“后劲”表现。而由之上工况图分析得来的发动机性能也和实车驾驶感受基本吻合。雪铁龙系列发动机特性图东风雪铁龙凯旋 2.0L 发动机东风雪铁龙凯旋 2.0L 发动机工况图东风雪铁龙凯旋 2.0L 发动机功率平衡图东风雪铁龙凯旋的 2.0 升发动机型号为 EW10A，由 PSA 集团的 EW10J4 发动机改进而来。雪铁龙在 EW10J4 基础加装了 VVT 可变气门正时系统， 使这款发动机的最大功率由EW10J4的 99kW/6000rpm 提 升 到 108kW/6000rpm ， 最 大 扭 矩 由 190Nm/4000rpm 提 升 到200Nm/4000rpm。在凯旋的开发过程中，东风雪铁龙将这台2.0 发动机的压缩比由 10.8 提高到了 11.02，以让其更加适应国内的93 号汽油。这款发动机采用紧凑的轻合金发动机缸体。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进壹步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。发动机采用了博世 ME7.4.4 版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代传统的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使发动机油耗更低、更环保。4 合 1 式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器，容量为 6.5 升的中间消音器以及容量为17.6 升的尾消音器。 使得这款发动机的排放达到了欧IV标准。利用特性曲线改装车常听见有人说：“原厂车是最好的，仍需要改吗？”，“那么大的汽车厂，仍不如壹家小改装X公司吗？”，到底是什么样的情况呢？仍是来见见不存偏见的测试设备带给我们的真实数据吧。日本尼桑 X 公司刚出产的 GTR35，是日本的国宝级跑车，能够说是日本汽车技术的巅峰之作，08 年曾在德国纽博格林赛道创下 7 分 29 秒的单圈最快成绩，这个成绩已经超越了保时捷 911/997GT2，其性能令世界车坛震惊， 且且厂方更加申明 GTR35 出厂已经达到最佳状态，不需要再进行改装， 但当 GTR35 在北美壹上市， 众多改装 X 公司就开始对“其动手动脚”，（图壹）就是美国名为 CobbTuning的改装 X 公司对其改装前后的马力测试曲线。从 GTR35 实际测试的轮上马力曲线上见，蓝色实线的原厂发动机扭力曲线在3500 转5000转之间输出很不稳定， 5000 转之后的衰减中也出现波动，而绿色实线和红色实线是经过CobbTuning 改装的俩个阶段的效果，原来的不稳定输出完全改善，扭矩大幅度提升，虽然5000 转之后同样出现衰减趋势， 但到 6000 转时仍能保持比原厂 5000 转时仍要高的输出， 而且最大马力也提升超过 15%，见来东洋战神的原厂最强神话也不是什么颠沛不破的真理。见完国际局势我们再见见国内情况，法国标致雪铁龙集团的 TU5JP4 发动机，当下广泛用于国内的标致206/307和雪铁龙C2 等车型， 实际性能表当下国内1.6升排量发动机中少有对手，壹直为爱车人士称道，这款发动机的 ECU 也应用了先进的加密技术，保护其宝贵的技术资源，我们从 2006 年起就开始对这款发动机进行测试改装，在不加装涡轮系统和改动引擎几件的情况下，最大马力提升幅度已经超过 25%（加装涡轮的幅度更是惊人） ，且且能应付长时间高负荷的汽车比赛。最近在对赛车马力测功机软硬件升级期间，壹台已经小改的标致206 前来改装动力，正好遇到壹台完全原厂雪铁龙 C2 前来做马力测试，我就借助这个比较难得的机会，在相同环境下对比测试了 TU5JP4 发动机改装前后的区别，虽然新的数据对比软件要在月底才能完成，在这里仍是将马力机测试的数据直接截下进行对比， （图二）是 TU5JP4 完全原厂和经我们改装后的俩台发动机的曲线对比。从（图二）上方雪铁龙 C2 的 TU5JP4 原厂曲线上见，代表扭力的蓝色曲线在2500 转3500转之间比较波动，这可能是很多206 和 C2 车主感觉车子不出力的区域，3500 转4000 转出现壹个阶跃之后下降，在 5000 转之前再次上升之后再衰减，我不知道这个是不是厂家有意做出的所谓“双峰扭矩曲线”，好让不太专业的车主感觉出现俩次发力，而实际上只是壹个造成错觉的把戏。