目 录 一、说明 . 1 主要技术规范 . 1 结构简述 . 1 材料参数 . 2 设计荷载 . 3 荷载组合 . 4 计算施工阶段划分 . 4 有限元模型说明 . 5 二、主要施工过程计算结果 . 5 张拉横梁第一批预应力张拉工况 . 5 张拉系梁第一批预应力工况 . 6 拆除现浇支架工况 . 7 架设行车道板工况 . 9 张拉第二批横梁预应力束工况 . 11 二期恒载加载工况 . 13 三、成桥状态计算结果 . 16 组合一计算结果 . 16 组合二计算结果 . 17 组合三计算结果 . 17 组合四计算结果 . 18 组合五计算结果 . 19 四、变形结算结果 . 21 五、全桥稳定性计算结果 . 23 六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果 . 24 各荷载组合作用下计算结果 . 24 持久状况承载能力极限状态验算 . 27 全桥稳定性计算结果 . 27 七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 . 28 各荷载组合作用下计算结果 . 28 持久状况承载能力极限状态验算 . 31 全桥稳定性计算结果 . 32 八、上构计算结论汇总 . 33 施工过程主要构件应力计算结果 . 33 成桥状态计算结果汇总 . 33 断一根吊杆状态计算结果汇总 . 34 断两根吊杆状态计算结果汇总 . 35 各状态稳定性结果汇总 . 36 九、主墩墩身及承台强度验算 . 36 墩身强度验算 . 37 承台强度验算 . 39 、 一、说明 主要技术规范 公路桥涵设计通用规范 （JTG D602004）(以下简称通用规范) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004） （以下简称桥涵规范 ） 斜拉索热挤聚乙稀高强钢丝拉索技术条件 GB/T18365-2001 公路桥梁抗风设计规范 JTG/T D60-01-2004 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007 结构简述 1）主桥上部构造 本桥结构形式为 Lp=72m 下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。拱肋的理论计算跨径为 72m， 计算矢高 14.4m， 矢跨比 1/5， 理论拱轴线方程为： Y=1296*(X-36)2+ (坐标原点为理论起拱点)。主要结构构造为： （1）拱肋 拱肋截面为矩形，高，宽，结构材料为钢筋混凝土。 （2）吊杆 每榀拱肋设 13 根厂制吊杆，吊杆间距为 5.0m。吊杆采用 PES7-55 高强镀锌平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具为 PESM7-55，吊杆标准强度 fpk=1670MPa，破断力 Nb=3535kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于吊杆底部，固定端设于拱肋端。 吊杆力分两次张拉，第一张拉力为 150KN,第二次张拉力为 380KN。 （3）加劲纵梁及横梁 加劲纵梁采用预应力混凝土结构，其截面为矩形实体截面，高 140cm，宽120cm。预应力钢束采用的高强度低松弛钢绞线，标准强度 fpk=1860Mpa，每根系梁布置 10 束 10高强度低松弛钢绞线。 全桥共设 15 道预应力混凝土横梁，其中有 2 道端横梁、13 道中横梁(吊杆处横梁)。端横梁采用单箱单室截面，中横梁采用 T 形截面，牛腿处搁置桥面板。 端横梁宽 220cm， 中横梁翼缘宽 120cm，底宽 60cm。 中横梁共布置 4 根 4高强度低松弛钢绞线，端横梁布 6 根 6。 桥面板：桥面板采用预制桥面板，板厚 25cm。 材料参数 （1）混凝土 系杆、端横梁、中横梁采用 C50 混凝土；拱肋、风撑采用 C40 混凝土；盖梁、主墩立柱以及引桥的墩、台盖梁、墩柱、耳、背墙采用 C30 混凝土；主墩承台、桩柱采用 C25 混凝土； 主桥行车道板、 引桥空心板分别采用 C40 和 C50 预制混凝；桥面铺装采用 C40 混凝土。 (2) 预应力钢绞线 系杆采用采用符合（GB/T5224-2003）标准的高强度低松驰度钢绞线，标准强度 fpk=1860MPa。 (3) 吊杆 吊杆采用内芯为7mm 镀锌高强钢丝束的成品拉索，型号为 PES7-55。 表 1-1 材料计算参数表 材料 项 目 参 数 备注注 C50 系杆及横梁 C40 拱肋及风撑 混凝土 抗压设计强度 fcd MPa 抗拉设计强度 ftd MPa 抗压标准强度 fck MPa 抗拉标准强度 ftk MPa 抗压弹性模量 Ec 34500MPa 32500 MPa 抗弯弹性模量 Ec 29325MPa 27625 MPa 混凝土参数 计算材料容重 26kN/m3 25KN/m3 线膨胀系数 10-5 10-5 低松弛钢绞线 标准强度 fpk 1860MPa 控制张拉应力 con 1395MPa 弹性模量 Ep 195000MPa 锚具及波纹管 钢束管道摩阻系数 钢束管道偏差系数 k 单端锚具变形及回缩值 l 0.006m 设计荷载 （1）恒载 主梁自重 预应力混凝土容重 26KN/m3，混凝土按照 25KN/m3，程序依据混凝土主梁截面面积自动进行加载。 二期恒载 桥面铺装：10cm 现浇混凝土层和 10cm 沥青混凝土铺装层按照线性荷载分布到各纵梁上，容重按照 24KN/m3 考虑。 单侧护栏按照 m 加载于主梁上。 端横梁上空心板荷载 共四片 13 米跨径空心板，边板边支点反力,中板边支点反力。 （2）汽车荷载 汽车荷载等级为公路II 级，按照单向 1 车道加载；冲击系数按公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）相关规定计算，程序中按照结构基频方法输入，本桥基频为。 （3）人群荷载 按 m 计算人群荷载。 （4）附加力 温度作用： 混凝土体系升温 20 oC、降温 20 oC （5）风载： 与活载组合的风力按桥面高度处风速 25m/s 计算。 工程场地桥位地表粗糙度系数16. 0，阵风系数33. 1vG。 荷载组合 成桥状态分析，共考虑以下几种荷载组合： 组合一：恒载+人群荷载+活载 组合二：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（升温 20 oC）+静风荷载（横向风，25m/s） 组合三：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（降温 20 oC）+静风荷载（横向风，25m/s） 组合四：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（升温 20 oC）+静风荷载（纵向风，25m/s） 组合五：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（降温 20 oC）+静风荷载（纵向风，25m/s） 计算施工阶段划分 表 1-2 施工阶段划分表 步骤名称 结构组 边界组 荷载组 激活 钝化 激活 钝化 激活 现浇系梁 系梁组 支架 端横梁 - 系梁临时 支架弹性连接 - 自重 安装第一批横梁 横梁组 - - - 横梁所有预应力 张拉系杆第一批预应力 - - - - 系梁 第一批预应力 支架现浇拱肋 拱肋组 风撑组 - - - - 张拉第二批系梁钢束 - - - - 系梁 第二批预应力 挂索 索组 - - - - 吊索第一次张拉 - - - - 一张索力 （150KN） 拆除支架 - 支架 结构支座 系梁临时 支架弹性连接 - 架设行车道板 车道梁组 - 桥面板连接 - - 张拉横梁第二批预应力 吊索第二次张拉 - - - - 二张索力 （380KN） 二期恒载 车道 - - - 栏杆荷载 桥面铺装 空心板荷载 人群荷载 有限元模型说明 计算依据桥梁施工流程划分结构计算阶段，按设计的施工方法模拟计算步骤，采用MIDAS2006程序按平面杆系进行结构分析。全桥共离散为952 个单元，1056个节点。结构计算模型如图。 图 全桥有限元模型图 二、主要施工过程计算结果 张拉横梁第一批预应力张拉工况 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 张拉系梁第一批预应力工况 图 系梁上缘应力图(KN/ m2) 图 系梁下缘应力图(KN/ m2) 拆除现浇支架工况 图 系梁上缘应力图(KN/ m2) 图 系梁下缘应力图(KN/ m2) 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋上缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋下缘应力图(KN/ m2) 架设行车道板工况 图 系梁上缘应力图(KN/ m2) 图 系梁下缘应力图(KN/ m2) 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋上缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋下缘应力图(KN/ m2) 张拉第二批横梁预应力束工况 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 第二次张拉吊杆工况 图 系梁上缘应力图(KN/ m2) 图 系梁下缘应力图(KN/ m2) 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋上缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋下缘应力图(KN/ m2) 二期恒载加载工况 图 系梁上缘应力图(KN/ m2) 图 系梁下缘应力图(KN/ m2) 图 横梁上缘应力图(KN/ m2) 图 横梁下缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋上缘应力图(KN/ m2) 图 拱肋下缘应力图(KN/ m2) 各关键施工阶段主要构件应力结果汇总如表 2-1 所示： 表 2-1 各施工阶段主要构件应力汇总表 工况名称 主要构件构件应力（Mpa） 拉应力验算 系杆 横梁 拱肋 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 张拉第一批横梁 预应力筋 max = 满足要求 min 张拉系杆 第一批预应力 max 0 min 拆除支架 min = 满足要求 max 架设行车道板 min = 满足要求 max 张拉横梁第二批预应力 max 0 min 吊索第二次张拉 max 0 0 min 二期恒载 max 0 min 注：表中正值为拉应力，负值为压应力。 三、成桥状态计算结果 各荷载组合作用下，系杆、主梁、拱肋应力计算结果 组合一计算结果 图 主要构件上缘应力包络图(KN/m2) 图 主要构件下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：组合一荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。 组合二计算结果 图 主要构件上缘应力包络图(KN/ m2) 图 主要构件下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：组合二荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。 组合三计算结果 图 主要构件上缘应力包络图(KN/ m2) 图 主要构件下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：组合三荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。 组合四计算结果 图 主要构件上缘应力包络图(KN/ m2) 图 主要构件下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：组合三荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。 组合五计算结果 图 主要构件上缘应力包络图(KN/ m2) 图 主要构件下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：组合三荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。 系杆、横梁、拱肋持久状况承载能力极限状态计算 按承载能力极限状态检算时，荷载组合及荷载安全系数按规范 JTG D602004 规定进行，最大抗力与对应位置内力对比如下图示： 图 系杆承载能力（最大抗力及对应内力）图 图 端横梁承载能力（最大抗力及对应内力）图 图 中横梁承载能力（最大抗力及对应内力）图 图 拱肋承载能力（最大抗力及对应内力）图 由图可知，主梁、及横梁正截面抗弯承载系数均大于 1，满规范足要求。 支点反力 表 3-2 墩顶支座反力表 墩柱 编号 恒荷载 （KN） 组合一 (最大) （KN） 组合二 (最大) （KN） 组合三 (最大) （KN） 组合四 (最大) （KN） 组合五 (最大) （KN） 最大值 （KN） 选用支座 型号 1 7203 7459 7565 7565 7459 7459 7565 GPZ（） 2 7196 7466 7572 7572 7466 7466 7572 GPZ（） 3 7200 7463 7559 7559 7463 7463 7559 GPZ（） 4 7206 7469 7566 7566 7469 7469 7566 GPZ（） 结论：由表 3-2 可知，各支座应选型合适。 索力计算结果 表 3-3 各荷载组合下索力表 索号 恒载索力 活载索力 主要组合 破断力 安全系数 max min max min 1 443 26 0 483 430 3535 2 475 39 0 519 470 3535 3 488 44 0 535 486 3535 4 493 46 0 541 492 3535 5 495 47 0 543 493 3535 6 495 47 0 544 493 3535 7 495 47 0 545 493 3535 6 495 47 0 545 493 3535 5 495 47 0 544 493 3535 4 493 46 0 541 491 3535 3 488 44 0 535 486 3535 2 475 39 0 519 470 3535 1 443 26 0 485 428 3535 结论：由表 3-3 可知，吊杆承载力满足要求。 四、变形结算结果 图 成桥状态变形结果（m） 图 组合一变形结果（m） 图 组合二变形结果（m） 图 组合三变形计算结果（m） 图 组合四变形结果（m） 图 组合五变形计算结果（m） 各荷载组合作用下，系杆及拱肋竖向变形结果汇总如表 4-1 所示： 表 4-1 各荷载组合下最大竖向位移表(单位：m) 荷载 拱肋 系梁 位置 位移值 位置 位移值 成桥状态 跨中 跨中 组合一 跨中 1/4L 组合二 跨中 1/4L 组合三 跨中 1/4L 组合四 跨中 1/4L 组合五 跨中 1/4L 注：表中正值表示向上位移值，负值表示向下位移值。 五、全桥稳定性计算结果 图 第一阶模态图 结论： 第一阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋侧弯。 图 第二阶模态图 结论： 第二阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋对称横弯。 六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果 选取跨中处一根吊杆在运营状态断裂工况进行计算分析， 共考虑以下两种荷载组合： 组合一：恒载 组合二：恒载+活载 各荷载组合作用下计算结果 图 组合一 系梁上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 系梁下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 拱肋上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 拱肋下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 系梁上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 系梁下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 拱肋上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 拱肋下缘应力包络图(KN/ m2) 结论：由以上应力云图可以看出，一根吊杆断裂状态下，系梁正截面应力均为压 应力，最大压应力为,依据规范条：cc=，满足短暂状态下构件的验算要求。 拱肋在吊杆断裂状态下，截面均受压，最大压应力为,最小压应力为。 持久状况承载能力极限状态验算 图 系梁承载能力（最大抗力及对应内力）图 结论：根据图可以看出，系梁正截面抗弯承载系数均大于1，满足规范要求 图 未断吊杆侧拱肋承载能力（最大抗力及对应内力）图 图 断吊杆侧拱肋承载能力（最大抗力及对应内力）图 结论：根据图可以看出，拱肋正截面抗弯承载系数均大于1，满足规范要求 断一根索状态全桥稳定性计算结果 图 第一阶模态图 结论： 第一阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋侧弯。 图 第二阶模态图 结论： 第二阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋对称横弯。 七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 选取跨中处两根相邻吊杆在运营状态断裂工况进行计算分析， 共考虑以下两种荷载组合： 组合一：恒载 组合二：恒载+活载 各荷载组合作用下计算结果 图 组合一 系梁上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 系梁下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 拱肋上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合一 拱肋下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 系梁上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 系梁下缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 拱肋上缘应力包络图(KN/ m2) 图 组合二 拱肋下缘应力包络图(KN/ m2) 由图可以看出，两根吊杆断裂状态下，系梁正截面最大压应力为,最大拉应力为；依据公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范条：cc=；系杆纵向主筋配筋率+/*=%， 则 ct=， 均满足预应力砼受弯构件在短暂状态下构件正应力验算要求。 拱肋在吊杆断裂状态下，拱肋正截面最大压应力为,按规范条，cc=，满足要求。 受拉区钢筋应力为，混凝土压应力为；依据公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范条：受拉区钢筋应力 si=251MPa，满足规范要求；受压区压应力cc= 持久状况承载能力极限状态验算 图 系梁承载能力（最大抗力及对应内力）图 结论：由图可以看出，系梁正截面抗弯承载系数均大于1，满足规范要求 图 图 未断索侧拱肋承载能力（最大抗力及对应内力）图 图 断索侧拱肋承载能力（最大抗力及对应内力）图 结论：根据图可以看出，拱肋正截面抗弯承载系数均大于 1，满足规范要求 断 2 根索全桥稳定性计算结果 图 第一阶模态图 结论： 由图可以看出，第一阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋侧弯。 图 第二阶模态图 结论：由图 可以看出，第二阶线弹性稳定系数为，表现为拱肋对称横弯。 八、上构计算结论汇总 施工过程主要构件应力计算结果 表 8-1 各施工阶段主要构件应力汇总表 工况名称 主要构件构件应力（Mpa） 拉应力验算 系杆 横梁 拱肋 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 张拉第一批横梁 预应力筋 max = 满足要求 min 张拉系杆 第一批预应力 max 0 min 拆除支架 min = 满足要求 max 架设行车道板 min = 满足要求 max 张拉横梁第二批预应力 max 0 min 吊索第二次张拉 max 0 0 min 二期恒载 max 0 min 注：表中正值为拉应力，负值为压应力。 由表 8-1 可知， 系杆拱各主要施工阶段中， 中横梁最大拉应力为， ； 依据 公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范条：系杆纵向主筋配筋率+/*=%，则 ct=， 均满足预应力砼受弯构件在短暂状态下构件正应力验算要求。故施工过程中，各主要受力构件均满足规范要求。 成桥状态计算结果汇总 表 8-2 成桥状态各构件应力（MPa） 荷载组合 拱肋应力 Max/Min （MPa） 系杆 最大应力（MPa） 中横梁 最大应力（MPa） 端横梁 最大应力（MPa） 恒载 (无拉应力) （无拉应力） 组合一 (无拉应力) （无拉应力） 组合二 （无拉应力） （无拉应力） 组合三 （无拉应力） （无拉应力） 组合四 （无拉应力） （无拉应力） 组合五 （无拉应力） （无拉应力） 注：表中正值为拉应力，负值为压应力。 表 8-3 承载能力极限状态验算结果表 荷载组合 正截面弯矩 rMn（KN/m） 正截面抗力 Mn（KN/m） 系数 拱肋 1657 4170 系杆 575 6533 中横梁 876 1655 端横梁 4170 9585 表 8-3 吊杆承载力验算 荷载组合 最大吊杆力 吊杆破断力 系数 (KN) （KN） 组合一 543 3323 组合二 545 3323 组合三 545 3323 组合四 543 3323 组合五 543 3323 注：表中正值为拉应力，负值为压应力。 断一根吊杆状态计算结果汇总 表 8-4 成桥状态各构件应力（MPa） 荷载组合 拱肋 系杆 中横梁 端横梁 组合一 （无拉应力） (无拉应力) (无拉应力) （无拉应力） 组合二 （无拉应力） (无拉应力) （无拉应力） （无拉应力） 注：组合一：恒载 组合二：恒载+活载 表中正值为拉应力，负值为压应力。 表 8-5 承载能力极限状态验算结果表 荷载组合 正截面弯矩 rMn（KN/m） 正截面抗力 Mn（KN/m） 系数 拱肋 1911 3996 系杆 2690 6670 中横梁 882 1629 端横梁 4186 9585 表 8-5 吊杆承载力验算表 荷载组合 最大吊杆力 (KN) 吊杆破断力 （KN） 系数 组合一 527 3323 组合二 586 3323 注：组合一：恒载 组合二：恒载+活载 表中正值为拉应力，负值为压应力。 断两根吊杆状态计算结果汇总 表 8-6 成桥状态各构件应力表 荷载组合 拱肋 （MPa） 系杆 （MPa） 中横梁 （MPa） 端横梁 （MPa） 组合一 （） （） (无拉应力) （无拉应力） 组合二 （） （） （无拉应力） （无拉应力） 注：组合一：恒载 组合二：恒载+活载 表中正值为拉应力，负值为压应力。 两根吊杆断裂状态下，系梁正截面最大压应力为,最大拉应力为；依据公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范 条： cc=； 系杆纵向主筋配筋率+/*=%，则 ct=，均满足预应力砼受弯构件在短暂状态下构件正应力验算要求。 拱肋为普通钢筋混凝土构件，拱肋在吊杆断裂状态下，拱肋正截面最大压应力为,按规范条，cc=，满足要求。受拉区钢筋应力为，混凝土压应力为； 依据 公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范 条： 受拉区钢筋应力si=251MPa，满足规范要求；受压区压混凝土应力cc=，满足规范要求。 承载能力极限状态验算结果表 荷载组合 正截面弯矩 rMn（KN/m） 正截面抗力Mn（KN/m） 系数 拱肋 3740 4170 系杆 575 6533 中横梁 876 1655 端横梁 4170 9585 吊杆承载力验算 荷载组合 最大吊杆力 (KN) 吊杆破断力 （KN） 系数 组合一 561 3323 组合二 633 3323 注：组合一：恒载 组合二：恒载+活载 表中正值为拉应力，负值为压应力。 各状态稳定性结果汇总 荷载组合 一阶稳定系数 失稳形式 正常运营状态 拱肋侧弯 断一根索状态 拱肋侧弯 断两根索状态 拱肋侧弯 九、主墩墩身及承台强度验算 主墩墩身为壁式桥墩，桥墩尺寸为 500*200cm，截面共设置 124 根 32mm 直径钢筋； 本桥承台尺寸为 770*770*250cm， 承台底层横 （顺） 桥向均配置两层 32mm直径钢筋，每层 102 根。 。主墩支座均采用 GPZ（）型盆式橡胶支座，摩阻系数按规范取为。 图 主桥下构一般构造图（cm） 墩身强度验算 墩 顶 荷 载 值 计 算 ： 根 据 标 准 组 合 计 算 结 果 ， 墩 顶 最 大 支 反 力 为Fz=2*7525KN=15050KN,则墩顶最大水平力为：Fx=*Fz=。 本桥通航标准为限制性级航道标准，根据公路桥涵通用设计规范 （JTG D60-2004） ，船舶撞击桥墩作用标准值为：顺桥向撞击作用力为 650KN,横桥向为800KN。 1、验算组合： （1）恒载+活载+温度荷载（升温 20 ）+船撞力（横桥向） （2）恒载+活载+温度荷载（升温 20 ）+船撞力（顺桥向） 2、墩身承载能力计算验算 图 桥墩内力计算模型 图 组合 1 截面验算结果（MPa） 图 组合 2 截面验算结果（MPa） 表 9-1 控制截面处荷载作用效应及截面验算结果表 荷载组合 控制截 面位置 轴力 N(KN) 弯矩（顺桥向） 弯矩 (顺桥向) 截面验算 混凝土应力（MPa） 钢筋应力 （MPa） 验算组合 1 （顺桥向船撞） 墩底 - （压） （拉） 验算组合 2 （横桥向船撞） 墩底 -6000 （压） （拉） 根据上表验算结果： 混凝土及钢筋应力均满足规范要求； 裂缝宽度最大为，满足规范要求。计算结果表明主墩尺寸规格及配筋量合理，能满足结构受力要求。 承台强度验算 根据下构特点，仅对承台纵桥向进行结构验算，验算荷载组合为： （1）恒载+活载+温度荷载（升温 20 ）+船撞力（横桥向） （2）恒载+活载+温度荷载（升温 20 ）+船撞力（顺桥向） 按多排弹性基础计算，桩顶最大反力为6180KN。 纵桥向撑杆抗压承载力验算（单位：KN、m） 墩号 荷载效应 S 抗力 R 验算 主桥墩 满足 纵桥向系杆抗拉承载力验算（单位：KN、m） 墩号 荷载效应 S 抗力 R 验算 主桥墩 满足 斜截面抗剪承载力验算（单位：KN、m） 墩号 荷载效应 S 抗力 R 验算 主桥墩 满足 墩台向下冲切承载力验算（单位：KN、m） 墩号 荷载效应 S 抗力 R 验算 主桥墩 满足 角桩向上冲切承载力验算（单位：KN、m） 墩号 荷载效应 S 抗力 R 验算 主桥墩 满足 以上验算结果表明：承台各项验算均满足要求，承台尺寸及配筋合理，满足结构受力要求。 、