一般公务用车取消 落实和监督是关键 主持编辑任佳：日前，中共中央、国务院印发党政机关厉行节约反对浪费条例明确提出，无条件取消一般公务用车。这一次，改革的手术刀狠狠落下，使公车改革有望获得突破性进展，但也可以预见，这项改革可能遇到来自“公车利益群体”的阻力。若想这一要求能够得到更好落实，下一步该怎么做？ 读者倪恒虎： 何为一般公务用车？这个概念必须明确， 以防范有些公务用车披着其他 “马甲”继续让公家掏钱。取消一般公务用车后，为防止公务人员私家车变相成为公车“接活” ，或者企业提供车辆充当公车， 各部门必须将出行成本向社会公开。 用了谁的车， 付了多少钱，公务人员车补是多少，都要晒在阳光下。 读者田原：没有一般公务用车之后，重点要防止公务人员找和自己有业务往来、关系不错的企业“借”车来用，现实中，一些部门借自己管辖企业的私车来用的事例也屡见不鲜。实际操作中，要加强对公务人员用车的公示，创造条件让公众监督，对违规者要及时依法依规予以惩处。 读者沈剑：一般公务用车取消，受到直接冲击的不是领导，而是司机。当下各单位各部门都有专门为司机设置的行政工勤编制， 这个政策贯彻下来， 机关单位的司机岗位也必然会被取消，如何做好这些人员的转岗分流，是这次公车改革必须要考虑的。 读者王心仪：治理公车，与其指望“拍照”和“贴标签” ，不如操起手术刀，把病灶一应切除。取消一般公务用车，这一刀切得又狠又准， 让腐败喊痛，人民叫好。需要提醒的是，此后，要加强监督、合理安排，让三公经费中“取消一般公务用车”节约出来的更多财政预算用于民生投入，这才是反浪费的意图所在。 读者程绍德：去年温州推行公车改革后，正处级每月交通费补贴 3100 元/月，被外界称为“三高车改” 。公车改革，目的在于减少三公消费，从而给纳税人省钱。取消一般公务用车后，必须杜绝出现“用来发放公务交通补贴的资金反而比养车费用更高”的现象。 读者赵查理： 公车改革的最终目的是达到公务用车市场化， 利用社会监督和市场调节的方式， 让公车利用率达到最大化。 这就要求公车改革在探索过程中必须吸纳社会大众和市场组织，让他们成为提供公务用车服务的主力军。运输服务，政府购买，社会提供，各归其位才能让公车开上合法之路。