地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术 1 导洞开挖技术 （1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有 6、7 米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。 （2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响， 因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。 2 钢管柱安装和柱内混凝土施工技术 （1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用， 同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制， 这也是钢管柱施工过程中的技术难点。 （2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。 柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。 3 主体结构扣拱施工技术 (1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m， 双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。结构顶部有多条管线与车站并行， 距结构较近且多是雨污水管存在渗漏， 施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。 (2)应对办法:主拱采取分部开挖，减小开挖跨度，缩短每循环作业时间，尽快将开挖后地层闭合成环。在施工接近管线位置时，打超前水平探孔，以探明前方的水文地质情况，若存在残留水，通过探孔排出。加强施工中的监控量测，重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。 如果变形量和变形速率超过允许值时，立即采取应急措施，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。