第八章国际货物运输与保险第八章 国际货物运输与保险教学重点：教学难点1.国际货物运输方式2.装运条款3.各运输方式下的保险海运货物保险第八章 国际货物运输与保险8.1 海洋运输8.2 铁路运输8.3 航空运输8.4 集装箱运输和国际多式联运及其他运输方式 8.5 装运条款8.6 国际货物运输保险8.1 海洋运输一、海洋运输（一）含义海洋运输是国际物流中最主要的运输方式之一。指使用船舶通过海上通道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。（二）特点|1.天然航道|2.载运量大|3.运费低廉|4.运输的国际性|5.速度慢，风险大|6.海洋运输的不完整性（三）海运当事人承运人承运人：指承办运输事宜的人，如船公司、船方代理。托运人托运人：指委托他人办理货物运输事宜的人。 出口单位货运代理运代理：指接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托名义或代理人身份，办理货物运输事宜的人。1.班轮运输（四）海运船舶的经营方式特点（1）“四固定”：航线、港口、航期、运费费率航线、港口、航期、运费费率（2）管装卸；（3）各类货物都可以接受；（4）承运、托运双方的权利和义务及责任豁免权以班轮提单上所载明的条款为依据班轮运费构成。班轮运费包括基本运费基本运费和附加费附加费两部分。 基本运费基本运费是货物从装运港到卸货港的基本费用，它是够成班轮运费的主体。按班轮运价表规定的计收标准计收。 附加费附加费是对一些要特殊处理的货物或由于突发情况而需另外加收的费用。包括转船附加费、绕航附加费等。班轮运费2.租船运输特点（1）无固定航线、港口、租金等，需要船货双方根据实际情况商定（2）适合大宗低价货物的运输2.租船运输方式（1）定程租船：又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船只，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。（2）定期租船：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。（一）海运提单二、海洋运输的单据海运提单（Bill of Lading ，B/L）简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。同时，海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。 概念性质和作用一是货物收据，证明船方已经收到货物；二是物权凭证，提单持有人有权凭单提货，还可以背书转让其所有权；三是运输契约的证明，提单条款规定了承托双方的权利和义务，责任与豁免，是处理纠纷的法律依据。1）提单正面内容共20项（见课本）2）背面条款：确定承托双方及承运人、收货人和提单持有人之间的权利和义务的主要依据。格式和内容1、根据货物是否已装船分为：种类（1）已装船提单 是指承运人已经将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装上某某船上，并有装船日期，同时还应有船长或其代理人的签字。（2）备运提单 是指承运人收到托运货物等待装船期间签发给托运人的提单。这种提单上没有装船日期和具体船名。2、根据提单上对货物表面状况有无不良批注，分为： 种类（1）清洁提单清洁提单 是指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注的提单。（2）不清洁提单不清洁提单 是指承运人在提单上加注了货物表面状况不良或货物存在缺陷和包装破损的提单。 3、根据运输方式不同分为： 种类（1）直达提单 是指轮船装货后，中间商不经换船直接驶往指定目的港所签发的提单。 （2）转船提单 是指在装运港装货后，轮船需在中途港换装所签发的提单。 （3）联运提单 是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。4、根据收货人抬头不同分为： 种类（1）记名提单 又称为收货人抬头提单。是指在提单的收货人栏内具体写明收货人的名称，并只能由该收货人提货。故这种运输提单不能背书转让。 （2）不记名提单 指提单收货人栏内没有填明具体的收货人或指示人的名称，谁持有提单，谁就可以提货，不需背书转让，故又称为“来人提单”。 （3）指示提单 是指在提单收货人栏内只填写“凭指示”或“凭某人指示”字样的一种提单。这种提单可以通过背书转让。5、根据提单内容的繁简分为： 种类（1）全式提单 是指提单既有正面内容，又在背面列有承运人和托运人权利、义务的提单。（2）简式提单 是省略提单背面条款的提单。6、根据提单的有效性分为： 种类（1）正本提单 是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单，提单上必须要有标明“正本”字样。（2）副本提单 是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本提单上，一般都以“副本”或“不可转让”字样，以示与正本提单有别。7、根据运费支付的方式不同分为： 种类（1）运费到付提单（2）运费已付提单8、根据船舶运营方式的不同分为： 种类（1）班轮提单 班轮提单上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。（2）租船提单 租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本 。9、根据签发人不同分为： 种类（1）货代提单 由货主委托的代理人签发的提单。（2）船公司提单 是由船公司以承运人或多式运输营运人或他们的代理人的身份签发的提单。8.2 铁路运输铁路运输是指利用铁路进行进出口货物运输的铁路运输是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式一种方式。铁路运输的特点铁路运输的特点:不受气候影响不受气候影响运量大运量大速度快速度快风险小小手手续简单铁路运输的经营方式铁路运输的经营方式: :国际铁路货物联运国际铁路货物联运 国际铁路联运，是指两个或两个以上国家进行铁路货物运输时使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人和收货人参加，铁路当局对全程负责。免除了货物在国境站重新办理托运的手续，节省了时间和费用，减少了货损货差，降低了运输成本。铁路运输的经营方式铁路运输的经营方式: :国内铁路运输国内铁路运输 国内铁路运输，是指按照国内铁路货物运输规程的规定办理的货物运输。我国出口货物经由铁路运往港口装船或进口货物卸船后经由铁路运至内地均属国内铁路运输的范畴。8.3 航空运输航空运输是利用飞机运送进出口货物的一种现代航空运输是利用飞机运送进出口货物的一种现代化运输方式。化运输方式。航空运输的特点航空运输的特点:速度快速度快货运运质量高量高不受地形条件限制不受地形条件限制航空运输的方式航空运输的方式班机运输：班机运输：包机运输：包机运输：集中托运：集中托运：航空急件传送方式：航空急件传送方式：在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机。包租整架飞机或由几个发货人联合包租一架飞机来运送货物。航空公司把若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总单（附分运单）整批运到目的地，由航空公司在那里的代理人收货报关分拨后交给实际收货人。由一个专门经营此项业务的机构与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件8.4 集装箱运输和国际多式联运一、集装箱运输集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。集装箱运输的优点：集装箱运输的优点：提高装卸效率和加快船舶周提高装卸效率和加快船舶周转提高运提高运输质量和减少量和减少货损货差差节省各省各项费用和降低用和降低货运成本运成本简化化货运手运手续和便利和便利货物运物运输促促进了国了国际多式多式联运的运的发展展二、国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。构成国际多式联运的特点构成国际多式联运的特点 必须使用包括全程的运输单据； 必须有一个多式联运合同； 必须是国际间的货物运输； 必须实行全程单一的运费费率； 必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输； 必须由一个多式联运经营人对全程运输总负责。三、其他运输方式公路运输公路运输内河运输内河运输邮政运输邮政运输管道运输管道运输8.5 装运条款装运条款的主要内容：装运条款的主要内容： 交货时间交货时间 装运地装运地 目的地目的地 分批装运分批装运 转运转运 装运通知装运通知 滞期费滞期费 速遣费速遣费一、装运时间一、装运时间指卖方在起运地点装运货物的期限指卖方在起运地点装运货物的期限. . 装运时间的规定方法：装运时间的规定方法：1.1. 明确明确规定具体的装运定具体的装运时间2.2.规定在收到信用定在收到信用证后若干天内装运后若干天内装运3.3.笼统规定近期装运定近期装运二、装运港（地）和目的港（地）二、装运港（地）和目的港（地）装运港（地）装运港（地）指货物起始装运的港口。目的港（地）目的港（地）指货物最终的卸货港口。装运港和目的港的规定方法：1.1.规定一个装运港，一个目的港定一个装运港，一个目的港2.2.规定两个或两个以上的装运港或目的港定两个或两个以上的装运港或目的港3.3.选择港港三、分批装运与转运三、分批装运与转运分批装运分批装运指一笔成交的货物，分若干批次装运。（1 1）分批装运）分批装运同一船只，同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同装运日期或不同的装运港口，也不作为分批装运。注意 对于分批装运，应明确规定分期和数量。 若其中任何一期不按时、按量装运，就可视作违反合同论处，则本批及以后各批均失效。 如果不同意分批装运，应在合同中定明“不准分批装运”。案例分析案例分析 大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问：我方的行为是否构成违约？银行能否拒付？我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。 本案中我方选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。转运在转运在不同运输方式下含义不同。海洋运输航空运输公路运输铁路运输内河运输2.2.转运转运四、装运通知四、装运通知装运通知是卖方向买方发出的货物已装运的书面通知。装运通知是卖方向买方发出的货物已装运的书面通知。例： 装船通知（合同、货物的品名、件数、重量、发装船通知（合同、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方）票金额、船名及装船日期等项内容电告买方） 如果卖方不及时发出装船通知，致使买方未能如果卖方不及时发出装船通知，致使买方未能及时投保而遭受损失，卖方应承担赔偿责任。及时投保而遭受损失，卖方应承担赔偿责任。五、滞期费、速遣费五、滞期费、速遣费滞期费滞期费速遣费速遣费 指负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸指负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款罚款。指负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任指负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金奖金。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。速遣费和滞期费通常约定为每天若干金额，不足一速遣费和滞期费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。天者，按比例计算。8.6 国际货物运输保险一、海运货物保险一、海运货物保险（一）海运货物保险承保的风险（一）海运货物保险承保的风险风险、损失、费用风险、损失、费用承保的风险承保的风险海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险 自然灾害：自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。不是指一般自然力造成的灾害。 意外事故：意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。保险人承保的范围包括运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。（二）海运货物保险承保的损失（二）海运货物保险承保的损失海上损失海上损失全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独损失单独损失全部损失全部损失认为货物全损已不可避认为货物全损已不可避免，或者为避免实际全免，或者为避免实际全损所需支付的费用和继损所需支付的费用和继续运往目的港的费用，续运往目的港的费用，超过货物保险价值。超过货物保险价值。 货物全部灭失，或货物全部灭失，或完全变质，或不可能完全变质，或不可能归还被保险人归还被保险人 1 1、实际全损、实际全损 2 2、推定全损、推定全损例例1 1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于这种损失属于 。例例2 2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于属于 。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损实际全损推定全损推定全损部分损失部分损失 1 1、共同海损、共同海损这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。由各获救受益方按获救价值比例分摊。 船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船方、货主及承运人的共同安全受到威胁，况，使航行中的船方、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方由船方有意识有意识地采取地采取合理合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的抢救措施所直接造成的某些特殊的的货物牺牲货物牺牲或支出的或支出的额外费用额外费用，称为，称为共同海损共同海损。构成共同海损的条件构成共同海损的条件|导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险；货物共同安全的危险；|共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施；人为地、有意识地采取的合理措施；|共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的；支付的；|共同海损的损失必须是属于非常情况下的损失。共同海损的损失必须是属于非常情况下的损失。单独海损单独海损指仅涉及船舶或货物所有人指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益单方面利益的部分损失。的部分损失。单独损失由受损失的一方单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别C造成海损的原因不同。造成海损的原因不同。C承担损失的责任不同。承担损失的责任不同。 单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失； 共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。 单独海损的损失，由受损者自己承担，单独海损的损失，由受损者自己承担， 共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。比例分摊。 案例分析案例分析货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：10001000箱货烧毁；箱货烧毁；300300箱货由于灌水灭火受到损失；箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 是单独海损，是单独海损， 是共同海损是共同海损（三）海运货物保险承保的费用（三）海运货物保险承保的费用 （一）施救费用（一）施救费用 （二）救助费用（二）救助费用 被保险的货物在遭受承保责任被保险的货物在遭受承保责任范围内范围内的灾害事故时，的灾害事故时，被保险被保险人或其代理人与受让人，人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的抢救或防护措施而所支付的合理合理费用。费用。由保险人凭相关证明向保险公司索赔；由保险人凭相关证明向保险公司索赔； 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的人和被保险人以外的第三方第三方采取了有效的救助措施，在救助采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种成功后，由被救方付给救助人的一种报酬报酬。由被保险人付给第三方，然后再凭相关证明向保险公司索赔。由被保险人付给第三方，然后再凭相关证明向保险公司索赔。 我国海运货物保险条款（一）责任范围基本险基本险平安险平安险水渍险水渍险一切险一切险附加险附加险一一般般附附加加险险特特殊殊附附加加险险一切险是平安险、水渍险及一般附加险的总和。1.保险金额的确定与保险费的计算2.填写保险单3.支付保险费，取得保单（二）办理流程1.保险金额的确定与保险费的计算保险金额保险金额保险金额保险金额是指保险公司所承担的最高赔偿金。习惯上是按CIF或CIP价格的110%。即保险加成率为10%。保险费保险费保险费保险费是指保险公司向投保人收取的费用。计算公式：保险金额=CIF或CIP货价（1+加成率） 保险费=保险金额保险费率 由保险公司根据实际情况而定例题我国某出口货物的CFR价为100美元/件，现外商要求我方报该商品的CIF价，已知该商品的保险加成率为10%，保险费率为1%，试计算该商品的CIF价。(计算结果保留2位小数)100+I=CIFCIF（1+10%） 1%=I求解得在海运保险中，主要采用“仓至仓”条款。包括下列几种情况：F从运离保险单载明的起运仓库开始运输起，到保险单载从运离保险单载明的起运仓库开始运输起，到保险单载明收货人的最后仓库；明收货人的最后仓库；F在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任到此终止。任到此终止。F在卸货港卸离海轮满在卸货港卸离海轮满6060天为止。（适用于非仓库交货）天为止。（适用于非仓库交货）（三）责任起讫其他运输方式下的运输保险（了解）一、陆运货物保险一、陆运货物保险二、空运货物保险二、空运货物保险三、邮包运输保险三、邮包运输保险