飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞机的装载与配平多多 媒媒 体体 教教 学学 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系课程性质：飞行运行方向专业课，通过学习加强 学员对装载配平知识的掌握，提高综 合运用能力与实际动手能力，使广大 学员的理论知识更好地服务民航生产 实践。学时：要求：正确理解基本概念，掌握飞机进行装载配 平的原理，能够熟练进行飞机的装载配平 工作。课程说明 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 在在做做飞飞行行计计划划时时已已保保证证 TOWMTOW、LWMLW、ZFWMZFW, 但但仅仅保保证证重重量量不不超超过过最最大大允允许许值值还还不不够够, 还还必必须须保保证证飞飞机机的的重重心心在在任任一一时时刻刻不不超超出出允允许许的的范范围围。对对每每种种机机型型都都根根据据操操纵纵性性、稳稳定定性性的的要要求求及及飞飞机机结结构构限限制制确确定定了了一一个个允允许许的的重重心心范范围围(见见下下面面的的图图), 因因此此必必须须正正确确按按排排旅旅客客及及货货物物的的位位置置, 以以便便保保证证在在起起降降及及飞飞行行中中任任一一时时刻刻飞飞机机重重心心不不超超出出允允许许范范围围，此此外外，还必须正确地配平还必须正确地配平(TRIM)。 概概 述述 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 超超过过重重量量限限制制或或重重心心限限制制可可能能会会危危及及安安全全，例例如如，可可能能造造成成起起飞飞时时飞飞机机擦擦尾尾、结结构构损损伤伤、气气动动不不稳稳定定性性、地地面面不不稳稳定定性性(飞飞机机倾倾复复)、旅旅客客上上机机下下机机不不安安全全、耗耗油油增增加加、疲疲劳劳寿寿命命缩缩短短、损损伤伤跑跑道道等等。配配平平不不正正确确会会危危及及起起飞飞时时的的安安全全，因因为为安安定定面面配配平平的的结结果果会会影影响响驾驾驶驶杆杆的的杆杆力力，正正确确地地配配平平抬抬前前轮轮时时会会产产生生可可接接受受的的杆杆力力，不不正正确确的的配配平平可可能能导导致致起起飞飞时时擦擦尾尾、或或过过早早(如如杆杆力力太太轻轻)或或过过晚晚(如如杆杆力力太太重重)的的抬抬前前轮轮，抬抬前前轮轮过过早早可可能能导导致致俯俯仰仰角角过过大大、爬爬升升梯梯度度减减少少、甚甚至至失失速速，抬抬前前轮轮过过晚晚会会使使起起飞飞距距离离增增长长、到到障障碍碍物物的的距距离离缩缩短短，在在受受近近距距障障碍碍物物限限制制时时，抬抬前前轮轮过过早早或过晚都可能导致受控飞行撞地或过晚都可能导致受控飞行撞地(CFIT)。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 19702005年年全全球球有有82起起事事故故是是由由载载重重平平衡衡问问题题造造成成的的，2004年年MK(毛毛里里求求斯斯)航航空空公公司司的的波波音音747-200F在在加加拿拿大大哈哈利利法法克克斯斯起起飞飞时时由由载载重重平平衡问题导致坠毁。衡问题导致坠毁。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系装载配平单确定重心的力学原理装载配平单确定重心的力学原理 装载配平单确定重心的力学原理是装载配平单确定重心的力学原理是合力之矩定理合力之矩定理: 一个力系的合力对一个力系的合力对任一点任一点之矩等于各分力对同一点的力矩之和。之矩等于各分力对同一点的力矩之和。 对空间力系对空间力系, 力矩是矢量。对平面力系力矩是矢量。对平面力系, 力矩可用标量表示。对确定飞机重心的力矩可用标量表示。对确定飞机重心的情况而言情况而言, 是平面力系是平面力系, 而且是平行力系。确定飞机重心的情况可简化为如下例所示。而且是平行力系。确定飞机重心的情况可简化为如下例所示。 例例: 设设右右图图示示的的系系统统由由板板子子及及三三个个重重物物组组成成，其其重重量量分分别别为为WE、WF、WC、WP, 试试确确定定这这个个系系统统的的重重心心。这这个个例例子子中中的的板板子子重重量量WE相相当当于于飞飞机机的的使使用用空空机机重重，WP为旅客重为旅客重, WF相当于油量相当于油量, WC相当于货物相当于货物, 整个系整个系统的重心相当于飞机的重心。统的重心相当于飞机的重心。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 可可取取任任一一点点O O做做为为矩矩心心(O(O点点可可在在板板子子以以外外),),规规定定抬抬头头力力矩矩( (顺顺时时针针) )为为正正, ,低头力矩低头力矩( (逆时针力矩逆时针力矩) )为负为负, ,此系统的此系统的合力合力( (相当于飞机总重相当于飞机总重): ): W WE EW WP PW WF FW WC C，按按合合力力之之矩矩定定理理有有: : W WX XW WE EL LE EW WP PL LP PW WF FL LF FW WC CL LC CM ME EM MP PM MF FM MC C ； 式式中中: : X X、L LE E、L LP P、L LF F、L LC C分分别别为为各各力力对对矩矩心心O O点点之之力力臂臂, , 在在O O点点之之后后的的力力臂臂为为正正，由由上上式式算算出出的的X即即重重心心到到O之之力力臂臂。这这样样就就确确定定了了力力系系之之合合力力(即即飞飞机之重心机之重心)之位置。之位置。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系确定平均气动弦的方法确定平均气动弦的方法 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系在装载配平工作中在装载配平工作中MAC仅仅用于表示重心的位置，也可以用仅仅用于表示重心的位置，也可以用SMC来给出重心位置。来给出重心位置。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系站位、平衡力臂与指数站位、平衡力臂与指数 站站位位(STATION)(STATION)和和平平衡衡力力臂臂(BALANCE (BALANCE ARM)ARM)都都是是沿沿飞飞机机纵纵轴轴的的坐坐标标，但但平平衡衡力力臂臂B.A.B.A.是是到到零零站站位位的的实实际际距距离离，而而站站位位B.S.(Body B.S.(Body Station)Station)一一般般不不是是实实际际距距离离( (仅仅对对原原型型机机B.A.B.A.B.S.B.S.到到零零站站位位的的实实际际距距离离) )，因因此此，在在装装载配平计算中应该使用载配平计算中应该使用平衡力臂平衡力臂而不是站而不是站位位来计算力矩。来计算力矩。 由由于于飞机机重重量量（使使用用空空机机重重、油油量量、货物物等等）很很大大, , 所所以以计算算出出来来的的力力矩矩很很大大，使使用用不不方方便便, ,所所以以使使用用的的是是缩缩小小了了一一定定倍倍数数的的力力矩矩 - - 即即指指数数(INDEX)(INDEX)。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系对对737系列系列737-100是原型机，对是原型机，对757系列系列757-200是原型机，对是原型机，对767系列系列767-200是原型机。是原型机。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 对对737-300737-300，平平均均气气动动弦弦长长MAC=134.5MAC=134.5英英寸寸，MACMAC前前缘缘的的BA=625.6BA=625.6英英寸寸，C.G. C.G. DATUMDATUM的的BA=648.5BA=648.5英英寸寸，MAC/4MAC/4点点的的BA=659.225BA=659.225英英寸寸（C.G. C.G. DATUMDATUM一一般般不不在在MAC/4MAC/4点点上上），见见下下图图。如如重重心心的的平平衡衡力力臂臂为为BA，则则用用MAC的的百百分数表示的重心位置是：分数表示的重心位置是： 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系指数的定义指数的定义 对对BAE146-100:BAE146-100: INDEXINDEX重量重量到重心基准点的力臂到重心基准点的力臂(kgm)(kgm)300300对对A310-200:A310-200: INDEXINDEX(HARM(HARM26.67)26.67)W(kgm)W(kgm)20002000 矩矩心心, ,即即C.G.DATUMC.G.DATUM取取在在2525MACMAC处处, ,该该点点到到0 0站站位位(STATION)(STATION)的的距距离离为为26.67 26.67 m,HARMm,HARM是是重重量量W W所所在在位位置置到到0 0站站位位的的距距离离, ,见见下下图图。更更准准确确地地说说，26.67m26.67m是是C.G.DATUMC.G.DATUM的的平平衡衡力力臂臂(BALANCE (BALANCE ARM), ARM), HARMHARM是是重重量量W W所所在位置的平衡力臂在位置的平衡力臂。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系对对B757-200:INDEXB757-200:INDEX(BA(BA1037.8)1037.8)W(kg-in)/75000W(kg-in)/75000 MACMAC(BA(BA991.9)/199.7991.9)/199.7100100 对对不不同同机机型型缩缩小小的的倍倍数数可可能能是是不不同同的的。所所谓谓指指数数即即缩缩小小了了一一定定倍倍数的力矩数的力矩, 因此指数的加减即代表了力矩的加减。因此指数的加减即代表了力矩的加减。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系基本使用指数基本使用指数(BOI)(BOI)与干使用指数与干使用指数(DOI) (DOI) 使使用用空空机机重重OWEOWE中中包包括括机机组组、乘乘务务组组、配配餐餐等等的的重重量量。对对同同一一架架飞飞机机机机组组、乘乘务务组组的的人人数数或或配配餐餐标标准准可可能能会会发发生生变变化化, , 所所以以, , 使使用用空空机机重重OWEOWE也会变化。也会变化。 按按基基本本配配备备( (标标准准机机组组、乘乘务务组组人人数数和和标标准准配配餐餐等等) )时时的的使使用用空空机机重重称称为基本使用重量为基本使用重量( (常用常用BOWBOW表示表示) )。 基基本本使使用用指指数数(BOI(BOI - - Basic Basic Operating Operating weight weight Index)Index)就就是是把把按按使使用用空机重计算的指数再加某一正数得到的值。例如，空机重计算的指数再加某一正数得到的值。例如， 对对A310-200A310-200：BOIBOI(HARM(HARM26.67)26.67)BOWBOW200020004040 对对B737-300: BOIB737-300: BOI(HARM(HARM648.5)648.5)BOWBOW30000300004040 对对B757-200: BOIB757-200: BOI(HARM(HARM1037.8)1037.8)BOWBOW75000750005050 基本使用重量基本使用重量BOWBOW及其重心位置的及其重心位置的HARM(HARM(或或BA)BA)可通过对飞机称重得到。可通过对飞机称重得到。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 如如机机组组、乘乘务务组组人人数数和和配配餐餐和和基基本本配配备备中中的的标标准准不不同同, ,则则要要对对基基本本使使用用重重量量做做修修正正, ,修修正正机机组组、乘乘务务组组人人数数和和配配餐餐等等重重量量后后的的使使用用空空机机重重称称为为干干使使用用重重量量( (常常用用DOWDOW表表示示),),对对基基本本使使用用指指数数BOIBOI做做相相应应的的修修正正后后得得到到的的指指数数称称为为干干使使用用指指数数(DOI- (DOI- Dry Dry Operating Operating weight Index)。通通常常在在载载重重配配平平图图表表上上给给出了对出了对BOI进行修正的方法或数据进行修正的方法或数据。 加加一一个个正正数数的的目目的的是是为为了了保保证证ZFWZFW对对应应的的指指数数恒恒为为正正, ,否否则则, ,即即使使OWE(DOW)OWE(DOW)对对应应的的指指数数为为正正, , 加加上上业业载载后后有有可可能能使使指指数数为为负负, ,再再和和燃燃油油指指数数运运算时出现负数相加减的情况算时出现负数相加减的情况, ,易出错。易出错。 飞飞机机在在大大修修之之后后OWEOWE及及重重心心位位置置可可能能会会变变化化,DOI,DOI（BOIBOI）也也就就相相应应变变化化, , 大大修修之之后后应应重重新新称称重重确确定定DOI（BOI）。因因此此同同一一机机型型的的每每架架飞飞机机的的DOI（BOI）都可能不同。）都可能不同。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系装载配平单上确定飞机重心的图解方法装载配平单上确定飞机重心的图解方法 为使用方便为使用方便, 在装载配平单上是使用图解而非计算方法来确定飞机重在装载配平单上是使用图解而非计算方法来确定飞机重心的。以心的。以BAE146-100的装载配平图为例加以说明。的装载配平图为例加以说明。 为为了了能能用用图图解解法法确确定定重重心心, , 必必须须在在图图上上能能做做力力矩矩加加减减，所所以以这这种种图图横横坐坐标标是是按按力力矩矩大大小小来来刻刻度度的的，代代表表的的是是力力矩矩大大小小。纵纵坐坐标标代代表表重重量量，对对BAe146-100BAe146-100，矩矩心心取取在在3535SMCSMC处处，此此点点称称为为重重心心基基准准(C.G.DATUM)(C.G.DATUM)。如如大大小小不不同同的的重重力力都都作作用用在在重重心心基基准准(C.G. (C.G. DATUM)DATUM)点点，则则它它们们对对该该点点的的力力矩矩恒恒为为0,0,因因此此反反映映3535SMCSMC这这一一位位置置的的线线是是垂垂直直于横轴的直线。于横轴的直线。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 如大小不同的重力都作用在如大小不同的重力都作用在28SMC处处, 虽力臂相同虽力臂相同, 但力矩是随重但力矩是随重量增大而线性增大的量增大而线性增大的( (指绝对值指绝对值) )因此在图上反映因此在图上反映2828MACMAC这一位置的线是这一位置的线是一条斜的直线。同理反映一条斜的直线。同理反映3232、3939、4343SMCSMC位置的线都是一条斜线。位置的线都是一条斜线。按照力矩正负的不同按照力矩正负的不同, , 分别向两个方向倾斜。做出这种图之后就可用图解分别向两个方向倾斜。做出这种图之后就可用图解法确定重心。以例法确定重心。以例1 1来说明来说明: :例例1 1中力矩中力矩M ME E、M MP P为负，为负，M MF F、M MC C为正。先把其中为正。先把其中之一之一, , 如如M ME E标在图上，再依次加上其余的几个力矩，则标在图上，再依次加上其余的几个力矩，则ABAB线就反映了合力线就反映了合力之矩的大小，代表重量之矩的大小，代表重量W=WiW=Wi之线与之线与ABAB线之交点即反映了合力之作用点即线之交点即反映了合力之作用点即重心位置。重心位置。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞机机的的配配平平工工作作非非常常重重要要，正正确确的的配配平平来来自自重重量量、重重心心的的精精确确计计算算, , 旅旅客客、货货物物、加加油油量量影影响响飞飞机机的的重重量量、重重心心, , 旅旅客客、货货物物和和加加油油量量等等信信息息必必须须及及时时通通知知配配载载部部门门。配配平平工工作作可可以以由由装装载载配配平平单单(WEIGHT (WEIGHT AND AND BALANCE BALANCE CHART)CHART)来来完完成成。配配载载人人员员在在装装载载配配平平单单上上合合理理按按排排旅旅客客、货货物物，确确定定飞飞机机的的重重心心及及配配平平值值( (配配平平调调整整片片的的刻刻度度或或水水平平定定安安面面的的调调定定值值), ), 飞飞行行员员要要根根据据此此单单检检查查旅旅客客、货货物物的的装装载载情情况况并并在在驾驾驶驶舱舱内内对对配配平平片片或或安安定定面面进进行行调调整、使飞机配平并使驾驶员在起飞操作时能有正常的杆力感觉。整、使飞机配平并使驾驶员在起飞操作时能有正常的杆力感觉。 飞机的配平飞机的配平 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系BAe146的水平安定面就是固定的，配平时改变的是升降舵调整片的水平安定面就是固定的，配平时改变的是升降舵调整片(Elevator Trimmer)的角度。的角度。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系驾驶员驾驶员用安定面配平手轮用安定面配平手轮人工操纵水平安定面，人工操纵水平安定面，或用安定面配平电门或用安定面配平电门进行电动操纵。自动驾驶仪通过数字飞行操纵系统进行电动操纵。自动驾驶仪通过数字飞行操纵系统(DFCS)(DFCS)自动操纵安自动操纵安定面。定面。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系因为安定面配平值与重心、襟翼位置、重量、推力有关。下面是因为安定面配平值与重心、襟翼位置、重量、推力有关。下面是737装装载配平手册中确定安定面配平值的图表。载配平手册中确定安定面配平值的图表。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系对对于于FLAPS1 AND 5，FMC按按下下面面这这种种数数值值表表计计算算配配平平值（值（737-300）：）： 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系* 在设定起飞推力时安定面配平值必须在绿带内在设定起飞推力时安定面配平值必须在绿带内* 如果不在，当油门推到起飞推力位置时就发出起飞构形警告音响如果不在，当油门推到起飞推力位置时就发出起飞构形警告音响* 注注意意：水水平平安安定定面面应应该该调调定定到到推推荐荐的的安安定定面面配配平平位位置置以以确确保保有有正正常常的抬头特性和杆力的抬头特性和杆力(正常的杆力约正常的杆力约20-25 LB), 20-25 LB), 由上图白色条带的下端指示的是配平值。由上图白色条带的下端指示的是配平值。 前前面面给给出出的的767-300767-300确确定定配配平平值值的的图图表表与与推推力力无无关关 受受推推力力影影响响忽忽略略不不计计, , 这这种种图图表表可可以以选选择择用用英英制制或或公公制制单单位位。FMCFMC根根据据这这种种数数值表计算配平值。值表计算配平值。注意：仅仅让配平值在绿带之内是不够的，必须使用正确的配平注意：仅仅让配平值在绿带之内是不够的，必须使用正确的配平值。值。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系例如例如: : 如如果果正正确确的的配配平平值值是是8 8，但但按按配配平平值值3 3配配平平，此此时时配配平平值值3 3在在绿绿带带之之内内，所以不会有起飞构形告警音响。所以不会有起飞构形告警音响。但是：但是：- - 在在VRVR时抬前轮所需要的力将超过正常值时抬前轮所需要的力将超过正常值( (如果正确配平如果正确配平, ,安定面本安定面本 应产生帮助抬头的力应产生帮助抬头的力, , 而现在产生的是飞机低头的力而现在产生的是飞机低头的力) ) - - 达到达到35ft35ft高的距离将会增加高的距离将会增加 - - 初始爬升速度可能会增加初始爬升速度可能会增加如如果果正正确确的的配配平平值值是是3 3，但但按按配配平平值值8 8配配平平，此此时时配配平平值值6 6在在绿绿带带之之内内，所以不会有起飞构形告警音响。所以不会有起飞构形告警音响。但是：但是：- - 在在VRVR之前可能会自动抬头、杆力太轻之前可能会自动抬头、杆力太轻( (如果正确配平如果正确配平, ,安定面本应安定面本应 产生帮助压住机头的力产生帮助压住机头的力, , 而现在产生的是飞机抬头的力而现在产生的是飞机抬头的力) ) - - 可能造成机尾擦地可能造成机尾擦地 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系对波音飞机的配平图表：对波音飞机的配平图表： 配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生附加的附加的向下的力，使向下的力，使机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生附加的附加的向上的向上的力，使机头向下。力，使机头向下。配配平平调调定定值值与与飞飞机机重重量量、重重心心、襟襟翼翼位位置置和和推推力力大大小小有有关关。重重量量增增大大，配配平平值值增增大大；重重心心向向后后，配配平平值值减减小小；推推力力减减小小，配配平平值值增增大大；襟襟翼翼角角度增加，配平值减小。度增加，配平值减小。见以下各图的说明。见以下各图的说明。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系下下图图是是作作用用在在飞飞机机上上的的力力和和力力矩矩的的示示意意图图，由由于于阻阻力力比比较较小小，特特别别是是它它的的力臂很小，所以阻力对力矩的贡献可以忽略。力臂很小，所以阻力对力矩的贡献可以忽略。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系有有些些机机型型在在根根据据起起飞飞重重心心、起起飞飞重重量量确确定定配配平平调调定定值值时时，不不仅仅要要考考虑虑襟襟翼翼位位置置，还还要要考考虑虑推推力力的的大大小小，例例如如，有有的的机机型型规规定定在在使使用用全全推推力力到到推推力力减减少少1515时时查查一一张张图图表表，减减推推力力超超过过1515查查另另一一张张图图表表或或把把由由上上一一张张图图表表查查出出的的配配平平调调定定值值做做一一些些修修正正。（如如不不知知道道减减推推力力的的程程度度，可可按按使使用全推力到推力减少用全推力到推力减少15的情况查图表）。的情况查图表）。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系推推力力减减少少15，配配平平值值约约增增加加0.30.5(即即安安定定面面向向下下偏偏得得更更多多些，增加些抬头力矩些，增加些抬头力矩) 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系FMCFMC计算的配平值的精度是计算的配平值的精度是0.250.25，即算出的配平值是，即算出的配平值是5.05.0、5.255.25、5.505.50、5.755.75、.。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系装载配平图的使用举例装载配平图的使用举例 飞飞机机制制造造厂厂家家可可以以提提供供多多种种形形式式的的装装载载配配平平图图, ,用用户户可可自自行行选选择择, ,也也可可要要求求做做一一些些修修改改, ,由由飞飞机机家家提提供供满满足足要要求求的的装装载载配配平平图图表表。装装载载配配平平图图表表彼彼此此可可能能有有很很大大不不同同，但但原原理理是是相相同同的的。我我们们以以A310A310为为例例讲讲一一下下装装载载配配平图的使用方法。平图的使用方法。例例 A310-200A310-200执行上海至成都的航班执行上海至成都的航班, , 已知已知: : 基本使用重量基本使用重量( (机组机组2 2人人, , 乘务员乘务员7 7人人)BOW)BOW80000 kg, BOI80000 kg, BOI39.9, MZFW39.9, MZFW111500kg, MTOW111500kg, MTOW131500kg, MLWD131500kg, MLWD120000kg, 120000kg, 扣除滑出扣除滑出 油量后的起飞油量油量后的起飞油量15000 KG, 15000 KG, 航程油量航程油量(TRF)(TRF)9670KG, 9670KG, 本航班机组增加本航班机组增加2 2人，在前厨房人，在前厨房(D(D区区) )增加配餐增加配餐100KG, 100KG, 在后厨房在后厨房(E(E区区) )增加配餐增加配餐200KG, 200KG, 头等舱成人旅客头等舱成人旅客1515名，普通舱名，普通舱OBOB区成人旅客区成人旅客9090名、名、OCOC区成人旅客区成人旅客100100名名, , 成人按每人成人按每人80 KG80 KG计。计。 交运行李交运行李200200件共重件共重4000 KG, 4000 KG, 放于货舱放于货舱C4, C4, 邮件邮件2 2包重包重500 500 KG, KG, 放于货舱放于货舱C5C5区区, , 另有货物另有货物1919件共重件共重7000 KG, 7000 KG, 分别放于货舱分别放于货舱C1C1区区3000KG3000KG、C2C2区区2000KG2000KG、C5C5区区2000KG2000KG。填写载重配平图表。填写载重配平图表, ,求求: : 无油重量的重心、起飞时重心及配无油重量的重心、起飞时重心及配平调定值、着陆时的重心。假设填写载重配平图表后，又增加了平调定值、着陆时的重心。假设填写载重配平图表后，又增加了2名去成都的旅客，名去成都的旅客，安排在普通舱内，这安排在普通舱内，这2名旅客没有交运行李或货物。名旅客没有交运行李或货物。 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系上面的燃油指数按燃油比重上面的燃油指数按燃油比重0.8507 KG/L（7.1 LB/GAL）计算。）计算。6.5 LB/GAL(0.7789 KG/L) 燃油密度必须燃油密度必须 7.1 LB/GAL(0.8507 KG/L) 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班飞机性能培训班 Flight Performance TrainingFlight Performance Training中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系有中停站时装载配平有中停站时装载配平单的填写举例单的填写举例: