1品质服务成本创新汽车线束生产的开发工作培训-开发工作基础知识2品质服务成本创新开发工作基础知识汽车设计全程了解汽车设计全程了解发动机知识：工作原理，柴油机，共轨技术，发动机知识：工作原理，柴油机，共轨技术， 涡轮增压，涡轮增压，EGR,EGR,排气制动，常用传排气制动，常用传 感器感器变速箱原理变速箱原理刹车系统工作原理刹车系统工作原理动力转向动力转向汽车底盘电子控制简介汽车底盘电子控制简介汽车线束设计汽车线束设计汽车线束生产工艺汽车线束生产工艺3品质服务成本创新汽车设计全程了解4品质服务成本创新汽车设计全程了解对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。分发挥性能的基础上艺术化。但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内无非是要得到市场的认可，性能优良的内“ “芯芯” ”，再加上一袭新衣包装，才是，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“ “嫁衣嫁衣” ”吧。吧。5品质服务成本创新汽车设计全程了解AA、从脑到手：草图、从脑到手：草图开始吧，坐下来好好想想如何开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。画中得到新的灵感。 6品质服务成本创新汽车设计全程了解BB、初步定稿：草图、初步定稿：草图+ +说明说明 当思路比较明确以后可以当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上车的主体线条和大方向上的细节设计的细节设计应该都有所表现，在适当应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为的地方加进简单说明，为下一环节做准备下一环节做准备 。 7品质服务成本创新汽车设计全程了解CC、理念表达：效果图、理念表达：效果图 当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。质却是一脉相承。 8品质服务成本创新汽车设计全程了解DD、内部设计：内厢效果图、内部设计：内厢效果图与汽车外观效果图同时出来与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。作模型的基础。9品质服务成本创新汽车设计全程了解EE、观感评估：、观感评估：1/51/5油泥模型油泥模型 虽然历经数十年，制作油泥虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。才能最后完工。 10品质服务成本创新汽车设计全程了解FF、改进阶段：、改进阶段：1 1：1 1油泥模型油泥模型经过对提案模型的评估，决经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方策层会选择一个或几个设计方案制作案制作1 1：1 1的油泥模型，因为的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断业的模型师来制作。经过不断的讨论和修改之后，就进入定的讨论和修改之后，就进入定案阶段。案阶段。 11品质服务成本创新汽车设计全程了解GG、测量阶段：三维坐标测量、测量阶段：三维坐标测量使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。在电脑中建立三维模型。H H、最后阶段：电脑设计、最后阶段：电脑设计 把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床。的制作，未来这些数据将用于控制数控机床。最终，一辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底最终，一辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计，就此略过吧。毕竟从盘和发动机等机械方面的设计，就此略过吧。毕竟从设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，实车碰撞实验等。实车碰撞实验等。12品质服务成本创新汽车线束设计汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。下面就谈谈线合进行前期开发成为必然的趋势。下面就谈谈线束的一般设计流程和设计原则。束的一般设计流程和设计原则。 13品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计（一）电源分配设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3 3个个部分组成：部分组成：蓄电池直接供电系统（一般称常电或蓄电池直接供电系统（一般称常电或3030电）电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECUECU及发动及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABSABS控制器的电源、诊断接口电源等。控制器的电源、诊断接口电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为点火开关控制的供电系统（一般称为IGIG档、档、1515电或电或ONON档电）档电）。这部分电器件基本上是。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACCACC电源）电源）。这部分电器件一般所带的负载较。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。电源等。 14品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计（二）线路保护设计（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。断路器和易熔线。1 1熔断器的选取原则熔断器的选取原则发动机发动机ECUECU、ABSABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。15品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计（二）线路保护设计（二）线路保护设计电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量电路最大工作电流定容量电路最大工作电流80%80%（或（或70%70%）。）。2 2断路器断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTCPTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。和拆换。3 3易熔线易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般 5s5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。16品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计（二）线路保护设计（二）线路保护设计易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm20.3mm2、0.5mm20.5mm2、0.75mm20.75mm2、1.0mm21.0mm2、1.5mm21.5mm2，甚至还有，甚至还有8mm28mm2等更大截面的易熔线。易熔等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（线的导线线段长度分为（505505）mmmm、（、（1001010010）mmmm、（、（1501515015）mm3mm3种。种。易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表如表1 1所示。所示。17品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计（三）继电器的选取设计（三）继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式继电器分为电流式和电压式2 2种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V6V、12V12V、24V324V3种，常用的继电器额定电压种，常用的继电器额定电压为为12V12V。选用继电器要参考的技术要求：选用继电器要参考的技术要求：可靠性好；可靠性好；性能稳定；性能稳定；质量轻、体积小、寿命长，质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；对周围元器件影响小；结构简单、工艺性好、成本低。结构简单、工艺性好、成本低。（四）搭铁分配设计原则（四）搭铁分配设计原则发动机发动机ECUECU、ABSABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。的搭铁点一定要单设。对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。作。无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。18品质服务成本创新汽车线束设计一、整车电路设计一、整车电路设计弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。实传递。其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。长，造成不必要的电压降。蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。过内部短接的护套直接搭铁。二、线束三维布局走向设计二、线束三维布局走向设计此流程主要是模拟仿真不同区域的此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图式等，如图1 1所示。三维布线用的主要所示。三维布线用的主要软件有软件有PRO-EPRO-E、UGUG和和CATIACATIA等。等。19品质服务成本创新汽车线束设计20品质服务成本创新汽车线束设计21品质服务成本创新汽车线束设计三、插接件的选取设计三、插接件的选取设计插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。器稳定性、安全性起着决定性的作用。（一）插接件的选取设计原则（一）插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。双弹簧式压紧结构的插接件。根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。此一定要选择防水性护套。在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性，在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、对于要求性能较高的安全气囊、ABSABS、ECUECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。证安全可靠性。22品质服务成本创新汽车线束设计三、插接件的选取设计三、插接件的选取设计（一）插接件的选取设计原则（一）插接件的选取设计原则蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:91:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。锌铜或铅锑合金。不同规格的插接件可承载的电流一般如下：不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1 1系列，系列，10A10A左右；左右；2.22.2或或3 3系列，系列，20A20A左右；左右；4.84.8系列，系列，30A30A左右；左右；6.36.3系列，系列，45A45A左右；左右；7.87.8或或9.59.5系列，系列，60A60A左右。左右。（二）插接件原材料（材质）性能分析（二）插接件原材料（材质）性能分析1 1护套材质（塑料件）护套材质（塑料件）常用的材质主要有常用的材质主要有PA6PA6、PA66PA66、ABSABS、PBTPBT、pppp等，笔者总结了它们的具体等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表性能差异，见表2 2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。玻璃纤维增强等。23品质服务成本创新汽车线束设计24品质服务成本创新汽车线束设计三、插接件的选取设计三、插接件的选取设计（二）插接件原材料（材质）性能分析（二）插接件原材料（材质）性能分析2 2端子材质（铜件）端子材质（铜件）插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。四、导线的选取设计四、导线的选取设计（一）导线类型的选择（一）导线类型的选择线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、轴位置传感器、ABSABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。25品质服务成本创新汽车线束设计四、导线的选取设计四、导线的选取设计（一）导线类型的选择（一）导线类型的选择汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVCPVC绝缘材料。线绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。汽车线束常用的导线种类有日标（汽车线束常用的导线种类有日标（AVSSAVSS等）、国标（等）、国标（QVRQVR）、德标）、德标（FLRYFLRY）、美标等几大系列。）、美标等几大系列。AVSSAVSS（AVSAVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；性较好；QVRQVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。（二）计算选取导线截面积（二）计算选取导线截面积根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量实际载流量60%60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-60%-100%100%之间的导线。之间的导线。根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 26品质服务成本创新汽车线束设计四、导线的选取设计四、导线的选取设计（二）计算选取导线截面积（二）计算选取导线截面积根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式：关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式：I=P/UsA=IL/UdI=P/UsA=IL/Ud式中：式中：II电流；电流；PP功率；功率；UsUs系统电压；系统电压；AA导线截面积；导线截面积；UdUd允许最大电压降损失；允许最大电压降损失；铜电阻率；铜电阻率；LL导线长度。导线长度。或按下面经验公式：或按下面经验公式：I=(A10+8)/2I=(A10+8)/2允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表表3 3所示。所示。27品质服务成本创新汽车线束设计五、全车线束密封件（橡胶件）的设计五、全车线束密封件（橡胶件）的设计汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共共2 2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。但耐低温性不好。硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙特硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙特性性: :耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点度和高伸缩率；缺点: :粘接性较差，且弹性没天然橡胶好粘接性较差，且弹性没天然橡胶好, ,耐油性差。耐油性差。比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。三元乙丙材料。28品质服务成本创新汽车线束设计六、全车线束包扎和固定设计六、全车线束包扎和固定设计（一）线束包扎设计（一）线束包扎设计线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。包扎。前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用分支用PVCPVC管包扎。管包扎。仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。29品质服务成本创新汽车线束设计六、全车线束包扎和固定设计六、全车线束包扎和固定设计（二）包扎用原材料的性能分析（二）包扎用原材料的性能分析1 1波纹管波纹管波纹管在线束包扎中一般占到波纹管在线束包扎中一般占到60%60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-40-150150间。它的材质一般分间。它的材质一般分PPPP和和PA2PA2种。种。PAPA材质在阻燃、耐磨方面优于材质在阻燃、耐磨方面优于PPPP材材质；但质；但PPPP材质在抗弯曲疲劳性方面强于材质在抗弯曲疲劳性方面强于PAPA材质。材质。2 2PVCPVC管管PVCPVC管的功用和波纹管差不多。管的功用和波纹管差不多。PVCPVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVCPVC管一般为闭口，所以管一般为闭口，所以PVCPVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。滑过渡。PVCPVC管的耐热温度不高，一般在管的耐热温度不高，一般在8080以下。以下。3 3胶带胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%30%左右。线束用胶带左右。线束用胶带一般分一般分PVCPVC胶带、气绒布胶带和布基胶带胶带、气绒布胶带和布基胶带3 3种。种。PVCPVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在8080左右，降噪性不好，价左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PETPET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105105左右；布基胶带的耐磨左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高性最好，耐温最高150150左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。30品质服务成本创新汽车线束设计六、全车线束包扎和固定设计六、全车线束包扎和固定设计（三）线束固定设计（三）线束固定设计中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。接安装在车身上。各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为圆孔，一般直径为5mm5mm、6mm6mm、7mm7mm不等。不等。各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。海狮、海狮、MPVMPV等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声震动和噪声31品质服务成本创新汽车线束生产工艺1 1、工艺流程、工艺流程下线下线-压接压接-分装分装-总装总装-导通检查导通检查-外观外观/ /尺寸检查尺寸检查-包装入库包装入库32品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（a a、客户原图）、客户原图）33品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（b b、物料清单、物料清单BOMBOM）34品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（c c、回路构成书、回路构成书）35品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（d d、下辅料工艺表、下辅料工艺表）36品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（e e、线卡及胶管卡、线卡及胶管卡）37品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（f f、单配工艺、单配工艺）38品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（g g、分装工艺、分装工艺）39品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（h h、组立图、组立图）40品质服务成本创新汽车线束生产工艺2 2、工艺文件、工艺文件（i i、检查图、检查图）41品质服务成本创新问题讨论42品质服务成本创新开发工作基础知识本课程到此结束，谢谢大家！本课程到此结束，谢谢大家！如有意见或建议，请及时告知，以便修订。如有意见或建议，请及时告知，以便修订。E-mailE-mail：TELTEL：编写：编写：