第九章第九章公交站场及城市停车场公交站场及城市停车场一、城市公共交通概述一、城市公共交通概述二、公交站场二、公交站场三、城市停车场三、城市停车场一、城市公交概述一、城市公交概述1 1、定义：、定义：、定义：、定义：城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的经济方便的经济方便的经济方便的各种客运方式的总各种客运方式的总各种客运方式的总各种客运方式的总称，包括：称，包括：称，包括：称，包括：公共汽车、电车公共汽车、电车公共汽车、电车公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车出租车出租车出租车等。等。等。等。2 2、特点：、特点：、特点：、特点： 运载量大运载量大运载量大运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等）；（大容量公交、地铁、轻轨等）；（大容量公交、地铁、轻轨等）；（大容量公交、地铁、轻轨等） 运送效率高运送效率高运送效率高运送效率高；（容量大、速度快）；（容量大、速度快）；（容量大、速度快）；（容量大、速度快） 能源消耗低能源消耗低能源消耗低能源消耗低； 相对污染少相对污染少相对污染少相对污染少； 运输成本低运输成本低运输成本低运输成本低。（容量大、加之政府补贴等）。（容量大、加之政府补贴等）。（容量大、加之政府补贴等）。（容量大、加之政府补贴等）大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100100人以上）、平人以上）、平人以上）、平人以上）、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的的的的1 11010，建设周期是它的，建设周期是它的，建设周期是它的，建设周期是它的1 15 5，运力则达到轨道的，运力则达到轨道的，运力则达到轨道的，运力则达到轨道的1 12 2。 普通公交的设计时普通公交的设计时普通公交的设计时普通公交的设计时速是每小时速是每小时速是每小时速是每小时2020公里，而大容量公交则达到公里，而大容量公交则达到公里，而大容量公交则达到公里，而大容量公交则达到2626公里（北京），今后将达到每小时公里（北京），今后将达到每小时公里（北京），今后将达到每小时公里（北京），今后将达到每小时3030公里。公里。公里。公里。3 3、作用：、作用：、作用：、作用： 是是是是城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体；国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%60%、72.5%72.5%，我国相对，我国相对，我国相对，我国相对较低，如北京，公交出行比例不到较低，如北京，公交出行比例不到较低，如北京，公交出行比例不到较低，如北京，公交出行比例不到50%50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有，而且最近几年随着城市私人小汽车保有，而且最近几年随着城市私人小汽车保有，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。号限制出行、限时限区出行等）。号限制出行、限时限区出行等）。号限制出行、限时限区出行等）。 保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转；我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公司尽管是公司尽管是公司尽管是公司化运作，但有政府主导为公众服务）化运作，但有政府主导为公众服务）化运作，但有政府主导为公众服务）化运作，但有政府主导为公众服务）。 是城市文明窗口和形象；是城市文明窗口和形象；是城市文明窗口和形象；是城市文明窗口和形象；国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。4 4、公共汽车（常规公交）、公共汽车（常规公交）、公共汽车（常规公交）、公共汽车（常规公交） 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 我国现状：常规公交所占城市出行比例在我国现状：常规公交所占城市出行比例在我国现状：常规公交所占城市出行比例在我国现状：常规公交所占城市出行比例在2030%2030%左右，比例不高左右，比例不高左右，比例不高左右，比例不高a.a.运行速度低运行速度低运行速度低运行速度低主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之1010年前降低年前降低年前降低年前降低50%50%，上海一些重要路段仅为，上海一些重要路段仅为，上海一些重要路段仅为，上海一些重要路段仅为8km/h8km/h，中心区平均时速仅为，中心区平均时速仅为，中心区平均时速仅为，中心区平均时速仅为12km/h12km/h，甚至低于自行，甚至低于自行，甚至低于自行，甚至低于自行车速度，由于公交速度低，导致居民出行车速度，由于公交速度低，导致居民出行车速度，由于公交速度低，导致居民出行车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车等）等）等）等）。思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？b.b.公交运行时间长，换乘不便公交运行时间长，换乘不便公交运行时间长，换乘不便公交运行时间长，换乘不便。上海平均公交完成一次出行，需要上海平均公交完成一次出行，需要上海平均公交完成一次出行，需要上海平均公交完成一次出行，需要56min56min，长沙需，长沙需，长沙需，长沙需40min40min以上，最长线路甚至以上，最长线路甚至以上，最长线路甚至以上，最长线路甚至要要要要2h2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。c.c.公交构成形式单一公交构成形式单一公交构成形式单一公交构成形式单一。目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？二、公交站场二、公交站场1 1、分类、分类、分类、分类 按站场功能：按站场功能：按站场功能：按站场功能：a.a.首末站首末站首末站首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照城市公共城市公共城市公共城市公共交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范(CJJ15-87)/(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交首末站的设置要求为：首末站的设置要求为：首末站的设置要求为：首末站的设置要求为： 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标一般配车总数（折算为标一般配车总数（折算为标一般配车总数（折算为标准车）大于准车）大于准车）大于准车）大于5050辆的为大型站；辆的为大型站；辆的为大型站；辆的为大型站；26265050辆的为中型站；等于或小于辆的为中型站；等于或小于辆的为中型站；等于或小于辆的为中型站；等于或小于2525辆的为小型站；辆的为小型站；辆的为小型站；辆的为小型站； 公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在，使其选择在，使其选择在，使其选择在紧靠客流集散点紧靠客流集散点紧靠客流集散点紧靠客流集散点和和和和道路客流主道路客流主道路客流主道路客流主要方向的同侧要方向的同侧要方向的同侧要方向的同侧； 首末站一般设置在首末站一般设置在首末站一般设置在首末站一般设置在周围有一定空地周围有一定空地周围有一定空地周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中，道路使用面积较富裕而人口又比较集中，道路使用面积较富裕而人口又比较集中，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350350半径半径半径半径范围范围范围范围内，其最远的乘客应在内，其最远的乘客应在内，其最远的乘客应在内，其最远的乘客应在700700800800半径范围内半径范围内半径范围内半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应。在缺乏空地的地方，城市规划部门应。在缺乏空地的地方，城市规划部门应。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站；根据此要求利用建筑物优先安排设站；根据此要求利用建筑物优先安排设站；根据此要求利用建筑物优先安排设站； 首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方主要客流集散点附近较开阔的地方主要客流集散点附近较开阔的地方主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交。一般都在几种公交。一般都在几种公交。一般都在几种公交线路的交叉点上，线路的交叉点上，线路的交叉点上，线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站不宜一条线路单独设首末站不宜一条线路单独设首末站不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站不应在平交路口附近设置首末站不应在平交路口附近设置首末站不应在平交路口附近设置首末站； 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应电力供应电力供应电力供应的可能性和合理的可能性和合理的可能性和合理的可能性和合理性；性；性；性； 首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%60%； 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标，其使用宽度应不小于标，其使用宽度应不小于标，其使用宽度应不小于标准车宽的准车宽的准车宽的准车宽的3 34 4倍倍倍倍。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于14m14m时，进出口宽度应增加时，进出口宽度应增加时，进出口宽度应增加时，进出口宽度应增加20202525。在出入口后退在出入口后退在出入口后退在出入口后退2m2m的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各6060范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人；人；人；人； 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。地条件适当。地条件适当。地条件适当。地条件适当放宽用地标准放宽用地标准放宽用地标准放宽用地标准 ； 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地9090100m100m2 2计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营运车辆少于运车辆少于运车辆少于运车辆少于1010辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以时，宜乘以时，宜乘以时，宜乘以1.51.5以上的用地系数。以上的用地系数。以上的用地系数。以上的用地系数。b.b.中途站：中途站：中途站：中途站：设置在设置在设置在设置在公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施，施，施，施，其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：其设置的主要要求为：其设置的主要要求为：其设置的主要要求为： 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位叉位叉位叉位设站设站设站设站。其错开距离宜。其错开距离宜。其错开距离宜。其错开距离宜不小于不小于不小于不小于5050。在主干道上，快车道宽度大于或等于。在主干道上，快车道宽度大于或等于。在主干道上，快车道宽度大于或等于。在主干道上，快车道宽度大于或等于2222时也可时也可时也可时也可不错开。不错开。不错开。不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在在交叉路口附近设置中途站时，一般设在在交叉路口附近设置中途站时，一般设在在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口过交叉口过交叉口过交叉口5050以外以外以外以外。在大城市车辆。在大城市车辆。在大城市车辆。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在较多的主干道上，宜设在较多的主干道上，宜设在较多的主干道上，宜设在100100以外；以外；以外；以外； 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各。站的通行能力应与各。站的通行能力应与各。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2 22.52.5倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3 3条；条；条；条； 中途站的站距要合理选择，中途站的站距要合理选择，中途站的站距要合理选择，中途站的站距要合理选择，平均站距宜在平均站距宜在平均站距宜在平均站距宜在500500600600。市中心区站距宜选择。市中心区站距宜选择。市中心区站距宜选择。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值；距可大于上限值；距可大于上限值；距可大于上限值； 单程运行在单程运行在单程运行在单程运行在30min30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室中间调度室中间调度室中间调度室； c.c.公交保养厂公交保养厂公交保养厂公交保养厂：提供：提供：提供：提供公交车夜间停放公交车夜间停放公交车夜间停放公交车夜间停放场地及场地及场地及场地及营运车辆的高级保养任务营运车辆的高级保养任务营运车辆的高级保养任务营运车辆的高级保养任务及相应的配及相应的配及相应的配及相应的配件加工、燃料储备、存取，集行政管理、停车、维修保养等功能于一体。件加工、燃料储备、存取，集行政管理、停车、维修保养等功能于一体。件加工、燃料储备、存取，集行政管理、停车、维修保养等功能于一体。件加工、燃料储备、存取，集行政管理、停车、维修保养等功能于一体。 设置要设置要设置要设置要求：求：求：求： 公交保养场应尽可能公交保养场应尽可能公交保养场应尽可能公交保养场应尽可能靠近服务车辆的行驶路线靠近服务车辆的行驶路线靠近服务车辆的行驶路线靠近服务车辆的行驶路线，并，并，并，并尽可能设在公交服务区域尽可能设在公交服务区域尽可能设在公交服务区域尽可能设在公交服务区域的中心地带的中心地带的中心地带的中心地带；（如龙骧集团（如龙骧集团（如龙骧集团（如龙骧集团4040多条公交线路，多条公交线路，多条公交线路，多条公交线路，3 3个保养厂）个保养厂）个保养厂）个保养厂） 一个城市建立保养场的数量应根据城市范围、发展规模以及为其服务的公共一个城市建立保养场的数量应根据城市范围、发展规模以及为其服务的公共一个城市建立保养场的数量应根据城市范围、发展规模以及为其服务的公共一个城市建立保养场的数量应根据城市范围、发展规模以及为其服务的公共交通车辆的规模，从规划上具体加以确定。一般高级保养集中、低级保养分散，并交通车辆的规模，从规划上具体加以确定。一般高级保养集中、低级保养分散，并交通车辆的规模，从规划上具体加以确定。一般高级保养集中、低级保养分散，并交通车辆的规模，从规划上具体加以确定。一般高级保养集中、低级保养分散，并可结合停车需求，采用大、中、小相结合的分散布置形式。保养场按可结合停车需求，采用大、中、小相结合的分散布置形式。保养场按可结合停车需求，采用大、中、小相结合的分散布置形式。保养场按可结合停车需求，采用大、中、小相结合的分散布置形式。保养场按200200辆标准车辆标准车辆标准车辆标准车规模建设时，车辆的保修有较高的机械化和现代化水平。在其服务范围内车辆进出规模建设时，车辆的保修有较高的机械化和现代化水平。在其服务范围内车辆进出规模建设时，车辆的保修有较高的机械化和现代化水平。在其服务范围内车辆进出规模建设时，车辆的保修有较高的机械化和现代化水平。在其服务范围内车辆进出空驶里程较短，且可节约成本；空驶里程较短，且可节约成本；空驶里程较短，且可节约成本；空驶里程较短，且可节约成本； 用地紧张的大城市，公交保养场的生产用地按每标准车用地紧张的大城市，公交保养场的生产用地按每标准车用地紧张的大城市，公交保养场的生产用地按每标准车用地紧张的大城市，公交保养场的生产用地按每标准车200m200m2 2计，另外还需计，另外还需计，另外还需计，另外还需要附加生产、生活性建筑用地面积。要附加生产、生活性建筑用地面积。要附加生产、生活性建筑用地面积。要附加生产、生活性建筑用地面积。d.d.公交修理厂公交修理厂公交修理厂公交修理厂 修理厂应建在修理厂应建在修理厂应建在修理厂应建在交通方便、交通流量不是很大、周边有一定的发展余地的市区交通方便、交通流量不是很大、周边有一定的发展余地的市区交通方便、交通流量不是很大、周边有一定的发展余地的市区交通方便、交通流量不是很大、周边有一定的发展余地的市区边缘边缘边缘边缘。距市区的位置适中，而且有可靠的水、电、煤供应条件；。距市区的位置适中，而且有可靠的水、电、煤供应条件；。距市区的位置适中，而且有可靠的水、电、煤供应条件；。距市区的位置适中，而且有可靠的水、电、煤供应条件；（龙骧巴士，（龙骧巴士，（龙骧巴士，（龙骧巴士，1 1个个个个修理厂）修理厂）修理厂）修理厂） 修理厂承担公交车辆的大中修任务。一般一个城市建一个修理厂。也可根据修理厂承担公交车辆的大中修任务。一般一个城市建一个修理厂。也可根据修理厂承担公交车辆的大中修任务。一般一个城市建一个修理厂。也可根据修理厂承担公交车辆的大中修任务。一般一个城市建一个修理厂。也可根据公交首末站设置的特点，分散设修理厂，满足就近修车的需要；公交首末站设置的特点，分散设修理厂，满足就近修车的需要；公交首末站设置的特点，分散设修理厂，满足就近修车的需要；公交首末站设置的特点，分散设修理厂，满足就近修车的需要； 一般凡营运车辆在一般凡营运车辆在一般凡营运车辆在一般凡营运车辆在500500辆左右时应建具有年产辆左右时应建具有年产辆左右时应建具有年产辆左右时应建具有年产200200辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在10001000辆以上时，应建具有年产辆以上时，应建具有年产辆以上时，应建具有年产辆以上时，应建具有年产500500辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理辆次大、中修能力的修理厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在厂一座。若营运车辆在10001000辆以上或更多时，所建修理厂规模按此类推。根据辆以上或更多时，所建修理厂规模按此类推。根据辆以上或更多时，所建修理厂规模按此类推。根据辆以上或更多时，所建修理厂规模按此类推。根据公公公公交站场设计规范交站场设计规范交站场设计规范交站场设计规范，市区公共交通线路密，保养维修的车多，建造保养流水线，降，市区公共交通线路密，保养维修的车多，建造保养流水线，降，市区公共交通线路密，保养维修的车多，建造保养流水线，降，市区公共交通线路密，保养维修的车多，建造保养流水线，降低成本，因此，修理厂的规模宜大些。低成本，因此，修理厂的规模宜大些。低成本，因此，修理厂的规模宜大些。低成本，因此，修理厂的规模宜大些。（长沙公交线路近（长沙公交线路近（长沙公交线路近（长沙公交线路近100100条，公交车近条，公交车近条，公交车近条，公交车近24002400辆）辆）辆）辆） 修理厂修理设备的数量最少应达到生产能力的修理厂修理设备的数量最少应达到生产能力的修理厂修理设备的数量最少应达到生产能力的修理厂修理设备的数量最少应达到生产能力的3030左右。修理厂规划用地左右。修理厂规划用地左右。修理厂规划用地左右。修理厂规划用地宜按每标准车宜按每标准车宜按每标准车宜按每标准车250m2250m2进行设计。另外附加生活性建筑用地；进行设计。另外附加生活性建筑用地；进行设计。另外附加生活性建筑用地；进行设计。另外附加生活性建筑用地； 应考虑今后生产的发展，为修理厂留有足够的扩建余地。应考虑今后生产的发展，为修理厂留有足够的扩建余地。应考虑今后生产的发展，为修理厂留有足够的扩建余地。应考虑今后生产的发展，为修理厂留有足够的扩建余地。 根据设置位置根据设置位置根据设置位置根据设置位置a.a.交叉口上游公交停靠站交叉口上游公交停靠站交叉口上游公交停靠站交叉口上游公交停靠站也称也称也称也称近端近端近端近端公交停靠站，指在交叉口上游区域进口道设置的公交停靠站，其公交公交停靠站，指在交叉口上游区域进口道设置的公交停靠站，其公交公交停靠站，指在交叉口上游区域进口道设置的公交停靠站，其公交公交停靠站，指在交叉口上游区域进口道设置的公交停靠站，其公交车辆进出站点交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。车辆进出站点交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。车辆进出站点交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。车辆进出站点交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。b.b.交叉口下游公交停靠站交叉口下游公交停靠站交叉口下游公交停靠站交叉口下游公交停靠站也称也称也称也称远端远端远端远端公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。c.c.路段公交停靠站路段公交停靠站路段公交停靠站路段公交停靠站也称也称也称也称中端中端中端中端公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段设置的公交停靠站。影响的纯路段设置的公交停靠站。影响的纯路段设置的公交停靠站。影响的纯路段设置的公交停靠站。 根据设置的方法根据设置的方法根据设置的方法根据设置的方法a.a.沿机非分隔带设置的公交停靠站沿机非分隔带设置的公交停靠站沿机非分隔带设置的公交停靠站沿机非分隔带设置的公交停靠站对于对于对于对于三块板和四快板三块板和四快板三块板和四快板三块板和四快板的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。b.b.沿中央分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔带上的公交停靠站。该形式一般在带上的公交停靠站。该形式一般在带上的公交停靠站。该形式一般在带上的公交停靠站。该形式一般在BTRBTR中实施中实施中实施中实施，我国少见，而且要，我国少见，而且要，我国少见，而且要，我国少见，而且要考虑左边开考虑左边开考虑左边开考虑左边开车门车门车门车门。c.c.沿人行道设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站站台设置在人行道上的公交停靠站，公交停靠站要站台设置在人行道上的公交停靠站，公交停靠站要站台设置在人行道上的公交停靠站，公交停靠站要站台设置在人行道上的公交停靠站，公交停靠站要占用和穿过非机动车道占用和穿过非机动车道占用和穿过非机动车道占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非容易与非机动车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非容易与非机动车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非容易与非机动车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非机动车流量不大的道路。机动车流量不大的道路。机动车流量不大的道路。机动车流量不大的道路。 根据站台形式分类根据站台形式分类根据站台形式分类根据站台形式分类a.a.直线式公交停靠站直线式公交停靠站直线式公交停靠站直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道是传统的公交停靠站设置形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道是传统的公交停靠站设置形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道是传统的公交停靠站设置形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道上，车辆停靠时上，车辆停靠时上，车辆停靠时上，车辆停靠时占用一条机动车道占用一条机动车道占用一条机动车道占用一条机动车道，容易形成交通瓶颈路段容易形成交通瓶颈路段容易形成交通瓶颈路段容易形成交通瓶颈路段，会对社会车辆，会对社会车辆，会对社会车辆，会对社会车辆的正常行驶和公交车辆的超车产生很大的影响，当路段机动车饱和度较大时的正常行驶和公交车辆的超车产生很大的影响，当路段机动车饱和度较大时的正常行驶和公交车辆的超车产生很大的影响，当路段机动车饱和度较大时的正常行驶和公交车辆的超车产生很大的影响，当路段机动车饱和度较大时甚至会造成交通阻塞。甚至会造成交通阻塞。甚至会造成交通阻塞。甚至会造成交通阻塞。b.b.港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站在公交停靠处将道路适当拓宽，将公交车辆的在公交停靠处将道路适当拓宽，将公交车辆的在公交停靠处将道路适当拓宽，将公交车辆的在公交停靠处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶停靠位置设置在正常行驶停靠位置设置在正常行驶停靠位置设置在正常行驶的机动车道之外的机动车道之外的机动车道之外的机动车道之外，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流正常运行。先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流正常运行。先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流正常运行。先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流正常运行。2 2、站点设置距离分析、站点设置距离分析、站点设置距离分析、站点设置距离分析思考：什么是区域性公交和快速公交？思考：什么是区域性公交和快速公交？思考：什么是区域性公交和快速公交？思考：什么是区域性公交和快速公交？三、城市停车场三、城市停车场1 1、定义、定义、定义、定义专供车辆停放的场所专供车辆停放的场所专供车辆停放的场所专供车辆停放的场所。2 2、当前状况、当前状况、当前状况、当前状况城市停车场是目前我国城市交通中较为严重的问题之一，关键是城市土地资城市停车场是目前我国城市交通中较为严重的问题之一，关键是城市土地资城市停车场是目前我国城市交通中较为严重的问题之一，关键是城市土地资城市停车场是目前我国城市交通中较为严重的问题之一，关键是城市土地资源有限、停车难、导致交通拥挤（停车拥挤）等问题。源有限、停车难、导致交通拥挤（停车拥挤）等问题。源有限、停车难、导致交通拥挤（停车拥挤）等问题。源有限、停车难、导致交通拥挤（停车拥挤）等问题。思考：目前为何会出现城市停车难的问题？由此能带来哪些思考？思考：目前为何会出现城市停车难的问题？由此能带来哪些思考？思考：目前为何会出现城市停车难的问题？由此能带来哪些思考？思考：目前为何会出现城市停车难的问题？由此能带来哪些思考？3 3、停车场的分类、停车场的分类、停车场的分类、停车场的分类 按停放车辆的性质：按停放车辆的性质：按停放车辆的性质：按停放车辆的性质：机动车停车场和非机动车停车场机动车停车场和非机动车停车场机动车停车场和非机动车停车场机动车停车场和非机动车停车场。 按停放地点：按停放地点：按停放地点：按停放地点：路内停车场和路外停车场路内停车场和路外停车场路内停车场和路外停车场路内停车场和路外停车场。路内停车场指在路内停车场指在路内停车场指在路内停车场指在道路用地控制内划定的供车辆停放的场地道路用地控制内划定的供车辆停放的场地道路用地控制内划定的供车辆停放的场地道路用地控制内划定的供车辆停放的场地，包括车行道边，包括车行道边，包括车行道边，包括车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带或利用高架桥、立交桥下的空间停车。其特点为缘、公路路肩、较宽的隔离带或利用高架桥、立交桥下的空间停车。其特点为缘、公路路肩、较宽的隔离带或利用高架桥、立交桥下的空间停车。其特点为缘、公路路肩、较宽的隔离带或利用高架桥、立交桥下的空间停车。其特点为设置简单、使用方便、投资少、基本不妨碍交通，多作为临时短时间停放。目设置简单、使用方便、投资少、基本不妨碍交通，多作为临时短时间停放。目设置简单、使用方便、投资少、基本不妨碍交通，多作为临时短时间停放。目设置简单、使用方便、投资少、基本不妨碍交通，多作为临时短时间停放。目前这类停车场对我国城市交通影响较大，存在很多问题前这类停车场对我国城市交通影响较大，存在很多问题前这类停车场对我国城市交通影响较大，存在很多问题前这类停车场对我国城市交通影响较大，存在很多问题（思考）（思考）（思考）（思考）。路边停车图路边停车图路边停车图路边停车图路外停车场指路外停车场指路外停车场指路外停车场指道路用地控制范围以外专辟的停车场地道路用地控制范围以外专辟的停车场地道路用地控制范围以外专辟的停车场地道路用地控制范围以外专辟的停车场地，包括停车库、停车楼、，包括停车库、停车楼、，包括停车库、停车楼、，包括停车库、停车楼、机械式立体停车场和各类大型公用建筑附设停车场等。机械式立体停车场和各类大型公用建筑附设停车场等。机械式立体停车场和各类大型公用建筑附设停车场等。机械式立体停车场和各类大型公用建筑附设停车场等。停车楼停车楼停车楼停车楼和地下停车场可以和地下停车场可以和地下停车场可以和地下停车场可以节省城市用地，因此智能化的立体停车场是未来发展的趋势节省城市用地，因此智能化的立体停车场是未来发展的趋势节省城市用地，因此智能化的立体停车场是未来发展的趋势节省城市用地，因此智能化的立体停车场是未来发展的趋势。 按服务对象分：按服务对象分：按服务对象分：按服务对象分：公用停车场和专用停车场公用停车场和专用停车场公用停车场和专用停车场公用停车场和专用停车场。公用停车场公用停车场公用停车场公用停车场又称社会停车场又称社会停车场又称社会停车场又称社会停车场，主要指设置于大型公共建筑、商业文化街、公，主要指设置于大型公共建筑、商业文化街、公，主要指设置于大型公共建筑、商业文化街、公，主要指设置于大型公共建筑、商业文化街、公园及旅游区域附近，为各种社会车辆停放服务。园及旅游区域附近，为各种社会车辆停放服务。园及旅游区域附近，为各种社会车辆停放服务。园及旅游区域附近，为各种社会车辆停放服务。专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、汽专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、汽专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、汽专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、汽车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。 按车辆停放容量分：按车辆停放容量分：按车辆停放容量分：按车辆停放容量分：小型、中型和大型小型、中型和大型小型、中型和大型小型、中型和大型。小型小型小型小型5050辆以下；中型辆以下；中型辆以下；中型辆以下；中型5010050100辆；大型辆；大型辆；大型辆；大型100100辆以上。辆以上。辆以上。辆以上。立体化停车楼立体化停车楼立体化停车楼立体化停车楼4 4、车辆停发方式、车辆停发方式、车辆停发方式、车辆停发方式车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头尽头尽头尽头式，第三种称贯通式。式，第三种称贯通式。式，第三种称贯通式。式，第三种称贯通式。其中，由于其中，由于其中，由于其中，由于后退停车、前进发车后退停车、前进发车后退停车、前进发车后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便，所方式迅速、行驶方便，所方式迅速、行驶方便，所方式迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用因此广为采用因此广为采用因此广为采用。而贯通式进出车。而贯通式进出车。而贯通式进出车。而贯通式进出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安全性较位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安全性较位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安全性较位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。好，但因占地面积较大，通常很少采用。好，但因占地面积较大，通常很少采用。好，但因占地面积较大，通常很少采用。图图图图11车辆停发方式图车辆停发方式图车辆停发方式图车辆停发方式图5 5、车辆停放方式、车辆停放方式、车辆停放方式、车辆停放方式 按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：a.a.平行式平行式平行式平行式，如图，如图，如图，如图2 2。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带较窄，车辆驶出方便、迅速，但较窄，车辆驶出方便、迅速，但较窄，车辆驶出方便、迅速，但较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位长度内停放的车辆数最少单位长度内停放的车辆数最少单位长度内停放的车辆数最少单位长度内停放的车辆数最少，一般在车型多、，一般在车型多、，一般在车型多、，一般在车型多、场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。b.b.垂直式，垂直式，垂直式，垂直式，如图如图如图如图3 3。车辆垂直于通道方向停放。这种停放方式的特点是单位。车辆垂直于通道方向停放。这种停放方式的特点是单位。车辆垂直于通道方向停放。这种停放方式的特点是单位。车辆垂直于通道方向停放。这种停放方式的特点是单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但所需通道较宽。布置时一般采用两长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但所需通道较宽。布置时一般采用两长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但所需通道较宽。布置时一般采用两长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但所需通道较宽。布置时一般采用两边停车，合用中间一条通道，因此边停车，合用中间一条通道，因此边停车，合用中间一条通道，因此边停车，合用中间一条通道，因此在场区整齐的情况下被广泛采用在场区整齐的情况下被广泛采用在场区整齐的情况下被广泛采用在场区整齐的情况下被广泛采用。c.c.斜置式斜置式斜置式斜置式，如图，如图，如图，如图4 4。车辆一般与通道成。车辆一般与通道成。车辆一般与通道成。车辆一般与通道成3030、4545、6060或其它锐角斜向布置的或其它锐角斜向布置的或其它锐角斜向布置的或其它锐角斜向布置的停放方式。这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放方式。这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放方式。这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放方式。这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆前后不能利用的三角形面积增大。尤其是前后不能利用的三角形面积增大。尤其是前后不能利用的三角形面积增大。尤其是前后不能利用的三角形面积增大。尤其是3030停放，用地最不经济。所以适宜于停停放，用地最不经济。所以适宜于停停放，用地最不经济。所以适宜于停停放，用地最不经济。所以适宜于停车处宽度有限的场合下采用。若采用斜角插入式停车方法，如图车处宽度有限的场合下采用。若采用斜角插入式停车方法，如图车处宽度有限的场合下采用。若采用斜角插入式停车方法，如图车处宽度有限的场合下采用。若采用斜角插入式停车方法，如图5 5，可减少一部，可减少一部，可减少一部，可减少一部分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。图图图图22平行式停车图平行式停车图平行式停车图平行式停车图图图图图33垂直式停车图垂直式停车图垂直式停车图垂直式停车图图图图图44斜置式停车图斜置式停车图斜置式停车图斜置式停车图图图图图55斜角插入式停车图斜角插入式停车图斜角插入式停车图斜角插入式停车图