汽车应用材料汽车应用材料引入引入 汽车运行材料包含哪些材料汽车运行材料包含哪些材料? ?模块一模块一 汽车用燃料汽车用燃料1.1.石油的元素组成石油的元素组成: : （碳）83%-87%；（氢）11%-14%；（硫、氧、氮）1%-4%；（其它）0.003%.2.2.石油的烃类组成石油的烃类组成: :烷烃；环烷烃；芳香烃；不饱和烃。3.3.石油中的非烃化合物：石油中的非烃化合物：含硫化合物；含氧化合物；含氮化合物；胶质和沥青质。4.4.石油中馏分的分布规律：石油中馏分的分布规律：汽油（35-200 ）；煤油和柴油（ 200-350）；润滑油（350-500 ）。任务引入：任务引入： 你驾驶的车辆如何选择燃油的标号？你驾驶的车辆如何选择燃油的标号？相关知识：相关知识： 汽油是从石油中提炼的密度小、易挥发的液体。汽油是从石油中提炼的密度小、易挥发的液体。汽车用燃料汽车用燃料 燃料燃料通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反应应(燃烧燃烧)转变为热能的物质，汽车燃料主要有汽转变为热能的物质，汽车燃料主要有汽油和柴油。此外，还有一些正在开发中的代用燃油和柴油。此外，还有一些正在开发中的代用燃料。料。 课题一课题一 汽汽 油油课题二课题二 柴柴 油油课题三课题三 代用燃料代用燃料本次学习内容要点：本次学习内容要点：1.1.汽油的抗爆性概念、危害汽油的抗爆性概念、危害2.2.提高汽油辛烷值的基本方法提高汽油辛烷值的基本方法3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标4.4.汽油安定性、防腐性和清洁性汽油安定性、防腐性和清洁性5.5.汽油牌号的划分汽油牌号的划分6.EVAP6.EVAP汽油蒸汽排放控制系统汽油蒸汽排放控制系统7.7.车用汽油牌号的选用车用汽油牌号的选用课题一课题一 汽汽 油油 汽油是从石油中提炼得到的密度小、易于挥发的汽油是从石油中提炼得到的密度小、易于挥发的液体燃料。液体燃料。其主要成分是烷烃其主要成分是烷烃CnH2n+2。自燃点为。自燃点为415530。烷烃按碳原子数命名，前烷烃按碳原子数命名，前10位烷烃的排列为甲、位烷烃的排列为甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸。按其结乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸。按其结构又分为正构烷烃和异构烷烃。汽油中，正构烷构又分为正构烷烃和异构烷烃。汽油中，正构烷烃体积含量约占烃体积含量约占29，异构烷烃体积含量约占，异构烷烃体积含量约占21。一、汽油的使用性能一、汽油的使用性能 汽油的使用性能上，要求其具有良好的汽油的使用性能上，要求其具有良好的蒸发性、抗蒸发性、抗爆性、化学安定性、耐腐蚀性和清洁性爆性、化学安定性、耐腐蚀性和清洁性，并且不含，并且不含机械杂质和水。机械杂质和水。 1、蒸发性、蒸发性蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力。发动机蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力。发动机的燃料供给系必须在的燃料供给系必须在0.020.04s时间内形成均匀的时间内形成均匀的可燃混合气。汽油的蒸发性影响着燃料的雾化质量。可燃混合气。汽油的蒸发性影响着燃料的雾化质量。蒸发性好，发动机在低温、冷车下起动性能好，蒸发性好，发动机在低温、冷车下起动性能好，燃烧迅速、加速能力强、功率大；蒸发性差，燃烧迅速、加速能力强、功率大；蒸发性差，雾化不良，将有部分汽油以液态进入气缸，使雾化不良，将有部分汽油以液态进入气缸，使可燃混合气品质变坏，不易着火，发动机起动可燃混合气品质变坏，不易着火，发动机起动困难，功率下降，油耗增加，有害气体排放增困难，功率下降，油耗增加，有害气体排放增大，汽缸磨损加剧。然而，蒸发性过强，会使大，汽缸磨损加剧。然而，蒸发性过强，会使燃油系统产生燃油系统产生“气阻气阻”，即在油管中形成气泡，即在油管中形成气泡，使供油中断，并且造成汽油在保管和使用中的使供油中断，并且造成汽油在保管和使用中的蒸发损失加大。蒸发损失加大。(1)(1)蒸发性对发动机工作的影响：蒸发性对发动机工作的影响：(2)汽油蒸发性的评价指标汽油蒸发性的评价指标 汽油蒸发性的评价指标通常用汽油蒸发性的评价指标通常用馏程馏程和和饱和蒸气压饱和蒸气压两个指标来衡量汽油的蒸发性。两个指标来衡量汽油的蒸发性。1)馏程馏程：是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从：是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。汽油馏程以初馏点、初馏点到终馏点的温度范围。汽油馏程以初馏点、10馏出温度、馏出温度、50馏出温度、馏出温度、90馏出温度、馏出温度、终馏点和残留量来表示。它们对发动机工作有很终馏点和残留量来表示。它们对发动机工作有很大的影响。大的影响。测定馏程通常执行测定馏程通常执行GBT 65361997石油产品石油产品蒸馏测定法和蒸馏测定法和GBT 2551977石油产品蒸石油产品蒸馏测定法国家标准。分别用于不同规格的汽油。馏测定法国家标准。分别用于不同规格的汽油。 初馏点初馏点指对指对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，从冷汽油在规定条件下蒸馏时，从冷凝管流出第一滴油时的温度。凝管流出第一滴油时的温度。 10馏出温度馏出温度指对指对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，汽油在规定条件下蒸馏时，得到得到10mL汽油馏分的温度。这个馏出温度表示汽汽油馏分的温度。这个馏出温度表示汽油中含轻质馏分的多少。油中含轻质馏分的多少。10馏出温度越低，说明馏出温度越低，说明汽油中轻质成分越多，挥发性越好，发动机易在低汽油中轻质成分越多，挥发性越好，发动机易在低温下起动，起动时间短，耗油少。国家有关标准规温下起动，起动时间短，耗油少。国家有关标准规定各牌号汽油的定各牌号汽油的10 %蒸发温度不高于蒸发温度不高于70。但。但10%馏出温度过低，在夏季易产生馏出温度过低，在夏季易产生“气阻气阻”，使汽，使汽油机功率下降，甚至供油中断。油机功率下降，甚至供油中断。汽油在汽油在10馏出温度与起动温度关系馏出温度与起动温度关系 大气温度大气温度/-21-17-13-9-6-2直接起直接起动的的10%最高最高流出温度流出温度546066717782国家标准中未规定汽油的国家标准中未规定汽油的10 %10 %蒸发温度下限，而是蒸发温度下限，而是通过饱和蒸气压来控制。一般认为通过饱和蒸气压来控制。一般认为1010蒸发温度不蒸发温度不宜低于宜低于60606565。 5050馏出温度馏出温度指对指对100mL100mL汽油在规定条件下蒸馏时，汽油在规定条件下蒸馏时，得到得到50mL50mL汽油馏分的温度。它表示了汽油的平均蒸汽油馏分的温度。它表示了汽油的平均蒸发性。该温度低，汽油容易蒸发成气体，发动机冷发性。该温度低，汽油容易蒸发成气体，发动机冷起动性、加速性和运行稳定性好。反之，发动机冷起动性、加速性和运行稳定性好。反之，发动机冷起动性、加速性会变差，加速时，供油量突然剧增，起动性、加速性会变差，加速时，供油量突然剧增，使汽油来不及蒸发、燃烧不完全。所以，国家标准使汽油来不及蒸发、燃烧不完全。所以，国家标准规定规定5050馏出温度不高出馏出温度不高出120120145145。 汽油汽油50馏出温度与发动机预热的关系馏出温度与发动机预热的关系 50馏出温度出温度/104127148起起动后到正常温度的后到正常温度的预热时间101528以上以上90%馏出温度馏出温度表示汽油含重质成分的多少。其温度表示汽油含重质成分的多少。其温度越高，汽油的挥发性就越差，在燃烧过程中易产生越高，汽油的挥发性就越差，在燃烧过程中易产生燃烧不完全、冒黑烟，耗油量多，对气缸的磨损加燃烧不完全、冒黑烟，耗油量多，对气缸的磨损加剧。因此，国家标准规定各牌号汽油的剧。因此，国家标准规定各牌号汽油的90馏出温馏出温度不能高于度不能高于190。终馏点与汽缸磨损、耗油量的关系终馏点与汽缸磨损、耗油量的关系 终馏点温度点温度/175200225250气缸磨气缸磨损（%）97100200500耗油量耗油量/L98100107140终馏点终馏点指对指对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏结束时的温度，也叫干点。它的影响与结束时的温度，也叫干点。它的影响与90馏出温馏出温度一样，国家标准规定各牌号汽油的终馏点不能高度一样，国家标准规定各牌号汽油的终馏点不能高于于205。残留量残留量是对是对100mL汽油在规定条件下蒸馏结束后，汽油在规定条件下蒸馏结束后，残留物质的体积百分数。残留量是指汽油中最不易残留物质的体积百分数。残留量是指汽油中最不易蒸发的重质成分和贮存过程中生成的氧化胶状物的蒸发的重质成分和贮存过程中生成的氧化胶状物的含量。残留量过多，会影响汽油机的正常工作。因含量。残留量过多，会影响汽油机的正常工作。因此，对残留物要严格限制。国家标准规定，车用汽此，对残留物要严格限制。国家标准规定，车用汽油的残留量油的残留量应不大于应不大于1.5%2 %。 2)饱和蒸气压饱和蒸气压是指汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压是指汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压强。汽油蒸气压高，说明含轻质成分多，挥发性强。汽油蒸气压高，说明含轻质成分多，挥发性好、起动性好，但产生好、起动性好，但产生“气阻气阻”的倾向大，在贮的倾向大，在贮存中的蒸发损耗大。所以，存中的蒸发损耗大。所以，国家汽油质量指标规国家汽油质量指标规定，饱和蒸气压不大于定，饱和蒸气压不大于67kPa。各种气温下不致引起汽油各种气温下不致引起汽油“气阻气阻”的最大饱和蒸气压的最大饱和蒸气压 环境温度境温度/1016222833384449最大最大饱和蒸汽和蒸汽压97847669564941372抗爆性抗爆性汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。的能力。(1)爆燃爆燃 它是汽油机的一种不正常燃烧。它是在它是汽油机的一种不正常燃烧。它是在特定的情况下，当混合气已燃烧了特定的情况下，当混合气已燃烧了2334时，时，由于受到气缸温度、压力上升的影响，未燃部分由于受到气缸温度、压力上升的影响，未燃部分的混合气中产生大量不稳定的过氧化物，在正常的混合气中产生大量不稳定的过氧化物，在正常火焰前锋未到达前，由于剧烈氧化而自燃，产生火焰前锋未到达前，由于剧烈氧化而自燃，产生许多火焰中心，火焰传播极快，形成压力脉冲，许多火焰中心，火焰传播极快，形成压力脉冲，使气缸内产生清脆的金属敲击声，并引起发动机使气缸内产生清脆的金属敲击声，并引起发动机振动。爆燃会使机件过快磨损，热负荷增加，噪振动。爆燃会使机件过快磨损，热负荷增加，噪声增大，功率下降，油耗上升。声增大，功率下降，油耗上升。俗称俗称“敲缸敲缸”。 爆燃的危害：爆燃的危害： 爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。严重的爆震会引起活塞、活塞环和急剧增大。严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。造成爆震的主要原因是汽油的体损坏等故障。造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。(2)汽油的抗爆性的评定指标：汽油的抗爆性的评定指标：通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。正构通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。正构烷烃的抗爆性差，异构烷烃的抗爆性好。利用异构烷烃的抗爆性差，异构烷烃的抗爆性好。利用异构烷烃中抗爆性最好的异辛烷烃作为测定的汽油的抗烷烃中抗爆性最好的异辛烷烃作为测定的汽油的抗爆性基准。取异辛烷烃的辛烷值为爆性基准。取异辛烷烃的辛烷值为100单位，正庚烷单位，正庚烷烃的辛烷值为烃的辛烷值为0，将异辛烷烃与正庚烷烃按不同比例，将异辛烷烃与正庚烷烃按不同比例掺合，就可得到辛烷值从掺合，就可得到辛烷值从0100的标准燃料。的标准燃料。其他燃料的辛烷值则在专门的辛烷值测定机上与其他燃料的辛烷值则在专门的辛烷值测定机上与标准燃料进行比较而确定其辛烷值的。标准燃料进行比较而确定其辛烷值的。辛烷值越辛烷值越高，抗爆性越好。高，抗爆性越好。 汽油的辛烷值：汽油的辛烷值：在规定条件下汽油与一种标准燃在规定条件下汽油与一种标准燃料产生相同的爆震燃烧，则标准燃料的辛烷值即料产生相同的爆震燃烧，则标准燃料的辛烷值即为被测汽油的辛烷值。为被测汽油的辛烷值。测试辛烷值的方法有：测试辛烷值的方法有：研究法研究法(research octane number，缩写为，缩写为RON)马达法马达法(motoroctane number，缩写为，缩写为MON)两种，两种，分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。 从使用角度来讲，从使用角度来讲，研究法辛烷值研究法辛烷值(RON)表示汽油机在表示汽油机在中负荷、低转速运转条件下汽油的抗爆性。它以较中负荷、低转速运转条件下汽油的抗爆性。它以较低的混合气温度低的混合气温度(一般不加热一般不加热)和较低的发动机转速和较低的发动机转速(一般在一般在600rmin)的中等苛刻条件为其特征的实验的中等苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值，它模拟轿车在城市道室标准发动机测得的辛烷值，它模拟轿车在城市道路条件下行驶的工况；路条件下行驶的工况；马达法辛烷值马达法辛烷值(MON)则表示汽油机在重负荷、高速运则表示汽油机在重负荷、高速运转条件下汽油的抗爆性。它以较高的混合气温度转条件下汽油的抗爆性。它以较高的混合气温度(一一般加热至般加热至149)和较高的发动机转速和较高的发动机转速(一般达一般达900rmin)的苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值，它模拟了载货汽车在公路条件下行驶的的辛烷值，它模拟了载货汽车在公路条件下行驶的工况。工况。同一种汽油用研究法测定的辛烷值比马达法测定同一种汽油用研究法测定的辛烷值比马达法测定的辛烷值要高的辛烷值要高610个单位。这一差值称为汽油的个单位。这一差值称为汽油的灵敏度灵敏度，可用来反映汽油抗爆性随运转工况激烈，可用来反映汽油抗爆性随运转工况激烈程度的增加而降低的情况，汽油程度的增加而降低的情况，汽油灵敏度越小越好灵敏度越小越好。 (3)改善抗爆性的方法改善抗爆性的方法1)采用新的炼制工艺，多生产出含有高辛烷值的汽采用新的炼制工艺，多生产出含有高辛烷值的汽油；油； 工艺方法工艺方法 获得汽油的辛烷获得汽油的辛烷值值 常压蒸馏法常压蒸馏法 4050 热裂化和焦化法热裂化和焦化法 5065催化裂化、催化重整和加氢裂化催化裂化、催化重整和加氢裂化 70852)在低辛烷值汽油中加入抗爆剂。过去广泛采在低辛烷值汽油中加入抗爆剂。过去广泛采用的抗爆剂是四乙基铅用的抗爆剂是四乙基铅Pb(C2H5)t，加入少量，加入少量的四乙基铅便能显著提高汽油的辛烷值。的四乙基铅便能显著提高汽油的辛烷值。向汽油中加入约向汽油中加入约0.13%0.13%的四乙基铅，辛烷值可的四乙基铅，辛烷值可以提高以提高20-3020-30单位，加了四乙基铅的汽油称为单位，加了四乙基铅的汽油称为加铅汽油加铅汽油。含铅化合物随废气排出后对环境会造成很大的含铅化合物随废气排出后对环境会造成很大的危害。含铅汽油对空气污染有强烈致癌物质，危害。含铅汽油对空气污染有强烈致癌物质，因此，各国先后取消含铅汽油。因此，各国先后取消含铅汽油。我国从我国从20002000年年1 1月月1 1日起所有汽车一律使用无铅汽油。日起所有汽车一律使用无铅汽油。3)在汽油中调入辛烷值高的改善组分。在汽油中调入辛烷值高的改善组分。20世纪世纪70年代起，国外出现了新的高辛烷值汽油调合组分年代起，国外出现了新的高辛烷值汽油调合组分如如甲基叔丁醚甲基叔丁醚(MTBE)等含氧化合物。等含氧化合物。MTBE的研的研究法辛烷值为究法辛烷值为117，不仅抗爆性好，因含氧燃烧，不仅抗爆性好，因含氧燃烧性能好，可代替四乙基铅及减少芳香烃调入量，性能好，可代替四乙基铅及减少芳香烃调入量，使车用汽油在有较高辛烷值的同时，排放更加干使车用汽油在有较高辛烷值的同时，排放更加干净。净。 3安定性安定性汽油的汽油的安定性安定性指汽油在贮存、运输、加注和其他指汽油在贮存、运输、加注和其他作业时抵抗氧化生胶的能力。作业时抵抗氧化生胶的能力。安定性不好的汽油，容易发生氧化反应，生成胶安定性不好的汽油，容易发生氧化反应，生成胶状物质和酸性物质。使辛烷值降低，酸值增加，状物质和酸性物质。使辛烷值降低，酸值增加，颜色变深，产生粘稠沉淀。颜色变深，产生粘稠沉淀。使用这种汽油，易使油箱、输油管和过滤器中产使用这种汽油，易使油箱、输油管和过滤器中产生胶状物，造成供油不畅，并堵塞电喷式发动机生胶状物，造成供油不畅，并堵塞电喷式发动机的喷嘴，气门粘结关闭不严，积炭增加，气缸散的喷嘴，气门粘结关闭不严，积炭增加，气缸散热不良，火花塞积炭导致点火不良等。热不良，火花塞积炭导致点火不良等。评定汽油安定性主要指标有评定汽油安定性主要指标有实际胶质和诱导期实际胶质和诱导期。(1)实际胶质实际胶质 是指在规定条件下测得的发动机燃是指在规定条件下测得的发动机燃料的蒸发物，以料的蒸发物，以mg100mL表示。实际胶质是判表示。实际胶质是判断汽油在使用过程中生成胶的倾向，从而决定汽断汽油在使用过程中生成胶的倾向，从而决定汽油能否使用和能否继续贮存。对于汽油的实际胶油能否使用和能否继续贮存。对于汽油的实际胶质，规定出厂时不大于质，规定出厂时不大于5mg100mL；出厂后；出厂后4个个月检查封样时不大于月检查封样时不大于10mg100mL；油库交付给；油库交付给使用单位时，允许不大于使用单位时，允许不大于25mg100mL。(2)诱导期诱导期 是指在规定的加速氧化条件下，是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态下所经历的时间周期，以油品处于稳定状态下所经历的时间周期，以rain表示。诱导期越长，越不易氧化，生成胶表示。诱导期越长，越不易氧化，生成胶质的倾向越小，其安定性越好，适宜长期贮存。质的倾向越小，其安定性越好，适宜长期贮存。一般国产汽油出厂时诱导期在一般国产汽油出厂时诱导期在600800min，在普通条件下储存在普通条件下储存21个月后，诱导期仍在个月后，诱导期仍在400500min。 4防腐性防腐性汽油的汽油的防腐性防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。腐蚀的能力。汽油机的燃料供给系统是由许多金属零件组成的，汽油机的燃料供给系统是由许多金属零件组成的，如果汽油中含有元素硫、活性硫化物、水溶性酸如果汽油中含有元素硫、活性硫化物、水溶性酸及碱等，会对金属产生腐蚀作用。及碱等，会对金属产生腐蚀作用。汽油中的各种烃都没有腐蚀性，但若汽油中含有汽油中的各种烃都没有腐蚀性，但若汽油中含有硫及硫化物、有机酸及水溶性酸水溶性碱及水分硫及硫化物、有机酸及水溶性酸水溶性碱及水分等，汽油就带有了腐蚀性。等，汽油就带有了腐蚀性。汽油的防腐性用硫含量、博士试验、铜片腐蚀试汽油的防腐性用硫含量、博士试验、铜片腐蚀试验、酸度、水溶性酸和水溶性碱等指标来衡量。验、酸度、水溶性酸和水溶性碱等指标来衡量。5清洁性清洁性汽油的汽油的清洁性清洁性是指汽油是否含有机械杂质和水是指汽油是否含有机械杂质和水分。机械杂质和水分会造成油路堵塞，磨损加分。机械杂质和水分会造成油路堵塞，磨损加剧等严重后果。剧等严重后果。评定汽油的清洁性的指标是评定汽油的清洁性的指标是机械杂质和水分机械杂质和水分。二、车用汽油的牌号和规格二、车用汽油的牌号和规格我国车用汽油有含铅和无铅两种。我国车用汽油有含铅和无铅两种。无铅车用汽油有无铅车用汽油有90、93、95三个牌号三个牌号(SH 00411993)。牌号中，数字代表汽油的研究法辛烷值，例。牌号中，数字代表汽油的研究法辛烷值，例如如90号油的研究法辛烷值为号油的研究法辛烷值为90个单位。个单位。不论是有铅汽油还是无铅汽油，都以研究法辛烷值不论是有铅汽油还是无铅汽油，都以研究法辛烷值来划分油料牌号，只要油料牌号相同，其抗爆性是来划分油料牌号，只要油料牌号相同，其抗爆性是相同的。相同的。1994年，我国发布了年，我国发布了GBl50581994车用含铅普通车用含铅普通标准汽油标准汽油) ；1999年发布了年发布了GB179301999标准车用无铅汽油标准车用无铅汽油，见表，见表1-1-5；从从2000年年1月起我国禁用含铅汽油。月起我国禁用含铅汽油。国外根据其环保法规，绝大多数汽车使用无铅或国外根据其环保法规，绝大多数汽车使用无铅或低铅汽油。为保证电喷汽油机性能的充分发挥和低铅汽油。为保证电喷汽油机性能的充分发挥和长寿命运行，以及符合美国长寿命运行，以及符合美国1990年颁布的清洁空年颁布的清洁空气法的要求，国外开始生产新配方汽油气法的要求，国外开始生产新配方汽油(RFG)。按新配方按新配方RFG方法生产的汽油，使排放中的方法生产的汽油，使排放中的NO、CO、HC含量大大下降，故名为含量大大下降，故名为清洁汽油清洁汽油。国产。国产的无铅清洁汽油是加入的无铅清洁汽油是加入510%醇类，并在出醇类，并在出厂前调制好。由于醇类的燃烧值低于烃类，使用厂前调制好。由于醇类的燃烧值低于烃类，使用无铅清洁汽油的汽车动力性相对不足。无铅清洁汽油的汽车动力性相对不足。三、汽车发动机汽油蒸气的回收三、汽车发动机汽油蒸气的回收汽油蒸气看不见、摸不着，却有浓重的汽油蒸气看不见、摸不着，却有浓重的“汽油汽油味味”，为了司乘人员的健康，改善空气品质，为了司乘人员的健康，改善空气品质，有效防止或减少汽油油箱里的汽油蒸气外泄，有效防止或减少汽油油箱里的汽油蒸气外泄，减少汽油的损耗，现代汽车发动机上配备了汽减少汽油的损耗，现代汽车发动机上配备了汽油蒸气排放控制系统。油蒸气排放控制系统。汽油蒸气排放控制系统功能：收集汽油箱内的汽油蒸气排放控制系统功能：收集汽油箱内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，根据发动机工作情况，控制导入气缸参同时，根据发动机工作情况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。加燃烧的汽油蒸气量。四、车用汽油牌号的选用四、车用汽油牌号的选用选择汽油牌号应恰当，选择汽油牌号过高，会增加选择汽油牌号应恰当，选择汽油牌号过高，会增加费用。选择的牌号过低则会使汽车发动机产生爆振，费用。选择的牌号过低则会使汽车发动机产生爆振，影响动力性和经济性，严重时还会使汽油机损坏。影响动力性和经济性，严重时还会使汽油机损坏。一般以汽车发动机抗爆燃一般以汽车发动机抗爆燃(不产生爆燃不产生爆燃)、压缩比和、压缩比和经济性方面来考虑选择汽油牌号。经济性方面来考虑选择汽油牌号。选择汽油牌号时应注意以下几点：选择汽油牌号时应注意以下几点：1根据汽车使用说明书的要求选择根据汽车使用说明书的要求选择选择时注意说明书上要求的辛烷值是研究法辛烷选择时注意说明书上要求的辛烷值是研究法辛烷值值(RON)还是马达法辛值还是马达法辛值(MON)。2根据汽车发动机根据汽车发动机压缩比压缩比选择选择以正常条件下发动机不发生爆燃为前提，选择适以正常条件下发动机不发生爆燃为前提，选择适当牌号的车用汽油。汽车发动机压缩比与发动机当牌号的车用汽油。汽车发动机压缩比与发动机爆燃有密切的关系，使用同一牌号的汽油，压缩爆燃有密切的关系，使用同一牌号的汽油，压缩比越高，越容易发生爆燃。比越高，越容易发生爆燃。一般压缩比一般压缩比高的发动机应选择高标号汽油，压缩高的发动机应选择高标号汽油，压缩比比低的发动机选低标号汽油。高压缩比的发动机低的发动机选低标号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现油，就会出现“滞燃滞燃”现象，即压到了头它还不现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。机也没什么好处。 发动机压缩比与选用汽油牌号发动机压缩比与选用汽油牌号 汽油机汽油机压缩比比8 88 89 99 9汽油牌号汽油牌号909397适用适用车型型一般一般货车、客、客车、农用用车、摩托摩托车一般一般轿车、摩托摩托车高高级轿车在电控燃油喷射发动机上，微机控制的电子点火系在电控燃油喷射发动机上，微机控制的电子点火系统可根据燃油的品质及发动机运行工况自动调节统可根据燃油的品质及发动机运行工况自动调节点火点火提前角提前角，使发动机的点火提前角工作在最佳值，消除，使发动机的点火提前角工作在最佳值，消除了爆震。因此，电喷发动机不需要过分强调根据压缩了爆震。因此，电喷发动机不需要过分强调根据压缩比选择汽油牌号。比选择汽油牌号。3根据使用条件选择根据使用条件选择高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆振倾向减小，可以适当降低汽油的辛烷值。一般海振倾向减小，可以适当降低汽油的辛烷值。一般海拔每上升拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。个单位。经常在大负荷、低转速下工作的汽油机，应选择较经常在大负荷、低转速下工作的汽油机，应选择较高辛烷值汽油。高辛烷值汽油。4根据使用时间调整汽油牌号的选择根据使用时间调整汽油牌号的选择发动机使用时间较长后，由于燃烧室积炭、水套积发动机使用时间较长后，由于燃烧室积炭、水套积垢等会使发动机压力增加，此时，再使用原牌号汽垢等会使发动机压力增加，此时，再使用原牌号汽油时发动机会有爆燃，因此，这类汽车在维护后应油时发动机会有爆燃，因此，这类汽车在维护后应该燃用高一级的汽油。该燃用高一级的汽油。5汽车使用者应重视汽油的质量汽车使用者应重视汽油的质量加入质量低劣的燃油，不仅影响发动机使用性能，加入质量低劣的燃油，不仅影响发动机使用性能，会使动力性差、排放高、油耗高、严重的会使发会使动力性差、排放高、油耗高、严重的会使发动机机件损坏。动机机件损坏。 五、汽油使用注意事项五、汽油使用注意事项1)1)发动机长期使用后，由于燃烧室积炭，水套积垢发动机长期使用后，由于燃烧室积炭，水套积垢等原因，爆燃倾向增加，应及时维护发动机，如压等原因，爆燃倾向增加，应及时维护发动机，如压缩比有所改变，原牌号汽油不能满足需要，可考虑缩比有所改变，原牌号汽油不能满足需要，可考虑更换汽油牌号。更换汽油牌号。 2)原用汽油由低牌号改用高牌号时，可适当提前点原用汽油由低牌号改用高牌号时，可适当提前点火提前角，以发挥高牌号汽油优良性能；反之，应火提前角，以发挥高牌号汽油优良性能；反之，应将点火提前角适当迟后，以免发生爆燃。将点火提前角适当迟后，以免发生爆燃。 3)在炎热的夏季和高原地区，由于气温高，气压低，在炎热的夏季和高原地区，由于气温高，气压低，易发生气阻，应加强发动机散热，使油管和汽油泵易发生气阻，应加强发动机散热，使油管和汽油泵隔热，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。隔热，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。4)汽车从平原驶到高原地区后，可换用较低辛烷值汽车从平原驶到高原地区后，可换用较低辛烷值汽油，或适当调前点火提前角。汽油，或适当调前点火提前角。 5)汽油不能掺入煤油或柴油，后者挥发性和抗振性汽油不能掺入煤油或柴油，后者挥发性和抗振性差，会引起爆燃和严重破坏发动机润滑，导致发动差，会引起爆燃和严重破坏发动机润滑，导致发动机损坏。机损坏。 6)不要使用长期存放变质的汽油，否则结胶、积炭不要使用长期存放变质的汽油，否则结胶、积炭严重，这对电喷发动机工作的影响更大。同时，尽严重，这对电喷发动机工作的影响更大。同时，尽可能加满油箱，以避免蒸发损失。可能加满油箱，以避免蒸发损失。 7)汽油易燃、易爆、易产生静电，使用中要注意安汽油易燃、易爆、易产生静电，使用中要注意安全全。降标用油与超标用油降标用油与超标用油93号油比号油比90号油贵号油贵5，但能耗也小，但能耗也小5左右，从左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失58的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。用就进去了。 汽油是极易挥发的液体，零下汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种蚀等后果。这种“疯狂疯狂”的传动方式，让自己汽的传动方式，让自己汽车的传动方式在车的传动方式在“高频摇滚高频摇滚”状态下工作，后果状态下工作，后果可想而知可想而知。最近几年，最近几年，97汽油开始在国内市场广泛出现。汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用用93号油的发动机硬要用号油的发动机硬要用97号油就会出现号油就会出现“滞燃滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。现燃烧不完全现象。 知识链接：压缩比压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的擎的运行是由汽缸的“吸气吸气压缩压缩燃烧燃烧排气排气吸气吸气”这样周而复始的运动所组成，这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 压缩比压缩比不是可以无限制提高的，当压缩比提得太不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的的“喀、喀、喀喀、喀、喀”声。经过仔细研究发现，爆震声。经过仔细研究发现，爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 一般认为，活塞在行程的上止点后一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到度点火，引擎最有力。而到了了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的曲轴转角的60度了，就需要提前度了，就需要提前50度点火，就这度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。就是决定了引擎的功率大小。