2012年安全事故案例共享年安全事故案例共享盘点盘点2011年四大安全生产事故年四大安全生产事故事故视频共享事故视频共享盘点盘点20112011年四大安全生产事故年四大安全生产事故石化石化“魔咒魔咒”中海油屡经中海油屡经“烤烤”验验事故： 2011年7月11日凌晨4时10分许，广东惠州大亚湾消防接到报警，称中海石油炼化有限责任公司惠州炼油分公司芳烃装置的分馏单位发生火灾。广东省、惠州市和大亚湾三级消防部门先后在第一时间集结消防车79台，消防官兵472名，终历时13个小时扑灭火灾。这是渤海溢油事故后，中海油一个多月内发生的第二起严重安全事故，同时也是惠炼在一年内发生的第二起火灾事故。转变： 惠炼为中海油第一个大型炼化项目，由此中海油实现了其“上岸”的梦想。但接连出现安全事故，对实现了“上岸”梦想后的抱负，无疑是一次沉重打击。 近年来，石油石化领域的安全事故接踵而来，像魔咒一般，警示了行业的高危性。特别是此次事故之后，石化区的消防安全问题更引起多方重视。 石化石化“魔咒魔咒”中海油屡经中海油屡经“烤烤”验验石化石化“魔咒魔咒”中海油屡经中海油屡经“烤烤”验验石化石化“魔咒魔咒”中海油屡经中海油屡经“烤烤”验验盘点盘点20112011年四大安全生产事故年四大安全生产事故“苹果有毒苹果有毒”受伤的不只是身体受伤的不只是身体事故：2011年2月15日，苹果公司年度报告中首度承认中国供应链致残员工。据了解，早在几年前，苹果在苏州的供应商联建科技就分别有工人在生产车间出现四肢麻木、刺痛、晕倒等中毒症状。经过苏州第五人民医院检定为“正己烷中毒”。之后，经过媒体曝光，联建科技违法偷偷使用正己烷，在生产过程中，没有采取有效措施对员工进行必要的安全防护，甚至连基本的防毒口罩和面具都没有配备等违规现象也被披露了出来。转变：“毒苹果”事件引发了舆论对中国职业病防治的新一轮关注。以前国内正己烷中毒患者极少见，所以至今尚无国家诊断标准，但近年来广东、河北等地发生了多起正己烷中毒事件，总中毒人数超过百人，职业病目录是否应该进行新型危害的增补？身患职业病的劳动者申请补偿时，首先要过“验明正身”这一关，即与用人单位确认劳动关系。按照传统的“谁主张谁举证”的做法，劳动者取证难度较大，举证责任如何确定？ 事实上，针对增补职业病目录、举证责任倒置等问题，社会各界也有很高的呼声。据了解，职业病防治法的修改已列入全国人大常委会的立法计划。对于当前职业病防治工作中存在的职业病诊断难、鉴定程序复杂等突出问题，国务院正在研究起草法律修改草案，很快就要颁布实施。今后，这将成为职业危害防治的重要法律武器。盘点盘点20112011年四大安全生产事故年四大安全生产事故校车之殇别说校车之殇别说“宝贝对不起宝贝对不起”事故： 2011年11月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大翻斗运煤货车与正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车迎面相撞。校车司机与4名幼儿当场死亡，多名幼儿重伤，其中15人在送往医院抢救途中死亡。至此，事故遇难人数达20人，其中包括18名幼儿以及校车司机及1名教师。 随着媒体报道的深入，更多细节被披露出来，肇事车辆系由金杯面包车改装，车厢后排原有座位均被拆掉，中间、后部和两侧靠窗装上4条黑色横梁，就成了所谓的“座椅”。车中间有一条绳子，孩子们站在这样的车里，手拉着绳子勉强保持平衡。这种改装“校车”是小博士幼儿园在2009年前后购置的，共有四五辆，作为接送孩子的交通工具。转变： 我们常把孩子比作“祖国花朵”，既是“花朵”，自然需要用心呵护，校车的作用是护送孩子上下学，不想却成了把孩子送上不归路的“杀手”。校车如果不安全，叫家长如何放心？ 一次次校车事故，一条条鲜活生命的逝去，无不暴露出现行校车安全管理制度存在着严重问题。12月12日国务院法制办公布校车安全条例(草案征求意见稿)，规定校车享有三项优先权。其一、交警应当指挥疏导校车优先通行；其二、校车可在公交专用车道行驶；其三、校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越。 此后，由全国汽标委客车分标委组织制修订的校车安全技术条件、校车座椅系统及其车辆固定件的强度、幼儿校车安全技术条件、幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度四项强制性国家标准也已完成征求意见稿。为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。校车之殇别说校车之殇别说“宝贝对不起宝贝对不起”校车之殇别说校车之殇别说“宝贝对不起宝贝对不起”校车之殇别说校车之殇别说“宝贝对不起宝贝对不起”盘点盘点20112011年四大安全生产事故年四大安全生产事故急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命事故： 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。惨剧共造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。转变： 曾经我们为动车、高铁的相继开通拍手叫好，欢呼喝彩，因为城市出行尊崇便捷，而“快”是便捷的首要元素。眼看着地面、地下交通工具的时速日日提升，我们光顾着欣喜于科技的进步，总以为列车故障是偶发的小毛小病何须介怀。直到“723”甬温线事故的发生，犹如晴天霹雳，令所有的掌声欢呼声戛然而止。全社会回过头来思考速度果真能压倒一切？步子迈得太大会扯痛“安全”这根神经。 事故发生已近半年。在此期间，铁路部门决定吸取教训，对全国时速200公里以上的高铁进行安全大检查，全面排查各种安全隐患。同时国务院也明确要求，高铁项目全部暂停，中国高铁全面“减速”。减速并不等于停滞，而是为了更好的发展。为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，这样的减速很有必要，而且也是一个很好的总结反思机会。急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命急速列车追不回逝去的生命事故视频共享事故视频共享动车事故动车事故1.avi 动车事故动车事故2.avi安全事故集锦安全事故集锦.avi黑色瞬间黑色瞬间1.avi黑色瞬间黑色瞬间2.avi